Mitsubishi Outlander Test Drive από το 2012 SUV
Νέο Outlander. Το crossover δεν είναι αγόρι, αλλά σύζυγος
Ο πρώτος Outlander, ο οποίος εμφανίστηκε πριν από έντεκα χρόνια, ήταν χαμηλή, αραίωση και σε ένα tneeigerly στερημένο από καταγγελίες σχετικά με την αξιοπρέπεια. Το Outlander XL τον αντικατέστησε το 2006 που εισήλθε σαφώς στην περίοδο ωριμότητας: ελαφρώς βαριά, αν και όχι αλλοδαπός σε ενεργό ανάπαυση, ντυμένη χωρίς παθό, αλλά με μόδα. Και κοιτάζοντας την τρίτη γενιά Outlander, νομίζετε: χρόνια έχουν σαρώσει ...
Ο πρώτος όροφος της έδρας Mitsubishi στο κέντρο του Τόκιο είναι παρόμοιο με ένα κανονικό κέντρο αντιπροσώπων. Ο καθένας μπορεί να έρθει εδώ για να πιει καφέ: Το Starbax λειτουργεί απευθείας στο λόμπι. Δεν απαγορεύεται, λαμβάνοντας ένα κύπελλο χαρτιού με καπουτσίνο, να καθίσει σε ένα από τα ηλεκτρικά οχήματα I-Miev που έθεσε ένα κοντινό, το οποίο έκανα εν αναμονή της έναρξης της συνέντευξης Τύπου. Αλλά εδώ, ο πρόεδρος της Mitsubishi είναι ο Πρόεδρος Osamu Masuko κατά μήκος του εκθεσιακού χώρου. Χωρίς περιττές τελετές, παίρνει το μικρόφωνο και αρχίζει να λέει στους συναρμολογημένους δημοσιογράφους (και ταυτόχρονα όλους τους συνηθισμένους επισκέπτες) για τη νέα γενιά του Outlander. Επιπλέον, το ίδιο το αυτοκίνητο δεν είναι εδώ, επειδή πριν από την έναρξη των πωλήσεων στην Ιαπωνία, περίπου έξι μήνες παραμένουν. Και η πρώτη χώρα, όπου θα εμφανιστεί η καινοτομία, θα είναι ... Ρωσία!
Ήδη τον Αύγουστο, η πρώτη ιαπωνική συνέλευση του Outlander θα φτάσει στα ρωσικά κέντρα αντιπροσώπων και από την πτώση, θα ξεκινήσει η απελευθέρωση της καινοτομίας στο εργοστάσιο στο Kaluga, δήλωσε ο πρόεδρος της Mitsubishi Osamu Masuko. Η ρωσική επιχείρηση θα κυριαρχήσει την παραγωγή πλήρους κύκλου (CKD), μέχρι τη συγκόλληση και το χρωματισμό των σωμάτων. Όσον αφορά τα εξαρτήματα, ο βαθμός εντοπισμού θα πρέπει να φτάσει το 30% εντός πέντε ετών
Μετά από όλα, είναι η Ρωσία που είναι από τις κύριες αγορές πωλήσεων για αυτό το εμπορικό σήμα. Το Outlander XL διασκορπίστηκε με μια κυκλοφορία περίπου 85.000 αντιγράφων, καθιστώντας ένα από τα πιο δημοφιλή crossovers στη Ρωσία, ενώ μόνο 70.000 πελάτες το αγόρασαν στην πατρίδα τους. Η Ευρωπαϊκή Ένωση και η Βόρεια Αμερική αντιπροσωπεύουν περίπου το ίδιο ποσό των 132 και 131 χιλιάδων, αντίστοιχα. Μπορούμε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι, δημιουργώντας την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, οι Ιάπωνες επικεντρώθηκαν εξίσου στις προτιμήσεις των αγοραστών και των πελατών του στο εξωτερικό από τον παλιό κόσμο. Σε συνέντευξη Τύπου, οι δημοσιογράφοι θέτουν μια λογική ερώτηση: Ποια είναι η θέα αυτής της περιόδου; Για τους Ρώσους αυτοκινητιστές, απαντά με σιγουριά τον Osamu Masuko.
