Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Pajero 5 Πόρτες από το 2006 SUV

Ανασκόπηση του Mitsubishi Pajero Super Overceed New Generation, 2006

Η Mitsubishi έχει αντικαταστήσει πλήρως την περιοχή μοντέλων του κλασικού αυτοκινήτου SUV - Pajero. Το μηχάνημα, το οποίο κρατάει από καιρό στην κορυφή της φήμης της αυτοκινητοβιομηχανίας, αρκετά παράξενα, εξακολουθεί να είναι πολύ συντηρητική σε σχέση με την εξωτερική μορφή. Έτσι, όλες οι αλλαγές που έγιναν σε αυτό το αυτοκίνητο αυτή τη φορά σχετίζονται κυρίως με το υλικό του μέρος, αλλά όχι ένα στυλ. Λοιπόν, η τεχνική δεν παραμένει ακίνητη και ο σχεδιασμός μπορεί να περιμένει. Αλλά πώς αυτές οι αλλαγές στο τεχνικό σχέδιο επηρέασαν τη συμπεριφορά και την εξωτερική αντίληψη του αυτοκινήτου; Διαβάστε σχετικά με αυτό το παρακάτω στο υλικό του δημοσιογράφου μας, ο οποίος έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε ένα νέο αυτοκίνητο.
 
Ένα άλλο βήμα προς την παγκοσμιοποίηση
Έχετε αναρωτηθεί ποτέ ποιος ήταν ο κύριος λόγος για μια τέτοια εκπληκτική επιτυχία που συνοδεύει την παραγωγή του Mitsubishi Pajero της πρώτης γενιάς; Ας προσπαθήσουμε να θυμηθούμε τι συνέβη πριν συμβεί. Τα οχήματα που ανήκουν σε επίσκεψη που ανήκαν στην κατηγορία Cross Country (δηλαδή, σχεδιασμένα για διασταύρωση διασταυρωμένων περιοχών) και οι οποίες είχαν 4WD δίσκο, υπήρχε νωρίτερα. Πολλοί από αυτούς ήταν πραγματικά όλα τα οχήματα και όλα θα ήταν καλά, αλλά μόνο αυτά φαίνονταν πολύ σοβαρά από το εσωτερικό. Τόσο σκληρό που φαινόταν ότι αν πάτε σε ένα μακρύ ταξίδι στο τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου, τότε ο οδηγός θα πρέπει να ιδρώνει λίγο πολύ. Και ξαφνικά εμφανίζεται ένα αυτοκίνητο, το οποίο συνδυάζει την ικανότητα και την άνεση υψηλής διασταύρωσης και την άνεση, όχι χειρότερη από αυτή ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου. Έτσι, ένας συνάδελφος ήταν, έτσι να μιλήσουμε, το είδος αυτοκινήτου της Cross Country 4WD εκσυγχρονίζεται και μια σημαντική αξία σε αυτό ανήκει στους δημιουργούς του πρώτου αυτοκινήτου Pajero. Εδώ έχετε τον λόγο για τον οποίο αυτό το αυτοκίνητο προσελκύει και συνεχίζει να προσελκύει τέτοια προσοχή.
Το αυτοκίνητο που μου δόθηκε η εντολή να πω αυτή τη φορά είναι το αυτοκίνητο Pajero του νέου, ήδη στην 4η σε σειρά γενιάς. Τι μπορεί να θεωρηθεί το πιο σημαντικό επίτευγμα σε αυτό; Λοιπόν, φυσικά, όλοι γύρω πιστεύουν ότι το σημαντικότερο πλεονέκτημά του είναι ότι έχει μετατραπεί σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο, όπως όλα τα στρογγυλά SUV, το οποίο μπορεί εύκολα να χαρακτηριστεί ως αυτοκίνητο κατηγορίας Premium, καθώς και σε παγκόσμιο επίπεδο. Αλλά όλα ακούγονται με κάποιο τρόπο οδυνηρά αφηρημένα. Ήταν πιο σημαντικό για μένα να μάθω κάτι άλλο: Μπορεί ένα νέο αυτοκίνητο να γίνει θέμα υπερηφάνειας για τον ιδιοκτήτη και πηγή ευχαρίστησης;
Εκείνοι που υποστηρίζουν όσον αφορά το εσωτερικό περιεχόμενο του αυτοκινήτου, τότε μπορούμε να πούμε ότι οι δημιουργοί του έκαναν ένα νέο βήμα προς την τελειότητα. Αλλά δεν σας φαίνεται ότι αυτή η πρόοδος θα γίνει αντιληπτή με μεγάλο ενθουσιασμό, αν όχι για αυτόν τον εμμονή συντηρητισμό σε όλα όσα σχετίζονται με την εμφάνιση; Στην πραγματικότητα, υπάρχει μια μεταρρύθμιση στο εσωτερικό, και στο εξωτερικό - στασιμότητα. Συγγνώμη, όμως!
