Δοκιμή Drive Mitsubishi Space Star 2002 - 2006 Minivan

Αγάπη και επιχειρηματικό σχέδιο

Ένας μοναδικός όγκος ή ένα και ενάμισι -συγκομιδή διάταξης σώματος ήταν πάντα ελκυστική για τους σχεδιαστές και τους προγραμματιστές. Κατά την τελευταία δεκαετία, σχεδόν κάθε κατασκευαστής περιελάμβανε τουλάχιστον ένα παρόμοιο μοντέλο στην σειρά μοντέλων του και ο όγκος των minivans αυξάνεται από έτος σε έτος. Εάν προβάλλετε αυτήν την τάση για το μέλλον, θα αποδειχθεί ότι σύντομα όλα τα αυτοκίνητα θα μετατραπούν σε μη μαχητές. Τώρα η διαδικασία έχει ήδη φτάσει στη δεύτερη φάση, η συστηματοποίηση και τα βαγόνια είναι καιρός να χωριστούν στις δικές τους τάξεις. Ας δούμε τα μικρότερα μεγέθη απολύτως γνωστά στο Mitsubishi Space Star και εμφανίστηκαν μόνο στην αγορά Opel Meriva. Φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στην ηλικία.
Γενικές πληροφορίες
Κατά κανόνα, οι ενιαίοι μαχητές δεν έχουν σχεδιαστεί ειδικά, αλλά είναι χτισμένα στην πλατφόρμα του sedan που ήδη υπάρχει στο εύρος παραγωγής ή, τουλάχιστον, τοποθετούνται μαζί με όλη την οικογένεια των σωμάτων. Στην αρχή έγινε κατανοητό ότι τα minivans θα έχουν ή τρεις σειρές καθισμάτων ή ένα γιγαντιαίο χώρο αποσκευών (εάν χωρίς καθίσματα). Η κύρια ιδέα ήταν η οικοδόμηση στην ίδια περιοχή με το μηχάνημα βάσης, ένα υψηλό λεωφορείο, με μια πιο κατακόρυφη φύτευση αναβατών και μια στοίβα μιας διάταξης προς τα εμπρός. Αλλά σταδιακά, οι απόψεις του θέματος επεκτάθηκαν, και όχι μόνο το μοντέλο των τμημάτων C και D έγινε η βάση για την οικοδόμηση, αλλά και οι πολύ μικροσκοπικές διαστάσεις του V. Truth, σε σχέση με το πειραματικό μας, αυτό δεν είναι εντελώς Space Star Κατασκευασμένο από συντομευμένο carisma και ουσία Meriva της Corsa από προσθέτει στοιχεία από το Astra! Εδώ είναι ένα τέτοιο κοκτέιλ. Το Mitsubishi έχει τους ακόλουθους κινητήρες: 1,3 L 82 L. σελ., 1,6 L 98 L. Με. και 1,8 L 112 L. s., Και το Opel έχει αυτά: 1,6 L 87 και 100 λίτρα. Με. και 1,8 125 λίτρα. Με. Είναι λογικό να συγκρίνουμε τις τροποποιήσεις με τη μέση ισχύ. Διαφορετικά, οι εξωτερικές διαστάσεις, η κατηγορία βάρους και τα δυναμικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων είναι επίσης σχεδόν πανομοιότυπα, γεγονός που τους επιτρέπει να θεωρούνται άμεσοι ανταγωνιστές.
