Mitsubishi Pajero Sport Test Drive από το 2008 SUV

Δοκιμάστε το ταξίδι στο Mitsubishi Pajero

Είναι κρίμα να καλέσετε μια τέτοια ναυαρχίδα αυτοκινήτου.
Η εταιρεία Mitsubishi εισήγαγε την ετήσια ενημέρωση των μοντέλων σειρών των κατασκευασμένων αυτοκινήτων, η οποία είναι πολύ ασυνήθιστη για την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Πάρτε, για παράδειγμα, τη σειρά Pajero. Ένα νέο, 2006 ήρθε, και η ώρα ήρθε για απελευθέρωση, αν και ελαφρώς, αλλά αλλάζοντας την έκδοση του αυτοκινήτου. Έτσι, η οικογένεια Pajero αναπληρώθηκε με ένα μοντέλο του μοντέλου του 2006. Τι είδους αλλαγές γίνονται αυτή τη φορά; Η απάντηση είναι απλή: ένας νέος κινητήρας άρχισε να τοποθετεί το αυτοκίνητο. Ο νέος κινητήρας, εν τω μεταξύ, δεν είναι ένας πολύ ακριβής ορισμός. Το γεγονός είναι ότι στις μηχανές εξαγωγής έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, κατάφερε ακόμη και να πάρει μεγάλη εκτίμηση από τους ειδικούς. Και τώρα, ήρθε η ώρα για την εγχώρια αγορά. Έτσι, ο κινητήρας της σειράς 6G75 με όγκο εργασίας 3800 κυβικών μέτρων. Το μοντέλο του 2006 βιώνεται από έναν αθλητή, συμμετέχοντα στο ράλι Παρίσι-Δακάρ κ. Masuoka.
Η ακριβής ανασκόπηση του κινητήρα στο πεντάλ Accelerator.
Όλες οι βελτιώσεις στο μηχανικό τμήμα της μηχανής Pajero μπορούν να μειωθούν μόνο σε έναν νέο κινητήρα. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι νωρίτερα η σειρά Pajero περιελάμβανε μια τροποποίηση εξοπλισμένη με ένα turbo diesel 3,2 λίτρων. Αλλά για σχεδόν ένα χρόνο τώρα, αποφασίστηκε να αρνηθεί την έκδοση ντίζελ του αυτοκινήτου. Έτσι, όλη αυτή τη φορά το αυτοκίνητο πήγε μόνο με βενζινοκινητήρα και υπήρχαν δύο από τις ποικιλίες του κινητήρα GDI με μια θέση σε σχήμα V κυλίνδρων και όγκο εργασίας 3,5 λίτρων και τον ίδιο κινητήρα σχήματος V, το Ο όγκος εργασίας του οποίου είναι 3 λίτρα. Επιπλέον, το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους αποφασίστηκε να εγκαταλείψει την παραγωγή του κινητήρα σειράς 6G74 / GDI. Αλλά αυτός, θυμάμαι, θεωρήθηκε ο κύριος στη σειρά Pajero. Έτσι, ο νέος κινητήρας που εμφανίστηκε στις αρχές του τρέχοντος έτους καλείται ουσιαστικά να τον αντικαταστήσει.
Όσο για τον κινητήρα 6G72, ο οποίος για κάποιο χρονικό διάστημα έγινε η μόνη επιλογή για κάποιο χρονικό διάστημα, τότε από την άποψη της λειτουργίας, για να είμαι ειλικρινής, δεν υπήρχαν ειδικά προβλήματα με αυτό. Αλλά αυτό αφορά μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Στην πραγματικότητα, μια τέτοια σύνθεση δεν αντιστοιχούσε πραγματικά στην ήδη καθιερωμένη ιδέα για το τι πρέπει να είναι το Car-Flagman της εταιρείας. Και το γεγονός ότι ο Pajero είναι το κύριο μοντέλο για το Mitsubishi ήταν σαφές σε όλους. Αλλά τι είναι αυτός ο ηγέτης αν έχει μόνο έναν κινητήρα στην υπηρεσία. Αυτό δεν είναι αρκετό, - οι προγραμματιστές αποφάσισαν. Αυτό είναι όπου η απόφαση να συμπληρωθεί η σειρά μοντέλων με τη σειρά 6G75, η οποία αναπτύχθηκε κυρίως για την Ευρώπη, ωριμάστηκε.