 
Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο
(Seriality)
Το αυτοκίνητο Pajero είναι ένα τυπικό, μπορεί κανείς να πει, κλασικό δείγμα της μηχανής SUV, το οποίο προέρχεται από το μηχάνημα All -Wheel Drive αυτού του SUV. Έτσι, εκφράζεται εικαστικά, χθες ήταν ακόμα ένα αυτοκίνητο της ομάδας Off Road 4WD, και σήμερα είναι σωστό στην κατηγορία SUV αυτοκινήτων. Ωστόσο, αυτό που είναι σημαντικό να τονιστεί, αυτό το SUV είναι ένας μη ευγνώμων τύπος. Δηλαδή, έχει έναν μεταφορέα μονοκοκιού, που γίνεται ταυτόχρονα με ένα πλαίσιο. Και από αυτή την άποψη, το Pajero του νέου μοντέλου δεν διαφέρει από τον προκάτοχό του. Συχνά συμβαίνει ότι αξίζει να αναφέρουμε τέτοια δάνεια, καθώς υπάρχει αμέσως υποψία ότι οι δημιουργοί του νέου μηχανήματος απλά αποφάσισαν να σώσουν. Όπως, στην πραγματικότητα, μπορούμε να μιλήσουμε περισσότερο για τον χαμηλό εκτεταμένο εκσυγχρονισμό του αυτοκινήτου παρά για την πλήρη αντικατάσταση του εύρους μοντέλου. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, η κατάσταση είναι ελαφρώς διαφορετική, διότι αν και το σώμα του προηγούμενου μοντέλου ελήφθη ως βάση, οι σημαντικές καινοτομίες συμπεριλήφθηκαν στην τεχνολογία της κατασκευής της. Συγκεκριμένα, το σώμα συναρμολογείται από χάλυβα άλλης μάρκας, έτσι ώστε τα πάνελ του σώματος να έχουν μεγαλύτερη αντοχή, η συγκόλληση μεμονωμένων τμημάτων του σώματος περνάει μέσα από ένα διαφορετικό, διευρυμένο σχήμα με μεγάλο αριθμό συγκολλημένων σημείων και, επιπλέον, τη μέθοδο προσκόλλησης άρχισε να χρησιμοποιείται πιο ενεργά. Όλα αυτά τα μέτρα, τελικά, επέτρεψαν να αυξήσουν σημαντικά την ακαμψία της δομής του σώματος και αυτή η αύξηση αποδείχθηκε τόσο σημαντική ώστε να γίνει ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Pajero 4ης γενιάς ή, πιο συγκεκριμένα, του Pajero του 2006 μοντέλο. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι η πλήρης αντικατάσταση της σειράς μοντέλων Pajero ήρθε το φθινόπωρο του παρελθόντος, 2006.
Η κουκούλα του αυτοκινήτου άρχισε να κατασκευάζεται από κράμα αλουμινίου, το οποίο, φυσικά, δεν μπορούσε παρά να οδηγήσει σε διαφορετική κατανομή του φορτίου βάρους μεταξύ των μπροστινών και πίσω άξονων. Επιπλέον, αυτή η ανακατανομή του μηχανήματος ήταν μόνο στο χέρι. Λοιπόν, για παράδειγμα, το βάρος του μηχανήματος που δοκιμάσαμε σε μια κατάσταση εκφόρτωσης διανέμεται μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα σε σχέση με το 49: 51, το οποίο, συμφωνείτε, μπορεί να θεωρηθεί ιδανικός δείκτης. Εάν αξιολογήσετε το σχεδιασμό του νέου σώματος, τότε θα πρέπει να σημειωθεί η κυριαρχία των άμεσων γραμμών σε αυτό, όπως αυτή του νεότερου αδελφού - του αυτοκινήτου Pajero IO. Οι διαστάσεις της μακράς κατηγορίας (δηλαδή, επιμήκεις τύπου) είναι οι εξής: μήκος 4900 mm, πλάτος 1875 mm και ύψος 1870 mm. Ένας γνώστης των οχημάτων της οικογένειας Pajero θα διαπιστώσει αμέσως ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει 130 mm περισσότερο, αλλά έχασε πλάτος 20 mm.
