Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero 5 Πόρτες από το 2006 SUV

Tokachi-Moscow-next παντού

Ο χώρος υγειονομικής ταφής του Tokachi είναι πολύ μακριά. Δέκα ώρες πτήσης προς το Τόκιο, ένα και μισό πριν από το Χοκάιντο, στη συνέχεια με το λεωφορείο, και εδώ είμαστε, στο Άγιο από τους Αγίους του Mitsubishi, χιλιάδες χιλιόμετρα από το σπίτι. Υπάρχει ένας άλλος ουρανός, άλλα δέντρα, άλλα αυτοκίνητα
Όχι όλα: εδώ κάτω από το ποτήρι της τελευταίας Pajero της τέταρτης γενιάς, το σημάδι της Ρωσίας! Έτσι, το αυτοκίνητο θα πάει στη Μόσχα, σε ένα από τα σαλόνια Rolph. Αλλά πρώτα, θα γνωρίσουμε το εναλλακτικό ένα από τα πρώτα, μια εβδομάδα πριν από την παγκόσμια πρεμιέρα στο Παρίσι.
 
10,8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες
Η πρώτη εξωτερική εντύπωση, καλά, υποσχέθηκε να κάνει ένα νέο αυτοκίνητο, αλλά περιορίστηκε σε φωτεινά facies θα το κρατήσω μαζί μου. Παρεμπιπτόντως, ενισχύεται από την προσγείωση πίσω από τον τροχό άνετο, πυκνό, αλλά όχι τόσο σφιχτό, απλά σχεδιασμένο για ένα μέσο, \u200b\u200bμεσαίο άτομο. Και εδώ είναι η καινοτομία κάτω από την κουκούλα χαμογέλασε μια βενζίνη 250 ίππων έξι από 3,8 λίτρα νωρίτερα από το ναυαρχίδα κινητήρα ήταν 48 δυνάμεις ασθενέστερη και 300 κύβοι λιγότερο.
Ωστόσο, αυτό το αδρανές δεν είναι εύκολο όταν μετακινείτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα. Swing, ο Pajero βυθίζεται προς τα εμπρός κάτω από το Rumble of Turbines. Η συσχέτιση με μια επένδυση αέρα ολοκληρώνει το τοπίο που χαρακτηρίζεται από μια χαρακτηριστική καμπύλη πτέρυγα, όταν μια εκπληκτική θέα της κοιλάδας κάτω ανοίγει στην αριστερή στροφή.
Αισθάνεστε βαρύ, αλλά γρήγορα, αισθάνεστε ιδιαίτερα καλά στο τέλος ενός σύντομου κύκλου, όταν υπενθυμίζουν οι Bright Cones: ήρθε η ώρα να επιβραδύνετε. Τέσσερις αεριζόμενοι δίσκοι σας επιτρέπουν να επιβραδύνετε πολύ αποτελεσματικά, αλλά ένα συμπαγές νεύμα και σαν ένα αναστεναγμό από κάπου κάτω, δεν αφήνει καμία αμφιβολία ότι οδηγείτε ένα πλήρες και πλήρες παντοδύναμο. Όλα είναι δυνατά να ξεπεράσουν σε αυτό ... αλλά έτσι, πιθανότατα, πηγαίνουν μόνο για επτά χιλιάδες μίλια από εδώ.
Περιττό να πούμε ότι ο συγγραφέας (όπως πάντα) φαινόταν πιο λογικός κινητήρας ντίζελ; Ο ρυθμός, φυσικά, υποχωρεί, αλλά η ταλάντευση και οι κυλίνδρους θεωρούνται ως χορηγούμενο, ένα σημάδι σταθερότητας και δεν είναι ακατάλληλη ευελιξία.
 
