Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero 5 Πόρτες από το 2006 SUV

Το SUV είναι για πάντα

Το ντεμπούτο του Mitsubishi Pajero έλαβε χώρα το ντεμπούτο του Mitsubishi Pajero στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, αλλά για να δοκιμάσουμε το νέο προϊόν στην υπόθεση, έπρεπε να πάμε στο άλλο άκρο του κόσμου του νησιού Hokkaido.
Το βόρεια της Ιαπωνίας
Η Ιαπωνία, εν πάση περιπτώσει, με τη μορφή στην οποία εμφανίζεται μπροστά στα μάτια της στην περιοχή του Τόκιο και στα περίχωρά της, αυτό είναι ένα συνεχή συγκρότημα των συγκολλημένων πόλεων, παρόμοιες με τις ανθοφόρες κατοικίες, τα φουτουριστικά επιχειρηματικά κέντρα και τις κυκλοπικές βιομηχανικές ζώνες που πηγαίνουν στον ωκεανό με φράγματα αναχώρησης, για ένα χρόνο μια λαχτάρα για την κατοχή του Κυρίου με ένα χρόνο στο στοιχείο του νερού. Η μεγαλύτερη ανεπάρκεια εδώ δεν είναι πετρέλαιο ή φυσικό αέριο, αλλά η Γη. Σκεφτείτε, επειδή 128 εκατομμύρια άνθρωποι κατάφεραν να φιλοξενήσουν στα ιαπωνικά νησιά, μόνο 15 εκατομμύρια λιγότερο από ό, τι στην ατελείωτη Ρωσία! Επιπλέον, η Ιαπωνία δεν είναι καθόλου πεδιάδα. Όλα τα ανεπτυγμένα, ανεξερεύνητα και δεν ζωγραφίζονται από διάφορους οργανισμούς είναι ένα βουνό. Δεν υπάρχει δωρεάν γη στην Ιαπωνία. Και δεν είναι ελεύθερο είναι τρομερά ακριβό. Ήταν στο Τόκιο ότι το παγκόσμιο ρεκόρ της τιμής ενός τετραγωνικού μέτρου της γης οικόπεδο είχε τεθεί ένα εκατομμύριο δολάρια. Η εξαίρεση είναι το νησί Hokkaido, το δεύτερο μεγαλύτερο από τα τέσσερα μεγάλα ιαπωνικά νησιά, αλλά διέπραξε μόνο 5 εκατομμύρια ανθρώπους. Είναι εδώ ότι όλες οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες ανοίγουν τους πιο σύγχρονους χώρους υγειονομικής ταφής τους.
 
Σχετικά με τα ατελείωτα (σύμφωνα με τα πρότυπα της Ιαπωνίας) οι εκτάσεις του Hokkaido, Mitsubishi Motors, το τρέχον εκπαιδευτικό έδαφος χάθηκε επίσης. Γύρω από τους λόφους κατάφυτα με παχύ δάσος. Πολύ όμορφο και μοιάζει με μια μεσαία λωρίδα της Ρωσίας. Όσον αφορά τους ανθρώπους που βρίσκονται κοντά στους ανθρώπους, αποδεικνύεται από το γεγονός ότι εκτός από τις συνήθεις απαγορεύσεις στη φωτογράφηση και το κάπνισμα, οι επισκέπτες πληρούνται από μια άλλη προειδοποίηση: ΠΡΟΣΟΧΗ! Υπάρχουν άγρια \u200b\u200bζώα στην επικράτεια του εδάφους κατάρτισης!
 
Τα ρεύματα αποτελούνται από ένα μικρό δακτύλιο πολλαπλών χρήσεων (2 χλμ.) Με σημαντική διαφορά στα ύψη, αγροτική (σύμφωνα με τις ιαπωνικές έννοιες) αυτοκινητόδρομο, μια τεράστια (10 χλμ.) Υψηλής ταχύτητας με μακρά 2,5 χιλιόμετρα ευθεία και προφίλ στροφές, καθώς και μια διαδρομή εκτός δρόμου. Με μια λέξη, υπήρχαν τα πάντα για να εκτιμήσουν το νέο Pajero.
Χωρίς επαναστάσεις
Pajero. Υπάρχουν χώρες στις οποίες αυτό το όνομα έχει γίνει συνώνυμο του όρου SUV, συμπιέζοντας τη λέξη Jeep στη συλλογική συνείδηση. Πάνω από 25 χρόνια σε όλο τον κόσμο, το μοντέλο αυτό αποκλίνει από 2,5 εκατομμύρια αντίτυπα. Η βαθμολογία αφοσίωσης μεταξύ των αγοραστών Pajero στην Ευρώπη είναι 70%. Ήταν τα συμφέροντα των τακτικών πελατών που εξήγησαν την προσέγγισή τους στη δημιουργία μιας τέταρτης γενιάς ενός δημοφιλούς SUV Evolution. Αλλά θα μπορούσε κανείς να περιμένει εντελώς διαφορετικό.
 
