Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV

Λόφου Φουτζι

Κατά τη διάρκεια της ημέρας, στο έδαφος κατάρτισης Okoki, ήταν δυνατόν να δοκιμάσετε το νέο Mitsubishi Outlander τόσο στον ακόμη καμβά της οβάλ τροχιάς όσο και στη λωρίδα με εμπόδια. Μου άρεσε το αυτοκίνητο εν κινήσει! Αλλά τον πλησίασα κυριολεκτικά, παρά τα μάτια μου και έφυγα χωρίς να γυρίσω, αλλά ότι η δοκιμή έλαβε χώρα στην Ιαπωνία, τουλάχιστον κάπως βοήθησε να καταλάβω γιατί οι σχεδιαστές αποφάσισαν να πάρουν έναν μαχητή να χωρίσει με την εμφάνιση του Jet Fighter

Ο Mitsubishi Designer ρίχνει την τελευταία δεκαετία ρίχνει είτε σε θερμότητα είτε κρύο. Μετά τον όμορφο καρχαρία του Galant, τα όρια του αιώνα, ακόμη και από τα πρότυπα των εταιρικών πάρκων (και ως εκ τούτου δεν είναι πολύ επιτυχημένο), εμφανίστηκε η αμερικανική Galant Ninth Generation και ο διακριτικός πρώτος Outlander. Μετά την ακρίδα Luplass της γενιάς Lancer IX, η οξεία σιλουέτα των δεκάδων φαινόταν μια μακρόχρονη επιστροφή. Επιπλέον, τόσο το Outlander XL όσο και το νεογέννητο ASX προσπάθησαν επίσης στο μαχητικό μαχαίρι, εμπνευσμένη από τα μοτίβα αεροπορίας. Στο πλαίσιο των όλο και πιο καθολικών συμμαθητών, ο Mitsubishi διατήρησε μια εκφραστική εμφάνιση. Λοιπόν, η ναυαρχίδα του Pajero με τους νεότερους αδελφούς Pajero Sport και L200 έφερε σταθερά τη γραμμή εμφάνισης Fuji, κατάλληλη για να υπενθυμίσει το ιαπωνικό ιερό Fuji.

Τα σκίτσα του νέου Outlander υποσχέθηκαν κάτι ενδιαφέρον. Η αλλαγή της έννοιας του μπροστινού χεριού σε μια εμφάνιση Fuji ενήλικα φαινόταν λογική, επειδή η γενική εμφάνιση προσπάθησε για τον ίδιο σκοπό με το Range Rover Evoque: Dynamic και Noble! Όχι τόσο επιθετικές, αλλά εκφραστικές και φωτεινές γραμμές!

Και στη Γενεύη με το Outlander New, τα Bedspreads έπεσαν. Τι είναι το Evoque! Κρύο ντους! Στο προφίλ, μια διακεκομμένη μηχανή ήταν περισσότερο σαν ένα subaru outback πρησμένο και το βλέμμα Fuji δεν ήταν καθόλου βουνό, αλλά ένα λόφο που δεν έβγαλε ένα οπτικά απροσδόκητο πρησμένο ρύγχος, απογοήτευση, που έπρεπε να βιώσει το 2003, Όταν εμφανίστηκε το ίδιο αμερικανικό Galant!

Αλλά τώρα, περιπλανιέται γύρω από το Τόκιο πριν φύγει για το εργοστάσιο κατάρτισης στο OKA, άρχισα να καταλαβαίνω τι ήταν το θέμα. Αφήστε τους να μας πουν ότι η ρωσική αγορά είναι η πιο σημαντική για τη Mitsubishi (αντιπροσώπευε περίπου το 16% των πωλήσεων του πρώην Outlander XL), αφήστε τα νέα outs να ξεκινήσουν στη Ρωσία αυτό το καλοκαίρι και ο υπόλοιπος κόσμος περιμένει το φθινόπωρο , Αφήστε τους να διαβεβαιώσουν ότι κατά τη δημιουργία αυτού του μηχανήματος, οι επιθυμίες των ρωσικών πελατών λαμβάνονται υπόψη ότι δεν μπορείτε να εξαπατήσετε το μέγιστο: εδώ, μεταξύ των νέων προϊόντων της ιαπωνικής εγχώριας αγοράς, είναι δικό του. Επιπλέον, σχεδιάζεται με τον τελευταίο τρόπο! Αλλά αυτή η μόδα είναι επίπεδες πλευρές, φημισμένα, μέγιστα πεπλατυσμένα μέτωπα στην τάση στην Ιαπωνία. Και στις ΗΠΑ, ίσως πάρα πολύ. Και έχουμε πραγματοποιήσει έρευνες πελατών, δυστυχώς, μόνο σύμφωνα με σκίτσα. Και όταν οι εκπρόσωποι της εισαγωγής Rolf λένε ότι στη Ρωσία οι αιχμηρές γραμμές του μαχητικού μαχητικού μαχαίματος φάνηκαν σε πολλούς υπερβολικά επιθετικούς, δεν ξέρω αν θα πιστέψω αυτά τα λόγια ή αυτό είναι ένα αναγκαστικό διπλωματικό ορυχείο, όχι τόσο κακό, απλά όχι το παιχνίδι τους .

