Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV

Πεταλούδα

Mitsubishi Outlander Test Drive, η οποία έγινε SUV μόνο σε χαρτί.

watter να μετανιώσει τους Ιάπωνες. Ναι, η Mitsubishi έχει μια κρίση στην εταιρεία, ναι, τα εργοστάσιά τους κουνώντας στην Ιαπωνία και στην Ταϊλάνδη πλημμύρισαν, ναι, οι πωλήσεις νέων αυτοκινήτων πέφτουν και οι διαχειριστές σε πανικό. Αλλά τους πήραν και σχεδόν τελείωσαν τον Outlander τους. Δεν είχαν χρήματα για να αναπτύξουν μια νέα πλατφόρμα, οι κινητήρες αλλάζουν, ένα νέο νέο σχεδιασμό, αλλά ουσιαστικά δημιούργησαν ξανά το Outlander.

Οι ίδιοι οι Ιάπωνες δεν θέλουν να καλέσουν τη μεταβολή του Mitsubishi Outlander Deep Restyling, επειδή άλλαξαν όλα τα πάνελ του σώματος, άλλαξαν εντελώς το σαλόνι, πράγμα που σημαίνει ότι ο αγοραστής πρέπει να αντιληφθεί το αυτοκίνητο ως εντελώς νέο. Αλλά είναι πραγματικά έτσι;

Η νέα εμφάνιση Outlander είναι λίγο εξαπατημένη. Πίσω από τα ομαλά περιγράμματα του μπροστινού προφυλακτήρα, σαν να κρύβει το ίδιο επιθετικό χαμόγελο του πλέγματος του καλοριφέρ, το οποίο η προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου με την πρόσληψη αέρα των αεροσκαφών μαχητών. Οι ίδιοι οι Ιάπωνες ισχυρίζονται ότι έφεραν την έμπνευση του σχεδιαστή από το Fuji, αλλά, ειλικρινά, είναι δύσκολο να πιστέψουμε σε αυτό.


Το Outlander βασίζεται στην προηγούμενη παγκόσμια πλατφόρμα του έργου, αν και με μικρές αλλαγές. Και το μέγεθος του αυτοκινήτου, γενικά, παρέμεινε το ίδιο

Στο προφίλ, οι αλλαγές είναι αξιοσημείωτες μόνο στη σφράγιση των θυρών, αλλά αξίζει να τα ανοίξετε, καθώς γίνεται σαφές όλα τα προηγούμενα ανοίγματα. Η πέμπτη πόρτα έχει αλλάξει ισχυρότερη, έχοντας χάσει την πτυσσόμενη πλατφόρμα της, είναι τώρα ένας κλέφτης. Έχοντας αλλάξει την εμφάνιση, ήταν δυνατό να βελτιωθεί ο συντελεστής αντίστασης του αέρα κατά 7 % (0,33 έναντι 0,36).

Φαίνεται ότι οι αλλαγές δεν είναι τόσο σημαντικές, αλλά οι Ιάπωνες δεν θα ήταν οι Ιάπωνες αν δεν μπορούσαν να βάλουν τα πάντα ανάποδα σε περιορισμένο χώρο. Έχοντας παίξει λίγες παραμέτρους των μπροστινών και πίσω προεξοχών, κατάφεραν να μετατρέψουν το crossover σε SUV. Σοβαρά. Για να ανταποκριθούν στους κανόνες της έγκρισης του τύπου του οχήματος, ήταν αρκετό για να βελτιωθεί οι γωνίες εισόδου μπροστά και πίσω και το πολυπόθητο πρότυπο στην τσέπη τους. Τώρα ο Outlander ονομάζεται επίσημα SUV.


Λοιπόν, πώς αλλιώς, αν η κατάσταση δεν είναι η καλύτερη για το Mitsa; Ο σωστός τρόπος για να ξεπεραστεί η μαύρη λωρίδα είναι να λάβετε υπόψη όλες τις αδυναμίες και να προσπαθήσετε να τα μετατρέψετε σε πλεονεκτήματα. Οι Ιάπωνες λένε ότι μελέτησαν τους ισχυρισμούς και επιθυμεί να εκφράσουν πολύ προσεκτικά οι Ρώσοι πελάτες. Βασικά, αφορούσαν σκληρό πλαστικό και θόρυβο στην καμπίνα. Ως εκ τούτου, η τορπίλη έκανε ένα εντελώς νέο, μαλακό, και επίσης το γύρισε στον οδηγό και καλύφθηκε με μαύρο βασιλικό βερνίκι. Φαίνεται λίγο δυσκίνητο, αλλά δεν μπορείτε να κρατήσετε τα υλικά. Και η επίτευξη του ραδιοφώνου ή του κλιματικού ελέγχου έχει γίνει πολύ πιο βολικό.