Μετά την εμφάνισή του στο Auto Show της Φρανκφούρτης του 2001, η ασυνήθιστη ιδέα Pajero 2x2 EVO αναμένεται ότι το σειριακό SEV της επόμενης γενιάς θα κληρονομήσει τα πιασάρικα χαρακτηριστικά του. Αυτές οι προσδοκίες ήταν ακόμη πιο δικαιολογημένες ότι οι μεμονωμένες παύλες αυτής της έννοιας μετανάστευσαν στο νέο Outlander και ακόμη και στο νέο L200 pickup. Και το 2002, το επόμενο διοικητικό συμβούλιο για το Rally Raid, Parisherdar, καθόλου, κατόπιν αιτήματος των δημιουργών, το πρώτο παράδειγμα στην ιστορία της βιομηχανίας, ένα παράδειγμα μετατροπής μιας έννοιας σε αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Ωστόσο, δεν υπήρχαν εννοιολογικές επαναστάσεις στην εμφάνιση του Pajero της τέταρτης γενιάς. Η εταιρεία αποφάσισε να παραμείνει πιστός στην εξελικτική προσέγγιση, την οποία η Mitsubishi διακηρύσσει τη βάση της φιλοσοφίας της ανάπτυξής της. Η απελευθέρωση της καινοτομίας συνέπεσε με την 25η επέτειο του μοντέλου. Οι οπαδοί θα αναγνωρίσουν αμέσως τα περιγράμματα του καλού παλιού pajero: μπροστά μας είναι η ίδια σιλουέτα ενός αρχηγού και πρακτικής μηχανής με υψηλό και σχεδόν επίπεδη παρμπρίζ και προβολείς γάτας. Το αυτοκίνητο, όπως και πριν, θα παραχθεί σε έκδοση 3 και 5-πόρτας με σύντομη και μακρά βάση. Ωστόσο, μόνο μια πιο πρακτική επιλογή 5-πόρτας θα παραδοθεί στη Ρωσία.
 
Οι μεγαλύτερες αλλαγές επηρέασαν το μέτωπο και την πρύμνη, αν και το σχήμα των πτερυγίων είναι επίσης ελαφρώς διορθωμένο. Ο μπροστινός προφυλακτήρας είναι λιγότερο δίδεται προς τα εμπρός, ο οποίος έδωσε την εμφάνιση του αυτοκινήτου μια πιο ισορροπημένη εμφάνιση. Αλλά για να προσδιορίσουμε την τέταρτη γενιά με την πρώτη ματιά θα είναι από τους προβολείς και μια σχάρα ψυγείου. Το κίνητρό του είναι το ίδιο: τρία διαμάντια είναι εγγεγραμμένα στα περιγράμματα του ιερού Fuji, ωστόσο, το προηγούμενο θέμα αποφασίστηκε πιο ελκυστικό και πιο κομψό ταυτόχρονα. Η πίσω πόρτα εξακολουθεί να ανοίγει στο πλάι και όλα τα ίδια προς τα δεξιά, αλλά η θήκη για τον εφεδρικό τροχό βρίσκεται τώρα στο κέντρο. Σε αυτή τη βάση, είναι εύκολο να διακρίνουμε την τέταρτη γενιά από πίσω.
 
