Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV

Mitsubishi Outlander Test Drive: Η μετριοφροσύνη διακοσμεί;

Κοιτάζοντας το νέο πρόσωπο του crossover, γίνεται σαφές: η Mitsubishi είναι σίγουρη ότι οι περισσότεροι πελάτες επιλέγουν το μοντέλο όχι για εξωτερική ελκυστικότητα. Τα πρώτα αποτελέσματα πωλήσεων στη Ρωσία έχουν ακόμη επιβεβαιώσει αυτήν την υπόθεση. Η διαδρομή κατά μήκος των δρόμων της περιοχής Nizhny Novgorod και της Δημοκρατίας του Mari El αποκάλυψε το ηθικό του νεοφερμένου.


Με ένα αξέχαστο σχεδιασμό, μπορείτε να κατηγορήσετε ένα καλό μισό των αυτοκινήτων από την Ιαπωνία. Ωστόσο, μετά από το κομψό και επιθετικό Outlander XL, κοιτάζοντας τον διάδοχό του είναι ειλικρινά βαρετό. Το εταιρικό καφέ χρώμα σπρώχνει εντελώς σε μια ανεπιφύλακτη σύγκριση με το τούβλο, στην οποία το χέρι του σχεδιαστή με συμπάθεια μαλακώνει το πρόσωπο. Η σιλουέτα από το χρόνο Mitsubishi ήταν μια επιτυχία: η τρίτη γενιά του crossover σε καμία περίπτωση δεν τραβάει το ντεμπούτο του 2012. Για να αμφισβητήσετε την ημερομηνία γέννησης της καινοτομίας γίνεται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο στερείται των συνηθισμένων φώτων κατά τη διάρκεια της ημέρας σήμερα. Ένα στοιχείο πενών θα εμφανιστεί μετά την τεχνική ρύθμιση με τη σχετική απαίτηση.


Η τρίτη γενιά του Mitsubishi Outlander διατήρησε τις εξωτερικές διαστάσεις και το μέγεθος του μεταξόνου του προκάτοχου. Η μόνη διαφορά, ένα εκατοστό είναι μικρότερο, οφείλεται στον άλλο σχεδιασμό του πίσω προφυλακτήρα. Ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώθηκε κατά 7% και είναι 0,33.


Για ένα αρκετά μεγάλο crossover, το πίσω οπτικό είναι εκπληκτικά μέτριο σε μέγεθος. Στα κύρια τμήματα, μόνο οι διαστάσεις, τα σήματα στάσης και οι δείκτες στροφής ταιριάζουν. Η λάμπα ομίχλης και ο πίσω λάμπας ζουν στον προφυλακτήρα, και οι δύο βρίσκονται στο μοναδικό. Οι πλήρεις εκδόσεις -οι εκδόσεις δεν δίδονται καν από την πινακίδα ένα μικρό αυτοκόλλητο στη γωνία του γυαλιού.

Η βαρετή εμφάνιση είναι σε αρμονία με τον χαμηλό γκρίζο ουρανό του Nizhny Novgorod, που πρόκειται να σπάσει στη βροχή. Βγάζω για να φτάσω πίσω από το τιμόνι, ειδικά αφού οι εσωτερικοί καλλιτέχνες ανακτήθηκαν για συναδέλφους. Στο εσωτερικό του Outlander έχει γίνει πιο σταθερό και πιο ακριβό. Ίσως το μόνο αμφίβολο στοιχείο του φινιρίσματος της κονσόλας με μαύρη στιλπνότητα. Η σηματοδότηση της επιφάνειας συλλαμβάνει την αντανάκλαση του γείτονα στην καρέκλα και τα κινούμενα αντικείμενα έξω από τα παράθυρα. Τα ένθετα του Mextured Metal στις πόρτες και στον μπροστινό πίνακα φαίνονται πολύ πιο ενδιαφέροντα.


Οι νέοι κινητήρες κληρονόμησαν από το μοντέλο με το πρόθεμα XL. Έχασαν λίγο στην εξουσία: 146 hp. Για μια μονάδα δύο και 167 hp για τον κινητήρα 2.4. Ταυτόχρονα, λόγω της μείωσης της μάζας και της καλύτερης αεροδυναμικής, όλα τα μηχανήματα κίνησης -τροχών αναπτύσσονται 5 km/h μεγαλύτερες και επιταχύνουν στα 100 km/h 0,3 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το Outlander XL με παρόμοιες μονάδες παραγωγής ενέργειας. Επιπλέον, είναι 10% πιο οικονομικά.