225 mm στο έδαφος
Οι τρεις προηγούμενες γενιές έφεραν στον Pajero τη δόξα ενός πραγματικού εναλλακτικού. Εκτός από τις επίσημες επιτυχίες σε ράλι-επιδρομές, κέρδισε το σεβασμό των δυόμισι εκατομμυρίων ιδιοκτητών σε 170 χώρες του κόσμου που οι σχεδιαστές πήγαν βελτιώνοντας το σούπερ super επιλεγμένο σε ένα νέο αυτοκίνητο. Ολόκληρο το σύμπλεγμα ενεργών συσκευών ασφαλείας και αυξημένων εργατικών εργασιών σε συμφωνία. Μεταξύ αυτών είναι τα συστήματα σταθεροποίησης, το Anti -Boom, το φρένο του κινητήρα, τα οποία τώρα συμπληρώνονται από τη λειτουργία της αναγκαστικής εμπλοκής του πίσω διαφορικού.
Ενώ το ζευγάρι του Pajero ετοιμάζεται να αποδείξει τις ικανότητές του σε ένα σπασμένο έδαφος, μια προηγούμενη γενιά οδηγείται σε αυτούς και καταλαβαίνω ότι δεν είναι δυνατόν να βρεθούν δύο ταυτόσημες λεπτομέρειες, αλλά ταυτόχρονα το στυλ και η δομή του σώματος παρέμεινε αμετάβλητη. Γενικά, τα τρία τέταρτα όλων των εξαρτημάτων και των μονάδων είναι πρωτότυπες, κοιτάζοντας την εμφάνιση, είναι εύκολο να μαντέψουμε ότι οι Ιάπωνες, όταν δημιουργούν το τέταρτο Pajero, επέλεξαν την εξελικτική πορεία. Κατά τη γνώμη μου, αξίζει να είναι πιο ταπεινός ...
Τελικά! Κάθε επόμενο χτύπημα είναι υψηλότερο και προσπαθώ να μαντέψω όταν το συνδέουμε με μια κοιλιά ή μια μακρά οπίσθια προεξοχή. Η κουδουνίστρα από κάτω δεν συγχέει τον εκπαιδευτή καθόλου: αυτό δεν είναι αυτό που νομίζετε. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο ενεργοποιείται το σύστημα αντι -boom, αναστέλλοντας τον κρεμασμένο τροχό. Ωστόσο, ο ηλεκτρονικός βοηθός ενεργεί μόνο σε ένα συγκεκριμένο όριο σε μια σοβαρή μάχη με το Off -Road, είναι απαραίτητο να μπλοκάρει μηχανικά το πίσω διαφορικό, το οποίο μας αποδείχθηκε στο μισό του flyover.
Μια απότομη άνοδο σε ένα βενζίνη αυτοκινήτου παίρνει το παιχνιδιάρικο, πιο ενδιαφέρον θα επιστρέψει εδώ σε έναν κινητήρα ντίζελ με ένα χειροκίνητο κουτί. Ο μοχλός των φυλλαδίων στην ακραία θέση της απότομης στροφής στην άσφαλτο είναι δύσκολο να γλιστρήσει με ένα μπλοκαρισμένο διαφορικό διαφορικό. Αλλά εδώ είναι το έδαφος, τα γνωστά χτυπήματα, η διαφάνεια είναι υπέροχη! Αν δεν ήταν για τη στροφή, το ντίζελ ντίζελ 3,2 λίτρων τραβήχτηκε άριστα στη δεύτερη ταχύτητα μετά από 1200 σ.α.λ.
Το μόνο πράγμα που θα ήθελα να προσθέσω στην αυτόματη αναστολή της οπλισμού στην κλίση. Έτσι, ο συμπλέκτης θα είναι πιο πλήρης αν καταφέρετε να σταματήσετε και πρέπει να προχωρήσετε σε μια δροσερή άνοδο
 
7000 χιλιόμετρα στη Μόσχα
Η Ρωσία είναι μία από τις αγορές προτεραιότητας της Mitsubishi. Είναι αστείο, είμαστε μπροστά από τις πωλήσεις όλη την Ευρώπη! Ως εκ τούτου, ο Pajero θα φτάσει στη Μόσχα μία από τις πρώτες. Ως εκ τούτου, οι Ρώσοι δημοσιογράφοι τον είδαν πριν από πολλούς.
Το τυποποιημένο σύνολο μηχανών για τη χώρα μας περιλαμβάνει το συγκρότημα M-ASTC, συμπεριλαμβανομένων των ενεργών συστημάτων ασφαλείας και την αύξηση της βατοχής. Οι κινητήρες προσαρμόζονται σε ένα κρύο κλίμα και το ντίζελ προσφέρεται ειδικά για αξιόπιστες εργασίες στα ρωσικά καύσιμα (η τροποποίηση ικανοποιεί τους κανόνες του Euro II, άλλοι ανά βήμα παραπάνω). Φυσικά, είναι διαθέσιμο ολόκληρο το σύνολο των ευεργετικών και βολικών συσκευών, από ένα CD-River έως DVD, από τον έλεγχο του κλίματος μέχρι την κάμερα πίσω προβολής.
Και στο εγγύς μέλλον, τα ρωσικά θα εμφανιστούν στο μενού γλώσσας στην μεγάλη κεντρική οθόνη. Υποσχόμαστε επίσης πλοήγηση. Το τέταρτο Pajero θα βρει σίγουρα το δρόμο για τη Μόσχα και περαιτέρω ...
Mitsubishi-Pajero Η εμφάνιση της τέταρτης γενιάς διαβεβαίωσε, τις καλύτερες ιδιότητες
Αναπτύχθηκε απαλά. Το μάγουλο φέρνει επιτυχία,
Αλλά όχι χώρες
 
Δεν θα είναι ποτέ εδώ
Αυτό είναι περίεργο: 660 κύβοι, 3,4 μ., Μπροστά ή όλη την κίνηση, μια μηχανή τριών σταδίων, πέντε και μισό λίτρα ανά εκατό τέτοια Mitsubishi δεν άφησε ποτέ τη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Για τους στενούς (πιστέψτε με, αυτή η λέξη είναι πραγματικά κατάλληλη για αυτούς) Ιαπωνικές πόλεις EK-WEGON MAST. Οι φόροι είναι ελάχιστοι (για τους οποίους επιλέγεται ένας τέτοιος όγκος εργασίας), μια θέση στο δρόμο της ιαπωνικής γης, όπου δεν βρίσκονται στα Windowsills, χρειάζεται πολύ λίγο, η πλευρική πίσω πόρτα είναι μια συρόμενη πόρτα, με ηλεκτρική μονάδα , ένα αυτοκίνητο με το στυλ του μπονσάι. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι τώρα και με τη μόδα μας. Ποια είναι η τιμή? Θα τα εισαγάγετε σε εμάς; Ζητώ από τον εκπρόσωπο του Rolf, του εισαγωγέα του Mitsubishi. Περίπου 10 χιλιάδες δολάρια στην πατρίδα τους. Πώς θα απαντήσατε τώρα σχετικά με τις εισαγωγές; Επιτρέψτε μου να πάρω το μυαλό μου στον υπότιτλο, αφήστε τους να παραμείνουν εξωτικά, και θα εξακολουθούμε να ταιριάζει στα δέντρα πλήρους μεγέθους στο Pajero ...
 
 
 
 
 
Anton Chuykin
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"