Δυναμική
Είναι δυνατόν να απαιτήσουμε στενή ή τουλάχιστον συγκρίσιμες παραμέτρους και χαρακτηριστικά από δύο αυτοκίνητα, ένα από τα οποία είναι ένα μέτρο με τη μηχανική και το άλλο star star με ένα πολυβόλο; Δεν είναι πάρα πολλά ζωντανά αυτοκίνητα που το έχουν πάρει τόσο πολύ και πρέπει να πάρετε αυτό που δίνουν. Αλλά προτείνω να μην ανησυχείτε πολύ γι 'αυτό, επειδή για ένα μόνο -οι διαφορές αυτές πηγαίνουν στο παρασκήνιο, που ωθείται από τα κριτήρια της πρακτικότητας. Πώς να μάθετε ποιο αυτοκίνητο είναι πιο απογοητευμένο; Οι ξηροί αριθμοί στον πίνακα δεν θα αντικαταστήσουν τις αισθήσεις που λαμβάνονται εμπειρικά. Μπορείτε να έρθετε στον έμπορο τουλάχιστον όπου είναι, και σε μια φωνή λεοπάρδαλης για να ζητήσετε γνωριμία με το αυτοκίνητο όχι στην καμπίνα, αλλά στο δρόμο. Πιθανότατα θα σας προσφερθεί να οδηγήσετε στην εταιρεία με τον διευθυντή, ο οποίος πρέπει να παρακολουθεί ότι δεν αφήνετε για καλό και δεν σας νοιάζει, αν και ασφαλισμένο, αλλά κρατική ιδιοκτησία. Επομένως, δεν θα είναι δυνατό να οδηγήσετε προφανώς. Οι δυνατότητές μας είναι κάπως ευρύτερες, αν και δεν θα ήθελα να καταχραστεί πάρα πολύ την ελευθερία και να παρομονωθεί με ορισμένους συναδέλφους, να οδηγεί απολύτως ειρηνικές, πολιτικές εκδόσεις σε απαγορευτικά καθεστώτα, διαγράφοντας το καουτσούκ στα sliks και θλιβερά λόγω της ανεπαρκούς ταχύτητας του την τυπική αναδιάταξη. Φυσικά, ένα αυτοκίνητο με μια λαβή ξεκινά πιο έντονη, αν και πολύ σύντομα γίνεται σαφές ότι ένας ανταγωνιστής με ένα πολυβόλο παύει να καθυστερεί και ακόμη και αρχίζει να καλύπτει εν μέρει. Αλλά στην περιοχή των υψηλών περιστροφών σε κάθε μετάδοση και, φυσικά, με γρήγορη μηχανική μεταγωγή, το Opel παίζει ένα μετρητή με ένα μέτρο, αν και σε μικρότερο βαθμό από ό, τι θα μπορούσε να θεωρηθεί με βάση τη διαφορά μεταξύ των δύο τύπων μετάδοσης. Θα πρέπει να προστεθεί ότι η εναλλαγή του ιαπωνικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι μαλακή και σύντομη, αλλά κάπως λιπαρωμένη, με ελαφρύ αποτέλεσμα ολίσθησης. Η ψευδαίσθηση της ταχύτητας επιτάχυνσης του μέτρου δημιουργεί επίσης μια ηχηρή συνοδεία που εμφανίζεται μετά από 3500 περιστροφές και μετά από 130 χλμ./H, ανεξάρτητα από τη μετάδοση. Αλλά ο θόρυβος του κινητήρα και ο συντονισμός των τροχοφόρων τόξων δεν είναι πάντα ένα σημάδι ενεργού επιτάχυνσης! Σε αυτό το υπόβαθρο, η σιωπή στο Space Star είναι απλά εντυπωσιακό, προφανώς, δεν είχαν ακόμη επιδιώξει να σώσουν το βάρος και δεν μετανιώσουν τα επιπλέον κιλά δέκα σε ηχητική μόνωση. Η δυναμική των φρένων και των δύο μηχανών ευχαριστεί ειλικρινά, τόσο από την άποψη της επιβράδυνσης όσο και από το περιεχόμενο πληροφοριών του πεντάλ. Αλλά αν ένα γερμανικό αυτοκίνητο παγώσει σχεδόν σε θέση στο ράφι, τότε Mitsubishi στο τέλος της πέδησης σημαντικά τσαλακώνει με τη μύτη του. Επιπλέον, αυτό συμβαίνει ακόμη και με μερική επιβράδυνση.