Ένα βολικό τιμόνι με δερμάτινη επένδυση ρυθμίζεται από την αναχώρηση και τη γωνία κλίσης και μεταφέρει τα συνηθισμένα κλειδιά για τη διαχείριση της μουσικής και του ελέγχου ταχύτητας. Είναι πιο δύσκολο να βρεθεί μια κοινή γλώσσα με μια θέση. Με ύψος 186 εκατοστών, θα ήθελα να καθίσω χαμηλότερα, αλλά οι προσαρμογές δεν επιτρέπουν. Ο επιβάτης έχει το δικό του πρόβλημα. Το μαξιλάρι της καρέκλας είναι υπερβολικά γεμάτο. Η ζώνη ασφαλείας δεν είναι βοηθός εδώ και αισθάνεστε πιο άνετα στο φρενάρισμα, στηρίζοντας το γόνατό σας στο κάλυμμα του ντουλαπιού. Ταυτόχρονα, μόνο δύο βασικές ρυθμίσεις είναι διαθέσιμες στην επίθεση στις τελικές ρυθμίσεις: το μήκος και τη γωνία της πλάτης της πλάτης. Ένα επιτυχημένο προφίλ καθίσματος δεν χαλάει το διάτρητο δέρμα, κρατώντας τέλεια στο Vihi και σε επιβράδυνση.


Οι προβολείς Xenon προβάλλουν το μέγιστο επίπεδο εξοπλισμού Ultimate. Η απουσία μηχανισμών για την κίνηση του φακού στο οριζόντιο επίπεδο και τα πρόσθετα τμήματα για φωτεινές στροφές αντισταθμίζουν το σούπερ -εξομαλυντικό μάτσο φωτός. Η γωνία προβολής φτάνει τους 160 μοίρες, η οποία, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι σχεδόν διπλάσια από αυτή των συνηθισμένων προβολέων Xenon.


Κάτω από το δάπεδο του κορμού υπάρχει ένας βολικός διοργανωτής με διαμερίσματα για διαφορετικό οδόστρωμα. Δυστυχώς, προορίζεται μόνο για τους ιδιοκτήτες του Instyle και των τελικών εκδόσεων. Ο τελευταίος εξοπλισμός προχωρά επίσης στην πέμπτη πόρτα με ηλεκτρική μονάδα. Αλλά τα επιπλέον 32 εκατοστά στη διάρκεια της πλατφόρμας φόρτωσης είναι διαθέσιμα σε όλους τους πελάτες. Ήταν σε θέση να βγουν εξαιτίας του αλλαγμένου πτυσσόμενου σχήματος του πίσω καθίσματος.

Οι πίσω επιβάτες από το Pleasant πήραν, ίσως μόνο την άνεση ενός ευρύχωρου καναπέ. Δεν θα είναι γεμάτο και τρία. Έχοντας απαλλαγεί από τον μέσο επιβάτη, μπορείτε να αποσυντεθείτε ένα βολικό υποβραχιόνιο με μερικούς κατόχους κυπέλλου. Μακροπρόθεσμα, συνιστούμε επίμονα να τα χρησιμοποιήσετε για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους: άλλες ψυχαγωγίες δεν υποτίθεται ότι είναι ένα μαγειρείο. Η κεντρική σήραγγα στερείται των αεραγωγών και το λυκόφως από τα χρωματισμένα γυαλιά παρεμβαίνει στην αναζήτηση ακατοίκητων πληκτρολογίων των Windows.


Ακόμη και σε τροχούς 18 ιντσών μιας κορυφαίης έκδοσης με διάσταση από καουτσούκ 225/55, το αυτοκίνητο δεν φαίνεται σκληρό. Η εκκαθάριση οδών 215 χιλιοστών σε συνδυασμό με ενεργειακά μενταγιόν, σας επιτρέπει να μην περιφρονείτε με οδηγίες ρωσικών δρόμων. Η δοκιμαστική διαδρομή περιελάμβανε 30 χιλιόμετρα ενός δασικού δρόμου με μάλλον μεγάλες λακκούβες και ράβδους. Ο Outlander αντιστάθηκε στη δοκιμή με τιμή και έφερε ακόμη και σημαντική ευχαρίστηση, επιτρέποντας να μην φροντίσει την επιλογή της ταχύτητας.

