Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV

Η δοκιμαστική μονάδα του νέου Mitsubishi Outlander από το Drom.Ru. Μεγαλώνοντας

Οι πωλήσεις του νέου Mitsubishi Outlander ξεκίνησαν για πρώτη φορά στη Ρωσία, τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους. Ακόμη και νωρίτερα από ό, τι στην Ιαπωνία. Το γεγονός αυτό εξηγείται απλώς από την προηγούμενη γενιά πωλείται καλύτερα στη χώρα μας.

Οι Ιάπωνες λένε ότι οι αλλαγές και οι βελτιώσεις στη φύση του νέου μοντέλου έγιναν από την κατάθεση των Ρώσων. Κατά τη διάρκεια της εργασίας στο τρίτο Outlander, εκπρόσωποι της εταιρείας μίλησαν πολύ με τους ιδιοκτήτες Outlander XL, τους ρώτησαν για την άνεση, το χειρισμό, το εσωτερικό. Ας δούμε τι ήρθε από αυτό ...

Το πρόθεμα XL στο όνομα εξαφανίστηκε. Ναι, δεν απαιτείται από την προηγούμενη γενιά που το έλαβε λόγω αυξημένων μεγεθών (σε σύγκριση με το πρώτο), καθώς και για το λόγο ότι και τα δύο μοντέλα πωλήθηκαν για κάποιο χρονικό διάστημα παράλληλα. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι η καινοτομία έχει μεγαλώσει λίγο. Ωστόσο, αυτή η οπτική εξαπάτηση είναι σχεδόν ακριβώς η ίδια, εκτός από το ότι το μήκος μειώθηκε κατά ένα εκατοστό. Έτσι, το τυπικά νέο Out είναι ακόμα μικρότερο. Και παρεμπιπτόντως, ευκολότερο.

Οι αλλαγές στην ιδέα του σχεδιασμού είναι προφανείς. Εάν ο προκάτοχός του έγινε με το αρπακτικό στυλ του μαχητικού αεριωθούμενου (αντιδραστικός μαχητής), το ίδιο με τον Lancer, τότε το σημερινό μοντέλο αναφέρεται σε άλλες, μη επιθετικές αρχές. Ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς οι γραμμές είναι λυγισμένες στη σχάρα ψεύτικου καλοριφέρ, σχηματίζοντας την ομοιότητα της βάσης του βουνού. Αυτό είναι σωστό, σε αυτή την περίπτωση μιλάμε για την κατεύθυνση του Mount Fuji (Mount Fuji), το οποίο κρατείται από το μεγάλο Mitsu, όπως, για παράδειγμα, Pajero. Έτσι, ο Outlander, λοιπόν, θέλει να γίνει πιο σοβαρή, φτάνει για τους πρεσβύτερους.
    
Συνέβη; Σίγουρα. Ωστόσο, η πρώτη αίσθηση είναι τέτοια που η πλήξη ήρθε μαζί με το βαθμό. Εάν ένα χαμηλό crossover με ένα σφιγκτήρα παραθύρων Atris, καμάρες, μεγάλους τροχούς και τολμηρά πετώντας παράθυρα των πλευρικών τοιχωμάτων μας κοίταξε στα εννοιολογικά σκίτσα, τότε κατά τη διάρκεια του μετασχηματισμού σε ένα σειριακό μοντέλο που αποδείχθηκε ... αυξημένη βατότητα. Ήρεμη, τακτοποιημένη λεπτομερώς, με όμορφο εξοπλισμό φωτισμού (είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρον στο πίσω μέρος).

Το αυτοκίνητο χτυπάει την κατευνασμό, τις οικογενειακές αξίες. Μια υψηλή πλευρική γραμμή δημιουργεί μια ορισμένη αίσθηση ασφάλειας. Γενικά, είναι μια αρκετά στοχοθετημένη προσέγγιση. Ωστόσο, καθώς η πρώτη εντύπωση έχει εξαφανιστεί, καθώς επικοινωνώ περαιτέρω με το αυτοκίνητο, άλλαξα κάπως τη σκεπτικιστική μου αξιολόγηση της εμφάνισής μου. Το crossover είναι αρκετά ακρίβεια και υπογραμμίζει τον μινιμαλισμό. Και οι μορφές του είναι κλασικές, σωστές.