Τα παιχνίδια είναι πραγματικά διαφορετικά. Στη ρωσική αγορά, ακόμη και η προώθηση του νέου μοντέλου θα προχωρήσει με άλλες προθέσεις από ό, τι σε άλλες περιοχές. Το Outlander θα πρέπει να πιστοποιηθεί ως SUV και να πάρει μια θέση δίπλα στους πρεσβύτερους στη διαφήμιση, τα οποία έχουμε τρία διαμάντια. Σε άλλες χώρες, οι κύριοι τόνοι για την άνεση και την πρακτικότητα.

Από την άποψη της άνεσης, μια πραγματικά απτή ανακάλυψη. Ο φαινομενικά μαζικός προκάτοχός, το crossover παρέμεινε στις ίδιες συνολικές διαστάσεις (η μόνη αλλαγή του μήκους, η οποία έχει γίνει ένα εκατοστό μικρότερο) και έγινε ευκολότερη.
Ο χάλυβας υψηλής μέτρησης επιτρέπει τη μείωση του βάρους κατά 85 kg. Συνεργαστήκαμε επίσης με μάζες UND. Για παράδειγμα, μόνο λόγω του γεγονότος ότι οι ξεχωριστές δαγκάνες του κύριου πίσω και των φρένων στάθμευσης είναι τώρα ενωμένα, καταφέραμε να πιάσουμε 3,5 κιλά. Είναι αλήθεια ότι το θύμα του προγράμματος απώλειας βάρους έπεσε από ένα από τα τσιπ, μια ξεχωριστή πίσω πόρτα, μετατρέποντας σε ράφι για φόρτωση ή ένα αυτοσχέδιο τραπέζι πικνίκ. Αλλά από την άλλη πλευρά, ο νέος Outlander εμφανίστηκε (ίσως ο πρώτος στην τάξη) αυτής της ηλεκτρικής κίνησης αυτού, τώρα μια πέμπτη πόρτα μονοβιά. Για να μειώσουν το βάρος και την τιμή για τη Ρωσία, αρνήθηκαν όχι μόνο μια μοντέρνα γυάλινη οροφή, αλλά και από μια συνηθισμένη καταπακτή. Δεν θα έχουμε μια έκδοση με τρεις σειρές καθισμάτων, η επιλογή που είναι δημοφιλής πίσω από τον ωκεανό δεν βρίσκει τη ζήτηση εδώ. Αλλά το πρόσθετο υπόγειο απελευθερώθηκε όπου μπορείτε να κρύψετε το ρολό της κουρτίνας του χώρου αποσκευών, και σε πιο ακριβές εκδόσεις και να πάρετε έναν πλαστικό διοργανωτή. Είναι κρίμα, ο εφεδρικός τροχός εξακολουθεί να ζει έξω, κάτω από το πάτωμα.

Το εσωτερικό του πρώην Outlander ήταν αρμονικό, αλλά ανεπιτήδευτο. Τώρα οι προγραμματιστές πήραν το θέαμα για ποιότητα και καταλαβαίνετε αυτό μόλις βρεθείτε στην καμπίνα. Έγινε καλύτερος τόσο οπτικά όσο και αφής. Εκτός αν, φυσικά, μην δώσετε προσοχή στην ασήμαντη εξοικονόμηση με τον αυτόματο τρόπο των παραθύρων (εκτός από τον οδηγό) και επικίνδυνη με την έννοια της μη επαναλαμβανόμενης ένταξης, τη θέση των κουμπιών θέρμανσης των καθισμάτων. Ο μπροστινός πίνακας δεν είναι μόνο μαλακός, αλλά και ένα αποτελεσματικό απορροφητικό φως που δεν κοιτάζει στο παρμπρίζ. Τα ίδια τα πάνελ Dash διακρίνονται επίσης: σε απλές εκδόσεις, η οθόνη είναι μονόχρωμη, σε πιο ακριβό χρώμα. Το τιμόνι μιας νέας μορφής ρυθμίζεται τελικά από την αναχώρηση και στις βελόνες πλέξιμο τα νέα κουμπιά ελέγχου πολυμέσων και κρουαζιέρα (αν και μόνο σε ακριβά σύνολα). Η αισθητηριακή οθόνη πολυμέσων της κορυφαίας έκδοσης της ανάλυσης του από το 480234 αυξήθηκε σε 800x480 σημεία έγινε πιο φωτεινή και σαφέστερη. Η διακόσμηση των φτηνών εκδόσεων φαίνεται πολύ πιο εύκολη, αλλά εξακολουθεί να αξίζει.

Στις εκδόσεις των αγαπημένων, σε σύγκριση με τις μηχανές δοκιμών, δεν θα υπάρχει επίσης κάτι: ένα βερνίκι πιάνου για ξύλινα πάνελ και μια υφή ψευδο-άνθρακα πλαστικών ένθετων. Αυτά είναι τα χαρακτηριστικά της κινεζικής διαμόρφωσης και είναι καλό να κάνουμε χωρίς αυτό το ασιατικό. Δεν θα έχουμε τα πιο σημαντικά ακριβά συστήματα παρακολούθησης για σήμανση και το ενεργό έλεγχο της κρουαζιέρας αυτών των κουμπιών γεμάτο αριστερά κάτω από το τιμόνι.

Αλλά αυτό που θα είναι μαζί μας και τι να σώσει δεν αξίζει είναι το σούπερ ευρύ σύστημα εναλλακτικό σύστημα σε κινητά προσαρμοστικούς προβολείς, το οποίο δίνει μια ευρεία δέσμη σε αιχμηρές στροφές και σε ελιγμούς.

Το σύστημα ελέγχου All -Wheel Drive έχει επίσης αλλάξει. Η συνηθισμένη δεκάρα της μεταγωγής λειτουργίας αντικαταστάθηκε από ένα κουμπί και η λειτουργία 2WD έχει αλλάξει 4WD ECO, πάντα έτοιμο εάν είναι απαραίτητο για να μοιραστεί μια έλξη με τον πίσω άξονα. Για να αξιολογηθεί η κατάσταση, χρησιμοποιούνται τώρα τρεις ακόμη αισθητήρες (!). Προηγουμένως, ο Outlander συνέντευξη μόνο με τους αισθητήρες περιστροφής των τροχών, του γκάζι και των περιστροφών του κινητήρα. Τώρα ακολουθεί τη ροπή, μια αναλογία ταχυτήτων, τις διαχρονικές και εγκάρσιες επιταχύνσεις, τη θέση του τιμονιού και την ξεδιπλωμένη στιγμή. Αυτό το σύστημα φαίνεται να έχει μάθει σημαντικά από το Super AYC για την Hot Lancer Evolution.

Δυστυχώς, δεν υπήρχαν δυνατότητες για την κατανόηση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου αυτού του δυνητικά serient του SUV. Αρχικά, υπήρχε ακόμη μια πιθανότητα ότι στο οβάλ της δοκιμαστικής διαδρομής το μόνο πράγμα που μπορεί να εκτιμηθεί μπορεί να είναι μόνο η ικανότητα του αυτοκινήτου να οδηγεί αρκετά γρήγορα και το επίπεδο αεροδυναμικού θορύβου. Αλλά η έξοδος βρέθηκε με τη μορφή ενός δακτυλίου με μια αλλαγή στους χαρακτήρες της επικάλυψης, στους οποίους πρώτα προσεκτικά και σε ειδική ανάλυση, και στη συνέχεια ανεξάρτητα και όλο και πιο τολμηρά άρχισαν να κινούνται έξω. Μιλώντας για το θόρυβο: Οι Ιάπωνες κατάφεραν να νικήσουν το ουρλιαχτό ενός ρεύματος επιδρομών στους καθρέφτες! Ακόμη και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει σφιχτά σε εκατό, δεν παρατηρείται η προηγούμενη ακουστική φρίκη. Και η ορατότητα δεν είναι χειρότερη!