Χαλιναγώγηση
Με την δυνατότητα ελέγχου, η εικόνα έχει ως εξής. Η Meriva ατμού σχεδόν σαν επιβατικό αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με τα νομίσματα των κυλίνδρων και των κούνιων, δεν αυξήθηκε. Και αυτό είναι ακόμη περίεργο, επειδή η αύξηση του κέντρου βάρους λόγω της γενικής ανάπτυξης και μιας πολύ τοποθετημένης και βαριάς οροφής χάλυβα οδηγεί αναπόφευκτα σε αύξηση των στιγμών της αδράνειας σε σχέση με τους διαχρονικούς και εγκάρσιους άξονες. Το Space Star εξακολουθεί να πέφτει κάπως κάτω από αυτό το μοτίβο, αν και δεν θα τολμούσα να το ονομάσω Rogue. Εκτός αν σε μια μονομαχία με το Opel αρχίζετε να παρατηρείτε ότι με μια απότομη στροφή, η Mitsubishi διασχίζεται ελαφρώς μέσα από τον εξωτερικό μπροστινό τροχό, σαν να σπάει ελαφρώς το γόνατο. Από την άποψη της διέλευσης των παρατυπιών, δεν είναι τόσο εύκολο να προσδιοριστεί το καλύτερο. Οι Ιάπωνες, φυσικά, έχουν μια πιο ενεργειακή αναστολή, αλλά λειτουργεί κάπως συγκεκριμένα. Εάν θυμάστε τις δοκιμές των καριών, τότε όλοι όσοι δεν είναι τεμπέλης σημείωσαν αιχμηρά χτυπήματα κατά τη λειτουργία ελαστικών στοιχείων στο Hift. Το Space Star κληρονόμησε το ίδιο στυλ: περνάτε από τους μέσους λάκκους, όλα δεν είναι τίποτα, αλλά θα αρχίσετε να πηδάτε από τα κράσπεδα ή να παραλείψετε με χαρά τις μεγάλες παρατυπίες που θα ακούσετε τα χαρακτηριστικά που εκφράζονται χτυπήματα των Springs Seadening. Είναι απλώς ότι το μήκος τους δεν αρκεί για να τεντώσει πολύ περισσότερο από ό, τι με το στατικό φορτίο.
Η κατάρρευση δεν είναι σε καμία περίπτωση μια κατηγορία αξιολόγησης για τα καθαρά αυτοκίνητα της πόλης, αλλά ποιος εμποδίζει τουλάχιστον να το λάβει υπόψη; Μην ξεχνάτε ότι, εκτός από τους κανονικούς δρόμους, υπάρχει αρκετός αριθμός κατευθύνσεων όπου ο καθένας μας είναι τουλάχιστον περιστασιακά αναγκασμένος να καλέσει. Και δεδομένου του αυξημένου όγκου του κορμού σε σύγκριση με το μοντέλο βάσης με μια διπλωμένη δεύτερη σειρά καθισμάτων, δεν είναι δύσκολο να υποθέσουμε ότι τα περιοδικά ταξίδια σε μια φάση με ψυγείο-συν-επιθεωρητή είναι σχεδόν εγγυημένα για εσάς. Και εδώ το άνευ όρων φαβορί του Space Star. Η ψηλή εκκαθάριση του δρόμου και ο επίπεδης πυθμένα βοηθούν στην πλήρη καταιγίδα τόσο των συνόρων όσο και της μέτριας λωρίδας. Και εδώ δεν είναι η κάθαρση που είναι σημαντική, αλλά το πραγματικό ύψος των κατωφλίων, επειδή είναι μαζί τους, και όχι το χαμηλότερο σημείο στο κόσμημα του στροφαλοθάλαμου ή της δέσμης της κορυφαίης γέφυρας, πιθανότατα, κινδυνεύετε να προσκολληθείτε το βήμα ανακούφισης. Είναι αλήθεια ότι η Mitsubishi έχει χαμηλές προεξοχές, ώστε να είναι καλύτερο να πάει λοξά. Αλλά ο Opel, αντίθετα, έχει σχεδόν τραβήξει το σώμα κατά μήκος της άσφαλτου, αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου προεξοχές!
Εργονομία
Εδώ, οι ανταγωνιστές είναι ελάχιστα συγκρίσιμοι, προέρχονται από διαφορετικές εποχές και ακόμη και από διαφορετικούς αιώνες. Η Mitsubishi δημιουργήθηκε εκείνη τη στιγμή, όταν η εταιρεία δεν σκέφτηκε τη συνολική ενημέρωση της σειράς μοντέλων, η οποία ξεκίνησε την περασμένη σεζόν. Μέσα στο όχι πολύ παρωχημένο σώμα, μια πολύ αρχαϊκή γέμιση είναι κρυμμένη. Το εσωτερικό εδώ είναι υπερφορτωμένο με αφθονία καμπυλωμένων, παχουλών θραυσμάτων. Επιπλέον, όλα γίνονται σε μια ζοφερή, αλλά σε ένα μαύρο σε μαύρο χρώμα που ο χώρος κλέβει οπτικά. Ωστόσο, τα στοιχεία όλων των λειτουργιών και της ευκολίας διαχείρισης εξαργυρώνονται από πολλά. Από τις αδυναμίες, μια οικογενειακή θέση του μεσαίου πίσω προσκέφαλου στην περιοχή προβολής διορθώνεται σε δύο δευτερόλεπτα με την αποσυναρμολόγηση της παρέμβασης. Ένα άλλο μείον είναι επίσης ασήμαντο. Μιλάμε για τον διακόπτη του τιμονιού, βγαίνει σε μια σημαντική γωνία προς τα πάνω και μερικές φορές απογοητεύει τον οδηγό: ξαφνικά φαίνεται ότι η σωστή στροφή δεν είναι απενεργοποιημένη και στη συνέχεια, χωρίς πραγματικά να ακυρώσει την εντολή προς τα αριστερά, πιστεύετε ότι ο διακόπτης βρίσκεται σε ουδέτερη θέση. Και το σήμα στροφής ταιριάζει σε αυτό το αυτοκίνητο πολύ ήσυχα. Σε αυτό το υπόβαθρο, ο Meriva φαίνεται σχεδόν άψογα λακονικισμός, που μετατρέπεται σε λιτότητα, είναι πολύ κατάλληλη για ένα σύγχρονο, συμπαγές και χρηστικό αυτοκίνητο. Το γκρίζο πλαστικό με εμφυτευμένο σε αυτό και το CD Magical και η διαχείριση του κλίματος δεν απαιτούν πολύ χρόνο για να προσαρμοστούν. Και οι πληροφορίες γίνονται τέλεια αντιληπτές από την οθόνη που βρίσκεται στον αρχικό κύλινδρο, που ανυψώνεται πάνω από τον πίνακα οργάνων. Από την αναστάτωση της Opelian, θα σημειώσω την έλλειψη χειρολαβής κάτω από τη φυσική λαβή στην επένδυση των θυρών. Για να τραβήξετε την πόρτα στον εαυτό σας όταν το χτυπάτε, δεν είναι πρόβλημα για μια οριζόντια λαβή, αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κρατήσει στον επιβάτη κατά τη διάρκεια της κίνησης, εκτός από το χειρολισθήρα στο ανώτατο όριο. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα είναι ενοχλητικό να πάμε ενοχλητικά. Η εργονομία του τόπου του οδηγού δεν προκαλεί καμία παράπονα σε κανένα από τα μικροβόλα, αν και εκπλήσσει το υποβραχιόνιο στο Space Star. Είναι ανεπαρκές να πάρετε ένα χέρι εκεί, αλλά θα μου παρεμβαίνει όταν αλλάζουμε (έχουμε ένα πολυβόλο!). Τα συμπαγή μηχανήματα με μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, εξ ορισμού, δεν πρέπει να έχουν τυφλές ζώνες. Αυτό βοηθάται ιδιαίτερα από μια στάση που δεν επικαλύπτει το μηχάνημα που κινείται προς την εγκάρσια κατεύθυνση. Αλλά στο Mitsubishi, το μπροστινό γυαλί είναι ολόκληρο, και στο Opel, λόγω του σχεδιασμού της πόρτας, υπάρχει μια επιπλέον βάση και ένα τρίγωνο του παραθύρου.
Πρακτικότητα
Προφανώς, η πρακτικότητα ως κατηγορία πρέπει να κυριαρχεί στα αυτοκίνητα με παρόμοιο τύπο διάταξης. Ως εκ τούτου, αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο κατασκευαστές προσπάθησαν να δοξάσουν τη δεύτερη σειρά καθισμάτων να απομακρυνθούν εύκολα, σχηματίζοντας έναν ολόκληρο όγκο. Στο Meriva, επιπλέον, το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού είναι διπλωμένο προς τα εμπρός για τη μεταφορά longs. Είναι επίσης πιο ομοιόμορφο το φύλο, και η επένδυση του χώρου αποσκευών είναι πιο πρακτικό. Αλλά αν δεν διπλώσετε τον καναπέ, τότε είναι πιο ευρύχωρο να πάτε στη δεύτερη σειρά στο Mitsubishi. Αλλά μπορείτε να πάτε γύρω από τα αυτοκίνητα μπροστά. Οι ενιαίες -κολπίσκοι έχουν μικρές κουκούλες και το Opel ανοίγει ένα στενό κενό μέσω του οποίου μόνο το κάλυμμα της βαλβίδας είναι ορατό. Αλλά το Space Star προσφέρει να χωνέψει, αν χρειαστεί, στον κινητήρα με την ίδια επιτυχία με το sedan, την κουκούλα του κανονικού μήκους.