Το νέο Pajero διατηρούσε όχι μόνο μια αναγνωρίσιμη εμφάνιση, αλλά και τον προηγούμενο σχεδιασμό ενός σώματος μονοκόμου με ένα κατασκευασμένο πλαίσιο. Είναι αλήθεια ότι αναφέρεται ότι το σώμα έχει γίνει πιο άκαμπτο και μια ανεξάρτητη αναστολή, η οποία διατηρούσε επίσης το προηγούμενο σχήμα, έλαβε νέα ελατήρια και αναδιαμορφώνεται για μια πιο ομοιόμορφη κίνηση, αντίσταση στην ταχύτητα και τη μείωση των κυλίνδρων (κατά 25%!) . Δεν υπάρχει λόγος να αλλάξετε την αρχιτεκτονική του Pajero, εκπρόσωποι της Mitsubishi λένε. Και έχουν δίκιο.
Υγιής συντηρητισμός
Έχοντας εμφανιστεί το 1981, αυτό το μοντέλο έγινε σταδιακά το παγκόσμιο πρότυπο ενός άνετου και αξιόπιστου οχήματος όλων των ερεθισμάτων, οι ιδιοκτήτες του οποίου δεν χρειάζεται να πληρώσουν υπερβολικά για χαρακτηριστικά που συνδέονται αποκλειστικά με τις εκτιμήσεις του κύρους, της μόδας, της παθής και την υπέρβαση τυχόν συμπλόκων εκτός από το off- δρόμος. Σε αυτό το μοντέλο δεν θα βρείτε εκπληκτική πολυτέλεια, εκπληκτική σχεδίαση ή υπερβολική χωρητικότητα, η οποία στην πραγματική ζωή απαιτείται μόνο για να τους καυσιάσω σε μια συζήτηση. Η ιδεολογία του Pajero είναι ότι ο σχεδιασμός, ο σχεδιασμός και η σύνθεση των συστημάτων αυτού του αυτοκινήτου περιλαμβάνει μόνο αυτό που είναι απολύτως απαραίτητο για μια μηχανή που αξίζει τον τίτλο ενός σύγχρονου SUV δεν είναι λιγότερο και όχι περισσότερο. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι αν αγοράσετε κάτι πιο ακριβό από τον Pajero, τότε πληρώνετε υπερβολικά. Και αν προσπαθείτε να σώσετε και να αγοράσετε κάτι φθηνότερο, τότε εξοικονομείτε κάτι απολύτως απαραίτητο.
 
Σε γενικές γραμμές, η εταιρεία θεώρησε ότι βρήκε και υλοποιήθηκε στην τρίτη γενιά πολλές επιτυχημένες λύσεις, τις οποίες δεν έχει νόημα να αρνηθεί. Αυτό ισχύει για το μέγεθος και τα εξωτερικά δεδομένα. Αυτό ισχύει και για το εσωτερικό περιεχόμενο. Έτσι, το διάσημο Mitsubishi Super Select 4WD, το κύριο highlight του SUV Pajero, παραμένει με τον ίδιο τρόπο. Η δεύτερη γενιά αυτού του συστήματος αντικαταστάθηκε από την τρίτη γενιά του, συμπληρωμένη από τη λειτουργία του αναγκαστικού αποκλεισμού του πίσω διαφορικού. Γιατί αυτό είναι απαραίτητο, μας αποδείχθηκε σαφώς από έναν από τους δοκιμαστές του Mitsubishi με τη βοήθεια μιας απλής συσκευής.
 
Θυμηθείτε ότι το σύστημα Super Select 4WD, που εφευρέθηκε από την εταιρεία το 1991, για τη δεύτερη γενετική Pajero, επιτρέπει στον οδηγό να επιλέξει έναν από τους τέσσερις τρόπους λειτουργίας: 2H (αυξημένη ταχύτητα, πίσω -τροχός), 4n (αυξημένη ταχύτητα , All -Wheel Drive), 4HLC (αυξημένη μετάδοση, All -Wheel Drive με μπλοκαρισμένη κεντρική διαφορά), 4LC (χαμηλή ταχύτητα, All -Wheel Drive με μπλοκαρισμένο κεντρικό διαφορικό). Επιπλέον, το All -Wheel Drive μπορεί να συνδεθεί με ταχύτητα έως και 100 km/h. Αλλά το πιο σημαντικό, είναι σούπερ επιλεγμένο που μετατρέπει τον Pajero σε ένα πλήρες, χωρίς κανένα τέντωμα, SUV. Τώρα οι δυνατότητες αυτού του συστήματος έχουν επεκταθεί.
 
Κατά τη διάρκεια της επίδειξης που προτάθηκε στην προσοχή μας, ο οδηγός ενεργοποίησε τη λειτουργία 2H για να ξεκινήσει. Το SUV έτρεξε ελαφρώς με έναν τροχό πάνω στην ράμπα, μετά από την οποία ένας από τους πίσω τροχούς σφραγίστηκε και σκουριάζει αβοήθητα στον αέρα, παίρνοντας όλη την ενέργεια από τον συνάδελφό του. Στη συνέχεια, ο οδηγός συνέδεσε το μπροστινό -τροχό και μπλοκάρει το κεντρικό διαφορικό. Το SUV τράβηξε στον μπροστινό τροχό πολύ ψηλότερα, αλλά στο τέλος κρέμασε ξανά. Και μόνο έχοντας μπλοκάρει το πίσω διαφορικό, ο οδηγός ανάγκασε τον προσγειωμένο πίσω τροχό να σπρώξει πεισματικά το αυτοκίνητο ψηλότερα και ψηλότερα και ψηλότερα.
 