Ακόμη και στο στάδιο της ανάπτυξης, τα σκίτσα του μηχανήματος έδειξαν ομάδες εστίασης από τη χώρα μας. Τα σχόλια και οι προτάσεις που εκφράστηκαν από τους σημερινούς ιδιοκτήτες των Outlanders ελήφθησαν υπόψη κατά την επιλογή υλικών για τη διακόσμηση της καμπίνας, όταν εργάζονται για ηχομόνωση, καθώς και κατά τη δημιουργία της αναστολής. Έχουμε ένα ειδικό τμήμα που μιμείται ρωσικούς δρόμους στο έδαφος κατάρτισης, λένε οι Ιάπωνες. Το νέο Outlander του πλαισίου αρχικά φυλακίζεται ακριβώς γι 'αυτούς.
Αν και η προηγούμενη γενιά φαινόταν ταχύτερη, η αεροδυναμική της καινοτομίας είναι καλύτερη. Ο συντελεστής αντίστασης ανέμου μειώθηκε από 0,36 σε 0,33
Το χρωματικό σχήμα θα είναι αρχικά μάλλον σπάνιο: λευκό, διαβαθμίσεις γκρι και αργύρου, μαύρο. Η εναλλακτική λύση σε αυτή την μονόχρωμη παλέτα είναι μέχρι στιγμής καφέ και σκούρο μπλε. Αλλά αργότερα υποτίθεται ότι ζωγραφίζει outlander και άλλα σμάλτα
Την επόμενη μέρα, το τρένο Sinkansen, με ταχύτητα 300 χλμ./H, μας οδηγεί στην πόλη Nagoa στο έδαφος εκπαίδευσης Mitsubishi, όπου οι εξωφρενικοί μας φαίνονται να ζούμε μπροστά μας. Ήθελα να γράψω σε όλη του τη δόξα, αλλά ... πού πήγε το πρώην χάρισμα, πιασάρικα αξέχαστα χαρακτηριστικά, σαν μια γιγαντιαία τραπεζοειδή σχάρα του καλοριφέρ και το βλέμμα των προβολέων; Οι Ιάπωνες εξηγούν ότι το στυλ που καλεί το Mitsubishi Call Jet Fighter (Fighter) είναι το προνόμιο των μοντέλων επιβατών της μάρκας και η καινοτομία στο πνεύμα έχει γίνει πιο κοντά στο ναυαρχικό Pajero και Pajero Sport. Αλλά στην πραγματικότητα, ο Outlander έχει γίνει πιο δυσδιάκριτος.
Σε μερικές γωνίες, ο Outlander φαίνεται πιο σταθερός και μεγαλύτερος από πριν, αν και στην πραγματικότητα οι διαστάσεις δεν έχουν αλλάξει πολύ. Το αυτοκίνητο ήταν προηγουμένως ένα από τα μεγαλύτερα στην κλάση (466518001720 mm) και η διαφορά μεταξύ των νέων στοιχείων είναι ότι το μήκος μειώθηκε κατά 1 cm
Στο σαλόνι θεωρείται ότι οι δημιουργοί του Outlander κατέβαλαν σοβαρές προσπάθειες για να φέρουν το crossover πιο κοντά σε πιο ακριβά και μοντέλα κατάστασης. Ή, αν κοιτάξετε τα πράγματα διαφορετικά, προσπάθησαν να απαλλαγούν από τις προηγούμενες λεπτομέρειες που έδωσαν τη φθηνότητα (η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού, ένας έλεγχος κλιματικής ζώνης και φθηνό πλαστικό ήταν σοβαρά μειονεκτήματα της προηγούμενης γενιάς). Το τρίτο Outlander στερείται αυτών των ελλείψεων και αξίζει να ξεκινήσετε, καθώς σημειώνετε ακόμα πιο ευχάριστες καινοτομίες.
Η έγχρωμη οθόνη στον πίνακα ελέγχου έχει γίνει σχεδόν διπλάσια από την προηγούμενη γενιά. Οι εκπρόσωποι της Mitsubishi σημειώνουν με υπερηφάνεια ότι η διαγώνια του είναι τώρα αισθητά μεγαλύτερη από αυτή του iPhone: 4.2 έναντι 3,5 ίντσες.
Ένα νέο σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής είναι ένα σοβαρό βήμα προς τα εμπρός. Η ανάλυση της οθόνης αυξήθηκε από 480234 σε 800480 σημεία. Και το πιο σημαντικό, τώρα έχει γίνει πολύ πιο εύκολο να ενημερωθεί οι κάρτες: μπορούν να μεταφερθούν στη συσκευή σε κανονική κάρτα Flash SD (πριν αποθηκευτούν οι κάρτες σε ενσωματωμένο σκληρό δίσκο και δεν ήταν τόσο εύκολο να ενημερωθεί τους).
