Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV
Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Outlander: Μην βλάπτετε!
Μια εντελώς νέα εμφάνιση, ένα βελτιωμένο εσωτερικό με νέες επιλογές και ... χωρίς τεχνικές αλλαγές ... Η πύλη kolesa.ru στην πράξη ήταν έμπειρη σε αυτό που το νέο Mitsubishi Outlander είναι το μοντέλο επόμενης γενιάς ή η βαθιά αναδιάρθρωση του προηγούμενου; Για πρώτη φορά, ο νέος Outlander, παρεμπιπτόντως, είναι τώρα χωρίς επιπλέον δείκτη XL, έτυχε να δω στα μέσα του καλοκαιριού. Όχι στην παρουσίαση και όχι στη δοκιμή: στο φορτηγό αυτοκινήτων που οδήγησε ειρηνικά μπροστά μου στη Σκανδιναβία, φορτωμένη με λευκά και κόκκινα αυτοκίνητα. Η προμήθεια crossovers στη Ρωσία, ως προτεραιότητα για τη Mitsubishi, η αγορά ξεκίνησε νωρίτερα από ό, τι ξεκίνησαν οι παγκόσμιες πωλήσεις. Και ενώ ο μεταφορέας του εργοστασίου στο Kaluga δεν μεταφέρθηκε στην απελευθέρωση μιας νέας γενιάς, τα αυτοκίνητα έρχονται σε μας απευθείας από την Ιαπωνία. Το περιεχόμενο ενός από τα αυτοκινητιστικά φορτηγά που βρισκόταν σε φανάρι τιμήθηκε με την προσοχή μου.
Εάν οι φωτογραφίες εξαπατούν, τότε μόνο λίγο. Το νέο νέο Mitsubishi Outlander φαίνεται σχεδόν το ίδιο όπως στις εικόνες. Και υπήρχε ελπίδα
Τι αμαρτία να κρύψει, μετά την πρεμιέρα της άνοιξης στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, πολλοί αντέδρασαν με το Great Alend στο σχεδιασμό του νέου Aulender. Τα φόρουμ των οπαδών του εμπορικού σήματος δεν ήταν κατανοητές για τις πιο θετικές απαντήσεις και συγκρίσεις. Ονομάστηκε απρόσωπος, βαρετός και αμέσως βρήκε μια ομοιότητα με την Subaru Impreza, την Range Rover Evoque, το Yo-Mobil και ακόμη και το Vazovskaya Ten.
Επιπλέον, πρώτα απ 'όλα, ήταν δυσαρεστημένοι με τις αλλαγές με τη μορφή ενός αρχάριου ήταν μόνο οι ιδιοκτήτες του τελευταίου Restyled X-Elya. Πώς είναι έτσι; Πράγματι, στο Mitsubishi είναι ακόμη περήφανοι που κατά την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς, έδωσαν μεγάλη προσοχή στις επιθυμίες και τις κριτικές παρατηρήσεις των ιδιοκτητών των πρώην εξωφρενικών. Αλλά από αυτές τις δημοσκοπήσεις αποδείχθηκε ότι δεν αρέσει ο καθένας το επιθετικό πρόσωπο που δανείστηκε από τον Lancer. Ως εκ τούτου, ο τρίτος Outlander αποφάσισε να κάνει έξω πιο ήρεμη και οικεία.
Πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο έχασε ένα τεράστιο πλέγμα ψυγείου και κακούς προβολείς. Μαζί μαζί τους, οι αιχμηρές άκρες του σώματος, οι ανάγλυφες τόξες και τα επώνυμα τριγωνικά πίσω ράφια έπεσαν στην ντροπή, πράγμα που σημαίνει σχεδόν όλα όσα διακρίνουν τη διασταύρωση από τη μάζα τέτοιων συναδέλφων-ανταγωνιστών. Η πρώην αρμονία εξαφανίστηκε. Ο νέος Outlander ήταν τόσο εγκριθεί και έγινε αποσύρθηκε. Τώρα δεν είναι πλέον θυμωμένος και δεν μπερδεύει, αλλά μόνο αλαζονικά κοιτάζει τον κόσμο των ευρέως τοποθετημένων ματιών.
Αλλά το γεγονός ότι φαινόταν να έχει μεγαλώσει και βαρύτερο αυτή είναι η απάτη του οράματος. Όλα τα μεγέθη του αυτοκινήτου παρέμειναν τα ίδια με εξαίρεση το μήκος. Μειώθηκε. Ένα εκατοστό. Και με ένα επιπλέον βάρος δεν υπάρχουν προβλήματα, κανένα crossover έχασε σχεδόν εκατό κιλά. Αλλά το νέο στυλ με ομαλές, στρογγυλεμένες γραμμές ενός υψηλού σώματος ήταν μόνο ευεργετική για την αεροδυναμική αντίσταση του μειώθηκε κατά τρένο εκατό σε 0,33. Ως αποτέλεσμα, ο θόρυβος μειώθηκε σε υψηλές ταχύτητες και η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε. Και αυτές είναι μικρές νίκες μηχανικής και σχεδιασμού.
Αυτό που πάντα διακρίνει τους εσωτερικούς χώρους Mitsubishi είναι η λειτουργικότητα και η απλότητα, που συνορεύουν με τον ασκητισμό. Όλα αυτά παρέμειναν με το νέο Outlander. Είναι αλήθεια ότι το σαλόνι, για όλα αυτά, έγινε λίγο πιο ενδιαφέρον και πλουσιότερο, και τα υλικά του φινιρίσματος έγιναν μαλακότερα και καλύτερα. Ο μνημειώδης μπροστινός πίνακας με μια ευγενή επιφάνεια του βερνικιού είναι ένα δείγμα μινιμαλισμού: ένα μπλοκ ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης (τελικά! Και τίποτα περισσότερο. Η παραγγελία είναι σαν στην επιφάνεια εργασίας. Αλλά ο Outlander δεν είναι σε θέση να δώσει ζεστασιά και άνεση στο σπίτι. Είναι πολύ επίσημος. Ωστόσο, αυτή η σκληρότητα είναι χαρακτηριστική για πολλά αυτοκίνητα με σκούρα δερμάτινα σαλόνια.
Οι ρυθμίσεις προσαρμογής του οδηγού καθιστούν δυνατή την προσαρμογή ακόμη και των ατόμων με ανάπτυξη κοντά σε δύο μέτρα. Και το τιμόνι σε όλες τις εκδόσεις έλαβε τελικά μια προσαρμογή κατά την αναχώρηση.
Ο κορμός του Outlander, αν και δεν έχασε σε όγκο (540 λίτρα), αλλά έχασε την πτυσσόμενη πλευρά του. Ο εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους εξακολουθεί να συνδέεται από κάτω και ολόκληρη η περιοχή του υπόγειου καταλαμβάνει τώρα ευρύχωρες κόγχες για πράγματα. Αλλά για τις αρχικές εκδόσεις δεν είναι διαθέσιμες, ωστόσο, όπως και η κουρτίνα αποσκευών.
Αυτό που δεν μπορούσα να διαμαρτυρηθώ ήταν να ελεύθερος χώρος. Είναι μια μάζα στο αυτοκίνητο, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Επιπλέον, ο μεγάλος κορμός έλαβε ευρύχωρα υπόγεια κυλικεία για όχι τα πιο απαραίτητα πράγματα (σε μία από αυτές τις κόγχες μπορείτε να κρύψετε την κουρτίνα αποσκευών). Είναι αλήθεια ότι, με την αλλαγή των γενεών, ο Outlander έχασε μια πολύ πιο σημαντική και πρακτική προσαρμογή της οπίσθιας αναδίπλωσης, η οποία βοήθησε σε μεγάλο βαθμό με τη φόρτωση. Αλλά στις κορυφαίες εκτελέσεις εμφανίστηκε μια ηλεκτρική μονάδα της πέμπτης πόρτας. Για το Mitsubishi - μια πρωτοφανή πολυτέλεια.
Παρά τις πολλές εξωτερικές αλλαγές, το τεχνικό μέρος του Outlander παρέμεινε αληθινό στον εαυτό του. Η γκάμα των κινητήρων δεν έχει αλλάξει καθόλου. Αυτοί εξακολουθούν να είναι δύο βενζινοκινητήρες MiveC με όγκο 2,0 (146 hp) και 2,4 λίτρα (167 hp), τα οποία για κάποιο λόγο έχασαν ένα ζευγάρι ιπποδύναμης. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε ελάχιστα τις ικανότητές τους. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων και για το άνοιγμα των πρώτων εκατοντάδων εξακολουθούν να δαπανήθηκαν τρία δέκατα λιγότερο από τον προκάτοχό του 10,5 δευτερόλεπτα. Η επιτάχυνση ενός ενάμισι -τόνου Outlander δεν είναι δύσκολη, χωρίς ένα στέλεχος και φουσκωτά τοιχώματα του κινητήρα και του Variator, το οποίο είναι τώρα η μόνη παραλλαγή της μετάδοσης. Ένα ψηλό crossover δεν είναι, φυσικά, δεν είναι ένα σπορ αυτοκίνητο και δεν είναι το καθήκον του να καυχηθεί η δυναμική, αλλά στα προαστιακά μονοπάτια, είναι αρκετά παράξενα, είναι όπως στα στοιχεία του: επιβατικά ρολά και μια σαφής τροχιά ακόμη και σε απότομες στροφές . Και ο μεταφορέας δεν εξαπατά: εδώ το βέλος ταχυτομέτρου έφτασε σχεδόν στις κόκκινες 6500 σ.α.λ. και κρατά ειλικρινά το εργαλείο που επιλέγεται από τους μεγάλους διακόπτες τιμονιού. Η σταθερότητα στο δρόμο προσθέτει ακόμα μεγαλύτερους και ευρείς τροχούς 18 ιντσών στους οποίους το αυτοκίνητό μας ήταν shod.
Αλλά στην σπασμένη άσφαλτο, η χαρά από αυτά είναι ήδη λιγότερη: περισσότερο ή λιγότερο μεγάλα μπαλώματα και οι οδικές αρθρώσεις προσπαθούν να γίνουν αισθητές. Σε γενικές γραμμές, μια ελαφρώς εκσυγχρονισμένη και ενισχυμένη αναστολή Outlander είναι πιστή και συγχωρεί πολλούς τύπους κοιλώματος και χτυπήματα, αλλά βόσκουν πριν από τα εγκάρσια κομμάτια του τραμ. Ακόμη και πέρασε με μια μικρή, φαινομενικά ασφαλή ταχύτητα, έκαναν όλο το σώμα του αυτοκινήτου να τρέμει. Και σε έναν κενό κορμό, ακόμη και κάτι πήδηξε.
Η δοκιμή δεν είναι καθόλου μια δοκιμή, εάν δεν δοκιμαστεί όλα τα δίσκους. Αυτό ακριβώς με έφερε για να τον δοκιμάσω στην ακτή της διαρροής; Επιπλέον, σε ένα αμφίβολο μονοπάτι με τη μόνη ακολουθία από τους τροχούς του τρακτέρ. Αυτό είναι όλο. Ναι, αυτό είναι Outlander και ένα σαγηνευτικό κουμπί 4WD.
Μια συμπαγής βελόνες πεύκου τελείωσε κάπως ξαφνικά. Έγινε μαλακό. Το αυτοκίνητο ήταν στην άμμο με τους τέσσερις τροχούς, αλλά ταυτόχρονα συνέχισε να σέρνει προς τα εμπρός αργά, επειδή οδηγούσαμε κάτω από το λόφο. Εδώ το Outlander ήταν επίσης αρκετό για το συνηθισμένο οδικό καθεστώς 4WD Eco, που εμπλέκεται στο προεπιλεγμένο αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, σε αυτόν τον τρόπο, σε αντίθεση με το όνομά του, το αυτοκίνητο είναι ικανοποιημένο με τη μονάδα δίσκου προς τον μπροστινό άξονα.
Και μόνο όταν οι μπροστινοί τροχοί παύουν να αντιμετωπίσουν και αρχίζουν να τους γλιστρούν σε βραχυπρόθεσμη βοήθεια, έρχεται το πίσω μέρος, για την οποία η νέα γενιά της σύζευξης Haldex είναι υπεύθυνη. Εάν πατήσετε ξανά το κουμπί 4WD, στη συνέχεια στην οθόνη του υπολογιστή ON -board, ο δείκτης αυτόματης αυτόματης θα ανάψει εδώ, οι πίσω τροχοί θα βοηθήσουν το μπροστινό μέρος, προσπαθώντας με όλη σας τη δύναμη. Λοιπόν, ο επόμενος τύπος ενεργοποιεί επίσης το ηλεκτρονικό αποκλεισμό του διαφορικού κλειδώματος 4WD.
Σε κάποιο σημείο, ένας οδηγός front-end δεν ήταν αρκετός για έναν ξένο και δεν ήθελε να ανέβει στον αμμόλοφο. Υπάρχει ένας λόγος, που σημαίνει ότι όλες οι λειτουργίες μετάδοσης, ένα προς ένα, μπορείτε να δοκιμάσετε ειλικρινά. Πήγαμε στην άσφαλτο, είμαστε ήδη εμπιστευμένοι και πλήρως οπλισμένοι, με κλειδαριές και ακόμη και μειωμένα εργαλεία στο κουτί, μόνο σε περίπτωση. Ο Outlander δεν έσωσε. Βγήκα. Λοιπόν, στο τέλος; Ο νέος Outlander έχει αλλάξει. Σχεδόν τα πάντα προς το καλύτερο. Έχει γίνει πλουσιότερο, πιο άνετο, λίγο πιο οικονομικό, ακόμη και λίγο κατεψυγμένο και, φυσικά, πιο ακριβό. Και τι γίνεται με την εμφάνιση; Για να πειραματιστείτε με την εμφάνιση επιτυχημένων αυτοκινήτων, το μάθημα είναι αρκετά επικίνδυνο. Ούτε μια ώρα, θα βλάψετε και θα απομακρύνετε τους αγοραστές. Ως εκ τούτου, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι σχεδιαστές είναι προσεκτικοί, κινούνται σε μικρά αποδεδειγμένα βήματα.
Ή ίσως η αντίληψη απλώς επηρεάστηκε από την επιθετική εμφάνιση του Restyled X-El; Εάν εμφανίστηκε προηγουμένως ένας νέος outlander στη γενιά και η αντίδραση θα ήταν διαφορετική. Σε γενικές γραμμές, στην περίπτωση των ιαπωνικών αυτοκινήτων, η εμφάνισή τους δεν είναι τόσο σημαντική. Για παράδειγμα, η Corolla ή η Camry θα πωληθούν καλά μόνο επειδή είναι Toyota. Έτσι, στο Outlander το όνομα λειτουργεί ήδη.
Οι τιμές και οι διαμορφώσεις του Mitsubishi Outlander
Ο Outlander ερωτεύτηκε μαζί μας. Πέρυσι, έγινε ακόμη και το καλύτερο μοντέλο Mitsubishi στη ρωσική αγορά. Το νέο αυτοκίνητο έχει κάθε ευκαιρία να παραμείνει τόσο δημοφιλής, όσο μεγαλύτερη τιμή εκκίνησης για το τρίτο Outlander δεν έχει περάσει τις ψυχολογικές σημειώσεις ενός εκατομμυρίου ρούβλια.
Το βασικό μπροστινό -κιβώτιο διασταύρωσης με κινητήρα δύο -λίτρα (146 hp) στην έκδοση πληροφόρησης εκτιμάται σε 969.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ο πλούσιος εξοπλισμός δεν μπορεί να ονομαστεί: θα υπάρχουν μόνο μετωπικοί αερόσακοι, ηλεκτρικά παράθυρα, έλεγχος κλιματικής ζώνης, ένας ραδιοφωνικός δέκτης, τιμόνι και τροχοί χάλυβα 16 ιντσών ρυθμιζόμενες σε ύψος και αναχώρηση.
Οι τιμές για τα αυτοκίνητα με το All -Wheel Drive ξεκινούν από 1.099.000 ρούβλια. Στην εταιρεία μαζί του, υπάρχουν συστήματα φυσικά σταθερότητας και βοηθούν όταν αγγίζονται στο λόφο. Ένα τέτοιο crossover θα είναι σε μια πιο εξοπλισμένη διαμόρφωση πρόσκλησης και θα λάβει τα μπροστινά καθίσματα και ένα ήδη πλήρες σύστημα ήχου.
Αλλά για ένα outlander με έναν ισχυρότερο κινητήρα 2,4 λίτρων (167 hp) θα πρέπει να δοθεί τουλάχιστον 1.309.000 ρούβλια. Αλλά εδώ όλα είναι ήδη με έναν ενήλικα τρόπο: ένα κλιματικό έλεγχο δύο ζώνης, επτά μαξιλάρια, ηλεκτρική μονάδα καθισμάτων οδηγού, φώτα ομίχλης, δίσκους χυτοσίδηρων 18 ιντσών, Cruise Control, αισθητήρες φωτός και βροχής, δερμάτινο σαλόνι, οπίσθια όψη ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΚΗ ΜΗΧΑΝΗ. Παρεμπιπτόντως, το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν ακριβώς σε μια τέτοια απόδοση. Το πλουσιότερο μόνο Ultimate (1.419.000 ρούβλια) με προβολείς Xenon, το σύστημα πλοήγησης και τις πόρτες ηλεκτρικού κορμού.
Η επιλογή των λουλουδιών είναι μικρή μόνο έξι. Εκτός από το βασικό λευκό, υπάρχουν μαύρες, πορτοκαλί-καφέ και γκρίζες παραλλαγές. Τρεις κινητήρες; Υποσχόμαστε ότι θα εμφανιστούν μαζί μας το επόμενο έτος. Υπάρχει όμως μια ευχάριστη μικροσκοπική, όλοι οι κινητήρες έχουν σχεδιαστεί για τα πρότυπα Euro-4 και συνηθίζουν σε 92 βενζίνη.
Η επιλογή της πύλης kolesa.ru
Ο βασικός κινητήρας δύο -λίτρα για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο είναι ειλικρινά αδύναμος. Η έκδοση Front -Wheel Drive και ο μελαγχολικός οδηγός, είναι πιθανό να είναι κατάλληλος. Αλλά με όλα τα εδάφια και το καλάμι, το Outlander χρειάζεται ισχυρότερο κινητήρα. Και είναι διαθέσιμο μόνο στην μάλλον δαπανηρή έκδοση του Instyle για 1.309.000 ρούβλια, ακόμα και με δίσκους 18 ιντσών, που θα θέλαμε να αντικαταστήσουμε με τα δέκατα έκτικά τόσο άνετα.
Ανταγωνιστές Mitsubishi Outlander στη Ρωσία
Οι ανταγωνιστές του Outlander θα βρεθούν στη σύνθεση σχεδόν σε κάθε αυτοκινητοβιομηχανία. Η επιλογή εδώ είναι μεγάλη. Παρεμπιπτόντως, οι Γάλλοι συνδυασμένοι αδελφοί που εκπροσωπούνται από τον πρώην Citroen C-Crosser και Peugeot 4007 αυτή τη φορά δεν θα έχουν ιαπωνική διασταύρωση.
Λοιπόν, ο πλησιέστερος αντίπαλος Outlander είναι το δημοφιλές Nissan X-Trail. Οι τιμές για ένα βασικό αυτοκίνητο All -Wheel Drive με κινητήρα δύο -λίτρα (141 hp) και ένα χειροκίνητο κουτί ξεκινούν από 1.032.000 ρούβλια. Έχει σχεδόν την ευρύτερη επιλογή των κινητήρων και του εξοπλισμού μεταξύ όλων των διασταυρώσεων της μεσαίας τάξης.
Η μπροστινή τροχιά Mazda CX-5 με τον μόνο κινητήρα δύο λίτρων (150 hp) και μηχανικούς μπορούν να αγοραστούν για 949.000 ρούβλια. Η πλήρης κίνηση και η μηχανή θα κοστίζουν περισσότερο από 1.155.000 ρούβλια.
Ο τιμοκατάλογος στο Forester Subaru με κινητήρα 2 λίτρων (150 hp), μηχανική και οχήματα όλων των τροχών αρχίζει με σημάδι 1.088.000 ρούβλια.
Το Chevrolet Captiva Ristying μετά την αποδέσμευση προτείνεται μόνο με ισχυρό 2,4 λίτρων (167 hp) και σε όλους τους τροχούς. Οι τιμές για τη βασική έκδοση με τη μηχανική ξεκινούν από 1.050.000 ρούβλια.
Το βασικό Kia Sorento με τροχούς μπροστινής κίνησης, έναν κινητήρα 2,4 -λίτρα (175 hp) και ένα χειροκίνητο κουτί εκτιμάται σε 1.039.000 ρούβλια. Και οι τιμές για την απόδοση όλων των τροχών ξεκινούν από 1.209.000 ρούβλια.
Μια πηγή: Magazine Wheel [Σεπτέμβριος 2012]