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η αναγκαστική διαφορά στη Ρωσία θα συμπεριληφθεί στον τυποποιημένο εξοπλισμό, ενώ στη Δυτική Ευρώπη, όπου πρέπει ακόμα να αναζητήσετε πραγματική εκτός δρόμου, αυτό είναι μόνο μια επιλογή. Ο τυπικός εξοπλισμός για τη Ρωσία, επιπλέον, υποδηλώνει ότι το SuperSelect 4WD III λειτουργεί στην ίδια δέσμη με ένα σύμπλεγμα ενεργών συστημάτων ασφαλείας M-ASTC, συμπεριλαμβανομένου ενός συστήματος σταθεροποίησης, ενός συστήματος αντι-BOOM και ενός συστήματος πέδησης συστήματος στην κάθοδο. Ειδικά για τη Ρωσία, η προστασία του σώματος κατά της διαδρομής έχει ενισχυθεί: ο αριθμός των γαλβανισμένων τμημάτων έχει διπλασιαστεί σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
 
Οι εκδόσεις βενζίνης για τη ρωσική αγορά θα παραδοθούν με το αυτόματο κιβώτιο InvECS-II, το οποίο διαμορφώνεται αυτόματα σύμφωνα με το μεμονωμένο στυλ οδήγησης. Κατ 'αρχήν, η απόφαση είναι αληθινή, αφού το πολυβόλο δεν προκαλεί δυσαρέσκεια στην άσφαλτο ή εκτός αυτού και σε οποιοδήποτε αξιοσημείωτο πλεονέκτημα, με εξαίρεση την τιμή, την έκδοση με χειροκίνητη μετάδοση 5 ταχυτήτων σε άλλες χώρες, η οποία Επίσης, κατάφερε να δοκιμάσει μια έκδοση ντίζελ, όχι υποσχέσεις. Επιπλέον, με αυτόματο μηχάνημα, ο οδηγός του μέσου προσόντα θα αποδειχθεί καλύτερος και πιο δυναμικός και στην πόλη αυτόματης μετάδοσης υπάρχει απλώς σωτηρία. Λοιπόν, στις υπηρεσίες των επαγγελματιών και των εραστών για να παίξουν χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής χειρισμού.
 
Στην αγορά μας, η Pajero θα προσφέρεται με έναν νέο βενζίνη 6 κυλίνδρων 3,8 λίτρων με ένα σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου εταιρείας διανομής αερίου του MiveC με χωρητικότητα 250 hp, καθώς και ένα νέο DI-2,2 λίτρων 165 ίππων DI- D (Diesel Diesel Diesel) με το σύστημα κοινής σιδηροτροχιάς. Επιπλέον, και οι δύο κινητήρες θα παραδοθούν στην επιλογή για χώρες με κρύο κλίμα. Όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ, δημιουργήθηκε ειδική τροποποίηση για τη Ρωσία Cold Zone Euro 2. Μια άλλη απόδειξη της ειδικής σχέσης Mitsubishi με τη ρωσική αγορά, η οποία έγινε Ιαπωνική Νο 1 στην Ευρώπη.
 
Ο θόρυβος του ντίζελ μειώνεται κατά 15%και η ισχύς αυξήθηκε κατά 10 hp. Σε σύγκριση με το προηγούμενο Pajero λόγω του στροβίλου της μεταβλητής γεωμετρίας. Μια πολύ μεγαλύτερη αύξηση ισχύος στην έκδοση βενζίνης. Αυτό είναι ακόμα V6, αλλά αν το παλιό GDI 3,5 λίτρων έδωσε 202 hp, τότε το νέο 3,8 λίτρων Mivec, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, είναι 250 hp.
Ιαπωνική ποίηση
Το εσωτερικό έχει ενημερωθεί, αν και δεν υπάρχουν αισθήσεις σχεδιασμού εδώ. Η έμφαση δίνεται στην ευκολία και την εργονομία καθώς και τα σύγχρονα υλικά και τη διακόσμηση υψηλής ποιότητας. Καλά -αναγνώσιμες συσκευές, μεταξύ των οποίων τοποθετούνται ψηφιακές οθόνες (μία από αυτές απεικονίζει το έργο της μετάδοσης). Άνετα καθίσματα με όλες τις απαραίτητες προσαρμογές. Βολικό τιμόνι με πολλά χρήσιμα κουμπιά. Όλα εδώ είναι σαφή, όλα είναι για τον τόπο.
 