Στην πιο εξέχουσα θέση στη μέση της κεντρικής κονσόλας υπάρχουν λάμπες σηματοδότησης των αερόσακων, αλλά απροσδόκητα μεγάλες επιγραφές στα ρωσικά και στα αγγλικά φαίνονται κάπως γελοία. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου σηκώνονται: Αυτές είναι τώρα οι απαιτήσεις της ρωσικής νομοθεσίας
Σε κίνηση, το αυτοκίνητο άλλαξε επίσης. Η μόνωση θορύβου έχει βελτιωθεί, οι δονήσεις μειώθηκαν. Αλλά όταν βυθίζετε το αέριο στο πάτωμα, η ατμόσφαιρα της άνεσης είναι διάσπαρτη. Ο μεταφορέας κάνει τον κινητήρα να κρέμεται για μεγάλο χρονικό διάστημα στις μέγιστες επαναστάσεις και η φωνή του είναι πολύ ενοχλητική και μη επιστημονική. Αυτό ισχύει εξίσου τόσο για την νεότερη τροποποίηση των 2 λίτρων όσο και για το βήμα που στέκεται ψηλότερα από την έκδοση με κινητήρα 2,4 λίτρων.
Ποιοι από τους κινητήρες προτιμούν; Αν κοιτάξετε τα τεχνικά χαρακτηριστικά, τότε μια εικόνα είναι διπλωμένη, αλλά στην πράξη ένα ελαφρώς διαφορετικό. Ο κινητήρας των 2 λίτρων είναι αρκετά προβλέψιμος για το crossover, αλλά η μονάδα με όγκο 2,4 λίτρων σε υποκειμενικές αισθήσεις διαφέρει ελάχιστα από αυτό. Πιθανώς, μόνο ένας κινητήρας 3 λίτρων είναι κατάλληλος για όσους αγαπούν το θερμότερο, αλλά στην αρχή η νέα γενιά δεν θα έχει μια τέτοια τροποποίηση στην αρχή: θα εισέλθει μόνο στην αγορά το 2013.
Η γκάμα των κινητήρων που εγκαθίστανται στο Outlander δεν έχει αλλάξει, αν και οι μονάδες πέρασαν έναν μικρό εκσυγχρονισμό: η απόδοση βελτιώθηκε και η ισχύς ελαφρώς ... μειώθηκε. Η επιστροφή της έκδοσης 2 λίτρων μειώθηκε από 147 σε 145 hp. (Στρίβοντας τη στιγμή ταυτόχρονα, το 199 μεγάλωσε εναντίον 196 Newton Meters πριν). Ο κινητήρας των 2,4 λίτρων δεν έχει μόνο μια κατανομή (167 αντί για 170 hp), αλλά η μείωση της στιγμής ήταν 232 n ∙ m και έγινε 222 n ∙ m. Είναι αλήθεια ότι λόγω της μείωσης της μάζας κατά 75-95 kg λόγω της ευρύτερης χρήσης χάλυβα υψηλής αντοχής, η δυναμική βελτιώθηκε. Πείτε, μια τροποποίηση με κινητήρα 2,4 λίτρων είναι πλέον ικανός να κερδίζει 100 km/h για 10,5 δευτερόλεπτα έναντι 10,8 s πριν
Οι Ιάπωνες δεν εξαπατούσαν, ένας αυτοκινητόδρομος, εκπληκτικά παρόμοια με τις ρωσικές κατευθύνσεις, ανακαλύφθηκε πραγματικά στον χώρο υγειονομικής ταφής: μια χαοτική εναλλαγή τοποθεσιών με ασφάλτη διαφορετικής ποιότητας, ρωγμές, μπαλώματα, πωλήσεις και άλλες παρατυπίες που είναι τυπικές για τις διαδρομές μας. Outlander σε αυτά στα στοιχεία τους. Μπορείτε να βιαστούμε με ταχύτητα 80 χλμ./H και ακόμη και να περάσετε από απαλές στροφές χωρίς να πέσετε το αέριο: το crossover δεν πηδάει από την τροχιά, δεν αναγκάζει να κατευθύνει και δεν παρατηρεί καθόλου το κομμάτι. Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι το βάθος των αυλακώσεων που πωλούνται στην άσφαλτο δεν ήταν πολύ μεγάλο, αλλά είναι ενδεικτικό ότι το τιμόνι δεν μετακόμισε ποτέ όταν μπήκε στη διαδρομή και έξοδο από αυτό.