1. Ο Utlander έλαβε ένα τιμόνι 300 gram με νέα κουμπιά ελέγχου ραδιοφώνου και έναν υπολογιστή στο πλοίο, καθώς και μαλακά πλαστικά φινιρίσματα.
2. Κοιτάζοντας ως ταχύμετρο και ταχύμετρο, οι Ιάπωνες έβαλαν μια έγχρωμη οθόνη ενός υπολογιστή στο μέγεθος της οθόνης smartphone.
3. Η οθόνη της οθόνης του νέου συστήματος πλοήγησης έχει διπλασιαστεί (μέχρι 800x480 pixels), πράγμα που σημαίνει ότι η κάρτα θα είναι ορατή καλύτερα.
4. Τα pucks των τρόπων μετάδοσης επιλέγονται τώρα από το κουμπί.
5. Η επιλογή είναι εξοπλισμένη με μειωμένη μετάδοση για δύσκολα οικόπεδα εκτός δρόμου.
6. Τοποθετήστε το κλειδί, δίπλα στη φωλιά του αναπτήρα.
7. Το υποβραχιόνιο είναι κρυμμένο στο υποβραχιόνιο και μια πρόσθετη έξοδος φόρτωσης για φόρτιση.
8. Μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό από το κλειδί.
Παρά το γεγονός ότι τα καθίσματα του προηγούμενου Outlander XL κανείς δεν τους κατέστρεψαν ιδιαίτερα, ήταν επίσης επανατοποθετούσαν. Σε ακριβά επίπεδα, το κάθισμα του οδηγού είναι τώρα εξοπλισμένο με ηλεκτρική μονάδα και τα μαξιλάρια άλλαξαν το σχήμα λίγο. Στο πίσω μέρος, η διάταξη του καναπέ ήταν εντελώς ανανεωμένη. Τώρα τα καθίσματα των επιβατών δεν μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός και πίσω μόνο εσείς μπορείτε να ρυθμίσετε μόνο την πλάτη σε μια βολική γωνία. Αλλά το μήκος του κορμού, με πλήρως διπλωμένα καθίσματα, αυξήθηκε κατά 23 εκατοστά.

Ένας πραγματικός διοργανωτής εμφανίστηκε στο υπόγειο του κορμού, στον οποίο μπορείτε να κρύψετε τη μάζα οποιωνδήποτε μικρών πραγμάτων, καθώς και μια αντλία και μια γρύλα. Και ακόμη και για την κουρτίνα του κορμού, παρέχεται κανονική θέση. Προκειμένου να νικήσει πλήρως τους αγοραστές επί τόπου, οι Ιάπωνες έδωσαν ηλεκτρική μονάδα για αυτόματο κλείσιμο στην πέμπτη πόρτα.


Δεν υπάρχει πλέον πτυσσόμενη πλατφόρμα στον κορμό



Εκτός από τις καινοτομίες στην καμπίνα, οι Ιάπωνες έκαναν τη σημαντικότερη αλλαγή όσον αφορά τους κινητήρες. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες οι μονάδες ισχύος ουσιαστικά δεν άλλαξαν τους ίδιους δύο κινητήρες 2,0 και 2,4, οι οποίοι έθεσαν σε προηγούμενες εκδόσεις του Outlander XL. Έχασαν μόνο μια μικρή ιπποδύναμη. Οι περιβαλλοντολόγοι στραγγαλίστηκαν; Όχι πραγματικά. Η κύρια διαφορά είναι ότι τώρα καταναλώνουν επίσημα 92η βενζίνη. Και όχι μόνο μπορούν να αφομοιώσουν, αλλά εργάζονται στο AI-92.

