Mitsubishi Pajero Sport Test Drive από το 2008 SUV

Αχ, μην το αγγίζεις!

Η ίδια η περίπτωση όταν το μήλο από το μηλικό δέντρο έπεσε στο ίδιο το μήλο. Σε ένα αυτοκίνητο, το οποίο μετακόμισε επισήμως στο επόμενο, το τέταρτο γόνατο, έχοντας τα μάτια και θα δει ένα καλαίσθητο pajero από τις εποχές της χιλιετίας.


Κάντε έξυπνα πρόσωπα
Χμμ, οι Ιάπωνες αντιμετώπισαν εξαιρετικά το δέντρο και, όχι πολύ ταλαντεύονταν πάρα πολύ, έλαβαν ένα νέο μήλο κατά 75 τοις εκατό πιο βρώσιμα από πριν! Ναι, φανταστείτε: Στο Pajero IV, τα τρία τέταρτα των λεπτομερειών εκσυγχρονίστηκαν γι 'αυτό, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου ανακοίνωσαν μια ενημέρωση σε μια προ -δοκιμαστική παρουσίαση, έτσι ώστε κανείς να μην τους υποψιαζόταν για φαινομενικά. Και από όσα ειπώθηκαν εκεί: λένε, ο προηγούμενος Pajero αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένος που δεν θεωρήσαμε απαραίτητο να αναπτύξουμε ένα θεμελιωδώς νέο σώμα.
 

Εν τω μεταξύ, είναι προφανές ότι η ανύψωση του προσώπου είχε σίγουρα ένα μέρος για να είναι. Το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο πρόσωπο πιο έξυπνο και πνευματικό και ταυτόχρονα πιο εκφραστικό. Υπέροχο, υπέροχο πρόσωπο! Και τίποτα δεν έχει να κάνει με τον προκάτοχό της της τρίτης γενιάς. Αλλά ένα εκπληκτικό πράγμα! Ο νεοαποκτηθέν Pajero φυσιογνωμικά περισσότερο αρέσει ο παππούς του Pajero του μοντέλου II του 1991. Μια τέτοια διασκεδαστική γενετική. Ωστόσο, όλα όσα ακολουθεί την κουκούλα, οι αλλαγές ουσιαστικά δεν υποβλήθηκαν εκεί σαν να μην συνέβη καθόλου: οι Ιάπωνες δεν τολμούσαν να διαταράξουν τη δομή του σώματος και δεν θεωρούσαν απαραίτητο να κρύψουν το παρελθόν για άσκοπες διακοσμήσεις για το αποτέλεσμα της καινοτομίας. Πραγματικά: Ό, τι όλα γίνονται προς το καλύτερο. Και το καλύτερο, όπως γνωρίζετε, είναι ένας εχθρός του καλού. Αξιολόγησε την πολυπλοκότητα της εργασίας;
 

Στο σχέδιο των γριτών του ψυγείου που σχηματίζεται από δύο λωρίδες χρωμίου, είδα για τον εαυτό μου την εξερχόμενη προοπτική του δρόμου που ανοίγει πίσω από το έμβλημα του Mitsubishi. Ένα είδος μονοπατιών που καλύπτονται με διαμάντια. Πλούσιος! Και θεαματικό: Το Grill Multi -Chronic αυξάνει οπτικά το κόστος του αυτοκινήτου και δεν κοιτάζει καθόλου.
 

Ένα πλαστικό κιτ σώματος, η προστατευτική λειτουργία του οποίου φαίνεται να είναι πολύ αμφίβολη κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος: τα μαξιλάρια είναι βαμμένα στο χρώμα του σώματος και επιπλέον στρωμένο. Πώς οι ίδιοι δεν έπρεπε να τους προστατεύσουν! Επιπλέον, ο Pajero εξακολουθεί να είναι πολύ πιο παντού σε σύγκριση με τη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων οχημάτων όλων των εδάφους και επομένως ο πειρασμός να ελέγξει το δυναμικό του μηχανήματος στους δρόμους με την επακόλουθη πρόκληση του πλησιέστερου ελκυστήρα θα είναι εξαιρετικά μεγάλη. Σίγουρα δεν μπορούσα να αντισταθώ! Το Pajero IV είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα πλήρους τροχού Super-Sekt-4WD III είναι ένα από τα πιο προηγμένα μεταδόσεις για οχήματα όλων των εδάφους: σας επιτρέπει να εναλλάσσετε μεταξύ διαφορετικών τρόπων λειτουργίας εν κινήσει, επιπλέον, έχει την ικανότητα για να μπλοκάρει τις κεντρικές και πίσω διαφορικές διαφορές. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά είναι πάντα έτοιμα να βοηθήσουν το σίδερο στο πρόσωπο του συγκροτήματος των ενεργών συστημάτων ασφαλείας και την αύξηση της βαγγεότητας σε συνδυασμό με τη γενική ονομασία του M-ASTC.
 