Η σύνθεση Pajero περιλαμβάνει δύο τύπους Pajero Long και Pajero σύντομο. Το μήκος του μήκους έχει μεταξόνιο 2780 mm και χαρακτηρίζεται από ένα σώμα 5-πόρτας, μέσα στο οποίο υπάρχει ένα εσωτερικό 7 θέσεων. Ο Pajero Shortysh, όπως μπορεί να μαντέψετε, χαρακτηρίζεται από μειωμένη διασταυρούμενη απόσταση και περιορίζεται από το μήκος του σώματος. Φυσικά, υπάρχουν μόνο 3 πόρτες στο σώμα και το εσωτερικό έχει μόνο 5 θέσεις. Ωστόσο, η διαίρεση όλων των κατασκευασμένων μηχανών σχετικά με την αρχή ενός μακρού σύντομου δεν είναι σε καμία περίπτωση ειδήσεις, αυτό ασκείται μεταξύ των αυτοκινήτων της πρώην γενιάς. Τώρα ας δούμε το φάσμα των κινητήρων που εξοπλίζουν τα νέα μηχανήματα Pajero. Έτσι, παρέχονται δύο από τις ποικιλίες τους, και οι δύο κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη, και οι δύο διαθέτουν 6 κυλίνδρους που βρίσκονται σε σχήμα V. Τους διακρίνει, πρώτα απ 'όλα, τον όγκο εργασίας: στην πρώτη είναι μόνο 3 λίτρα, ενώ το δεύτερο είναι ίσο με 3,8 λίτρα. Μεταξύ αυτών των δύο κινητήρων, ο τελευταίος ανακατασκευάστηκε περισσότερο, με όγκο εργασίας 3,8 λίτρων. Συγκεκριμένα, αποφασίστηκε να το εξοπλίσει με ένα σύστημα αυτόματων αλλαγών στο άνοιγμα της βαλβίδας και τις φάσεις της κατανομής αερίου που αναπτύχθηκε και παράγεται για τα αυτοκίνητά του από τη Mitsubishi. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, το όνομα αυτού του συστήματος MiveC, δηλαδή, ηλεκτρονικές βαλβίδες Mitsubishi. Όσον αφορά την ισχύ, αυξήθηκε από 219 ίππους με την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 5500 σ.α.λ., σε 252 hp. (6000 σ.α.λ.). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η καμπύλη ροπής έχει επίσης αλλάξει προς την αύξηση της σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Κοιτάζουμε: Νωρίτερα η μεγαλύτερη ροπή ήταν 34,4 kg/m και η κορυφή της εμφανίστηκε στις 3800 σ.α.λ., και τώρα, αν και η αξία της δεν έχει αλλάξει (34,5 kg/m), η αύξηση της είναι πιο εντατική. Και η κορυφή της ροπής πέφτει στην ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα 2750 περιστροφών ανά λεπτό.
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο τόσο με μηχανικό κιβώτιο (5 ταχυτήτων) όσο και αυτόματη. Επιπλέον, υπάρχουν δύο αυτόματα κιβώτια- 4- και 5 ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι το χειροκίνητο κουτί τίθεται σε αυτοκίνητα σχετικά φθηνών κατηγοριών και όσον αφορά την αυτόματη μετάδοση, ο αριθμός των γραναζιών σε αυτό εξαρτάται άμεσα από τον όγκο εργασίας του κινητήρα και αυτή η εξάρτηση είναι άνευ όρων και δεν υπόκειται Για αναθεώρηση, ακόμη και αν ο αγοραστής θέλει πραγματικά. Και όμως, η σύνθεση αποδείχθηκε ότι ήταν ένα συμπληρωματικό μηχάνημα της πιο ακριβής κατηγορίας μέχρι σήμερα, η οποία ονομάζεται Pajero Super Excel, το οποίο δεν ήταν όπως προηγουμένως. Έτσι, ένα αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων αναπτύχθηκε ακριβώς για αυτό το εξαιρετικό αυτοκίνητο Pajero.
Το All -Wheel Drive System, το οποίο χρησιμοποιείται στο νέο μηχάνημα, έχει επίσης κληρονομήσει και ονομάζεται Super Select 4WD. Περιλαμβάνει μια πλανητική σειρά εργαλείων και ένα υγρό συμπλέκτη. Το βασικό κύκλωμα για τη διανομή της ροπής μεταξύ των εμπρόσθιων και των πίσω τροχών χαρακτηρίζεται από την αναλογία των 33:67, ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, το σύστημα λόγω της παρουσίας του κύριου διαφορικού μεταφέρει την ομαλή ανακατανομή μέχρι το μισό (50 έως 50). Έτσι, υπό κανονικές συνθήκες, η κίνηση δρα σε λειτουργία πλήρους απασχόλησης 4WD, ωστόσο, λόγω του γεγονότος ότι οι κόμβοι των τροχών μπορούν να απενεργοποιηθούν (ελεύθερος τροχός HAB), η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη από 3 τοις εκατό (τρόπος 2N, οπίσθιος τροχός ). Επιπλέον, η κύρια διαφορά μπορεί να αποκλειστεί (λειτουργία 4HLC), καθώς και ταυτόχρονα με την κλειδαριά, να ενεργοποιήσει το φυλλάδιο και στη συνέχεια η ταχύτητα να μειωθεί και να χαρακτηριστεί από την αναλογία 1: 1,9 (λειτουργία 2HLC) .
Θα πρέπει να προστεθεί σε αυτό ότι το μηχάνημα στο οποίο πραγματοποίησα τη δοκιμή της άφιξης υποτάχθηκε από τον μηχανισμό κλειδώματος του διαφορικού του πίσω άξονα, ο οποίος τοποθετείται στην επιλογή της επιλογής.
(Κατηγορίες)
Τα αυτοκίνητα Pajero της νέας γενιάς με ένα επιμήκη μακρύ σώμα χωρίζονται στις ακόλουθες κατηγορίες: που ήδη αναφέρθηκαν παραπάνω Super Excel, στη συνέχεια Excel, Just Excel, Zr -S και Zr, συνολικά 5 διαφορετικές παραλλαγές. Οι δύο πρώτες εκδόσεις, οι οποίες θεωρούνται οι πιο ακριβές, είναι εξοπλισμένες με κινητήρες με σχήμα V 6 κυλίνδρων με όγκο εργασίας 3,8 λίτρων.
