Mitsubishi Pajero Sport Test Drive από το 2008 SUV
Ανασκόπηση του Mitsubishi Pajero Super Excel Last Generation, 2006
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Pajero Super ανταλλάσσονται: Μήκος 4900 mm x πλάτος 1875 mm x ύψος 1870 mm.
Βάση τροχών: 2780 mm.
Βάρος μηχανής: 2210 kg.
Drive: All -Wheel Drive 4WD
Κινητήρας: 3,8 λίτρων, 6-κύλινδρος με κυλίνδρους σχήματος V, τον μηχανισμό κατανομής αερίου SOHC, την ανεπτυγμένη ισχύ των 185 kW (252 hp) στις 6000 σ.α.λ., τη μεγαλύτερη ροπή ροπής 338 nm (34,5 kg/m/m (34,5 kg /m (34,5 kg/m) στις 2750 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 4 εκατομμύρια 368 χιλιάδες γιεν
Προβολή όπως στις καλές παλιές μέρες ...
Μόλις κοίταξα τη φωτογραφία στην οποία γυρίστηκε το νέο αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero, πώς με κούνησε μέσα μου, σαν να είχα συναντήσει κάτι γλυκό, αλλά είχε απομείνει πολύ. Η μνήμη των προηγούμενων χρόνων είναι αυτό που ήρθε στη ζωή μέσα μου. Και αυτό το πράσινο άνω μέρος, και οι σαφείς ευθείες γραμμές της σιλουέτας, γιατί αυτό είναι ένα πραγματικό αυτοκίνητο Pajero πρέπει να κοιτάξει! Η δήλωση, ειλικρινά, είναι αρκετά αμφιλεγόμενη: γιατί αποφάσισα ξαφνικά ότι η οπτική εικόνα που παρέμεινε μέσα μου από το αυτοκίνητο αυτής της δεύτερης σειράς μοντέλων γενεών είναι αληθινή και όλα τα άλλα είναι έτσι, ανοησίες; Λοιπόν, ναι, εκείνη την εποχή, η μόδα για αυξημένη ικανότητα cross-country στο αυτοκίνητο, και το νέο Pajero μόλις ήρθε στο γήπεδο. Ωστόσο, πόσο νερό έχει ρέει από τότε!
Αλλά αυτό σας περιέγραψα τις νοσταλγικές μου εμπειρίες που με προκάλεσε μια απλή φωτογραφία. Όταν άρχισα να γνωρίζω με το Pajero ενός νέου μοντέλου με τα μάτια μου, τότε η εμπιστοσύνη ότι ήταν καλύτερα από μένα με κάποιο τρόπο να εξαφανιστεί. Ναι, πράγματι, η ομοιότητα με το μοντέλο των προηγούμενων ετών ήταν εκπληκτική. Αλλά ο σύγχρονος σχεδιασμός δεν χτυπήθηκε λιγότερο από μένα, θα έλεγα, τη βελτίωση της σιλουέτας, την οποία δεν είχα παρατηρήσει πριν, επειδή άρχισαν να το κάνουν αυτό μόνο τώρα. Συγκεκριμένα, ο σχεδιασμός του μπροστινού τμήματος του αυτοκινήτου γίνεται, αυτοί οι στρογγυλεμένοι προβολείς, οι οποίοι αμέσως έκαναν κάποια σαφήνεια σχετικά με ποια κατεύθυνση είναι προσανατολισμένο αυτό το αυτοκίνητο. Φυσικά, "συνειδητοποίησα," Αυτό είναι ένα χυμένο Land Rover. " Λοιπόν, λοιπόν, ένας Ευρωπαίος έχει γίνει περισσότερο στην Ιαπωνία!. Φυσικά, ποιος είπε ότι θα είναι εντελώς απαράδεκτο να εμφανιστεί σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην πόλη!? Και όμως, τολμούν να σας διαβεβαιώσω ότι το πραγματικό στοιχείο αυτού του μηχανήματος είναι ένα προαστιακό off-road. Έτσι, η ευρωπαϊκή ισοπέδωση σε αυτό, όπως λένε, είναι εμφανές, αλλά αυτό δεν είναι ο Ευρωπαίος που είναι συνηθισμένος στο σιδερένιο των δρόμων και των τετραγώνων της πόλης και απεικονίζει ένα πολυτελές αυτοκίνητο της κατηγορίας SUV με μια ορισμένη επιδρομή της επιλεγμένης. Όχι, όλα είναι εντελώς διαφορετικά. Τι μπορώ να πω, αυτό το αυτοκίνητο έχει έναν μικρότερο αδελφό ενός κάτοικου της πόλης και τον αποκαλεί Mitsubishi Outlander, έτσι; Εδώ είναι, ακριβώς μια τέτοια μηχανή, για την οποία λένε ότι πρόκειται για αστική απόδοση SUV. Θα ήταν, ωστόσο, αν ο ανώτερος σε ηλικία και ο Pajero άρχισε να σηματοδοτεί εκεί.
Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, θα γίνει σαφές από τις μηχανές της σειράς Pajero σε περισσότερες από 170 χώρες του κόσμου. Και αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχουν πολλοί από αυτούς, όπου υπάρχουν πολλές βρωμιά και σκόνη στους δρόμους. Πώς μπορείτε να εκπλήξετε και να ευχαριστήσετε τους δυνητικούς αγοραστές που ζουν σε ξεχασμένα μέρη του Θεού; Φυσικά, για να το καταστήσουν σαφές σε αυτούς, έχοντας αποκτήσει το επόμενο αυτοκίνητο Pajero, είναι έτοιμοι να πάνε στο Παρίσι Dakar τουλάχιστον αύριο. Και για να γίνει πιο πειστικό τι πρέπει να γίνει; Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μια πλήρης ομοιότητα του μοντέλου μαζικής με την επιλογή αγώνων του, μέχρι το σημείο που ακόμη και το φίλτρο αέρα είναι να τοποθετηθεί σαν να πρέπει πραγματικά να καταπιεί τη σκόνη του δρόμου σε ανυπολόγιστες ποσότητες. Και λέτε ένα SUV για την πόλη!
Το σώμα είναι τόσο επαληθευμένο που κάθε αυτοκίνητο θα ζηλεύσει Μπορείτε να πείτε όσο σας αρέσει ότι το μηχάνημα είναι ένα τυπικό SUV, αλλά ακόμα, μέχρι να φτάσετε πίσω από το τιμόνι και να περάσετε μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα, δεν θα γνωρίζετε τίποτα. Παρεμπιπτόντως, ξέχασα να πω ότι η ενημερωμένη σύνθεση περιλαμβάνει τόσο μια 2-πόρτα 5 θέσεων έκδοση του μηχανήματος (Shorty), όσο και μια επιμήκυνση 7 θέσεων, η οποία είναι εξοπλισμένη με 4 πόρτες. Ωστόσο, οποιαδήποτε από αυτές τις εκδόσεις μπορεί να μεταβεί και τα δύο με κινητήρα Mivec με σχήμα V 3,8 λίτρων 6 και με έναν κινητήρα 6-λίτρων 6 λίτρων. Και οι δύο εργάζονται στη βενζίνη. Όπως μπορείτε να δείτε, η σύνθεση είναι αρκετά δομημένη, οπότε ήταν αδύνατο να καλύψουμε τα πάντα ταυτόχρονα. Σκέφτηκα και αποφάσισα να πάρω το Pajero Super Excel, το οποίο έχει ένα μακρύ σώμα και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 3,8 λίτρων.
Κρίνοντας από τον κατάλογο, το μήκος της νέας έκδοσης έχει γίνει περισσότερο από 130 mm. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η πινακίδα κυκλοφορίας για μια πινακίδα κυκλοφορίας σε ένα νέο αυτοκίνητο βρίσκεται απευθείας στο εξώφυλλο του εφεδρικού τροχού, το οποίο συνδέεται με την πίσω πόρτα. Έτσι, βασικά μια αύξηση του μήκους εξηγείται από μια τέτοια μεταφορά του τελικού σημείου του μέτρου. Εάν μετρήσετε την απόσταση από το ακραίο σημείο του μπροστινού προφυλακτήρα στο τελικό σημείο του πίσω προφυλακτήρα, αποδεικνύεται ότι το μήκος αυξήθηκε μόνο κατά 15 mm. Το μεταξόνιο παρέμεινε το ίδιο, ωστόσο, δεδομένου ότι το νέο σώμα έχει γίνει πιο γωνιακό, το νέο μηχάνημα φαίνεται πιο τεράστιο.