Εάν λάβουμε υπόψη την απώλεια βάρους, την πιο προηγμένη αεροδυναμική και τη μεταφορά σε φθηνότερη βενζίνη, τότε όλα αυτά μαζί μείωσαν την κατανάλωση κατά 10 % και μείωσαν ελαφρώς το κόστος ανεφοδιασμού μιας πλήρους δεξαμενής βενζίνης. Αλλά πώς αισθάνεται το αυτοκίνητο στο δρόμο;


Τα καθίσματα τώρα αναδιπλώνονται σε ένα ομοιόμορφο πάτωμα


Κάντε κλικ στο κουμπί Έναρξη (το πλήκτρο μπορεί να διατηρηθεί στην τσέπη σας ή σε ένα ειδικό τμήμα δίπλα στον αναπτήρα τσιγάρων) και να ξεκινήσετε έναν κινητήρα δύο. Κατά την οδήγηση, οποιαδήποτε διαφορά στη δυναμική μεταξύ του παλιού και του νέου κινητήρα δεν είναι αισθητή. Ο κινητήρας είναι αρκετά φορτωμένος και, με μια συγκεκριμένη επιδεξιότητα, σας επιτρέπει να πάτε αρκετά δυναμικά, χρειάζεται μόνο να διατηρήσετε υψηλές ταχύτητες. Αλλά αν θέλετε λίγο περισσότερη ελευθερία σε ελιγμούς και πιο κατάλληλη δυναμική, είναι καλύτερο να επιλέξετε τον κινητήρα 2.4. Ακόμα, 167 ίππους είναι πιο κατάλληλα για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο.


Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος Outlander ήταν μόνο ένα εκατοστό μικρότερο

Έχοντας οριστικοποιήσει τους κινητήρες, οι Mitsubishi Motors δεν ξεχάστηκαν για τις ρυθμίσεις της μεταφοράς. Προηγουμένως, ακόμη και αν δεν πιέσετε το αέριο πολύ, ο κινητήρας προσπάθησε για πρώτη φορά να κερδίσει δυναμική και μόνο τότε το αυτοκίνητο έλαβε επιτάχυνση. Τώρα το Variator προσπαθεί να ακολουθήσει τον κινητήρα αμέσως, χωρίς να περιμένει υψηλές ταχύτητες. Αισθάνεται πιο κοντά στο κλασικό μηχάνημα. Οι αλλαγές επηρέασαν μόνο την ηλεκτρονική γέμιση, αλλά το αποτέλεσμα είναι αξιοσημείωτο ακόμη και σε έναν κινητήρα δύο. Ο χρόνος επιτάχυνσης σε 100 χιλιόμετρα την ώρα μειώθηκε κατά 0,3-0,7 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την τροποποίηση, η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε κατά 5-10 χιλιόμετρα την ώρα και σύμφωνα με τις μετρήσεις των μηχανικών, η απόκριση του αερίου είναι πλέον αισθητά καλύτερη από ό, τι από το Προηγούμενο ένα αυτοκίνητο.


Για μια ενεργή βόλτα, είναι καλύτερο να επιλέξετε μια έκδοση με κινητήρα 2,4 μιας μονάδας δύο λίθων είναι κατάλληλη για εντελώς φλεγματικούς οδηγούς

Δοκιμάσαμε το αυτοκίνητο στην περιοχή Nizhny Novgorod. Στους δρόμους υπάρχουν λάκκους ή ACPHONES, αντικαθιστώντας τρύπες με μια λέξη, κάθε δοκιμαστική υγειονομική ταφή θα ευθυγραμμιστεί. Ο Outlander αισθάνεται εδώ όπως στο μητρικό του στοιχείο. Η ελαστική ανάρτηση δεν επιτρέπει στο σώμα να πάει πάρα πολύ, αλλά οι αναπόφευκτες κοιλότητες συναντιούνται συλλογικά. Οι Ιάπωνες έκαναν καλά εδώ. Ένα πρόσθετο υποπλαίσιο εγκαθίσταται στο μπροστινό εναιώρημα και ο διαχωρισμός μεταξύ των κυπέλλων των απορροφητών σοκ αφαιρέθηκε αντίθετα. Τα ελαστοκινικά άλλαξαν στην οπίσθια ανάρτηση και τοποθετήθηκαν νέοι διαμήκοι μοχλοί, οι οποίοι, όπως ο Ιάπωνας ισχυρίζονται, βελτίωσαν την ομαλότητα της κίνησης, αλλά αλλιώς παρέμεινε αμετάβλητη.