Στη γραμμή της πόλης, ο Outlander είναι δύσκολο να γίνει αξιώσεις. Για ένα σίγουρο ξεκίνημα από το φανάρι, η δυναμική του βασικού κινητήρα δύο -λίτρα είναι αρκετή. Ο κινητήρας 2.4 Το καθήκον της μετακίνησης του crossover είναι ευκολότερη, αν και δεν είναι απαραίτητο να μιλήσουμε για οποιαδήποτε υπερβολική ισχύ. Θα μιλήσουμε για αυτό το επόμενο καλοκαίρι, όταν μια τροποποίηση με V6 3,0 λίτρων θα εμφανιστεί στην αγορά. Στη συνέχεια, παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες υπόσχονται να δημιουργήσουν προμήθειες αυτοκινήτων με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι δεν θα λειτουργήσει για να εξοικονομήσει χρήματα, περιμένοντας τέτοιου είδους outlander: Κατά τη διάρκεια του έτους, ο κατασκευαστής θα έχει σαφώς χρόνο να ξαναγράψει τις ετικέτες τιμών μία ή δύο φορές. Ως αποτέλεσμα, ένα crossover με χειροκίνητο κιβώτιο είναι απίθανο να είναι φθηνότερη από τις τρέχουσες 969 χιλιάδες για βασικές επιδόσεις με μια μεταφορά.

Οι ειδικοί της Mitsubishi έχουν διορθώσει τον αλγόριθμο εργασίας του Variator. Προηγουμένως, με εντατική επιτάχυνση της μονάδας ισχύος, έφτασε γρήγορα στις μέγιστες στροφές. Αυτό έδωσε την εντύπωση μιας ολίσθησης του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν η ταχύτητα της ταχύτητας σαφώς δεν είχε χρόνο πίσω από το βέλος του ταχυμετρητή. Τώρα ο κινητήρας είναι πιο αργός και ο οδηγός έχει μια αίσθηση άκαμπτης σύνδεσης μεταξύ επιτάχυνσης και συνοδείας ήχου. Είναι αλήθεια ότι από το πενιχρό τραγούδι σε μέγιστες επαναστάσεις σε λειτουργία αερίου στο πάτωμα, δεν υπάρχει ακόμα να πάρει οπουδήποτε.


Η μονάδα ελέγχου του κλίματος έχει αλλάξει τρεις βαρετές, αλλά εξαιρετικά κατανοητές ανατροπές στη διασπορά των κλειδιών σε συνδυασμό με μια μικρή οθόνη. Το περιεχόμενο πληροφοριών από μια τέτοια απόφαση υπέστη ελαφρώς. Βοηθά επίσης το σύστημα που θέτει στο δρόμο στο δρόμο επίσης βοηθά: κανένα από τα τρία μέλη του πληρώματος δεν παραπονέθηκε για μια δυσάρεστη θερμοκρασία ή κατανομή ροών.

Για να ξεπεράσετε με ένα ταξίδι στην επερχόμενη λωρίδα, μην είστε πολύ τεμπέλης για να χρησιμοποιήσετε τα πέταλα διεύθυνσης της αλλαγής έξι εικονικών εργαλείων. Ακόμη και σε έναν κινητήρα 2,4 -liter, η μετάβαση με μερικά βήματα κάτω δεν θα είναι περιττή. Απλά μην ξεχάσετε να επιστρέψετε το κιβώτιο ταχυτήτων στη λειτουργία D με μια μακρά πίεση στο μοχλό συν. Αυτόματα αυτό δεν θα συμβεί ακόμη και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα. Ως αποτέλεσμα, πιέζοντας έναν επιταχυντή σε ενάμισι χιλιάδες στροφές σε ένα ταχυμετρητή και βίαια η υψηλότερη ταχύτητα ενεργοποιήθηκε τουλάχιστον κάποια ορατή αντίδραση όταν η βαθμολογία των δευτερολέπτων πηγαίνει στη δεύτερη δέκα. Λοιπόν, αν αυτό συμβεί στη λωρίδα του, και όχι μετά από να πάει σε έντονη προσπέραση!


Το μαλακό πλαστικό περιβάλλεται μόνο από την πρώτη σειρά των καθισμάτων: η επένδυση των πίσω θυρών είναι σκληρή με μια πλήρη οπτική σύμπτωση με τα μπροστινά. Θα βρείτε μια συγκεκριμένη αρμονία με αυτή τη λύση στα ακατοίκητα πλήκτρα ηλεκτρικών παραθύρων με αυτόματη λειτουργία μόνο για την πόρτα του οδηγού, τη μόνη καμπίνα για εξωτερικά ενδύματα για εξωτερικά ενδύματα, την κεντρική σήραγγα χωρίς πίσω αγωγούς.

Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων έλαβε μια νέα λειτουργία λειτουργίας ECO 4WD. Αντικατέστησε το προηγούμενο 2WD όταν το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε μόνο την πρόσφυση των μπροστινών τροχών. Τώρα ο πίσω άξονας δεν κοιμάται, αλλά συνδέεται μόνο στην περίπτωση της ολίσθησης ενός συνεχώς κορυφαίου άξονα. Ταυτόχρονα, όπως έδειξαν τα πειράματά μας στην άμμο, η ολίσθηση πρέπει να είναι αρκετά σοβαρή. Οι άλλες δύο διατάξεις, 4WD Auto και 4WD Lock, παρέμειναν στις θέσεις τους.

Στο νέο Mitsubishi Outlander, η μονάδα ελέγχου αναλύει περισσότερα δεδομένα, τα οποία βοηθούν πιο γρήγορα και με μεγαλύτερη ακρίβεια να χρησιμοποιήσουν το οπλοστάσιο της μετάδοσης. Εάν ο προκάτοχος παρείχε ενδείξεις μόνο για την ταχύτητα περιστροφής των τροχών, τη θέση του αποσβεστήρα πεταλούδας και την ταχύτητα του κινητήρα, τώρα τους αισθητήρες της ροπής, μια αναλογία γραναζιών στη μεταβλητή, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, διαμήκη και εγκάρσιες επιταχύνσεις, καθώς και η στιγμή που ξεδιπλώνεται. Το τελευταίο δανείζεται από μια περισσότερο από σοβαρή πηγή - Mitsubishi Lancer Evolution. Ένα τμήμα της ολισθηρής άσφαλτος, που συναντήθηκε στη διαδρομή, κατέδειξε σαφώς τις συνήθειες του Outlander. Αφού ξεκίνησε η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, οι πίσω τροχοί συνδέονται και το μηχάνημα συνεχίζει να γλιστράει προς τα πλάγια. Φυσικά, το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει αμέσως σε μια ανώμαλη κατάσταση.


Το κλειδί αποκοπής του υπολογιστή ON -board βρίσκεται στην τυφλή περιοχή στα αριστερά του τιμονιού. Με την πάροδο του χρόνου, συνηθίζετε να κάνετε κλικ χωρίς να το κοιτάξετε, αλλά γιατί να μην το τοποθετήσετε παραδοσιακά, σε μοχλό τιμονιού ή ίδιες το Bagel;

Η βελτιωμένη ηλεκτρονική πλήρωση εξακολουθεί να είναι ανίσχυρη με τη διαγώνια κρέμονται. Αυτό το περίεργο μυαλό του πληρώματός μας έλεγξε, γυρίζοντας από την άσφαλτο σε οδική άμμο. Φυσικά, τα ελαστικά συμβάλλουν σημαντικά στην έκβαση τέτοιων περιπέτειων και οι πλήρεις τροχοί του Outlander δεν σχετίζονται με τη φυλή των επικείμενων υποβολών. Αλλά το τμήμα των 30 χιλιομέτρων του δασικού δρόμου που προετοίμασε οι διοργανωτές τη δεύτερη ημέρα αμέσως αποκατέστησε το αυτοκίνητο από κάθε άποψη. 215 χιλιοστά της εκκαθάρισης και της αναστολής του δρόμου, του οποίου ο παμφάγος σημειώσαμε επίσης σε μια σπασμένη άσφαλτο, επέτρεψε όχι μόνο να ξεπεράσει τους ειδικούς ιμάντες χωρίς απώλειες και προβλήματα, αλλά, όπως είπε ένας χαρακτήρας με την έλικα, να εξαπατήσει λίγο. Το σασί είναι μια σαφής επιτυχία των σχεδιαστών. Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές σωστά τη συγχωρούν πολύ. Η ευκολία του βηματισμού διευκολύνεται επίσης από τη διατροφή που συνταγογραφήθηκε το αυτοκίνητο. Κατά μέσο όρο, κάθε έκδοση της καινοτομίας μειώθηκε περίπου το 5% της μάζας (ή 85 κιλά) σε σύγκριση με τον προκάτοχό της. Οι αποταμιεύσεις επιτεύχθηκαν λόγω των εκσυγχρονισμένων εναιωρημάτων, των μηχανισμών φρένων και της ευρύτερης χρήσης χάλυβων υψηλής μήκους. Ακόμη και το τιμόνι του τιμονιού στη συνολική μάζα του αυτοκινήτου έγινε ευκολότερη στα 300 γραμμάρια.