Όπως είπα, πραγματοποίησα δοκιμαστικό ταξίδι με το αυτοκίνητο Super Excel, το οποίο αυτή τη στιγμή θεωρείται το pajero του υψηλότερου δείγματος. Είναι σαφές ότι από την πλευρά του εξοπλισμού στο αυτοκίνητο υπήρχε κάτι για να δείτε και να αγγίξετε. Δίνω μια σύντομη λίστα: δερμάτινα καθίσματα, πεντάλ αλουμινίου, αυτόματα ρυθμιζόμενα καθίσματα του συνοδηγού, μια οθόνη πανοραμικής τηλεόρασης 7 ιντσών, ένα σύστημα πλοήγησης επί του σκάφους με ενσωματωμένο σκληρό δίσκο, αερόσακους SRS που προστατεύουν τόσο την πλευρά και Άνω χτυπήματα και ούτω καθεξής. Ελέγξτε τη σταθερότητα του αυτοκινήτου ανατίθεται στο σύστημα ASTC (ενεργός έλεγχος σταθερότητας και έλξης). Ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να βρεθεί μόνο στα αυτοκίνητα Pajero των υψηλότερων κατηγοριών - super ανταλλάσσεται και επιδεινώνεται K.
 
 
Όγκος σαλόνι και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών (από μέσα)
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας (3 βαθμοί)
Οι οδηγοί, στην οποία, στην πραγματικότητα, ο υπολογισμός έγινε κατά τη δημιουργία ενός νέου αυτοκινήτου Pajero μπορεί να οριστεί ως παντρεμένοι άνδρες από 45 έως 60. Με άλλα λόγια, οι άνδρες που έχουν χρήματα είναι, έτσι δεν είναι; Στο αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, υπήρχε κάθισμα οδηγού με πλήρως αυτόματη ρύθμιση και υπήρχε ένα σύστημα κλιματισμού δύο ροών (ξεχωριστά για τα μπροστινά και τα πίσω μέρη της καμπίνας). Μετά την εκμάθηση αυτού, πολλοί οδηγοί, νομίζω, θα αμφισβητήσουν αν αυτό το μηχάνημα δεν είναι τίποτα περισσότερο από μια άνετη απομίμηση SUV. Και θα είμαι, τολμούν να σας διαβεβαιώσω, λάθος, γιατί εκτός από τις ανέσεις που έχω καλέσει, έχει ένα πλήρες σύνολο εξοπλισμού, το οποίο υποδεικνύει απολύτως την πραγματική και όχι τη φανταστική ανήκειν του μηχανήματος στο αθλητικό βοηθητικό πρόγραμμα Ομάδα οχημάτων.
Θα επισημάνω μόνο μερικές συσκευές από αυτή τη σειρά. Έτσι, κάθεται με θερμαινόμενο, το οποίο, γενικά, στην Ιαπωνία σε τέτοια μηχανήματα είναι ένα μάλλον σπάνιο φαινόμενο. Στη συνέχεια, ένας πίνακας αποτελεσμάτων υγρού κρυστάλλου που υποδεικνύει τα καρδιακά σημεία, τα οποία περιλαμβάνονται στο σύνολο συσκευών που υποβάλλονται στον πίνακα ελέγχου. Επιπλέον, εκεί μπορείτε επίσης να δείτε ένα ύψος, ένα βαρόμετρο και όλα αυτά βρίσκονται υπό τον άμεσο έλεγχο του υπολογιστή ON -board. Είναι αλήθεια ότι, μαζί με αυτό, το σαλόνι είναι εξοπλισμένο με ένα όμορφο που υποστηρίζει, ένα ηχητικό σύστημα του κύρους μάρκας Rockford Acoustic Design Premium Sound System. Αλλά αυτό, μου φαίνεται, μπορεί πραγματικά να θεωρηθεί υπερβολική, ακόμη, δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, πάρα πολύ πολυτέλεια για το αυτοκίνητο SUV.
Το σύστημα περιλαμβάνει έως και 12 περιλαίμια ήχου με συνολική χωρητικότητα 860 watts. Πες μου, τι παραγγείλεις να κάνεις μαζί τους!; Μπορείτε να προσπαθήσετε να εξισορροπήσετε τον ήχο τους χρησιμοποιώντας έναν ισοσταθμιστή που περιλαμβάνεται στο κιτ, αλλά ακόμα, για να βεβαιωθείτε ότι δίνουν τον ήχο της καθαρότητας που έχει σχεδιαστεί είναι ακόμα δύσκολο. Ή, ας πούμε, το ίδιο υψόμετρο, των οποίων οι αναγνώσεις πρέπει πάντα να λαμβάνονται με μια διόρθωση (ας πούμε, αν είναι το Τόκιο, τότε δείχνει -150 μέτρα, πώς είναι;). Ναι, και οι γραφικές εμφανίσεις του μετρητή ροής καυσίμου, το πράγμα είναι σημαντικό, αλλά πονάει είναι μικρές, δεν είναι τόσο εύκολο να κάνετε αμέσως τις αναγνώσεις του. Έτσι αποδεικνύεται ότι υπάρχουν πολλά από τα πάντα, και αυτό είναι καλό, αλλά ποτέ δεν ένιωσα πλήρη ικανοποίηση από αυτό που είδα και άκουσα.