Από τις άλλες καινοτομίες, βρήκα τους καθρέφτες πίσω με τους πίσω επαναλήπτες που είναι ενσωματωμένοι σε αυτά και ανακατασκευάστηκαν προσεκτικά. Η πόρτα που οδηγεί παραδοσιακά στον κορμό (καλά ή στο πίσω μέρος της τρίτης σειράς καθισμάτων όπως αποδεικνύεται) είναι διατεταγμένη, όπως και πριν, στα Ιαπωνικά: Ανοίγει από αριστερά προς τα δεξιά, αναγκάζοντας το αυτοκίνητο από την πλευρά του δρόμου , και όχι από την πλευρά του πεζοδρομίου, φυσικά, δεδομένης της πολύ συνηθισμένης κίνησης δεξιά στη χώρα μας. Το αποθεματικό βρίσκεται τώρα αυστηρά στο κέντρο της πόρτας και κρυμμένο σε πλαστική θωράκιση, στην οποία συνδέεται η πινακίδα κυκλοφορίας. Αλλά οι πιο ευχάριστες μεταμορφώσεις συνέβησαν με την οπτική, η οποία τελικά εξαφανίστηκε εντελώς από τον προφυλακτήρα και καθιερώθηκε στο σώμα. Θα είχα τόσο καιρό!
 



Ας καθίσουμε στην πίστα!
Βρίσκοντας τον εαυτό μου στην καμπίνα, άρχισα να γιορτάζω νέες λεπτομέρειες μέχρι να συνειδητοποιήσω ότι η τορπίλη εδώ ήταν εντελώς νέα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτό γίνεται προφανώς όχι αμέσως: ο εσωτερικός σχεδιασμός δεν έχει αλλάξει θεμελιωδώς και η συνολική διάταξη παρέμεινε η ίδια στη θέση του. Αλλά τα υλικά έγιναν πιο ευγενή, το πλαστικό κρέας του μπροστινού πίνακα ήταν ευχάριστα μαλακά, τα κουμπιά εμφανίστηκαν στο τιμόνι και το ίδιο το τιμόνι έγινε εντελώς διαφορετικό. Και, φυσικά, ο νέος πίνακας δύο στήλων προστέθηκε στους πρωτόγονους επιλογείς στους πρωτόγονους επιλογείς, οι οποίες προστέθηκαν στο εσωτερικό, το οποίο ο προκάτοχός του είχε γενικά σε ένα δίκαιο έλλειμμα.

Και ο Pajero απέκτησε ένα εξελιγμένο σύστημα ήχου από το Rockford-Phosgate: ένα σήμα που εξάγεται από ένα CD με έξι δίσκους περνάει μέσω ενός ενισχυτή με χωρητικότητα 860 watts και έχει κολλήσει σε έναν ευγνώμονα ακροατή με καταρράκτη μέσω δώδεκα ηχείων, προσεκτικά προορισμένος σε όλο το καμπίνα. Το σύστημα μπορεί να συμπληρωθεί με ένα DVD player και σε ένα σωρό με μια βιντεοκάμερα με οπίσθια όψη. Για να ολοκληρώσετε την εικόνα στο είδος του τοπίου.

 
  
Πολυλειτουργικό τιμόνι για ένα απαραίτητο χαρακτηριστικό ενός ακριβού αυτοκινήτου
 

Ένα μακρύ pajero είναι καλό ως οικογενειακό αυτοκίνητο. Και δεν θα έχουμε άλλες εκδόσεις ...
 
 
Η ποιότητα της διακόσμησης και το στυλ αυτών των αξιών στο εσωτερικό του νέου pajero έχει γίνει πολύ μεγαλύτερο
 

Το σύστημα ήχου συμπληρώνεται από έναν σκληρό δίσκο όπου μπορείτε να καταγράψετε πολλές αγαπημένες μουσικές σε μορφή MP3


UF-F ... θα καθίσω στο μονοπάτι προς το κάθισμα του οδηγού. Για να αποφευχθεί η διαδρομή να είναι κουραστική, αυτό μπορεί να γίνει σωστά για να ρυθμίσετε το κάθισμα χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες δίσκου. Αλλά είναι άσκοπο να μετακινείτε το τιμόνι σε γενικές γραμμές: η στήλη διεύθυνσης δεν έχει διαμήκη κίνηση και η γωνία κλίσης με τέτοια προσγείωση επηρεάζεται γενικά πολύ. Αλλά κάθεται στο Pajero ως καλό και καλό, όπως ένας οδηγός είναι ευχαριστημένος.
 