Εκτός από την επαγρύπνηση ηλεκτρονικά και ένα ανθεκτικό σώμα, έξι μαξιλάρια μαξιλαριών ασφαλείας θα είναι υπεύθυνα για τη ζωή και την υγεία των ανθρώπων: τα δύο μαξιλάρια του σταδίου του οδηγού και του συνοδηγού συμπληρώνονται δίπλα μαξιλάρια και κουρτίνες στα παράθυρα του η ΠΟΡΤΑ.
 
Η τέταρτη γενιά Mitsubishi Pajero είναι διαθέσιμη στη ρωσική αγορά σε τρεις εξοπλισμούς: Intense, Instyle και Ultimate. Η πρώτη από αυτές τις εκδόσεις περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, τα θέρετρα CD και τα βελούδο. Στην έκδοση του Instyle υπάρχουν δερμάτινα καθίσματα και αλλαγή CD. Το Ultimate είναι μια ηλεκτρική καταπακτή, ένα σύστημα ήχου premium, μια κάμερα πίσω προβολής που υποδεικνύει την τροχιά και το DVD.
 
Οι πωλήσεις Pajero IV με κινητήρα 3,8 V6 στη Ρωσία θα ξεκινήσουν τον Δεκέμβριο του 2006. Η έκδοση ντίζελ θα εισέλθει στη ρωσική αγορά την άνοιξη του 2007. Τίποτα δεν έχει αναφερθεί τίποτα για τις τιμές ακόμα.
Δεν μπορώ να αντισταθώ στο γεγονός ότι, τελικά, να μην παραθέσω τις γραμμές του επίσημου δελτίου τύπου αφιερωμένο στον εσωτερικό σχεδιασμό του Pajero: η ενεργητική ειρήνη κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών και ακατάλληλο τρόπο, αυτό το σαλόνι μετατρέπει την ιαπωνική ποιότητα και την πολυπλοκότητα σε ένα συγκεκριμένο , αλλά το σύγχρονο εσωτερικό, όπου όλες οι λεπτομέρειες μεταφέρονται στην τελειότητα και όλοι συνεργάζονται με την ακρίβεια του μηχανισμού ρολογιού. Δεν είναι ένα δελτίο τύπου, αλλά ένα τραγούδι! Ποίημα στην πεζογραφία!
 
Σε γενικές γραμμές, η πιο ισχυρή εντύπωση για τον αλλοδαπό στην Ιαπωνία δεν γίνεται από τα αυτοκίνητα, αλλά από ανθρώπους που τους δημιουργούν. Πρόσφατα ο ένας στον άλλο. Ακούν τις εντολές των αρχών στο ράφι και τρέχουν. Βλέποντας το λεωφορείο με τους επισκέπτες, όλοι πέφτουν την επιχείρησή τους, ευθυγραμμίζονται στο δρόμο και φρικιαστικά κυματίζουν αντίο στα χέρια τους. Μερικοί ακόμη άλμα. Είναι παρόμοια με τα παιδιά που παίζουν σε ενήλικες. Και υπάρχει κάτι που τους ενώνει όλους από τον πρόεδρο στον εργαζόμενο, το βλέμμα που κοιτάζουν τα αυτοκίνητα. Ειλικρινά, αυτή είναι η άποψη του ποιητή ή στην αγάπη: σε αυτόν υπερηφάνεια, και ενθουσιασμό και έντονη προσοχή στο αντικείμενο της αγάπης. Αυτή είναι η σύγχρονη ποίηση στα ιαπωνικά. Η ποίηση ανεγέρθηκε σε βιομηχανική κλίμακα.
Οικονομικό θαύμα; Δεν υπάρχουν θαύματα. Υπάρχει στάση ενός ατόμου απέναντι στη δουλειά του.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Pajero
3.8L MIVEC 3.2L DI-D
Διαστάσεις, MM 4900/1875/1870 4900/1875/1870
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2215 2300
Βενζίνη Τύπος κινητήρα V6 ντίζελ L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 3825 3200
Μέγιστη. Power, L.S./o/min 250/6000 165/3500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 329/2750 381/2000
Αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5-ζώνης 5-ζώνης
Οδηγός συνδεδεμένη πλήρης συνδεδεμένη πλήρης
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h 200 χωρίς δεδομένα
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 10,8 δεν υπάρχουν δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 13.5 Χωρίς δεδομένα
 
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία από Mitsubishi Motors και συγγραφέα
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama