Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV
Mazda CX-5 εναντίον Mitsubishi Outlander. Πάγος και φλόγα
Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ μακριά από το άλλο. Mitsubishi Outlander ένα είδος μπλοκ. Το Mazda CX-5, αντίθετα, είναι κομψό και δυναμικό, όπως η φωτιά. Παρ 'όλα αυτά, και οι δύο είναι crossovers, με παρόμοιες διαστάσεις, χαρακτηριστικά και τιμή. Έτσι, άμεσοι ανταγωνιστές.
Mazda CX-5. Τιμή: από 929 000 p. Πώληση: Από το 2011
Mitsubishi Outlander. Τιμή: από 969.000 σ. Πώληση: Από το 2012
Ο Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος, 43 ετών, οδηγώντας 24 χρόνια, ταξιδεύει στη Renault Logan.
Το Mitsubishi Outlander είναι μεγαλύτερο. Και αυτό είναι ορατό. Ωστόσο, αξίζει να ανεβείτε στον πίνακα TTX, καθώς καταλαβαίνετε ότι οι διαστάσεις του είναι μόνο σχέδια. Μετά από όλα, στην πραγματικότητα, είναι μεγαλύτερος από το Mazda CX-5 μόνο σε μήκος, και ακόμη και τότε για περίπου δέκα εκατοστά. Η προτεραιότητα στο ύψος είναι 10 mm και είναι αστείο να μιλάμε εντελώς. Παρ 'όλα αυτά, φαίνεται πιο εντυπωσιακός. Η Mazda, αντίθετα, φαίνεται να είναι ντροπαλός του μεγέθους του, οπότε οι σχεδιαστές προσπάθησαν με κάθε δυνατό τρόπο να τους περάσουν με ένα ρέον στυλ. Και πρέπει να παραδεχτούμε, πέτυχαν. Αλλά ας αφήσουμε το μέγεθος και να προχωρήσουμε σε μια πιο λεπτομερή μελέτη των ανταγωνιστών.
Έτσι, το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι όταν φτάσετε πίσω από το τιμόνι του Mitsubishi Outlander είναι ότι έχει μια τέλεια ορατή κουκούλα, και σχεδόν στην άκρη. Το τελευταίο σας επιτρέπει να ελέγχετε καλά την μπροστινή δεκάρα του αυτοκινήτου σε πλάτος και σε κυκλοφοριακές συμφόρησης για να προωθήσετε με μια τέτοια κατευθυντήρια γραμμή κατευθυντήρια γραμμή. Σε γενικές γραμμές, η αναθεώρηση από τον τόπο του οδηγού είναι πολύ καλή. Οι υπαίθριοι καθρέφτες είναι επίσης καλοί. Κατά την αναστροφή των ελιγμών, η κάμερα θα βοηθήσει επίσης. Η εικόνα από αυτήν εμφανίζεται στην κεντρική οθόνη.
Το σαλόνι είναι γενικά πολύ ευχάριστο και τακτοποιημένο. Τα καθίσματα είναι αρκετά βολικά, αλλά πολλοί άνθρωποι μπορεί να μην τους αρέσουν η έλλειψη οσφυϊκής εφεδρείας. Και για να χρησιμοποιήσετε το υποβραχιόνιο για τον επιδιωκόμενο σκοπό του, θα πρέπει να καθίσετε παρακάτω. Επιπλέον, δεν κινείται προς τη διαχρονική κατεύθυνση.
Η κεντρική κονσόλα κουνάει την ενεργή οθόνη, αυτό προκαλεί την παρουσία μόνο ενός στυλό δίπλα σε αυτήν. Και παρόλο που οι διαστάσεις του θα μπορούσαν να είναι λίγο μεγαλύτερες, προφανώς, για χάρη της καθαριότητας των γραμμών, οι σχεδιαστές δεν αύξησαν το. Δεν υπάρχει διαφωνία, φαίνεται κομψό. Αλλά δεν προστίθενται μεγάλες επιγραφές σχετικά με τις ζώνες και ένα μαξιλάρι ασφάλειας στην κεντρική κονσόλα. Είναι πολύ ενοχλητικές και μοιάζουν με συμβουλές στα αυτοκίνητα στρατού. Δεδομένου ότι ήρθε σε λανθασμένες εκτιμήσεις, θα είναι επίσης σκόπιμο να αναφερθεί η θέση του κλειδιού του υπολογιστή διαδρομής. Βρίσκεται στα αριστερά του οδηγού και είναι κλειστό από το βλέμμα από το διακόπτη του τιμονιού. Ο τόπος είναι σαφώς ενοχλητικός, θα ήταν πιο λογικό αν ήταν στο τιμόνι. Το τιμόνι, με τη σειρά του, σας επιτρέπει να χειριστείτε ένα cruise control, ένα σύστημα ήχου και έναν σύνδεσμο. Παρά το γεγονός ότι πήραμε το αυτοκίνητο σχεδόν στη μέγιστη διαμόρφωση, ο πίνακας οργάνων στα αριστερά του οδηγού αφθονούσε με βύσματα. Έχοντας εκτιμήσει τι άλλο μπορείτε να βάλετε, μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε μόνο δύο, αλλά υπάρχουν πέντε από αυτούς. Λίγα λόγια για την ασπίδα οργάνων. Όπως και ο πίνακας ελέγχου, γενικά είναι αρκετά τακτοποιημένο και το πιο σημαντικό, δεν είναι υπερφορτωμένο με πληροφορίες. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι χαρά να διαβάσετε πληροφορίες από αυτόν.
Η ασπίδα οργάνων είναι γεμάτη με αναγνώσεις
Ας δούμε την πίσω σειρά. Είναι αρκετά ευρύχωρο εδώ. Μπορείτε να καταρρεύσετε κυριολεκτικά με την κατάρρευση, ενώ τα γόνατα δεν φτάνουν καν στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού. Υπάρχει επίσης μια προσαρμογή στη γωνία κλίσης της πλάτης. Ναι, και με ένα υποβραχιόνιο, οι πίσω επιβάτες ήταν πιο τυχεροί. Μόνο η χρησιμότητα του φωτισμού είναι αμηχανία: η συμπερίληψη πραγματοποιείται αρχαϊκό σε σχήμα και περιεχόμενο του ρυθμιστικού.
Λοιπόν, φυσικά, μην αγνοείτε τον κορμό. Οι διαστάσεις του κάνουν μια εντύπωση και αν διπλώσετε επίσης τις πλάτες των καθισμάτων, τότε ... μπορείτε να σπρώξετε τα μικρά πράγματα σε έναν μάλλον ευρύχωρο διοργανωτή κάτω από το ψεύτικο πάτωμα, το οποίο με τη σειρά του έχει πολλά διαμερίσματα. Αλλά το αποθεματικό βρίσκεται κάτω από την κοιλιά.
Οι πλάτες των καθισμάτων διπλώνουν σε ένα μάλλον ομαλό πάτωμα
Μετακινούμε στο CX-5. Το σαλόνι της είναι οπτικά πιο ενδιαφέρον, αλλά η εμμονή σκέψη ότι είχε ήδη δει ότι έχει ήδη φύγει. Αφού περιπλανηθείτε γύρω από τους πίσω δρόμους, συναντάτε το τμήμα όπου βρίσκονται οι πληροφορίες BMW. Και σίγουρα, όλα είναι πολύ παρόμοια εδώ. Ωστόσο, εάν θυμηθείτε ότι το Mazda SC-5 ήταν κυρίως κρυμμένο υπό οδικές συνθήκες, ένα τέτοιο εσωτερικό δρόμο φαίνεται αρκετά κατάλληλο. Που μπερδεμένος από το εσωτερικό σχεδιασμό, οι Ιάπωνες δεν ξεχάστηκαν για την εργονομία. Ωστόσο, δεν είναι πολύ διαφορετικό από την εργονομία του Mitsubishi. Ακόμη και ο έλεγχος της πολλαπλής γραμμής είναι παρόμοιος όσον αφορά τις λειτουργίες. Η μόνη διαφορά είναι ότι ο υπολογιστής διαδρομής βρίσκεται στο τιμόνι, και αυτό είναι πολύ βολικό. Μπορείτε να διαχειριστείτε το σύστημα ήχου τόσο μέσω κουμπιών όσο και απευθείας από την ενεργή οθόνη. Λοιπόν, αν αυτό δεν είναι αρκετό, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το joystick στην γενειάδα της κεντρικής κονσόλας.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι ευρύχωρη, αλλά η γωνία της πλάτης δεν ρυθμίζεται
Η ανασκόπηση από τον τόπο του οδηγού είναι βασικά αποδεκτή, αλλά το ποτήρι της πέμπτης πόρτας είναι σαφώς κατώτερο στις διαστάσεις σε ό, τι είναι στο Outlander. Αποτέλεσμα: Λίγη χειρότερη ανασκόπηση στο σαλόνι της οπίσθιας προβολής. Παρεμπιπτόντως, αργότερα επισημάνσαμε την προσοχή στο γεγονός ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες του CX-5 σε κίνηση ελαφρώς mandract, το οποίο, που βλέπετε, δεν είναι πολύ καλό. Αλλά θα συνεχίσουμε.
Δεν υπάρχει έλλειψη χώρου στο CC-5. Ευρύχωρο και στη δεύτερη σειρά, αλλά όχι τόσο όσο στο Mitsubishi. Τα γόνατα τράβηξαν στο πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού πιο κοντά, αν και δεν το αγγίζουν. Δεν είναι κακό και κεντρικό υποβραχιόνιο. Αλλά η οροφή φωτισμού εδώ είναι διπλή, η οποία επιτρέπει στους πίσω επιβάτες να το χρησιμοποιούν ξεχωριστά το ένα από το άλλο. Είναι μόνο περίεργο το γεγονός ότι το κάθισμα δεν έχει προσαρμογή της πλάτης της πλάτης.
Ο κορμός δεν είναι εντυπωσιακός ως ανταγωνιστής. Αν και ο μηχανισμός αναδίπλωσης είναι πολύ βολικός. Αρκεί να τραβήξει την αντίστοιχη λαβή και οι πλάτες θα αποδειχθούν αυτόματα. Επιπλέον, μπορείτε να προσθέσετε είτε μόνο το κεντρικό τμήμα είτε τα καθίσματα ξεχωριστά. Παρεμπιπτόντως, είναι τα ίδια σε μέγεθος. Αλλά το υπόγειο δεν είναι εδώ. Το τελευταίο οφείλεται στο γεγονός ότι το Stock-Peroka βρίσκεται στην καμπίνα και όχι στο δρόμο.
Για τη δοκιμή, πήραμε αυτοκίνητα με τους ίδιους κινητήρες και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι, σε αντίθεση με τη Mazda, στο Outlander δεν υπήρχε πολυβόλο, αλλά ένας μεταφορέας. Αλλά για τον λαϊκό, αυτό δεν έχει σημασία σε γενικές γραμμές, το κύριο πράγμα είναι ότι το κουτί το εξαλείφει από περιττή εμφάνιση με το πεντάλ συμπλέκτη και τη λαβή του γραναζιού. Παρ 'όλα αυτά, μπορείτε να αλλάξετε τα προγράμματα σας στη Mazda και Mitsubishi. Μόνο στην πρώτη μπορεί να γίνει αυτό μέσω ενός αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων και στο δεύτερο πέταλα του τιμονιού. Η δεύτερη επιλογή, βέβαια, είναι περισσότερο οδηγός, αλλά για να είμαι ειλικρινής, έχοντας χαϊδευτεί μία φορά, ξεχνάτε αυτή τη λειτουργία. Στην καλή άσφαλτο, τα αυτοκίνητα συμπεριφέρονται περίπου τα ίδια, εκτός από το ότι το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού στο Outlander είναι χειρότερο. Το Mitsubishi είναι κατώτερο στη δυναμική και παρόλο που ο κινητήρας είναι ασθενέστερος από τέσσερα άλογα, η διαφορά στην επιτάχυνση σε εκατό φτάνει τα δύο δευτερόλεπτα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μόνωση θορύβου είναι πολύ καλύτερη για τη Mazda, ειδικά όταν επιταχύνεται με ένα πεντάλ στο πάτωμα.
Η χάρη για την άσφαλτο δεν επηρεάζει ιδιαίτερα ούτε τα αυτοκίνητα ούτε τους επιβάτες, αλλά με δικαιοσύνη αξίζει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η Mazda ήταν ελαφρώς πιο μαλακή και η αναστολή της είναι πιο ενεργειακή. Η τελευταία ποιότητα ήταν τότε χρήσιμη κατά την οδήγηση στο δρόμο. Οι μακρύτερες κινήσεις επέτρεψαν στους τροχούς να μην χάσουν επαφή με το δρόμο στις πλαγιές και τις στροφές. Outlander, υπό ίσους όρους, και προσπάθησε να κρεμάσει ένα, ή ακόμα και δύο τροχούς στον αέρα. Κάπως οδυνηρά όχι στο σημερινό ανθεκτικό. Παρ 'όλα αυτά, βρίσκεται στην καμπίνα αυτού του crossover ότι υπάρχει ένα κουμπί μέσω του οποίου μπορείτε να επιλέξετε τη λειτουργία μετάδοσης. Πατώντας ξανά, μπορείτε να σταματήσετε μόνο στο μπροστινό -τροχό, να αφήσετε το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων να επιλέξει μεταξύ του μπροστινού και όλου του δίσκου ή συνεχώς χρησιμοποιεί τη μονάδα δίσκου σε όλους τους τροχούς.
Στο CX-5, κάτι παρόμοιο απουσιάζει, το οποίο ενθαρρύνει την ιδέα της ανεπαρκούς προετοιμασίας αυτού του αυτοκινήτου για μια συνάντηση με το Off-Road. Ωστόσο, η εμπειρία μας έδειξε ότι δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. Στην αρχή φάνηκε πραγματικά ότι ο Outlander υπερβαίνει σημαντικά το CX-5 σε αυτόν τον κλάδο, αλλά ...
Τα μικρά εμπόδια του αυτοκινήτου έγιναν πραγματικά σχετικά εύκολα. Ήμασταν αρκετά ήρεμα, κάναμε το δρόμο μας κατά μήκος ενός εγκαταλελειμμένου δρόμου που αφθονούν με βαθιές λακκούβες, με μια ραγισμένη διαδρομή. Περνούσαμε κατά μήκος της πυκνής υγρής άμμου στην παραλία. Και ακόμη και λίγο στα ρηχά, ανυψώνοντας το σπρέι ανεμιστήρα. Αλλά όλα τα πιο ενδιαφέροντα άρχισαν ακριβώς όταν αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο άφθονα είναι η χαλαρή άμμος για τα αυτοκίνητα. Στην αρχή κατάφερα σε αυτό το Outlander. Μια προ -οδηγημένη All -Wheel Drive επέτρεψε στο μηχάνημα να μετακινηθεί αρκετά εύκολα σε μια τέτοια επικάλυψη. Το CX-5 δεν ήταν τόσο αόριστο. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης συνέχισε να πνίγει τον κινητήρα, χωρίς να επιτρέπει στο αυτοκίνητο να πάει με επίπεδη ώθηση. Μόνο με τη μεταφορά του πλαισίου σε χειροκίνητη λειτουργία και την απενεργοποίηση του ηλεκτρονικού χαλινού, μπορείτε να επιτύχετε κάτι από το αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι όλα είναι σαφή, ο Outlander είναι καλύτερος, αλλά αποφασίσαμε να περιπλέξουμε το έργο. Στο τέλος, μπορείτε να ξεπεράσετε την παγίδα άμμου στην μπροστινή κίνηση, αλλά πώς θα συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα εάν κάνετε μια ενδιάμεση στάση; Ξεκίνησε με το Outlander. Πέταξε εύκολα σε ένα μικρό αμμώδες λόφο, ομαλά σταμάτησε και δεν μπορούσε πλέον να κινηθεί χωρίς εξωτερική βοήθεια. Ανεξάρτητα από το πώς προσπάθησε ο οδηγός, δεν μπορούσε να μετακινήσει το αυτοκίνητο με ένα φαινομενικά ομοιόμορφο μέρος. Ο κινητήρας αρνήθηκε κατηγορηματικά να ξεδιπλώσει πάνω από 2000 περιστροφές και μεταδόσεις μετάδοσης από τη ροπή της σε τροχούς. Τραυματίζει, ρίχνει ένα σήμα στον εγκέφαλο ότι οι συνθήκες δεν είναι σιντριβάνι, και στη συνέχεια ο κινητήρας σβήνει. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο, οι κατασκευαστές αποφάσισαν να προστατεύσουν την μεταφορά από την υπερθέρμανση. Μόλις το αυτοκίνητο ωθηθεί ελαφρώς, ο Outlander άρχισε να αναλύει σθεναρά την άμμο.
Με τη Mazda, όλα αποδείχθηκαν πολύ χειρότερα. Έχοντας αναρριχηθεί στον ίδιο τόπο, αποδείχθηκε πολύ πιο εύκολο να μετακινηθείτε στο δρόμο, αλλά όταν απενεργοποιήσετε το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, πρέπει να ελέγξετε πολύ σαφώς τη στιγμή που οι τροχοί στρέφονται, αλλά εξακολουθείτε να πιέζετε το αυτοκίνητο προς τα εμπρός , και όταν γυρίζουν και σκάβουν. Προσπαθώντας από τον τόπο, ο οδηγός κυμαίνεται αυτή τη στιγμή και το CX-5 έθαψε αμέσως. Ο Outlander που προσκλήθηκε ως ρυμουλκό ήταν επίσης ανίσχυρος, επειδή, μόλις τραβηγμένος, ο ίδιος μετατράπηκε σε αιχμάλωτη λόγω των χαρακτηριστικών που περιγράφηκαν παραπάνω. Δεν υπήρχε δυνατότητα να το ωθήσει, επειδή είναι αδύνατο να σχεδιάσετε ένα τεντωμένο καλώδιο. Έτσι, αυτός ο σύνδεσμος στάθηκε, ενώ διεισδύσαμε στη Mazda, βάζαμε αυτοσχέδιες ράμπες από τα διοικητικά συμβούλια που βρίσκονται κοντά στους τροχούς. Μετά από σαράντα λεπτά επιμελής εργασίας τριών ατόμων, καταφέραμε να ανεβάσουμε το μπροστινό μέρος του CX-5 πάνω από την επιφάνεια και να βάλουμε τις σανίδες κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Αλλά οι πίσω τροχοί που είχαν κολλήσει στην άμμο, παρ 'όλα αυτά κράτησαν το αυτοκίνητο σε αιχμαλωσία, ενώ το μέτωπο ήταν αβοήθητα γυαλισμένο από μέρη που κάποτε ήταν πρώην το τραπέζι. Χωρίς πολύ ενθουσιασμό, αποφάσισαν να προσπαθήσουν να τραβήξουν ξανά το Outlander και συνέβη ένα θαύμα. Είτε ο Variator έχει κρυώσει, είτε ήταν συγκλονισμένος από το συνδεδεμένο με τη Mazda, αλλά για την Universal Surprise και Joy, έδωσε ακόμα τον φυλακισμένο με την ώθηση που ήταν τόσο λείπει. Και δέκα λεπτά αργότερα αγωνιζόμασταν ήδη προς την πόλη, στην οποία έπεσε το λυκόφως.
Ο πίνακας οργάνων είναι αρκετά κομψός
Mazda CX-5 από 929 000 r.
Οδήγηση
Σε έναν καλό δρόμο από την οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο που απολαμβάνετε. Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ απογοητευμένο στη λωρίδα. Αλλά στο Off -Road μπορείτε να μπερδευτείτε μόνο με το να σκεφτείτε πολύ πριν από αυτό.
Σαλόνι
Από την άποψη του σχεδιασμού, όχι βαρετό. Αλλά όχι πρωτότυπο. Μέτρια ευρύχωρο. Τα τελικά υλικά αντιστοιχούν στην κατηγορία αυτοκινήτων.
Ανεση
Υψηλής ποιότητας μόνωσης ήχου, ενεργειακής αναστολής, καλού συστήματος ήχου. Άνετα καθίσματα.
Ασφάλεια
Η βασική διαμόρφωση είναι 6 μαξιλάρια, ABS και ESP.
Τιμή
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Outlander από 969 000 r.
Οδήγηση
Για να ολοκληρώσετε τις αισθήσεις, το τιμόνι δεν είναι αρκετό περιεχόμενο πληροφοριών. Στο Off -Road από το αυτοκίνητο περιμένετε ένα σαφώς μεγαλύτερο.
Σαλόνι
Πραγματικά πολύ ευρύχωρο, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Ο κορμός εντυπωσίασε επίσης με τον όγκο του.
Ανεση
Τα καθίσματα είναι μέτρια άνετα, αν και ο οδηγός δεν διαθέτει σαφώς ρυθμιζόμενο οσφυϊκό αντίγραφο ασφαλείας. Η μόνωση θορύβου είναι σαφώς ανεπαρκής. Και η ανάρτηση θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άνετη.
Ασφάλεια
Στη βάση δεδομένων 2 αερόσακοι και ABS.
Τιμή
Αρκετά ελκυστικό, δεδομένης της διαστάσεων του αυτοκινήτου.
Κάτω από το ψεύτικο πάτωμα είναι ένας μάλλον εντυπωσιακός διοργανωτής
Η ετυμηγορία μας
Τόσο η Mazda CX-5 όσο και η Mitsubishi Outlander είναι αρκετά άνετα και αρκετά σύγχρονα αυτοκίνητα. Ναι, είναι συγκρίσιμα τόσο στην τιμή όσο και στον εξοπλισμό, ωστόσο, όταν επιλέγετε το ένα ή το άλλο, πρέπει ακόμα να σκεφτείτε καλά τι περιμένετε από το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να κάνετε μια επιλογή. Ο Outlander, για παράδειγμα, αιχμαλωτίζει χωρίς αμφιβολία το μέγεθος της καμπίνας, η Mazda λάμπει με τα δυναμικά χαρακτηριστικά της. Ωστόσο, όσον αφορά τον λόγο των καταναλωτικών ιδιοτήτων, εξακολουθούν να είναι πολύ παρόμοια.