Και στη συμπεριφορά στο δρόμο, ο νέος Outlander μεταμορφώθηκε θεμελιωδώς! Ο πρώτος ήταν αρκετά οδηγός και ζωηρός, αλλά ακόμα λίγο Jipic. Το τρέχον αναζητά συμπεριφορά σε ένα άνετο sedan. Σε αυτό, δεν είναι επίσης ένα τρομερό βουνό, αλλά ένας ειρηνικός λόφος. Η ανάρτηση είναι αρκετή, η σταθερότητα της συναλλαγματικής ισοτιμίας είναι καλή ακόμη και σε impromptu προπόνηση, ακόμη και σε σχετικά χαμηλά ελαστικά επιλογών. Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας που ήρθε για να αντικαταστήσει το υδραυλικό τιμόνι. Αν και με ένα σύνολο ταχύτητας, η ζώνη κοντινού σταλίου επεκτείνεται ελαφρώς, απαιτώντας μια ελαφρώς μεγαλύτερη προσπάθεια από την αναμενόμενη. Λίγο περισσότερο από το επιθυμητό είναι η τροφή στο κύμα, αλλά αυτό είναι ένα τέλος για άνεση, η αύξηση της οποίας γίνεται αισθητή χωρίς τέντωμα. Το νέο Outlander έχει γίνει πολύ πιο επιβάτης!

Οι εκσυγχρονισμένοι κινητήρες 2 και 2,4 λίτρων με μια μεταφορά λειτουργούσαν επίσης καλά. Αλλά εδώ δεν είναι ορεινό, αλλά ένας λοφώδης χαρακτήρας! Η έκδοση των δύο λίτρων σε ένα μονοτινό σχεδιασμό είναι θορυβώδης ανάλογα με τις προσπάθειες: τις χρονικές στιγμές του κινητήρα των 145 ίππων και δεν το κρύβει, αλλά τραβά. Αλλά για 22 δυνάμεις πιο ισχυρές, αλλά έλαβε την υποχρέωση να ασχοληθεί με το τετρακίνητο αυτοκίνητο (και αυτό είναι τουλάχιστον 80 κιλά), ένας θόρυβος 2,4 λίτρων εξακολουθεί να είναι λίγο περισσότερο από ό, τι βόλτες. Είναι συχνά πιο εύκολο να μεταβείτε στο χειροκίνητο έλεγχο (το όφελος των πέταλων του τιμονιού εξακολουθεί να είναι βολικό) από το να ακούει τις μονότονες καταγγελίες του. Μια πιο ισχυρή έκδοση 3 λίτρων θα εμφανιστεί μαζί μας μόνο το επόμενο έτος. Αλλά υπήρχε ένα περιττό για τα γαλλικά με ντίζελ, η οποία τοποθετήθηκε στους Peugeot 4007 και Citroen C-Crosser (ανάκληση: η ιστορία αυτής της τριπλής συμμαχίας έληξε, τα αδελφικά μοντέλα θα παραμείνουν μόνο στη νεότερη σειρά, ASX), κύριοι Από το PSA ζητείται πολύ ακριβό. Και το δικό του turbodiesel των 2,2 λίτρων είναι πολύ μοντέρνο, πράγμα που σημαίνει όχι μόνο δρόμους, αλλά και επιλεκτικό για την ποιότητα των καυσίμων.

Ειλικρινά, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο νέος Outlander περιμένει μια επιτυχία στην αγορά. Έχουμε μια σοβαρή ανακάλυψη ως εσωτερικό, η ομαλότητα και η άνεση θα είναι πιθανότατα πιο σημαντική από μια φωτεινή εμφάνιση. Για τους Ασιάτες και τους Αμερικανούς, ο ίδιος, όπως ήδη καταλάβαμε, είναι αρκετά μετά τη μόδα.

Αλλά αν περιβάλλετε το μνημειώδες όρος Fuji Pajero στον καθρέφτη της οπίσθιας όψεως, πιθανότατα θα ξαναχτίσω και θα αποχωρήσω, ακόμα κι αν δεν ζητούν πολλά, τότε το μίλι Fuji του νέου Outlander δεν καλεί ούτε την Pyte ή τη χαρά. Μια άλλη αρχική απόφαση σχεδιασμού έπεσε θύμα σε ένα είδος που σχετίζεται με το μάρκετινγκ. Ελπίζουμε ότι το εκκρεμές της ρίψης σχεδιαστών θα ξαναγυρίσει, επιστρέφοντας τα κομψά χαρακτηριστικά του μαχητικού αεριωθούμενου. Έχοντας εκτιμήσει την άνεση του νέου Outlander, θα σας λείψω, η αρπακτική και η υπερβολική μύτη της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η ίδια!

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα