Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV
Subaru Impreza S204 Δοκιμή
Η Subaru ανακοίνωσε την έναρξη του νέου αυτοκινήτου S204, το οποίο αναπτύσσεται με βάση το μοντέλο Impreza WRX STI, αλλά σε αντίθεση με τη βάση, έχει πλουσιότερη γέμιση. Τέτοια μοντέλα παραγώγων ονομάζονται μερικές φορές πλήρεις μηχανές διαμόρφωσης (πλήρες αυτοκίνητο). Οι σειρές S έχει ήδη 4 γενιές και το τρέχον μοντέλο διακρίνεται από έναν εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα. Ο δημοσιογράφος μας έκανε ένα δοκιμαστικό ταξίδι από αυτό το αυτοκίνητο. Κατάλογος κύριων βελτιώσεων.
Εάν τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν σε αγώνες χρησιμοποιούνται με την πάροδο του χρόνου ως βάση για την ανάπτυξη ενεργών μηχανών οδήγησης, δηλαδή των αθλητικών μηχανών, τότε δεν είναι καθόλου εκπληκτικό αν μερικές φορές ένα αυτοκίνητο που προορίζεται για συμμετοχή στο ράλι θα πάρει ξαφνικά και μετατρέπεται σε δροσερό αθλήματα φορείο. Συμβαίνει ακόμη και ότι δεν κάνουν καμία αλλαγή στο αυτοκίνητο της κατηγορίας Β καθόλου, θα εκχωρήσουν απλώς έναν σειριακό αριθμό σε αυτό το μηχάνημα και τώρα πωλείται ήδη σε όλους. Αγορά και τροχούς κατά μήκος των δρόμων της πόλης για ευχαρίστηση. Και δεδομένου ότι παράγονται από ένα αυστηρά περιορισμένο ποσό, γίνονται ακόμα πιο επιθυμητές. Ένα από αυτά τα αυτοκίνητα είναι το νέο αυτοκίνητο Impreza S204, το οποίο, ωστόσο, διαφέρει από το μοντέλο που συμμετέχει στο ράλι, αλλά εξακολουθεί να το θυμίζει πάρα πολύ.
Όπως γνωρίζετε, η σειρά Subaru Impreza WRX είναι μια σειρά βάσει της οποίας αναπτύσσεται ένα αυτοκίνητο που συμμετέχει σε αγώνες, ιδίως στο παγκόσμιο πρωτάθλημα (WRC). Έτσι αυτή είναι η πιο έτοιμη μονάδα Combat στο χώρο στάθμευσης Subaru. Στη συνέχεια, οι σχεδιαστές το κάνουν αυτό: πάρτε ένα αυτοκίνητο για το ράλι, προσαρμόστε ελαφρώς την οδήγηση σε αστικές συνθήκες, και αυτό είναι όλο. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, έγινε ένα νέο μοντέλο Impreza S204. Όπως και πριν, σχεδιάζεται να παράγει 600 τέτοια μηχανήματα, δηλαδή, μιλάμε για ένα πολύ περιορισμένο μέρος. Αλλά κάθε χρόνο εμφανίζεται ένα νέο μοντέλο. Δηλαδή, το περασμένο έτος κυκλοφόρησε το μοντέλο S203, φέτος - S204 και ούτω καθεξής. Πώς διαφέρει η μηχανή 4ης γενιάς από την προηγούμενη έκδοση; Οι κύριες διαφορές είναι οι εξής. Πρώτον, ο λεγόμενος πρόσθετος αποσβεστήρας απόδοσης απόδοσης άρχισε να χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό του μηχανήματος και, δεύτερον, το ύψος του αυτοκινήτου μειώθηκε κατά 15 mm και, τρίτον, εμφανίστηκε ένας ενισχυμένος σταθεροποιητής τύπου στην οπίσθια ανάρτηση. Και, τέλος, τέταρτη, η μέθοδος προσάρτησης των τμημάτων της ανάρτησης στο σώμα έχει αλλάξει.
Εάν αναλύσουμε τη φύση των αλλαγών που έγιναν, τότε, χωρίς καν να κάθονται πίσω από το τιμόνι, μπορεί να γίνει το ακόλουθο συμπέρασμα: το πίσω μέρος του αυτοκινήτου έγινε πιο σκληρή, το τιμόνι έγινε πιο ουδέτερο, έπρεπε να κάνετε λίγη άνεση, αλλά Ο δρόμος με κανονική επίστρωση, απότομες στροφές μπορεί να κρατηθεί με μεγαλύτερη ταχύτητα. Ωστόσο, τίθεται μια λογική ερώτηση: Τι είναι αυτό - ένα επιπλέον αποσβεστήρα απόδοσης απορρόφησης σοκ και γιατί προορίζεται; Επιπλέον, αυτή η καινοτομία θεωρείται το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό του νέου αυτοκινήτου S204. Τι είναι ένας πρόσθετος απορροφητής σοκ απόδοσης απόδοσης;
Ποιοι είναι οι τρόποι αύξησης της σκληρότητας του σώματος του αυτοκινήτου; Λοιπόν, για παράδειγμα, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια συσκευή που ονομάζεται Bar Tower Tower, δηλαδή το σπινθήρισμα των ράφια της αριστερής και της δεξιάς ανάρτησης. Αυτή η μέθοδος έχει βρει ευρεία εφαρμογή στην πράξη. Αλλά θα ενισχυθούν μόνο αυτές οι περιοχές; Η απάντηση πρέπει να είναι αρνητική, δεδομένου ότι σε περίπτωση παραβίασης της γενικής αυστηρής ισορροπίας, η παραμόρφωση θα εξακολουθεί να συμβαίνει, αλλά τώρα σε άλλες, ασθενέστερες θέσεις.
Όπως όλοι πρέπει να γνωρίζουν, η ακαμψία οποιασδήποτε δομής εκτιμάται από το μέγεθος της παραμόρφωσης, η οποία είναι ανά μονάδα δύναμης που ενεργεί σε αυτό το σχέδιο. Η παραμόρφωση, παρεμπιπτόντως, λαμβάνει χώρα πάντα, ανεξάρτητα από το αν ο σχεδιασμός ενισχύεται ή όχι. Μόνο η αξία του διαφέρει. Γενικά, ακόμη και όταν η απόκλιση από τη βέλτιστη θέση (παραμόρφωση της δομής) μετριέται στα δέκατα των κλάσσεων του χιλιοστού, η παρουσία της συσκευής σοκ -απορροφητικής συσκευής είναι απολύτως χρήσιμη. Αυτή η συσκευή απορρόφησης υπό την επίδραση της εξωτερικής δύναμης συμπιέζεται και έτσι εμποδίζει τη θέση της δομής που υπηρέτησε. Αυτή η επίδραση είναι η βάση του πρόσθετου αποσβεστήρα απόδοσης του απορροφητή, που αναπτύχθηκε από τους μηχανικούς της Yamaha. Μόλις άκουσα αυτές τις εξηγήσεις, αμέσως συνειδητοποίησα ότι ήμουν τόσο αμηχανία όταν οδήγησα το αυτοκίνητο S204.
Το γεγονός είναι ότι κατά τη διάρκεια του ταξιδιού μετακόμισα σε κανονική λειτουργία και σε συνηθισμένους δρόμους, αλλά η ίδια η δύναμη που θεωρητικά θα πρέπει να μεταφερθεί στο σώμα όποτε η επιφάνεια του δρόμου είναι ελάττωμα, δεν ήταν κάπως πολύ κατανοητό. Επιπλέον, όταν ήταν απαραίτητο να γυρίσει το τιμόνι ή σε σύντομο χρονικό διάστημα, όταν το τιμόνι έπρεπε να παίξει, στην πραγματικότητα, όλα συνέβησαν πολύ φυσικά, το τιμόνι φαινόταν εντελώς απαλλαγμένο από τη δράση των εξωτερικών παραγόντων. Πιστεύω ότι αν οι ήδη κρατημένοι ιδιοκτήτες του Subaru S203 τουλάχιστον μία φορά είδαν αυτό το πρόσθετο απορροφητήρα σοκ στην εργασία, πολλοί από αυτούς πιθανότατα δεν θα αρνούσαν να βάλουν μια τέτοια συσκευή για τον εαυτό τους.
Χέρι στην τελειότητα.
Το νέο αυτοκίνητο S204 είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα, ο οποίος λειτουργεί καθαρά, χωρίς πνιγμό, μέχρι 8000 περιστροφές ανά λεπτό. Η μέγιστη ισχύς του είναι 320 hp και η μεγαλύτερη ροπή είναι 44,0 kg/m. Μπορείτε να φανταστείτε τι ευχαρίστηση να αντιμετωπίσετε ένα μηχάνημα, την καρδιά της οποίας εξυπηρετεί μια τέτοια μονάδα. Αλλά η σαφής λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης είναι επίσης μια καλή χαρά, και η ικανότητα του μηχανήματος να είναι αιχμηρά ελιγμοί είναι γενικά συναρπαστική. Ταυτόχρονα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου γίνεται με ελαφρώς συγκρατημένο στυλ. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν προσελκύει καθόλου την προσοχή. Όχι, αλλά το κοστούμι του δείχνει αμέσως ότι κόπηκε ανάλογα με τον τύπο του αθλητή της Toyota Crown. Ο θόρυβος που κάνει ένα σιγαστήρα τιτανίου του αυτοκινήτου είναι κάπως μπερδεμένος. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι προς το παρόν, έως ότου ο κινητήρας κέρδισε υψηλές ταχύτητες. Στη συνέχεια, ο ήχος αλλάζει, σε μεγαλύτερο βαθμό που αντιστοιχεί στα χαρακτηριστικά ταχύτητας του αυτοκινήτου.
Για κάποιον που καταλαβαίνει πολλά για την αθλητική οδήγηση, το μοντέλο S204 είναι ένα πολύ επιθυμητό παιχνίδι. Και ταυτόχρονα, η τιμή που ζητά ο πωλητής, δηλαδή, 4 εκατομμύρια 809 χιλιάδες γιεν, είναι πολύ πιθανό, θα φανεί πολύ υψηλό σε κάποιον. Ωστόσο, κάποιος που, κατ 'αρχήν, δεν έχει την πολυτέλεια να πληρώσει ένα τέτοιο ποσό, για να ηρεμήσει μπορεί πάντα να βρει πολλούς λόγους για να δηλώσει, λένε, αυτό είναι πάρα πολύ, έτσι; Εδώ, για παράδειγμα, ο οδηγός του οδηγού που λαμβάνεται από την εταιρεία Recaro - κοστίζει 50 χιλιάδες γιεν ανά τεμάχιο. Αρχικά, φαίνεται πολύ κοντά και σκληρό, αλλά πιθανότατα, λόγω των ειδικών υλικών που χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό του, ελαφρώς ξετυλίγει τη λαβή του. Αυτό θα σημαίνει ότι, έχοντας καθίσει σε αυτή την καρέκλα δύο ή τρεις φορές, στον τέταρτο οδηγό θα αισθανθεί σαν να έγινε με ατομική σειρά. Ταυτόχρονα, η στήλη διεύθυνσης που μπορεί να αλλάξει την κλίση της, αλλά δεν έχει τηλεσκοπικό μηχανισμό για να αλλάξει το μήκος του, μπορεί να γίνει ένα πολύ σημαντικό εμπόδιο εάν ο οδηγός έχει μακρά πόδια.
Τρία πεντάλ βρίσκονται στο πάτωμα μπροστά από τον οδηγό. Και, όπως παρατήρησα, καθένας από αυτούς έχει τη δική του διάρκεια εργασίας και ελεύθερη κίνηση και αντισταθμίζουν την πίεση σε διαφορετικούς βαθμούς. Και αν ρυθμιστούν με διαφορετικούς τρόπους, τότε η χρήση του ελέγχου του ελέγχου της φτέρνας συν η κάλτσα θα είναι επίσης εντελώς δύσκολη. Η ομάδα του πεντάλ, μου φαίνεται, θα πρέπει να οδηγήσει σε μεγαλύτερη συνέπεια, τόσο από την άποψη του εγκεφαλικού επεισοδίου όσο και της σκληρότητας.
Και όμως, λίγα λόγια για το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Πιστεύω ότι θα ήταν ωραίο να το προσαρμόσουμε με τέτοιο τρόπο ώστε τα γειτονικά εργαλεία να μπλοκαρίζονται περισσότερο μεταξύ τους. Σε αυτή τη συγκεκριμένη περίπτωση, εξακολουθούμε να μην αντιμετωπίζουμε καθαρά αγώνες
Μια παραλλαγή του μηχανήματος και επομένως ο τελικός αριθμός ταχύτητας θα μπορούσε να γίνει υψηλότερος. Τέτοιες μικροαλλαγές που λαμβάνονται με μηχανική αντιγραφή του βασικού μοντέλου μπορούν να μετρηθούν πολύ. Νομίζω ότι, αν κάνετε έναν πολιτικό από μια μηχανή αγώνων, θα πρέπει να δώσετε προσοχή σε όλα τα μικρά πράγματα. Έτσι θα ήταν πιο αληθινό! Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Subaru S204:
Μήκος 4475 mm x πλάτος 1740 mm x ύψος 1410 mm.
Βάση τροχών: 2540 mm.
Βάρος μηχανής: 1450 kg.
Drive: All -Wheel Drive
Κινητήρας: 2 λίτρων, 4-κύλινδρος με την αντίθετη θέση των κυλίνδρων, ένα turbo με ένα intercooler, την ανεπτυγμένη χωρητικότητα των 320 λίτρων. Στις 6400 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 44,0 kg/m στις 4400 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 4 εκατομμύρια 809 χιλιάδες γιεν.
Η τιμή του μηχανήματος στο οποίο πραγματοποιήθηκε το δοκιμαστικό ταξίδι: το ίδιο.
Πηγή: Webcg.net