Το νέο σώμα χτίστηκε στην προηγούμενη πλατφόρμα και υποβλήθηκε σε ορισμένες βελτιώσεις. Έχει γίνει ισχυρότερη χάρη σε μια ελαφρώς ευρύτερη (κατά 6%) χρήση χάλυβα υψηλής μήκους. Αυτό επηρέασε τη μάζα του σώματος, μειώθηκε κατά 85 kg. Περίπου το ίδιο ποσό, κατά μέσο όρο, το αυτοκίνητο στο σύνολό του χάθηκε κατά μέσο όρο (από 75 έως 95 κιλά, ανάλογα με την έκδοση). Αυτό είναι πολύ, δεδομένου ότι οι αμετάβλητες διαστάσεις και το αυξημένο επίπεδο παθητικής ασφάλειας και εξοπλισμού.
    
Το προηγούμενο Outlander XL έχει επανειλημμένα επικρίνει για ένα απλό σαλόνι, το μπροστινό μέρος του οποίου καλύφθηκε επίσης με τεχνητό δέρμα. Το εσωτερικό ήταν το ύψος του μινιμαλισμού, ο οποίος, φυσικά, οι αγοραστές δεν τους άρεσαν. Οι ανταγωνιστές περνούσαν γύρω από το XL σε αυτή την πτυχή. Λοιπόν, οι Ιάπωνες προσπάθησαν να κάνουν καλύτερα. Το πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα έχει τελειώσει με ευχάριστο ελαστικό πλαστικό, το οποίο εκτείνεται από το ένα ράφι στο άλλο. Η κεντρική κονσόλα δεν είναι εδώ, αλλά υπάρχει ένα είδος πιλοτηρίου, το οποίο επικεντρώνεται στον οδηγό και συνδυάζεται με μια επένδυση από πλαστικό κάτω από μαύρο βερνίκι.

Ο οδηγός έχει δύο δικούς αγωγούς, οι οποίοι διαφέρουν σε σχήμα και μέγεθος από τον επιβάτη. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων αναπτύσσεται ελαφρώς προς την οδήγηση. Τα γραφικά είναι όμορφα, η πλοήγηση στο μενού δεν προκαλεί προβλήματα.

Αλλά η ταχύτητα του συστήματος δεν αντέχει καμία κριτική: μεγάλες παύσεις μεταξύ της φόρτωσης του μενού, των προβλημάτων με επαρκή αναπαραγωγή αρχείων MP3 (ειδικότερα, εξαιρετικά αργή επανόρθωση και, πάλι, πλοήγηση από φακέλους) ... αλλά το σύστημα δεν περιφρονεί WAV μορφή, για την οποία ευχαριστώ ιδιαίτερα. Παρ 'όλα αυτά, με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, οι δημιουργοί του αυτοκινήτου πρέπει σίγουρα να κάνουν κάτι, τουλάχιστον να αλλάξουν την πέτρα.

Οι συσκευές διαβάζονται καλά, μεταξύ των οποίων υπάρχει μια οθόνη χρώματος πληροφοριών με διαγώνιο 4,2 ίντσες. Τα πάνελ των θυρών και το μέρος της τορπίλης από τον επιβάτη έχουν τελειώσει με ένθετα με υφή. Φαίνονται καλά, αλλά δεν μπορείτε να διαπιστώσετε αμέσως ότι αυτό είναι πλαστικό. Αυτά τα μπροστινά πάνελ έχουν επίσης μια μαλακή επιφάνεια στο πάνω μέρος, αλλά ολόκληρη η κατώτερη περίμετρο θυμίζει αμέσως το προηγούμενο, το σκληρό μαύρο πλαστικό είναι καλύτερο να μην αγγίξει. Αγγίξτε την τορπίλη από πάνω είναι πολύ πιο ευχάριστη.
    
Τα μπροστινά καθίσματα είναι καλά εξοικειωμένα, τα ίδια βρισκόταν στην προηγούμενη έκδοση. Είναι καλυμμένα με δέρμα ... αλλά είναι πραγματικά δέρμα; Πιθανότατα, συνδυασμένα τελειώματα. Το τιμόνι ήταν εξοπλισμένο με ρύθμιση αναχώρησης και έγινε πιο βολικό να καθίσει αμέσως. Υπάρχει πολύς χώρος στην πίσω σειρά. Η σειρά έχει σταθεροποιηθεί σφιχτά (στην αμερικανική έκδοση επτά θέσεων υπάρχει μια διαχρονική ρύθμιση), αλλά είναι δυνατό να αλλάξετε τη γωνία κλίσης της πλάτης. Ο καναπές είναι αρκετά επίπεδο, δεν μπορεί να ονομαστεί άνετο. Στο χώρο των αποσκευών, δύο κάτοχοι φλιτζάνια στη δεξιά πτέρυγα προσελκύουν αμέσως την προσοχή. Atavism, ο οποίος αποκτήθηκε από το αυτοκίνητο από την έκδοση με τρεις σειρές καθισμάτων. Στη Ρωσία, η τρίτη σειρά δεν ήταν σε ζήτηση στο Rolve διεξήγαγε μια μελέτη. Ως αποτέλεσμα, ο κορμός μπορεί να είναι σε δύο διαμορφώσεις στο νέο Outlander.

Στην κορυφαία έκδοση στο πάτωμα του χώρου αποσκευών κάτω από το πάτωμα πολλών διαμερισμάτων, έτσι ώστε το πάτωμα να είναι επίπεδη και δεν υπάρχει βήμα κατά τη φόρτωση. Αλλά σε πιο προσιτές εκδόσεις δεν υπάρχει υπόγεια: υπάρχει ένα χαλί, και το επίπεδο δαπέδου είναι χαμηλότερο. Επίσης, αν διπλώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, τότε η κορυφαία έκδοση σχηματίζει ένα ομοιόμορφο πάτωμα. Στη δεύτερη περίπτωση, υπάρχει ένα μεγάλο βήμα. Λοιπόν, ως ευχάριστη ολοκλήρωση των μέτρων φόρτωσης, πατώντας το πολύτιμο πλήκτρο. Το αυτοκίνητο σκέφτεται, ακούγεται ένα τσίμπημα και η πόρτα είναι ομαλά κλειστή αυτόματα. Σε αυτή την τάξη, κανείς δεν μπορεί να προσφέρει μια τέτοια επιλογή.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι γοητείες της ζωής σαν οθόνη αφής στα ρωσικά με πλοήγηση και υποστήριξη για την ανάγνωση των καρτών Flash και SD, καθώς και μια όμορφη οθόνη στη συσκευή της κορυφαίης έκδοσης του Ultimate για 1.414.000 ρούβλια. Τα συνηθισμένα αυτοκίνητα φαίνονται ευκολότερα. Στη θέση της οθόνης χρώματος υπάρχει ένα ραδιόφωνο δύο δίδυμων και μια κανονική μονόχρωμη οθόνη μεταξύ του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου. Το τιμόνι δεν είναι πάντα δερμάτινο και μερικές φορές μονό -λειτουργικό, και καθίσματα χωρίς ηλεκτρικό ρυθμιστικό και κουρέλι. Δεν υπάρχει ηλεκτρική κίνηση της πέμπτης πόρτας. Έτσι, ένας μικρός υπαινιγμός πριμοδότησης, που είναι στο αυτοκίνητό μας, εξαφανίζεται.
    
Ωστόσο, είναι τόσο σημαντικό; Ο Outlander δεν διεκδίκησε ποτέ ασφάλιστρα. Ήταν ένα ειλικρινές crossover, με ένα απλό σαλόνι και καλά τρέχοντα τρόπους. Ειδικά στην πρώτη γενιά, στην έκδοση Turbo. Και τι μπορεί να προσφέρει ένα νέο μοντέλο στο πρόγραμμα οδήγησης;

Όπως ήδη αναφέρθηκε, η πλατφόρμα του προκάτοχου παρέμεινε η ίδια, αλλά βελτιώθηκε. Το ίδιο συνέβη με την αναστολή. Για παράδειγμα, οι νέες πηγές και οι ανώτερες υποστηρίξεις των απορροφητών σοκ εμφανίστηκαν μπροστά. Εγκαταστάθηκε το δεύτερο υποπλαίσιο, το οποίο ενισχύει την ακαμψία της δομής. Ο κινητήρας έχει αποκτήσει νέους υδραυλικούς σταθμούς.

Υπάρχουν λιγότερες αλλαγές στο πίσω μέρος. Το multi -link είναι θεμελιωδώς το ίδιο, αλλά υπάρχουν νέοι απορροφητές, πηγές και ελαφριές διαμήκους μοχλούς. Μαζί με τον αλλοιωμένο σχεδιασμό των πίσω δαγκάνων (το χειρόφρενο είναι ενσωματωμένο σε αυτά), αυτό επιτρέπεται να ρίξει περίπου τρία κιλά μάζες μη φερμουάρ από κάθε τροχό. Το τιμόνι, όπως στο ASX, αντιπροσωπεύεται από ηλεκτρική ενέργεια, η οποία βρίσκεται στον άξονα.

Η μονάδα ισχύος είναι ένας γνωστός κινητήρας 2,4 λίτρων. Ο κινητήρας έγινε ασθενέστερος κατά 3 hp. Και έχασε 5 nm. Οι αλλαγές στο σχεδιασμό της κεφαλής μπλοκ και των ηλεκτρονικών ελέγχου αποσκοπούν στην υποσχόμενη περιβαλλοντική πρόταση. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει ευκολότερο, η δυναμική βελτιώθηκε ακόμη και στην επιτάχυνση σε εκατό 0,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα των 5 km/h. Η απόδοση καυσίμου του διαβατηρίου έχει αυξηθεί κάπως. Στην πραγματικότητα, όλα παρέμειναν περίπου το ίδιο πλαίσιο. Στον αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση υπολογιστή με ταχύτητα 110 km/h ήταν περίπου 8,5 λίτρα, στην πόλη 12,5-13,0.

Το Motley Variator, που χρησιμοποιείται επίσης στο παρελθόν, βοηθά τον κινητήρα. Οι μηχανικοί δεν είναι διαθέσιμοι ακόμη και για την απλούστερη έκδοση του Front -Wheel Drive. Τον επόμενο χρόνο θα υπάρχει επίσης ένα αυτόματο μηχάνημα, μαζί με έναν κινητήρα 3,0 V6. Θα προταθεί μόνο για την κορυφαία έκδοση.

Λοιπόν, με αλλαγές στο σχεδιασμό, φαίνεται, όλα είναι σαφή. Παραμένει να μάθετε αν όλα αυτά επηρέασαν τις τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου. Και για ποιο σκοπό τοποθετήθηκαν οι αλλαγές; Το σώμα έχει γίνει πιο σκληρό, το αυτοκίνητο είναι ευκολότερο. Θεωρητικά, αυτή είναι μια συμβολή στην δυνατότητα ελέγχου. Αλλά οι νέες ρυθμίσεις απορροφητών και ελατηρίων σοκ;
    
Μετά τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός νέου Outlander, η νοσταλγία με κάλυψε. Έχω βαρεθεί με την αρχική βελανιδιά, και ακόμη και σε μια έκδοση turbo. Τώρα που το αυτοκίνητο φαίνεται καθαρό νερό στο ρομαντισμό. Σκληρή ανάρτηση, μηχανική, εκρηκτικό turbo-motor και εκείνα τα πολύ γονίδια του Rally Mitsubishi που τόλμησαν να εμφανιστούν σε ένα πολιτικό crossover. Ακριβώς αυτό που τόλμησαν. Τώρα κανείς δεν θα τους επέτρεπε.

Ας δούμε πώς θα είναι με μια κορυφαία έκδοση εξοπλισμένη με V6. Η αναστολή της σίγουρα θα διαμορφωθεί λίγο διαφορετική, αλλά μέχρι στιγμής πρέπει να παραδεχτεί ότι προσπάθησαν να σχεδιάσουν το αυτοκίνητο υπό άνεση. Ωστόσο, αποδείχθηκε αντιφατική. Θεωρείται ότι οι ρόλοι έγιναν ισχυρότεροι. Το αυτοκίνητο καθυστέρησης αντιδρά στο τιμόνι. Αλλά ταυτόχρονα, επαναλαμβάνει επίσης λεπτομερώς το μικροπροφίλ του δρόμου, η οποία κοιτάζει ενάντια σε ένα γενικό άνετο υπόβαθρο με ένα είδος δυσαρέσκειας.

Και το τιμόνι δεν διαθέτει περιεχόμενο πληροφόρησης. Επιπλέον, είναι αρκετά ελαφρύ. Ωστόσο, στον οικογενειακό τρόπο κίνησης, είναι απίθανο ο καθένας να δώσει προσοχή σε αυτό. Και για να βάλετε πλάγια στη λωρίδα σε αυτό το αυτοκίνητο 2,4 λίτρων 167 ίππων θα είναι μόνο ένας σπάνιος ανεμιστήρας και μόνο το χειμώνα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ξεχάσουμε τα αθλητικά γονίδια. Και δώστε προσοχή σε άλλους παράγοντες.

Για παράδειγμα, στη σταθερότητα της κίνησης σε μια ευθεία γραμμή. Σε ανοχή σε διαδρομές. Το γεγονός ότι η διαδοχική μετατόπιση του κινητήρα λειτουργεί πλέον πιο συντονισμένη, αντιδρώντας πιο γρήγορα στην κίνηση του πεντάλ του επιταχυντή. Για καλή ορατότητα. Και ελαφρώς βελτιωμένη ηχομόνωση.