Δομικά, ο κινητήρας 6G75 μπορεί να ονομαστεί συνηθισμένος. Δηλαδή, δεν υπάρχει τίποτα από το συνηθισμένο. Στην πραγματικότητα, ο μηχανισμός διανομής αερίου αποτελείται από έναν άξονα και 24 βαλβίδες. Σε αυτό θα πρέπει να προστεθεί ένα σύστημα πολλαπλών κινητήρων ECI. Όπως μπορείτε να δείτε, η κατανομή αερίου και το σύστημα εισόδου παραμένουν αμετάβλητα με την ίδια μορφή από τον κινητήρα σειράς 6G72. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο νέος κινητήρας γίνεται αντιληπτός μόνο ως μια πιο ισχυρή έκδοση του ίδιου κινητήρα 6G72. Φυσικά, η ροπή στον νέο κινητήρα κατανέμεται σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας πιο ομοιόμορφα.
Όσον αφορά τα άλλα συστατικά του πλαισίου, ως επί το πλείστον όλα αυτά είναι γνωστά από καιρό. Συγκεκριμένα, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων του τύπου Invecs II, ο οποίος μπορεί να λειτουργήσει σε μια αθλητική λειτουργία, ένα σύστημα Super Select-Like 4WD-II-II, καθώς και ASTC για να εξασφαλίσει τη σταθερότητα του μηχανήματος εν κινήσει .
Μιλώντας για το πώς ακριβώς η εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα επηρέασε τις τρέχουσες ιδιότητες του μηχανήματος, πρώτα απ 'όλα, θα πρέπει να σημειωθεί μια ενισχυμένη αίσθηση έλξης, η οποία συμβαίνει σχεδόν ταυτόχρονα με την πίεση του πεντάλ του επιταχυντή. Είναι αλήθεια ότι ο προηγούμενος κινητήρας GDI διακρίθηκε επίσης από την ταχύτητα των αντιδράσεων, αλλά ο νέος κινητήρας ανάπτυξης αντιδρά όχι μόνο γρήγορα, αλλά και επαρκώς τον βαθμό πίεσης του πεντάλ. Ένα ιδιαίτερα ευχάριστο συναίσθημα συμβαίνει όταν μετακινείται κατά μήκος μιας ταχύτητας υψηλής ή σε απότομη άνοδο.
Είχα ήδη μια πρακτική οδήγησης Pajero εξοπλισμένη με αυτόν τον κινητήρα. Ήταν στο εξωτερικό. Μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι από την άποψη της άνεσης στη διαχείριση, μια μηχανή για εσωτερική χρήση δεν είναι καθόλου κατώτερο από το μοντέλο εξαγωγής. Προκειμένου να καταστεί σαφές, θα πω ότι το έργο ανάρτησης είναι κάπως διαφορετικό από το πώς συμπεριφέρεται στο μηχάνημα τροποποίησης του ενεργού πεδίου, εξοπλισμένο, όπως γνωρίζετε, με κινητήρα 3 λίτρων. Σε ποια κατεύθυνση, ρωτάς; Απαντώ: Η ανάρτηση αυτοκινήτου με νέο κινητήρα 6G75, λειτουργεί λίγο πιο μαλακό.
Επειδή, ωστόσο, η ανάρτηση τροποποίησης ενεργού πεδίου, αναπτύχθηκε κυρίως στον υπολογισμό του κινητήρα 6G72, δεν αποκλείω ότι η αλλαγή στη συμπεριφορά του δεν οφείλεται σε τίποτα περισσότερο από τη διαφορά μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων.
 

Πηγή: Αυτόματο-g.jp