Από την άλλη πλευρά, αν κοιτάξετε το εσωτερικό, υπάρχει ομοιότητα με το εσωτερικό του παλιού δείγματος το ίδιο, παρόμοια με τα φτερά του αριστερού και του δεξιού τμήματος του μπροστινού πίνακα, τα οποία είναι, όπως ήταν, συνέχιση της μεσαίας υπερκατασκευής του συμπλέγματος. Ωστόσο, όσον αφορά το φινίρισμα, το σαλόνι αναμφίβολα άρχισε να μοιάζει με επιβατικό, επιβατικό αυτοκίνητο, αυτό είναι γεγονός. Η ποιότητα της τοποθέτησης των μεμονωμένων εξαρτημάτων είναι υψηλή, όπως και στο εξωτερικό σχεδιασμό του μπροστινού μηχανισμού, η ατμόσφαιρα που δημιουργείται από το εσωτερικό είναι μια αθλητική επιχείρηση. Από τη στιγμή της εργασίας στο Colt Car, οι σχεδιαστές Salon Mitsubishi έχουν προστεθεί σημαντικά στην ικανότητα, αυτό γίνεται αισθητό σε όλα. Και το Salon Pajero είναι η τελευταία απόδειξη αυτού.
3,8 λίτρων κινητήρα εξοπλισμένος με σύστημα MiveC Με τη λύπη μου, η διαδρομή του δοκιμαστικού ταξιδιού μου πέρασε κατά μήκος των κρυμμένων δρόμων, έτσι στο παρόν, δεν έζησα ποτέ το νέο Pajero. Αλλά για το πώς συμπεριφέρεται στο δρόμο, έκανα μια αρκετά πλήρη απόδοση.
3,8 λίτρων 6κύλινδρο κινητήρα με θέση κυλίνδρου σχήματος V, όπως μπορείτε να μαντέψετε μέσω μιας διευρυμένης κυμάτων, χαρακτηρίζεται από μια ισχυρή ροπή σε χαμηλή ταχύτητα. Έτσι αμέσως, από την πρώτη στιγμή, άρχισε να αυξάνει συστηματικά και ομαλά τις δυνατότητές του. Προκειμένου να μετακινηθεί το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με μια κοινή ταχύτητα που επιτρέπεται στο δρόμο, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να μεταδοθεί η γραμμή στις 2000 σ.α.λ. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί να εμπιστευτεί. Αλλά το καθήκον μου είναι να το δοκιμάσω με διαφορετικούς τρόπους, γι 'αυτό το δίνω στο αέριο ισχυρότερο. Αξίζει να το κάνουμε αυτό, η υπερηφάνεια των μηχανικών Mitsubishi άρχισε να γίνεται αισθητή - ένα σύστημα για την αλλαγή της κατανομής φάσης και το άνοιγμα των βαλβίδων Mivec. Ωστόσο, οι γροθιές που δρουν με αυξημένη ταχύτητα περιστροφής δεν έχουν ακόμη εισέλθει στο έργο (δηλαδή όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 3000 ανά λεπτό) και η κορυφή της ροπής έχει ήδη συμβεί (2750 σ.α.λ.). Φαίνεται ότι δεν υπήρχε πουθενά να αυξηθεί περαιτέρω, αλλά μου φάνηκε ότι δεν ήταν ότι η κορύφωση ήταν ακόμα μπροστά. Τώρα το ταχύμετρο δείχνει 4300 σ.α.λ. Σε αυτή τη γραμμή, ο κινητήρας φώναξε με εκδίκηση, ήχο, όπως σε ένα σπορ αυτοκίνητο. Και τότε αυτός ο ήχος έγινε υψηλότερος και υψηλότερος, και διήρκεσε μέχρι τη στιγμή που ο κινητήρας περιστρέφεται μέχρι 6000 σ.α.λ. Ξέρετε, το συντριπτικό μέρος των μηχανών που ανταγωνίζονται με το αυτοκίνητο Mitsubishi Pajero είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 8-κυλίνδρων. Ωστόσο, μετά την περιγραφή της δοκιμής, άρχισα σοβαρά να πιστεύω ότι αν όλες αυτές οι εταιρείες είχαν τέτοιες μηχανές που αναπτύχθηκαν μηχανικοί της Mitsubishi, δύσκολα ήθελαν να χάσουν με αυτούς τους 2 επιπλέον κυλίνδρους.