Γιατί λίγο; Επειδή τα μέτρα για τη βελτίωση της μόνωσης θορύβου ήταν πιθανότατα δεν ήταν αρκετά αρκετά. Και πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά το χώρο του κινητήρα. Πιο κοντά στις 4000 σ.α.λ., όχι πολύ ευχάριστη, η ευχάριστη φωνή του κινητήρα κόβεται σε όλη του τη δόξα, πολλαπλασιασμένη με τη μονοτονία που παρέχεται από το Variator. Η απομόνωση των καμάρων και γενικά, βελτιώνεται το σαλόνι από τον εξωγενή θόρυβο.
    
Μια σημαντική αλλαγή στο σύστημα Haldex της νέας γενιάς, το οποίο λειτουργεί ταχύτερα και ικανή να μεταδίδει περισσότερη ροπή, στο πλήρες σύστημα κίνησης. Ωστόσο, το τελευταίο για την αγορά μας είναι ακατάλληλα οι κινητήρες είναι οι ίδιοι. Το τελευταίο turbodiesel 2,2 λίτρων στην αγορά μας δεν πρέπει να περιμένει την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ πάρα πολύ αμφίβολο.

Υπάρχουν μικρές αλλαγές στον έλεγχο των ηλεκτρονικών ειδών, η συνολική απόδοσή της έχει αυξηθεί και η λειτουργία του μπροστινού τροχού αντικαθίσταται από μυστηριώδη με την πρώτη ματιά 4WD ECO. Αυτό περιλαμβάνει τη σύνδεση του πίσω άξονα όταν το μπροστινό γλίστρημα. Για παράδειγμα, στην αρχή. Στο 4WD Auto, σε αντίθεση με το ECO, η σύζευξη εμποδίζεται προληπτικά. Υπάρχει κλειδαριά 4WD για ολισθηρές επιφάνειες. Σε γενικές γραμμές, όλα είναι κάτι όπως στην τελευταία σειρά. Αναφέρεται μια αύξηση κατά μερικούς βαθμούς των γωνιών εισόδου/του Κογκρέσου. Αλλά, όπως καταλαβαίνετε εσείς, αυτό δεν μπορεί να επηρεαστεί σοβαρά για τη διασταυρούμενη ικανότητα του Outlander.
    
Κατά την έξοδο, παίρνουμε μια εικόνα ενός νέου crossover, ενημερώθηκε αρκετά με προσοχή σε όλα τα άρθρα ακριβώς όσο ήταν δυνατό για το σύγχρονο Mitsubishi. Το μηχάνημα έχει ένα ριζικά αλλαγμένο σχεδιασμό, αυξημένο βαθμό άνεσης και βελτιωμένο εσωτερικό. Και όλα αυτά είναι περίπου στο επίπεδο της τιμολόγησης του προκατόχου. Σε γενικές γραμμές, ο Outlander έχει αυξηθεί, είναι πιο ξεκάθαρα προσανατολισμένο προς το κοινό -στόχο. Και είναι δύσκολο να αμφισβητηθεί η επιτυχία της στη Ρωσική Ομοσπονδία, όπου οι θέσεις των SUV Mitsubishi εξακολουθούν να είναι πολύ ισχυρές.
    
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi Outlander
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, τέσσερις κυλίνδρους
Όγκος εργασίας (CM3) 2 320
Power (L.S. At RPM) 167/6 000
Ροπή (nm at rpm) 222/4 100
Πλήρης μονάδα δίσκου, συνδεδεμένη
Κιβώτιο ταχυτήτων
Ανάρτηση μπροστινού τύπου McPherson
Αναστολή της πίσω ανεξάρτητης πολλαπλής σύνδεσης
Μπροστινά αεριζόμενα δίσκους φρένα
Φρένα των πίσω δίσκων
Μήκος (mm) 4 655
Πλάτος (mm) 1 800
Ύψος (mm) 1 680
Βάση τροχών (mm) 2 670
Εκκαθάριση (mm) 215
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1.495
Κατανάλωση καυσίμου 10.7 - Πόλη, 6.6 αυτοκινητόδρομος
Επιτάχυνση 0-100 km/h (sec) 10.5
Μέγιστη ταχύτητα (km/Ώρα) 195
Η τιμή μιας δοκιμαστικής μηχανής (RUB.) 1.414.000


 
 

Πηγή: Drom.ru