Μπορεί να υπάρχουν μόνο πλάκες καλύτερα από τα βουνά
Αλλά πρέπει να πάτε. Εδώ, στο βόρειο εκπαιδευτικό έδαφος του Mitsubishi, που βρίσκεται κοντά στην πόλη Tokachi, η οποία βρίσκεται στο νησί Hokkaido, η φύση είναι russified όσο το δυνατόν περισσότερο. Τα δέντρα σημύδας μεγαλώνουν, παρεμπιπτόντως. Το γρασίδι γίνεται πράσινο, και ο ήλιος, όπως συνήθως, είναι λαμπερό. Λοιπόν, η άσφαλτος, σε γενικές γραμμές είναι το ίδιο παντού, ώστε να μπορείτε να προχωρήσετε με ασφάλεια.
 

Αρχικά, σε ένα αυτοκίνητο με βενζίνη V6, η οποία είναι πρησμένη έως και 3,8 λίτρα όγκου εργασίας και υποβοηθάται μέχρι 250 άλογα. Παρεμπιπτόντως, το Pajero θα είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με ένα αυτόματο κουτί λαβής! Και πράγματι: Μήπως ένα ακριβό και διάσημο όλα -ανθεκτικό χρειάζονται έναν περίεργο μηχανικό; Το Invecs-II προσαρμοστικό μηχάνημα έχει χειροκίνητη λειτουργία, έτσι, καθαρίστε τα χέρια σας καθαρά. Η φιλική ένωση του κινητήρα και τα κουτιά με κάθε δυνατό τρόπο περιλαμβάνει την επιβολή και την απρόβλεπτη κίνηση, αλλά δεν αποκλείει την ευκαιρία να πυροβολήσει 250 δυνάμεις σε ορισμένες περιπτώσεις. Το αυτοκίνητο δεν στερείται δυναμικής, ξέρετε. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι μια βενζίνη και αυτόματη Pajero ευνοεί τους αποφασιστικούς οδηγούς: αποφάσισε να δευτερεύει μια βρύση επιτάχυνσης. Πηγαίνετε ήρεμα να απολαύσετε την ομαλότητα της αλλαγής. Οποιαδήποτε προσαρμογή απαιτεί χρόνο. Με αμφιβολίες και αβεβαιότητα, το κουτί μπορεί να συγχέεται, αλλά με αλλαγή ταχύτητας δεν χρειάζεστε αρμονία με το αυτοκίνητο.
 

Το di-dc turbodiesel σε 165 δυνάμεις με την ένεση καυσίμων commonrals ιαπωνικά καλούν μόνο νέα. Ελέγξαμε προσεκτικά τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα και του ντίζελ, το οποίο πήγε στο Pajero III, αλλά δεν βρήκε τις παραμικρότερες διαφορές στους δείκτες του όγκου εργασίας, της εξουσίας, της ροπής και των επαναστάσεων στις οποίες αναπτύσσεται όλο αυτό το πλούτο. Θα πρέπει να πιστέψουμε τη λέξη.
 

Η δυναμική του overclocking το αυτοκίνητο ντίζελ δείχνει καλή, αλλά η ευκολία των ελέγχων πρόσφυσης: εδώ είναι ένα άπειρο πεντάλ συμπλέκτη και το πλάτος της κίνησης του μοχλού του κιβωτίου είναι ίσως μεγάλο. Αλλά σε συνθήκες εκτός δρόμου, το ντίζελ βρίσκεται στο κοστούμι: σε μια διασταυρούμενη περιοχή, το όχημα All -terrain επιδεικνύει μια τέτοια έλξη που φαίνεται, είναι αρκετή για δύο τέτοια αυτοκίνητα!
 

Ο Pajero απελευθερώθηκε στην εκπαιδευμένη διαδρομή που παρασκευάστηκε από τους διοργανωτές με τη συμμετοχή μιας γραμμής μείωσης και με ένα πλήρες σύνολο κλειδαριών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι σαφές ότι η διαδρομή με ένα ευρύτατο φορτηγό αυτοκίνητα επικαλύφθηκε για ένα ή δύο και ευθυμία. Χμμ, ποιος θα αμφιβάλλει ... Ωστόσο, όταν βρίσκεστε μέσα στο αυτοκίνητο που, χωρίς ένταση, ανεβαίνει με σιγουριά την άνοδο 30 τοις εκατό και στη συνέχεια πηγαίνει πίσω στο ρελαντί, γίνεται τρομακτικό: τι γίνεται αν είναι Kubarrem; Λοιπόν, οι ρουφηξίες! Όχι γι 'αυτό, αυτά τα αυτοκίνητα διδάχθηκαν να μην περάσουν από εμπόδια για ένα τέταρτο του αιώνα. Είμαι βέβαιος: ο Pajero θα μπορέσει να διδάξει στον κύριό του να μην φοβάται το Off -Road!
 

Μετά από όλα τα δοκιμασμένα, απλά δεν μπορείτε παρά να εκπλαγείτε ότι σε δημόσιους δρόμους, το αυτοκίνητο επιδεικνύει καλή ομαλότητα και, επιπλέον, πρακτικά δεν κυλεί στις γωνίες. Παρόλο που, φυσικά, αν το επιθυμείτε, μπορείτε να παρατηρήσετε μια μικρή στοχασμό στις αντιδράσεις στις ενέργειες του τιμονιού, αλλά αυτό δεν χαλάει τη συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου. Όσο για τον θόρυβο εδώ, οι Ιάπωνες εργάστηκαν στη φήμη: η τέταρτη γενιά όλων των περιοχών είναι μια τάξη μεγέθους πιο ήσυχη από την τρίτη.

Με μια λέξη, στην πραγματικότητα, ο εναλλακτικός έχει αλλάξει πολύ πιο σημαντική από ό, τι μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. Άλλαξε, αλλά δεν μεταμόρφωσε. Παρ 'όλα αυτά, το κύριο αποτέλεσμα είναι προφανές: το αυτοκίνητο άρχισε να κοιτάζει, και ήταν πιο ακριβό, αλλά ακριβώς ήταν αυτό που ήταν λίγο μέσα ήταν λίγο.

 
    
Αντίο, τρεις -Door;

Η Pajero IV μόλις γιόρτασε την πρεμιέρα στο Παρίσι και τα πρώτα αυτοκίνητα θα τραβηχτούν σε αίθουσες show όχι νωρίτερα από τον Δεκέμβριο μέχρι στιγμής μόνο αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα και αυτόματο μηχάνημα. Τα οχήματα Diesel All -Terrain θα φτάσουν στην αγορά μας μαζί σας μόνο την άνοιξη. Τα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα σε τρία επίπεδα ολοκλήρωσης: Οι εκθέσεις (CD-Resort), η εγκατάσταση (συν τα δερμάτινα καθίσματα και το cd changer) και το altimate (ηλεκτρικό lulk με μισά φτερά και ήχο rocord-phosgate ή θάλαμο οπίσθιας προβολής συν DVD) .
 

Αλλά η προσφορά 3-θυρών εκδόσεων δεν σχεδιάζεται. Οι τιμές θα δημοσιευθούν αμέσως πριν από τις πωλήσεις, οπότε ονειρεύεστε μέχρι στιγμής αφηρημένη.
 
ΑΝΑ

Προχωρημένο σύστημα κίνησης όλων των τροχών. έπεσε και ισχυρό ντίζελ. Εξαιρετική μόνωση ήχου. πιο ακριβή εμφάνιση και εσωτερικό σε σύγκριση με τον προκάτοχό του
Εναντίον

Η αυστηρή πόρτα που ανοίγει από την πλευρά. Έλλειψη 3-πόρτας έκδοση? Μακρύ πεντάλ συμπλέκτη και μοχλός μηχανικής KP
 
 
Mitsubishi Pajero 3.8 Mivec (3.2 Di-DC)

γενικές πληροφορίες
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Universal (7/5)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2265 (2310)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4900X1875X1870
 
Βάση, mm
2780
 
Εκκαθάριση δρόμου, mm
225
 
Όγκος κορμού (7/2 θέσεις), l
215/1790
 
Ταχύτητα, km/h
200 (177)
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.8 (14)
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
11.2/17.7 (9.1/13.1)
 

Κινητήρας
 
Σχέδιο
βενζίνη (ντίζελ), 6 (4) -SIL.
 
Όγκος εργασίας, SMZ
3828 (3200)
 
Power, L.S. στις rpm
250/6000 (165/3500)
 
Ροπή, KGSM στις rpm
329/2750 (381/2000)
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Σε όλους τους τροχούς
 
Διαβίβαση
Αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων (ICP)
 
Εναιώρημα:
Ανεξάρτητη άνοιξη
 
Εμπρός
σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, αεριζόμενος
 
Ελαστικά
265/60 R18
 
 
Kirill Brevdo, φωτογραφία του συγγραφέα και της Mitsubishi
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [19/2006]