Ο σχεδιασμός της ανάρτησης στα κύρια χαρακτηριστικά του παρέμεινε ο ίδιος όπως στο αυτοκίνητο του προηγούμενου δείγματος. Η πρώην μπροστινή ανάρτηση παραμένει με διπλούς παράλληλους μοχλούς και το πίσω μέρος του τύπου πολλαπλών συνδέσμων. Ένας τέτοιος συνδυασμός αντιμετωπίζει αρκετά καλά με όλες τις παρατυπίες του δρόμου και, επιπλέον, παρά το ύψος, το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ επιρρεπές στο pitching. Αυτό είναι μόνο όλα τα ελαστικά σεζόν, όλος ο τρόπος που δεν μου έδωσαν ανάπαυση με τον συνεχή θόρυβο τους από την τριβή για την άσφαλτο!
Τα μπροστινά καθίσματα, είτε πρόκειται για οδηγό του οδηγού, είτε για επιβάτη, έχουν ομαλή ρύθμιση, ώστε να μπορείτε να καθίσετε σε αυτά με μέγιστη άνεση. Αλλά το πίσω κάθισμα, με όλες τις διαστάσεις του, μου φάνηκε να μην είναι αρκετά ευρύχωρο στο κάτω μέρος, στα πόδια. Παρόλο που, φυσικά, δεν είναι σε τέτοιο βαθμό που δεν έμεινε τίποτα με τους πίσω επιβάτες, μόλις σπρώξουν τα πόδια τους κάτω από τα καθίσματα των μπροστινών καθισμάτων. Και, τέλος, είναι απίθανο να αντιμετωπιστούν σοβαρά σε έναν ενήλικα, δεν είναι κατάλληλα για τα καθίσματα της τρίτης σειράς, εκτός από το ότι η ανάγκη θα αναγκάσει. Θα έρθουν οι νέες χρυσές στιγμές για το Pajero;
Έτσι, είναι σαφές ότι το νέο αυτοκίνητο Pajero, με στόχο τους δημιουργούς του να γίνουν ένα πραγματικό SUV κατηγορίας SUV, είναι ταυτόχρονα πολύ καλά και ως καθημερινό αυτοκίνητο. Νομίζω ότι εκείνοι των οδηγών που προτιμούν τους δρόμους ιππασίας, και ακόμη περισσότερο εκείνοι που με τα χέρια και τα πόδια τους πίσω από το Off -Road θα αντιδρούν εξίσου ευνοϊκά σε τέτοιες μεγάλες αλλαγές που συνέβησαν στο αγαπημένο τους μοντέλο κατά την επόμενη πλήρη ενημέρωση. Επιπλέον, η ικανοποίηση των υψηλότερων απαιτήσεων και η δικαίως εγγεγραμμένη σε μια ελίτ αυτοκινήτων, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για περίπου 2 εκατομμύρια γιεν, αν και, φυσικά, η πιο δαπανηρή τροποποίηση κοστίζει μια τάξη μεγέθους υψηλότερη (4 εκατομμύρια 368 χιλιάδες, να είμαι ακριβής).
Το γεγονός ότι δεν έχω δοκιμάσει το αυτοκίνητο Pajero του νέου μοντέλου για την αδιαμφισβήτητη, για να είμαι ειλικρινής, δεν θρηνούν πάρα πολύ, γιατί εξακολουθεί να πρέπει να ασχοληθεί με τους δρόμους στην Ιαπωνία, δεν υπάρχει απομάκρυνση από αυτό. Εδώ, στην Ιαπωνία, πιστεύω, πολλοί τείνουν να λογικά αυτό: off-road, φυσικά, είναι καλό, αλλά εξακολουθεί να είναι καλύτερο να πάει καλά για την οδήγηση γύρω από την πόλη! Αυτό είναι όπου κάποια ασυνέπεια αποδεικνύεται, δεδομένου ότι δεν θα είναι σε θέση να συνειδητοποιήσει τις μάλλον μεγάλες δυνατότητές του. Αλλά τι παίρνει τότε, αν όχι αυτό το δυναμικό;
Ωστόσο, από την άλλη πλευρά, και ποιος είπε ότι πρέπει να πάρει ακριβώς τους Ιάπωνες οδηγούς και να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις της εγχώριας αγοράς; Είναι πιο σωστό να προσπαθήσουμε να γίνεις ένα παγκόσμιο αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, η πόλη και το πραγματικό αυτοκίνητο SUV είναι ασυμβίβαστες. Έτσι, αφήστε αυτό το νέο Pajero να παραμείνει για εκείνους που έχουν συνειδητοποιήσει αυτήν την αλήθεια. Είναι τέτοιοι οδηγοί που χρειάζεται περισσότερο.
Μια πηγή: Carview.co.jp