 
Περίληψη
Εάν με το αντίθετο μέρος του υλικού είναι ευκολότερο να δείτε, τότε τραγουδάω, τότε η κατάρτιση συμπερασμάτων και η εκτίμηση των αξιολογήσεων είναι πάντα επικίνδυνη. Η δυναμική είναι σημαντική για το ένα, και η άλλη είναι η εξοικονόμηση καυσίμου, κάποιος θέλει να βρίσκεται άνετα στο τιμόνι και κάποιος είναι σημαντικός που ο μισθωμένος οδηγός μεταφέρει φορτία, στη συνέχεια επιβάτες ... οδηγεί, αυτή τη φορά, συμπεράσματα μόνοι σας, Και θα υπονοώ μόνο. Mitsubishi Space Star Η παλιά μου αγάπη, αλλά ο χρόνος πηγαίνει. Ο Opel Meriva στο ιστορικό του φαίνεται πιο ενδιαφέρον, ειδικά αν αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο σε ιδιωτική ιδιοκτησία. Αλλά για τις επιχειρήσεις θα εξακολουθούσα να παίρνω το Mitsubishi. Ναι, είναι λίγο φθηνότερος.
ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξωτερικά: Η διαφορά ηλικίας πέντε ετών για το σύγχρονο σχεδιασμό αυτοκινήτων είναι πολύ σημαντική ... σύμφωνα με τους νόμους των συνθηκών της παγκόσμιας αγοράς, απαιτείται να διεξάγεται, αν όχι ριζική αλλαγή στο στυλ, τότε τουλάχιστον facelifting. Οι σχεδιαστές και οι προγραμματιστές του Mitsubishi, ένας από τους πρωτοπόρους της επέκτασης των ιαπωνικών minivans στην Ευρώπη, έκανε τα πάντα σωστά: το Space Star εκπροσωπήθηκε στο 98ο και στο νέο αιώνα το αυτοκίνητο καταρτίστηκε. Opel Meriva Product 2003. Το αυτοκίνητο είναι νέος και δεν απαιτείται ακόμη για πλαστική χειρουργική. Ρίξτε μια ματιά στα πρόσωπα: Το Meriva είναι το ίδιο Vectra, μόνο μικρό και πολύ μεγάλο -κλιμακωτό. Αυτός είναι ο SO -Called Corporate Design, πολύ μοντέρνο σήμερα. Space Star, δυστυχώς, χάνει σε αυτό το διορισμό. Η εμφάνιση του μηχανήματος δεν συσχετίζεται με το στυλ που προσφέρει ο σημερινός επικεφαλής σχεδιαστής Olivier Bula για τη Mitsubishi. Η ηγεσία του Opel στο προφίλ είναι ακόμα πιο προφανής και η τολμηρή σιλουέτα του με τέσσερα παράθυρα και σύντομη, μετατρέποντας σε ράφια Α, την κουκούλα της εποχής. Με την πρώτη ματιά, ο ηγέτης είναι ο ίδιος πίσω. Αλλά ρίξτε μια ματιά στο πόσο κομψά το σχήμα της πλάτης -στοιχείο του minivan επιλύεται: Space Star True Japanese και Master of Setails.
Μέσα: Εάν καθίσετε πίσω από το τιμόνι, τότε η επίδραση της συνάντησης δύο αιώνων γίνεται αισθητή ακόμα ισχυρότερη. Το ύφος του Opel του High-Tekov, που αγαπούσε όλα σύμφωνα με το ίδιο Vectra, είναι αναμφισβήτητα πιο σύγχρονο και οξύ από ό, τι προσφέρουν οι Ιάπωνες σχεδιαστές. Αυτό ισχύει και για το τιμόνι, το οποίο είναι μόνο τέσσερις -spitsevo στο καθήκον του διαστημικού αστέρι, και το Meriva είναι συνοπτικό και αθλήματα, και το γενικό πλαστικό σχέδιο του εσωτερικού Opel, το οποίο επιλύεται πιο οξύ και δυναμικό, και αυτό είναι Το κύριο στυλιστικό χαρακτηριστικό της εποχής μας.
Περίληψη: Λοιπόν, φυσικά, όπως στις περισσότερες περιπτώσεις (αλλά όχι πάντα), η νεολαία και το σχέδιο των σχεδιαστών Opel νικούν. Αν και οι λεπτομέρειες ... κοιτάξτε πώς εκτελούνται σε ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο: πιο παραδοσιακά, αλλά κάπως πιο ξεκάθαρα, και παρόλο που όλα αυτά είναι λιγότερο κομψά, αλλά πιθανώς πιο βολικά.
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα