Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Outlander από το 2012 SUV

Novice-Lesovich

Ένα ταξίδι στην Ισπανία στα μέσα Απριλίου ή τον ήλιο και τη ζεστασιά. Η πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι είναι ριζικά άλλες καταρρακτώδεις βροχές και στη Μόσχα εκείνη την εποχή ήταν κάτω από 20. Ωστόσο, πήγα εκεί για καλό καιρό, ο λόγος ήταν πιο καλός. Η διατύπωση είναι αυτή: Ο Mitsubishi έχτισε το δασοφύλακας.


Έχοντας σοβαρή εμπειρία στην κατασκευή όλων των τροχών από το θρυλικό Padzherik και που τελειώνει με την οικογένεια του χώρου, η Mitsubishi ακόμα η τελευταία από τις ιαπωνικές εταιρείες αυτοκινήτων έχει δημιουργήσει τον δικό του συνεργάτη (Pinin δεν μετράει).


Το 2001, η ιδέα SUV Class ASX έδειξε στη Γενεύη. Αλλά όλα άρχισαν στην Αμερική που ονομάζεται, στο στούντιο σχεδιασμού, προέρχεται εννοιολογικά νέα για το μοντέλο Mitsubishi.


Το ASX που εμφανίζεται ήταν στην πραγματικότητα μια μηχανή προ-παραγωγής μετά από ένα χρόνο άρχισε να πωλεί στην Αμερική και την Ιαπωνία (Airtrek). Και μετά από σχεδόν το μισό χρόνο, ο Outlander εμφανίστηκε και στην Ευρώπη έλαβε χώρα την πρωθυπουργή του την άνοιξη στη Γενεύη.


Ο ίδιος ο σταυρός η Ιαπωνική θέση ως σταυρός μεταξύ της κλάσης SUV1 (TOYOTA RAV4, HONDA CR-V, NISSAN X-TRAIL) και αθλητικά (Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Κατά τη γνώμη μου, ο Outlander άνευ όρων συμμαθητής Forester. Αυτό δεν είναι ένα πλήρες SUV και ούτε καν ένα πλυντήριο, και ταυτόχρονα δεν είναι μια ανυψωμένη έκδοση αλλαγής κίνησης του βαγονιού (Audi Allroad, Outback Subaru Legacy, Volvo XC70).


Outlander Squatter από το Forester, και φαίνεται πιο δυναμική. Παρ 'όλα αυτά, όπως συνήθως, η έννοια είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα και περισσότερο από ένα επόμενο σειριακό μοντέλο. Asx μυϊκή, κακή, πιο τολμηρή. Το Outlander είναι πιο μαλακό, προσπαθεί να καλέσει όλους. Αν και, φυσικά, οι γενικές αναλογίες και τα μοτίβα αποθηκεύονται. Και η ατομικότητα επιτυγχάνεται εις βάρος των οπτικών, χρώρων καθρέφτη και λαβές ανοίγματος πόρτας, αρπακτικό ράμφος, μεγάλες εισροές αέρα. Παρ 'όλα αυτά, δεν προσελκύσα ιδιαίτερη προσοχή ενώ πήγα στο Outlander στην Ισπανία. Δεν φωνάζει σαν μια στιγμή lexus rx300 ή αρκετά πρόσφατα Nissan Murano. Και τι είναι μακριά για να περπατήσετε την ίδια pajero της τελευταίας γενιάς όπου προωθούνται από την άποψη του σχεδιασμού. Η εικόνα θα είχε διορθώσει τους τροχούς των ίντσες 18 αντί των κανονικών 16.


Το εσωτερικό είναι σχεδόν επιβατών, δεν off-road σημάδια επιπλέον μοχλούς, κουμπιά κλειδώματος, κ.λπ. Κανονική βαγόνι. Προσγείωση βαθιά, αν και, φυσικά, η καρέκλα είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος. Πλαστικά σε γενικές γραμμές ενδιαφέρον. Ξεχωριστή γείσα πάνω από τα μέσα, εκτροπείς εξαερισμού όπως επί άλφα, και οβάλ εισαγωγή στο ταμπλό θυμίζει jaguars, και πάλι το koshiki στο κέντρο. Η επιλογή των υλικών και των χρωμάτων σε Mitsubisevsky είναι μέτρια μαύρο, με γκρι ένθετα. Αλλά η ποιότητα και τα υλικά, και η συναρμολόγηση στο ύψος. Όπως και εργονομία. Seat μέτρια σκληρό, με την προηγμένη πλευρική στήριξη. Όλοι οι φορείς διαχείρισης σε λογικές θέσεις. Οι συσκευές είναι μεγάλες και κατατοπιστική, υπάρχει μια μικρή πλευρά του υπολογιστή ταξιδιού. Το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, το οποίο, όμως, είναι αρκετά αρκετά.


Σαλόνι ευρύχωρο. Στη δεύτερη σειρά, ακόμη και με τα μπροστινά καθίσματα του τόπου για τα πόδια είναι πλήρως οπισθοδρομήσει. Αυτό ισχύει και για την κεντρική επιβάτη, η σήραγγα πάτωμα είναι χαμηλή, παρά την κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Και σε πλάτος και στο ύψος του τόπου, επίσης, με ένα περιθώριο.


Ο κορμός της ρηχή, η πλεονάζουσα πλήρους μεγέθους παίρνει από το εσωτερικό. Ο όγκος είναι σχεδόν το ίδιο με το Forester 402 L και 1049 λίτρα με διπλωμένα τα καθίσματα. Δεν υπάρχουν πολλές τσέπες και κουτιά, αλλά εκείνοι που είναι μικρά. Αλλά η πλάτη του πίσω καναπέ είναι ρυθμιζόμενο πάνω από την γωνία κλίσης. Και αν είναι διπλωμένο μαζί με το μπροστινό κάθισμα, αποδεικνύεται ένα υπνοδωμάτιο (ή φορτίου) θέση μήκος 2400 mm όταν τοποθέτηση των πίσω καθισμάτων, το μαξιλάρι δεν είναι απαραίτητη για την άλλη, η πλάτη πέφτει πάνω του.


Για εμάς, Ρώσων δημοσιογράφων, η δοκιμασία που προβλέπεται all-wheel drive τροποποιήσεις, γιατί η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που παρέχονται στη χώρα μας δεν θα είναι. Όλα τα μηχανήματα με δύο λίτρων 136-ισχυρή βενζινοκινητήρες και μηχανικά κιβώτια. Όλα τα ασημένια, στη διαμόρφωση του αθλητισμού, όπως αποδεικνύεται από χυτό τροχοφόρα δίσκοι, φιμέ γυαλιά και δαχτυλίδια στέγες. Η κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι μόνιμο, με την ίδια στιγμές στους άξονες και με ηλεκτρονικό διαφορικό κλείδωμα, το οποίο αναδιανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων κατά 10%, ανάλογα με το κουπόνι.


Οι στροφές του κινητήρα αναμονής δεν είναι ορατές και δεν ακούγονται. Το σετ ταχύτητας είναι Frisky, με pickup μετά από 4000 rpm. Μέχρι την ενεργοποίηση του περιορισμού στην έκταση 7000 σ.α.λ. Μεταφέροντας καθαρό και σαφείς. Η πρώτη μετάδοση είναι ανεξέλεγκτη έως 80 km / h, το δεύτερο είναι σχεδόν μέχρι 120 και το τρίτο έως το 150. Το πέμπτο, είναι δυνατόν να επιταχυνθεί κατά επιτακτική επιταχύνσεις από 50 km / h. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 180 km / h με λίγο. Το αυτοκίνητο συνέχισε με βεβαιότητα ευθεία και με άνεση σε κίνηση αποδείχθηκε κοντά στο συνηθισμένο καθολικό. Η μεγάλη ιστιοπλοΐα υπενθύμισε μόνο με έναν ισχυρό ορμητικό άνεμο.


Η πρώτη δοκιμαστική διαδρομή ήταν εξ ολοκλήρου αυτοκινητόδρομος. Περπάτησαν κάτω από το ντους, με ταχύτητες κοντά στο όριο, αλλά δεν αισθάνθηκαν κόπωση το βράδυ. Καθώς ένας άσφαλτος αυτοκίνητο είναι πολύ καλός. Ο ήχος του κινητήρα δεν ενοχλεί τη μέγιστη ταχύτητα, περιστρέψτε τους θορύβους από το δρόμο. Η αεροδυναμική είναι αρκετά αξιόλογη του CX \u003d 0,43, μόνο στους καθρέφτες που ο άνεμος παραμένει. Ακόμη και όταν φρενάρετε στο πάτωμα από 140-150 km / h, η Outlander δεν αποκλίνει στο υγρό, το Outlander δεν αποκλίνει από τη γραμμή, για την οποία χάρη στα φρένα με δίσκους 16 ιντσών και ABS C EBD (ηλεκτρονική δύναμη φρένων Κατανομή).


Τη δεύτερη μέρα ετοιμάσαμε δύο περιοχές εκτός δρόμου. Σχεδιάστηκε ότι θα ήταν χωματόδρομος. Αλλά στη χαρά όλων των βροχών που την μετατράπηκαν σε έναν επικίνδυνο διακανονισμό. Έτσι, ακόμη και σε ένα καουτσούκ από καουτσούκ που το πέρασε με αυτοπεποίθηση. Διάφορες έλλειψη ροπής στους πυθμένα, οπότε ανήλθε σε περίπου 2000 περιστροφές, με μια ελαφρά υπαινιγμό σε ολίσθηση. Το αυτοκίνητο χωρίς μεγάλη δυσκολία ξεπέρασε τους μικρούς φορείς και απότομη άνοδος. Ωστόσο, δεν ζητήσαμε τον στόχο να φυτέψει το αυτοκίνητο.


Και η σταθερή μονάδα τετρακίνησης είναι ακόμα καλή. Σε υγρό και ολισθηρό, όπως ο πάγος, ο πηλός Outlander αφήνεται να κινηθεί χωρίς προβλήματα στα 60 km / h. Και σε ξηρό έδαφος και, για να το θέσει ήπια, όχι πολύ ομαλή οδό εντελώς ανεξάρτητη ανάρτηση με επαληθευμένα χαρακτηριστικά και το ακριβές τιμόνι επιτρέπεται να διατηρήσει ταχύτητα 110-120 km / h. Outlander και εδώ κρατούσε τέλεια το δρόμο. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι δεν θέτει συστήματα σταθερότητας πορείας. Η ανάρτηση είναι άκαμπτη, αλλά η έντονη ενεργειακή και αξιόπιστη, τόσο στην άσφαλτο όσο και στην εξωτερική του. Είναι αλήθεια, με ένα φτερό, όπως στην Carisma, τραβούσε, αλλά εκπρόσωποι της εταιρείας βέβαιο ότι δεν υπάρχουν πλέον σε σειριακά μοντέλα.


Όχι χωρίς έκπληξη. Για χάρη της απόκτησης ενός θεαματικού πλαισίου, μπροστά από το θάλαμο κόπηκε σε pyataks με πλήρως στριμμένους τροχούς. Δεν θα έδινα ένα τέτοιο τρόπο κίνησης σε ακραίες ή μη φυσιολογικές, αλλά ο υδραυλικός βοηθός είχε τη δική του γνώμη σχετικά με αυτό. Μετά από μια δωδεκάδα τέτοια πλαίσια, έδωσε μια ροή χτύπησε τη μανσέτα. Τυπικά, ο σχεδιασμός παρέχεται από μια βαλβίδα μείωσης, η οποία επαναφέρει την πίεση στην υψηλότερη δυνατή θέση διεύθυνσης. Εδώ η βαλβίδα φαίνεται να είναι ...


Στις ενδιάμεσες στάσεις, αντικαταστάθηκε από την εναπομένουσα εμπρόσθια κίνηση του τροχού χωρίς περιττά ζητήματα. Τίποτα δεν γίνεται, όλα προς το καλύτερο, με έναν συνεργάτη, αποδείχθηκε ότι ήταν ο μόνος που κατάφερε να δοκιμάσει και αυτή την επιλογή. Ναι, το αυτοκίνητο επιταχύνει την κοπή στους μπροστινούς τροχούς. Και στα υπόλοιπα, είναι ελάχιστα διαφορετικά από τα τετράποδα σε σχέση με την άσφαλτο, φυσικά.


Βρέζουμε την έκδοση των 2,4 λίτρων, επίσης με μηχανική. Το Outsider είναι γενικά ένα ενδιαφερόμενο. Και η δυναμική του ισχυρισμού και ο ήχος του κινητήρα είναι πιο σοβαρή και η ανάρτηση είναι ο Robble. Αλλά αυτό το 159-ισχυρό τέσσερα αγαπά τον κύκλο εργασιών, το οποίο επιβεβαιώνει τον εύκολο προσανατολισμό του αυτοκινήτου. Με την ευκαιρία, το σαλόνι εδώ είναι το πιο cool δέρμα, την εισαγωγή κάτω από το δέντρο, τον έλεγχο του κλίματος. Αλλά στη Ρωσία και το Outlander 2 λίτρων στην αθλητική έκδοση θα παραδοθεί με τις ίδιες επιλογές.


Μου άρεσε να ξεπεράσει ένα καλό αυτοκίνητο, χωρίς παράπονα, αλλά το σωστό. Και ο Mitsubishi έχει μεγάλα σχέδια γι 'αυτόν. Το 2004, μια έκδοση με στροβιλοσυμπιεστή 2 λίτρων 200 αλόγων είναι ένας παραμορφωμένος κινητήρας EVO VIII. Το 2,4 λίτρο αναμένεται την πτώση του τρέχοντος έτους, μαζί με το μηχάνημα, θα είναι μόνο εξοπλισμένοι με αυτόν τον κινητήρα.


Το 2003, η Εταιρεία προτίθεται να πουλήσει 8 χιλιάδες μηχανήματα στην Ευρώπη και στα ακόλουθα, με τη βοήθεια τροποποίησης 2,4 λίτρων, 12 χιλιάδες. Το μερίδιο των στροβιλοσυμπιερωμένων εκδόσεων στη συνολική εφαρμογή του Out-Lander πρέπει να είναι το 15% .


Στη ρωσική αγορά, η Toyota Rav4 και η Honda CR-V (το πλησιέστερο στο πνεύμα του δασκάλου, δεν έχουμε πολύ δημοφιλές, μπορεί να θεωρηθεί ότι οι κύριοι ανταγωνιστές του Mitsubishi Outlander. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς της εταιρείας, στο Outlander, ο οποίος κατέλαβε μια θέση μεταξύ Pajero και Pinin, θα έχει το 15% των πωλήσεων εκτός δρόμου του Mitsubishi στη Ρωσία.


Στην αγορά μας Mitsubishi Outlander στην πώληση από τον Μάιο. Η τιμή της τροποποίησης δύο λίτρων δεν θα υπερβαίνει τα $ 30.000. Και η συσκευασία πρόσθετου εξοπλισμού είναι ήδη έτοιμη, η οποία αναμφισβήτητα θα θερμανθεί το ενδιαφέρον για το μοντέλο, το οποίο έχει ήδη υποσχρωθεί ότι είναι ζεστό.
 
Σεργκέι Yakubov
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [Ιούνιος 2003]