Σε λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4WD, η πίσω μονάδα δίσκου είναι ενεργοποιημένη, αλλά η στιγμή μπορεί να μεταφερθεί στη δέσμη των ηλεκτρονικών από μπροστά στον πίσω άξονα μέσα σε ένα ευρύ φάσμα και σε κλειδαριά 4WD η ώθηση διανέμεται εξίσου μεταξύ των δύο άξονων .

Έχοντας γυρίσει στη λωρίδα, έπρεπε να καταλάβω τις νέες λειτουργίες όλων των τροχών αντί της προηγούμενης σύζευξης στο Outlander, τοποθετείται τώρα ένα ενημερωμένο. Αρχικά, το αυτοκίνητο αντιμετώπισε το 4WD Auto Eco, αλλά σε ολισθηρούς ανελκυστήρες έπρεπε να μεταβείτε γρήγορα σε τρόπους αυτόματης ή 4WD. Σε αυτά, το All -Wheel Drive λειτουργεί πολύ γρήγορα, χωρίς να περιμένει μια ολίσθηση στους μπροστινούς τροχούς. Το γεγονός είναι ότι ο Outlander πήρε ένα σύστημα αισθητήρων (όπως λένε οι Ιάπωνες) από την Lancer Evolution. Τώρα το αυτοκίνητο λαμβάνει υπόψη όχι μόνο την ολίσθηση των εμπρόσθιων τροχών, αλλά και την τρέχουσα ταχύτητα του κινητήρα, τις πληροφορίες από τους αισθητήρες ABS σχετικά με τη διαμήκη και εγκάρσια επιτάχυνση και ακόμη και την ροπή εκτόξευσης και επιλέγει ανεξάρτητα τον τρόπο λειτουργίας του All -Wheel Drive Σύστημα.


Έχοντας βελτιώσει ελαφρώς τον γεωμετρικό σταυρό, ο Outlander ήταν σε θέση να αποκτήσει επίσημα το καθεστώς ενός SUV, αν και πραγματικό Mudzlaz μετά από αυτό δεν έγινε

Προχωρώντας κατά μήκος της ανθεκτικής διαδρομής κατά μήκος του δάσους, το αυτοκίνητό μας και στη συνέχεια πέταξε σε τεράστιες λακκούβες, αλλά ακόμη και παρά αυτό, ο μπροστινός προφυλακτήρας παρέμεινε ο ίδιος βαθμός γεωμετρικής ικανότητας σταυροειδούς. Με το νέο Variator, η δόση της δύναμης που απαιτείται για να πάρει την ανύψωση του Innight, αποδείχθηκε ευκολότερη από πριν. Ναι, και προσθέστε λίγη ταχύτητα στο κατακερματισμένο έδαφος για να περάσετε από την περιοχή την πρώτη φορά, επίσης δεν προκαλεί δυσκολίες.

Οι Ιάπωνες κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα καλό εργαλείο για το Light Off -Road. Ο πλήρης κίνδυνος αντιδρά σε οποιαδήποτε αλλαγή στην επικάλυψη σχεδόν αμέσως, και ο μεταφορέας δεν επιτρέπει να σκίσει τους τροχούς σε μια ολίσθηση ή να βυθιστεί στην άμμο: ο Outlander δίνει τόσο μεγάλη ροπή όσο χρειάζεται και το αυτοκίνητο αντιλαμβάνεται επαρκώς όλα εντολές.

Αλλά έγινε ένα πραγματικό SUV; Οχι.


Μια καλή εκκαθάριση των 215 χιλιοστών είναι εύκολο να μειωθεί τοποθετώντας τρεις επιβάτες στο αυτοκίνητο και φορτώνοντας τις αποσκευές τους

Οι σύντομες προεξοχές μπροστά και πίσω και οι καλές γωνίες της εισόδου, φυσικά, πρόσθεσαν μια μικρή ικανότητα σταυρών, αλλά δύο σημαντικά προβλήματα βρίσκονται ακόμα στο δρόμο ενός μεγάλου μέλλοντος εκτός δρόμου.

Οι περισσότερες μηχανές δοκιμών δεν φορτώθηκαν και η εκκαθάριση του δρόμου τους 215 χιλιοστών ήταν αρκετή ακόμη και σε βαθιές διαδρομές που άφησαν από ξυλεία φορτηγά. Ο outlander μας οδήγησε μια δέσμη τσάντες και τέσσερις ακόμη ανθρώπους, μια πολύ μεγάλη χροιά. Σε εκείνα τα μέρη όπου ήταν αδύνατο να αποφευχθεί η διαδρομή, ο δοκιμαστικός outlander γρατζουνίζει απεγνωσμένα την προστασία του πυθμένα στο έδαφος. Ως αποτέλεσμα, το σιγαστήρα πήδηξε από τα βουνά του.

Το δεύτερο πρόβλημα είναι η ατέλεια του συστήματος όλων των τροχών. Το Outlander έχει ένα αναγκαστικό αποκλεισμό της σύζευξης, ενεργοποιώντας την οποία μπορείτε να μετακινηθείτε με σιγουριά, αν και ολισθηρά, επιφάνειες. Αλλά αξίζει διαγώνια να κρέμεται δύο τροχούς, καθώς ο Outlander μετατρέπεται σε ακίνητα. Σε πολλές διασταυρώσεις (και SUV), οι τροχοί πυγμαχίας επιβραδύνουν τα ηλεκτρονικά, προσομοιώνοντας τη λειτουργία των διεπιστημονικών διαφορικών κλειδαριών, αλλά για κάποιο λόγο αυτό δεν έχει γίνει στο Outlander. Είναι περίεργο το γεγονός ότι με ένα τόσο σχολαστικό έργο που πραγματοποιήθηκε στο αυτοκίνητο, οι Ιάπωνες ξέχασαν για μια τόσο σημαντική λειτουργία για ένα πραγματικό SUV. Και τελικά, αυτό το λάθος δεν είναι τόσο δύσκολο να διορθωθεί μόνο για να επαναπροσδιορίσει τον αλγόριθμο του συστήματος σταθεροποίησης

Η συνολική χωρητικότητα των ηλεκτρικών κινητήρων είναι 120 κιλοβάτ και σε καθαρή ηλεκτρική ενέργεια το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγήσει 50 χιλιόμετρα. Με τη βοήθεια ενός βενζινοκινητήρα, η σειρά θα αυξηθεί στα 800 χιλιόμετρα. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί είτε να συνδεθεί με την έξοδο, είτε απλά να σερβίρει με καύσιμο. Στη Ρωσία, μπορεί να πωληθεί από το επόμενο έτος.

Αλλά παρά την πλήρη αλλαγή, οι Ιάπωνες κατάφεραν να διατηρήσουν τις τιμές για το Outlander σχεδόν στο ίδιο επίπεδο όπως πριν. Εάν η τιμή κάποιας διαμόρφωσης έχει αυξηθεί, τότε μόνο λόγω της διευρυμένης λίστας εξοπλισμού. Είναι αλήθεια ότι η πιο προσιτή έκδοση για 969 χιλιάδες ρούβλια σίγουρα δεν μπορεί να διεκδικήσει τον τίτλο του SUV, αφού μόνο το μπροστινό -wheel Drive έχει λάβει. Ένα Outlander με δύο δίσκους με μεταβλητή είναι επίσης διαθέσιμη με όλα τα επίπεδα -τροχούς σε τρία επίπεδα: πρόσκληση, έντονη και ινδική από 1.099.000 ρούβλια σε 1.249.000 ρούβλια. Ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο με σύστημα πλοήγησης, κάμερα οπίσθιας όψης, δερμάτινο εσωτερικό και αυτόματο κλείσιμο της πίσω πόρτας θα κοστίσει 1.419.000 ρούβλια. Ένα χρόνο αργότερα θα πρέπει να εμφανιστεί μια έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η πιθανότητα τροποποίησης πώλησης με κινητήρα V6 και ακόμη και επαναφορτιζόμενου υβριδικού στην Ρωσική Ομοσπονδία.

Δημιουργώντας το νέο Outlander, οι μηχανικοί της Mitsubishi απέδειξαν σαφώς αυτές τις ιδιότητες και δεξιότητες που οι ειδικοί της VAZ είναι τόσο ελλιπείς. Οι Ιάπωνες έχουν ένα άνευ όρων ταλέντο για να βελτιωθούν στο άπειρο αυτό που έχουν τώρα, παρά όλες τις δυσκολίες. Αποδείχθηκαν ότι είναι προσεκτικοί στους πελάτες τους και το νέο SUV τους, φυσικά, αξίζει τον σεβασμό. Αν και δεν είναι εντελώς νέος και δεν είναι αρκετά SUV.


Ψευδο-punizhika
Στη μετάδοση του νέου Outlander, εμφανίστηκε ένας ειδικός αλγόριθμος - L, που μιμείται χαμηλότερη ταχύτητα. Ωστόσο, το crossover δεν έχει επιπλέον φυλλάδιο: η μεταφορά μιμείται μόνο τη μείωση, προσπαθώντας να επιλέξει μια αναλογία εργαλείων για να εξασφαλίσει τη μέγιστη ώθηση.

4WD με νέο τρόπο
Στην πραγματικότητα, οι Ιάπωνες εγκατέλειψαν το καθεστώς με ένα καθαρό μονοτινό, τοποθετώντας τον αλγόριθμο Eco 4WD Auto Eco. Σε αυτή τη λειτουργία, η σύζευξη εμποδίζεται κατά 10 τοις εκατό στην αρχή και κατά την οδήγηση σε ολισθηρούς δρόμους, η κίνηση, γενικά, εξακολουθεί να είναι η μπροστινή.

Σύντομα και ένα υβριδικό
Η υβριδική έκδοση του Outlander ονομάζεται PHEV ή ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυξημένο εύρος. Είναι σαφές από το όνομα ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί μόνο να επαναφορτίσει τις μπαταρίες εν κινήσει χρησιμοποιώντας την ισχύ του κινητήρα ή την ανάκτηση ενέργειας κατά τη διάρκεια της πέδησης, αλλά και πλήρως φορτίζουν τις μπαταρίες από το δίκτυο ενώ ο χώρος στάθμευσης βρίσκεται στο χώρο στάθμευσης. Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες βρίσκονται σε κάθε άξονα και δεν υπάρχει άξονας καρδάν και φυλλάδια μεταξύ τους, οπότε η βοήθεια από έναν βενζινοκινητήρα μπορεί να έρθει μόνο στον μπροστινό άξονα.

Εναλλακτική λύση
Hyundai Santa Fe μόνο από την πασαρέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Μόσχας. Η καινοτομία προσφέρεται σε επιλογές πέντε και επτά θέσεων με δύο κινητήρες βενζίνης 2.4 και ντίζελ 2.2 και ο κινητήρας σε βαρύ καύσιμο είναι πιο ισχυρός. Οι τιμές για την κορεατική καινοτομία ξεκινούν από 1.299.000 ρούβλια για μια τροποποίηση όλων των τροχών με βενζινοκινητήρα και ο πιο ακριβός εξοπλισμός με κινητήρα ντίζελ κοστίζει 1.840.000 ρούβλια.

Η Opel Antara, η οποία πρόσφατα έλαβε μια εμφάνιση ανανέωσης, πωλείται στις τρεις εκδόσεις μας. Ο πιο προσιτός εξοπλισμός απολαύσεων για 1 020.000 είναι εξοπλισμένος με σχεδόν όλα τα απαραίτητα, συμπεριλαμβανομένου του ESP All-Wheel Drive και του Climate Control. Και στην πιο ακριβή διαμόρφωση Cosmo, εκτός από τους προβολείς του δέρματος και του Xenon, υπάρχουν δύο επιλογές για έναν κινητήρα δύο λίτρα (από 1.215.000 ρούβλια) ή ένα ισχυρό V6 (από 1.258.000 ρούβλια).

Η Toyota Rav4 είναι μόνιμος ηγέτης μεταξύ των crossovers. Ειδικά μεταξύ των αγοραστών του δίκαιου φύλου. Στην αγορά μας, το RAV4 είναι διαθέσιμο με το Motor 2.0 και το 2.4: για 967.000, μια επιλογή μπροστινού τροχού με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Για 1 104.000 ρούβλια, ένα crossover δύο δίσκων με ένα κιβώτιο με ένα κιβώτιο. Και για 1.336.000 μπορείτε να αγοράσετε ένα μηχάνημα με έναν κινητήρα 2.4 και ένα αυτόματο.
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Σεπτέμβριος 2012]