Τα κουμπιά θέρμανσης κινήθηκαν στην κεντρική σήραγγα. Τώρα δεν χρειάζεται να φτάσουν για αυτούς. Μόνο ένας συνδυασμός συσκευών ενημερώνει για τον τρόπο λειτουργίας της μετάδοσης All -Wheel Drive: το περιστρεφόμενο puck έχει μετατραπεί σε ένα εντυπωσιακό πλήκτρο μεγέθους χωρίς πρόσθετη ένδειξη.

Σύμφωνα με την ακουστική άνεση, η τρίτη γενιά έκανε ένα απτό βήμα προς τα εμπρός, αλλά κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού θέλω περισσότερα. Το κύριο μέρος του θορύβου σπάει μέσα από τις καμάρες των τροχών. Ιδιαίτερα δύσκολο να καθίσετε πίσω. Ένας πρόσθετος ομιλητής γι 'αυτούς είναι ο χώρος του χώρου αποσκευών. Η εκτεταμένη κουρτίνα βελτιώνει ελαφρώς την κατάσταση. Με ταχύτητα περίπου 100 km/h και άνω, μια ήσυχη συζήτηση των μπροστινών αναβάτη θα παραμείνει μυστικό για τους πίσω επιβάτες. Έτσι ώστε η γκαλερί να μην αισθάνεται στερημένη από κάποιον πρέπει να αυξήσει τη φωνή ή να γυρίσει.

Η βασική τιμή των 969.000 ρούβλια φαίνεται περισσότερο από ελκυστική. Το μάτι είναι επίσης ευχάριστο για το γεγονός ότι η μεταφορά παρέχεται ήδη εδώ. Ωστόσο, η σεμνότητα του υπόλοιπου σετ είναι ακατανόητη. Εάν μπορείτε να ζήσετε χωρίς ένα τυπικό σύστημα ήχου και δίσκους κράματος, τότε χωρίς να θέρμανση των καθισμάτων και των κουρτινών του κορμού, σωστά, κάπως αμηχανία. Βυθίζοντας στη μελέτη του τιμοκαταλόγου, ανακαλύπτουμε ότι μόνο δύο αερόσακοι τοποθετούνται για όλες τις εκδόσεις να είναι φθηνότερες από 1.169.000 ρούβλια! Αυτό, λυπάμαι, είναι απλά άσεμνο. Ο αγοραστής θα λάβει ένα πλήρες σύνολο επτά Eirbegov μόνο στην έντονη διαμόρφωση με το All -Wheel Drive. Κρίνοντας από τον κατάλογο του εξοπλισμού, ήταν η ίδια και η επόμενη ιεραρχία από την εκτέλεση του Instyle ότι οι έμποροι ανέθεσαν το ρόλο των πιο δημοφιλών. Το κόστος των αυτοκινήτων με κινητήρα 2,4 -λίτρα ξεκινά από 1.309.000 ρούβλια. Υπάρχει μια άλλη ερώτηση για τους μεταγλωττιστές του σετ. Αποδόθηκαν στην κατηγορία της υπερβολικής πολυτελούς θέρμανσης του παρμπρίζ στη ζώνη ανάπαυσης των υαλοκαθαριστήρων. Αυτό το τσιπ χρήσιμο στη Ρωσία περιλαμβάνεται μόνο στο τελικό σύνολο, διαθέσιμο για 1.419.000 ρούβλια. Ωστόσο, τα αποτελέσματα των πρώτων εβδομάδων πωλήσεων δείχνουν ένα τεράστιο ενδιαφέρον για την αγορά του αυτοκινήτου: στις αρχές της περασμένης εβδομάδας, ο αριθμός των παραγγελιών επιλέχθηκε σε 4.000, αυξάνοντας κατά 300 νέες συμβάσεις την ημέρα. Δεν έχω καμία αμφιβολία ότι η τρίτη γενιά της οικογένειας Mitsubishi Outlander στον ώμο για να εμποδίσει τις επιτυχίες του προκάτοχου.
 

Μια πηγή: Carclub.ru