Μπροστά καρέκλες (3 βαθμοί)
Γύρω από το κάθισμα του οδηγού, ο ελεύθερος χώρος ήταν αρκετός, οπότε ο καθένας, προφανώς, θα ήταν ικανοποιημένος. Τουλάχιστον, δεν έχω σημειώσει ειδικούς λόγους για δυσαρέσκεια για τον εαυτό μου. Η καρέκλα, όπως είπα, ρυθμίζεται αυτόματα χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική μονάδα και το εύρος ρύθμισης είναι τόσο ευρύ ώστε να μπορείτε να κάνετε οποιαδήποτε βολική στάση. Το τιμόνι, ωστόσο, φαίνεται να απομακρύνεται κάπως από το κάθισμα, αλλά αν χρησιμοποιείτε τον μηχανισμό κλίσης της στήλης διεύθυνσης, τότε αυτή η ταλαιπωρία μπορεί να διορθωθεί. Και αυτά είναι τεράστια, όπως τα αυτιά ενός ελέφαντα, καθρέφτες πόρτας μιας πλευρικής/πίσω όψεως! Έχουν έναν τόσο μεγάλο τομέα προβολής που θα συμφωνούσα να έχω τέτοια αυτιά ακόμη και στο sedan. Είναι αλήθεια ότι πρέπει να σημειωθεί ότι αυτοί οι καθρέφτες δεν είναι κάτι ιδιαίτερο, εγγενές μόνο στα οχήματα της σειράς Pajero. Αρκεί μόνο για να εξετάσουμε πώς άλλα παρόμοια στην τάξη και το σκοπό του μηχανήματος είναι εξοπλισμένα, για παράδειγμα, το καλά γνωστό Land Cruiser Prado.
Αλλά υπάρχει επίσης ένα παράδειγμα διαφορετικού είδους πώς να το κάνετε. Στην πραγματικότητα, γιατί κάποιος αποφάσισε ότι ο τόπος για τον συνοδηγό μπορεί να γίνει τόσο σφιχτό; Εγώ, ξέρετε, συνηθίζω να βάζω τον εαυτό μου στη θέση του επιβάτη. Ως εκ τούτου, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης, κάθισα στα αριστερά του οδηγού και ξαφνικά αισθάνθηκα ότι το κάλυμμα του ντουλαπιού μόλις έτρεξε μέσα μου. Λόγω αυτού του καπακιού, τα γόνατά μου ήταν σε περιορισμένη θέση. Επιπλέον, επέστησα την προσοχή στην ακόλουθη περίσταση: ανεξάρτητα από την απόσταση που η μπροστινή καρέκλα ωθείται από τον μπροστινό πίνακα, και ακόμα, τόσο η προσγείωση όσο και η προσγείωση είναι κάπως άβολα. Κάποιος μπορεί να αντιταχθεί με την έννοια ότι, λένε, η εκκαθάριση του δρόμου είναι να φταίει. Αυτό, φυσικά, είναι ένας σημαντικός παράγοντας και, ωστόσο, έχω πολλά άλλα παραδείγματα μπροστά στα μάτια μου όταν ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση και είναι ακόμα εύκολο να καθίσετε σε αυτό. Πιστεύω ότι το σημείο εδώ είναι διαφορετικό. Παρακαλώ σημειώστε: Το σώμα, όπως θα έπρεπε, είναι η ομάδα SUV, από κάτω από την πόρτα έχει ένα βήμα. Και νομίζω ότι είναι είτε σε ύψος όσο θα έπρεπε, ή το πλάτος του, όπως λένε, ούτε εκεί ούτε εδώ. Έτσι στέκεστε και μαντέψετε, είτε για να γίνετε φτέρνα, είτε να πηδήσετε πάνω του, ή να το πηδήξετε καθόλου!? Εδώ, για παράδειγμα, στάθηκα, έπειτα έριξα, έριξε το πόδι μου ελαφρώς ψηλότερο και ευθεία στο σαλόνι!
Καθισμένος στη δεύτερη σειρά (4 πόντοι)
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στο σαλόνι των αυτοκινήτων παρόμοιο με το αυτοκίνητο Pajero έζησα, για παράδειγμα, στον ίδιο Prado, ένας άξονας Cardan, ο οποίος πηγαίνει στην πίσω γέφυρα, προσπαθήστε να κρύψετε όσο το δυνατόν περισσότερο κάτω από το κάτω μέρος. Υπάρχει ακόμη και μια τέτοια έκφραση του υπόγειου Cardan. Η παρουσία ενός τέτοιου υπόγειου τομέα καθιστά απολύτως υποχρεωτική την προβολή μιας σήραγγας Cardan στην καμπίνα. Ναι, και όμως, σας ζητώ να λάβετε υπόψη το ύψος της οροφής του σαλόνι, το οποίο δεν ονειρευόταν κανένα sedan. Αυτοί οι δύο παράγοντες οδήγησαν στην πιθανότητα εμφάνισης ενός τέτοιου ευρύχωρου πίσω καθίσματος ή, καλύτερα να πούμε, στις θέσεις της δεύτερης σειράς, που μπορεί να ονομαστεί πρωτοφανής. Απλώς κοιτάζετε: το πάτωμα κάτω από το κάθισμα είναι εντελώς ομοιόμορφο, δεν υπάρχουν παρεμβολές, επομένως, υπάρχουν τόσα πολλά ελεύθερα μέρη στα πόδια των καθιστικών επιβατών που κανείς δεν φαίνεται σε κανέναν.
Υπάρχει, ωστόσο, μια απόχρωση. Το ίδιο το κάθισμα έγινε με τέτοιο τρόπο ώστε να έχει ένα αρκετά αξιοσημείωτο κοίλο, εμβαθύνει, οπότε όταν καθίσετε, αμέσως βρίσκεστε στο κάτω μέρος του. Ταυτόχρονα, βρίσκεται σε ανεπαρκή απόσταση από την πόρτα. Ως εκ τούτου, απλά πρέπει να καθίσετε, καθώς αμέσως γίνετε περιορισμένοι, και ακόμη και είναι ένα πλευρικό ποτήρι που απλά συντρίβει την πλευρά. Είναι σαφές ότι ήταν απαραίτητο να διευκολυνθεί κάπως η πρόσβαση στα καθίσματα της τρίτης σειράς, επομένως, παρεμπιπτόντως, χωρίζεται σε δύο άνιση μέρη (αναλογία 40:60). Κάθε ένα από τα μέρη, ανεξάρτητα το ένα από το άλλο, μπορεί να πεταχτεί. Και όμως, προσωπικά, όλες αυτές οι σκέψεις φάνηκαν μη πειστικές να συμφωνήσουν με την ταλαιπωρία που βιώσατε εξαιτίας αυτού.
Το κάθισμα είναι εξοπλισμένο με μεσαίο υποβραχιόνιο που καλύπτεται από δέρμα. Αμέσως υπάρχει ένας αγωγός αέρα για την παροχή αέρα στο πίσω μέρος της καμπίνας, η οποία ενεργεί αυτόνομα. Ναι, και επίσης, στο αυτοκίνητό μου, με την επιλογή της επιλογής, υπήρχε μια ειδική οθόνη τηλεόρασης με ένα ενσωματωμένο player δίσκου DVD. Ως εκ τούτου, μπορείτε να δείτε προγράμματα βίντεο και για να μην παρεμβαίνετε σε κανέναν, ειδικά εκείνους που κάθονται μπροστά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ασύρματα στερεοφωνικά παντζούρια
Καθίσματα της τρίτης σειράς (2 βαθμοί)
Το Super Oxceer Car είναι μια επιμήκη έκδοση Pajero, οπότε είναι αρκετά λογικό το εσωτερικό του σαλόνι να φαίνεται αρκετά μακρύ. Αποδεικνύεται ότι αν δεν λάβετε υπόψη τις θέσεις της τελευταίας, 3ης σειράς, τότε υπάρχουν μόνο 5 θέσεις στην καμπίνα. Ωστόσο, αν το εσωτερικό είναι μεγαλύτερο, γιατί να μην το χρησιμοποιήσετε και να φέρετε τον αριθμό των καθισμάτων 7 Λόγω δύο θέσεων στο τέλος του; Αυτό έχει ήδη γίνει μια παράδοση όταν τα καθίσματα της πίσω σειράς φάνηκαν να είναι, αλλά με την άνεσή τους, και από την άποψη της ευρυχωρίας, αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Και εκτός αυτού, ούτε κάθονται ούτε, επιπλέον, οι πλάτες τους μπορεί να είναι ακίνητες, πρέπει να γίνονται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν εύκολα να συναρμολογηθούν και να κρυφτούν κάπου για να κάνουν χώρο για αποσκευές. Έτσι δεν αποδεικνύεται καρέκλα, αλλά ένας απλός πάγκος, εκτός από το μικρό μέγεθος. Γενικά, μπορείτε να καθίσετε σε αυτά τα παγκάκια, αλλά μόνο ένα εξαιρετικά περιορισμένο χρονικό διάστημα.
Τμήμα αποσκευών (3 βαθμοί)
Συνεχίζοντας τη σκέψη που ξεκίνησε στην προηγούμενη παράγραφο, θα πρέπει να συναχθεί: Όταν λειτουργεί το μηχάνημα, υπό τις συνήθεις συνθήκες της τρίτης σειράς, είναι καλύτερο να διπλώσετε και να μην δείξετε κανέναν. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε δεν πρέπει να αναμένεται ότι ο κορμός του κομψού αυτοκινήτου σας Pajero Super Excel, το οποίο έχει μήκος για σχεδόν 5 μέτρα, μπορεί να φιλοξενήσει περισσότερες από μία μικρές βαλίτσες.
Αλλά αν φέρετε το διαμέρισμα των αποσκευών στην αρχική εμφάνιση, τότε είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα: Δεν υπάρχουν εξαιρετικά μέρη και ο όγκος είναι επίσης αρκετά μεγάλος. Φυσικά, θα ήταν ωραίο να καταλήξουμε σε οποιονδήποτε τρόπο να καλύψουμε τα μεταφορτωμένα πράγματα από τα ανθρώπινα μάτια, ας πούμε, να παρέχουν κάτι σαν κάλυμμα ή ράφι, αλλά μπορείτε να προσεγγίσετε το θέμα φιλοσοφικά, όπως και η πιθανή ταλαιπωρία στη διαδικασία φόρτωσης εκφόρτωση από το γεγονός ότι το πάτωμα του κορμού είναι αρκετά ψηλά πάνω από το έδαφος. Δηλαδή, μπορείτε να διαγράψετε τόσο το πρώτο όσο και το δεύτερο στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού αυτού του αυτοκινήτου και να το θεωρήσετε δεδομένο.
 
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και μετάδοση (4 βαθμοί)
Όπως αρμόζει σε έναν βενζινοκινητήρα με μεγάλη κύκλη, αγγίζει εύκολα το αυτοκίνητο από τη θέση του και στη συνέχεια το παρέχει με ομαλή επιτάχυνση, όχι χειρότερη από αυτή του sedan. Το βάρος του αυτοκινήτου, φυσικά, είναι αρκετά μεγάλο, αλλά και μια ροπή, η οποία χάρη στον κινητήρα ενεργεί σε τροχούς, δεν είναι επίσης αδύνατο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το αυτοκίνητο ξεκινά με σιγουριά και από την αρχή του κινήματος είναι έτοιμο για ένα εντατικό σύνολο ταχύτητας, παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν έχει φτάσει ακόμη υψηλές ταχύτητες. Επιπλέον, για ένα απότομο overclocking, δεν είναι απαραίτητο να συμπιεστεί το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, αρκεί αν το γκάζι είναι ανοιχτό μόνο το ήμισυ. Με τον ίδιο τρόπο, η κατάσταση είναι με το θόρυβο - με αυτόν τον δείκτη το αυτοκίνητο Pajero είναι επίσης αρκετά συγκρίσιμο με το sedan. Στην πραγματικότητα, αφενός, ο κινητήρας δεν είναι πολύ θορυβώδης ακόμη και όταν οδηγείτε με μεγάλη ταχύτητα. Και γιατί είναι να το κάνει θόρυβο εάν είναι σε θέση να παρέχει στο αυτοκίνητο ταχύτητα πλεύσης 100 km/h (κρίνω από το ταχύμετρο), διατηρώντας την ταχύτητα στα 2200 ανά λεπτό. Επιπλέον, μια επιτυχημένη αεροδυναμική του σώματος, η οποία μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου από τον διαχωρισμένο αέρα. Με μια λέξη, μετακινώντας κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου υψηλής ταχύτητας με μέση ταχύτητα, παρ 'όλα αυτά συνέχισα να μένω σε σχετική σιωπή. Μπορείτε να φανταστείτε πώς χαλαρώνει και ακόμη και χαλαρώνει.
Αλλά ήταν έτσι ενώ έμεινα στη θέση του οδηγού. Όταν επέστρεψα πίσω, αμέσως συνειδητοποίησα μεταξύ των μπροστινών και μεσαίων (δεύτερων) σειρών καθισμάτων, δεν υπάρχει διαμέρισμα, αλλά η εντύπωση είναι ότι είναι και, επιπλέον, αρκετά παχύ. Τα ντεσιμπέλ του μπροστινού και του πίσω μέρους της καμπίνας είναι τόσο εντυπωσιακά διαφορετικά. Είναι αλήθεια ότι αυτός ο θόρυβος μιας ελαφρώς διαφορετικής προέλευσης και πηγαίνει από την πλευρά των τροχών και από την πλευρά του δρόμου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου ήταν μέσα σε ένα λίτρο ανά 5,4 χλμ. Εκτέλεσης, το οποίο, φυσικά, από μόνο του δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό επίτευγμα. Αλλά ταυτόχρονα, δεδομένης της τάξης αυτού του αυτοκινήτου και της ανήκειά της στην ομάδα SUV, η οικονομία αυτή είναι ήδη κάτι. Ωστόσο, είναι επίσης αλήθεια ότι ο κινητήρας ντίζελ θα ήταν πολύ πιο κατάλληλος, επομένως παραμένει μόνο να περιμένουμε από τους σχεδιαστές να φέρουν στο μυαλό τους σχεδιαστές ντίζελ ντίζελ.
Η ισχυρή ροπή, η οποία μεταδίδεται από τον κινητήρα στους τροχούς, ακόμη και όταν η ταχύτητα του μηχανήματος, γενικά, είναι μικρή, επηρεάζει όχι μόνο την ένταση του overclocking. Σας επιτρέπει επίσης να χρησιμοποιείτε ενεργά τη μηχανή πέδησης. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι, μεταξύ άλλων, σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται μια διαδοχική λειτουργία μεταγωγής.
Άνεση και διεύθυνσης (4 βαθμοί)
Όπως έχει ήδη σημειωθεί επανειλημμένα, το πιο σημαντικό πράγμα που διακρίνει το αυτοκίνητο Pajero ενός νέου μοντέλου από το αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς, αυτή είναι μια σημαντική αύξηση της ακαμψίας του πλαισίου μαζί με το σώμα. Αυτό, με τη σειρά του, επιτρέπεται να μειώσει ελαφρώς την ελαστικότητα της ανάρτησης, ώστε να μπορεί να προσφέρει το επίπεδο Pajero με το επίπεδο άνεσης συγκρίσιμο με το επιβατικό επιβατικό αυτοκίνητο. Εάν με λίγα λόγια, η ανάρτηση πρέπει να περιγραφεί ως εξής: πηγαίνει απαλά, πίσω - δεν υπάρχουν περιττές κινήσεις. Αυτό το χαρακτηριστικό των ελαστικών στοιχείων της ανάρτησης έγινε αισθητή ακόμη και από τη φύση του ήχου, όταν το αυτοκίνητο πήγε σε τμήματα της δοκιμαστικής διαδρομής, η οποία δεν μπορούσε να ονομαστεί άνετα. Η συνοδεία του ήχου της αναστολής εργασίας σχεδόν δεν άλλαξε με κανέναν τρόπο, εκτός αν το χαρακτηριστικό χτύπημα έγινε λίγο πιο ακουστική, και αυτό είναι όλο. Γνωρίζετε, σε τέτοιες περιπτώσεις, υπενθύμισα αμέσως το Range Rover της πρώτης γενιάς, και αυτό, από την άποψή μου, είναι η πιο θετική αξιολόγηση. Για έναν οδηγό που κάθεται πίσω από το τιμόνι, ο κύλινδρος σε μια κάμψη είναι αξιοσημείωτη, αλλά δεν φαίνεται να είναι ένας βασικός παράγοντας που μπορεί να επηρεάσει τη συμπεριφορά του. Φυσικά, δεδομένης της αρκετά σημαντικής απόστασης αλληλεπίδρασης, δεν αξίζει να εκπλαγείτε. Το ίδιο εποικοδομητικό χαρακτηριστικό μπορεί επίσης να εξηγηθεί από την ικανότητα του αυτοκινήτου να κρατάει με σιγουριά μια απλή τροχιά. Και αυτό που θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικό για τον οδηγό ενός αυτοκινήτου αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς, όταν πηγαίνει σε μια ομοιόμορφη οδό υψηλής ταχύτητας!;
Ταυτόχρονα, το τιμόνι, του οποίου η περιστροφή κυμαίνεται από το ένα ακραίο σημείο σε άλλο είναι 3,6 στροφές, δεν είναι πολύ κατάλληλη για τέτοιους ελιγμούς, καθώς, για παράδειγμα, ο χώρος στάθμευσης είναι πολύ αργός. Δηλαδή, αν το αυτοκίνητο απομακρυνθεί και πήγε προς τα εμπρός, κερδίζοντας ταχύτητα, τότε, όπως λένε, δεν υπάρχει πρόβλημα. Κατά τον ίδιο τρόπο, δεν υπάρχουν δυσκολίες στην εκτέλεση αυτού ή της στροφής, εκτός αν, φυσικά, ο οδηγός επιλέγει τη σωστή ταχύτητα για αυτό, δεν υπάρχουν ενδείξεις ότι το αυτοκίνητο προσπαθεί να ξεπεράσει την αδράνεια. Ωστόσο, μόλις αρχίσετε να γυρίζετε σε ένα μικρό έμπλαστρο για να πείτε, να πάρετε το χάσμα μεταξύ των δύο αυτοκινήτων και στο πάρκο, ή απλά να γυρίσετε, εδώ πρέπει να ιδρώσετε. Μερικές φορές τα χέρια απλά δεν έχουν χρόνο να παρεμποδίσουν το τιμόνι, οπότε μερικές φορές δεν είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί τελείως. Νομίζω λοιπόν αν ήταν καλύτερο να διατηρηθεί η επανόρθωση και η συντήρηση και να μην μεταβείτε σε βελτιωμένο μηχανισμό διεύθυνσης όπως το ενεργό σύστημα διεύθυνσης!?
Δυστυχώς, δεν ήμουν σε θέση να δοκιμάσω το αυτοκίνητό μου στο Real Off -Road, οπότε δεν μπορώ να πω πώς θα συμπεριφερθεί εκεί. Απλώς οδήγησα λίγο κατά μήκος της αμμώδους ακτής του Cavar, και αυτό, πρέπει να σημειωθεί, με εντυπωσίασε. Τουλάχιστον, κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης και από τη βατότητα, αυτό το μηχάνημα έχει σημαντικές δυνατότητες.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Mitsubishi Pajero:
Μήκος 4900 mm x πλάτος 1875 mm x ύψος 1870 mm.
Βάση τροχών: 2780 mm.
Βάρος μηχανής: 2210 kg.
Drive: για όλους τους 4 τροχούς
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: Ένας 6κύλινδρος 6 3,8 λίτρων με θέση κυλίνδρου σχήματος V, μηχανισμό κατανομής αερίου SOCH με 24 βαλβίδες, αναπτύχθηκε ισχύ 249 hp. Στις 6000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 34,5 kg/m στις 2750 σ.α.λ.
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου: 4 εκατομμύρια 368 χιλιάδες γιεν
Τα αποτελέσματα του δοκιμαστικού αγώνα:
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου μηχανήματος: Μοντέλο του μοντέλου του 2006.
Γενική χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 5544 χλμ.
Δοκιμαστική διαδρομή: City Line (40%), High -Speed \u200b\u200bHighway (50%), Mountain Road (10%)
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια των δοκιμών: 465,7 χλμ.
Πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 86,58 λίτρα
Μέση κατανάλωση καυσίμου: Ένα λίτρο για κάθε 5,4 χλμ. Διαδρομή.
 
   
 

Πηγή: Webcg.net