Η προηγούμενη γενιά του Outlander δεν έδειξε τους καλύτερους δείκτες από την άποψη της ασφάλειας: στις δοκιμές συντριβής του Euro NCAP, το crossover κέρδισε μόνο τέσσερα από τα πέντε αστέρια. Η καινοτομία δεν έχει ακόμη περάσει ανεξάρτητες δοκιμές, αλλά οι δημιουργοί της διαβεβαιώνουν ότι οι μηχανικοί έθεσαν το έργο της μετάφρασης του μοντέλου σε μια κατηγορία πέντε Star
Παρεμπιπτόντως, κατά την αλλαγή των γενεών, το υδραυλικό τιμόνι τιμονιού έδωσε τη θέση του στο ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης. Αλλάζει αυτό; Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει μια βόλτα με έντονη αναδιάρθρωση, όταν ο συμπλέκτης των τροχών με άσφαλτο πρέπει να είναι filigree για να νιώσει το τιμόνι. Έτσι, οι λεπτομέρειες του τιμονιού είναι απίθανο να αναγκάσει οποιονδήποτε να διαμαρτυρηθεί. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τα φρένα, τα οποία, ωστόσο, έχουν μια ειδικότητα. Το πεντάλ φαίνεται μερικά καουτσούκ: πρέπει να ωθηθεί βαθύτερα από το συνηθισμένο, αν και η προσπάθεια σε αυτό είναι μικρή. Ως αποτέλεσμα, για να αισθανθείτε ότι η γραμμή στην οποία οι τροχοί μπλοκαρίζονται και οι ABS εισέρχονται στην επιχείρηση δεν διαχειρίζεται αμέσως.
Οι προβολείς Xenon έλαβαν πρόσθετα πλευρικά τμήματα που καλύπτουν το χώρο μέσα σε ευρύτερα όρια. Υποστηρίζεται ότι ένα τέτοιο φως κεφαλής είναι μια καλή εναλλακτική λύση στους προβολείς που μπορούν να εξετάσουν τις στροφές
Το πιο απροσδόκητο πράγμα που άκουσα κατά την παρουσίαση του νέου Outlander είναι ότι ο κατασκευαστής τώρα κατέταξε επίσημα αυτό το μοντέλο για SUV. Γνωρίζατε ότι η διαφορά μεταξύ crossovers και SUV είναι διευκρινίζεται στους ρωσικούς νόμους; Εάν το μοντέλο λαμβάνει χώρα στη χώρα μας με ομολογία σε μια ειδική κατηγορία εκτός δρόμου M1G, τότε μπορεί να δοθεί αυτός ο δυνατός τίτλος. Τι σημαίνει αυτό στην πράξη;
Κρίνοντας από το σύστημα All -Wheel Drive ότι ο Outlander έλαβε μια νέα γενιά, δεν υπάρχουν ανακαλύψεις. Όπως και οι περισσότεροι συμμαθητές, σε συνηθισμένους τρόπους κυκλοφορίας, η ώθηση εισέρχεται μόνο στους εμπρός τροχούς και ο πίσω άξονας συνδέεται μέσω ενός περίπτερο πολλαπλών δίσκων. Η διαφορά με την προηγούμενη γενιά είναι ότι από τώρα και στο εξής η μέγιστη ροπή που μεταδίδεται από τη σύζευξη αυξήθηκε κατά 10%και τα ηλεκτρονικά που ελέγχουν αυτόν τον κόμβο και το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης ήταν σοφότερο. Από τώρα και στο εξής, λαμβάνει πληροφορίες από μεγαλύτερο αριθμό αισθητήρων (για παράδειγμα, εμφανίστηκαν αισθητήρες που καθορίζουν την εγκάρσια επιτάχυνση και την εκτόξευση ροπή). Αλλά αυτό σχετίζεται, πρώτα απ 'όλα, με την ασφαλή συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου σε περιθωριακούς τρόπους στην άσφαλτο. Και πού είναι το οπλοστάσιο εκτός δρόμου;
Εάν πριν από τους τρόπους λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel μεταφέρθηκαν με μια στρογγυλή λαβή, τώρα το μόνο κουμπί είναι υπεύθυνο για όλους. Προηγουμένως, ο οδηγός θα μπορούσε να επιλέξει 2WD (εμπρός -Wheel Drive), 4WD (All -Wheel Drive, συνδεδεμένη και αποσυνδεδεμένη αυτόματα με την εντολή της ηλεκτρονικής) και κλειδαριά (αναγκαστικό κλείδωμα της σύζευξης). Από τώρα και στο εξής, αντί για την πρώτη λειτουργία, εμφανίστηκε το Eco 4WD, είναι σε θέση να συνδέει περιστασιακά τον πίσω άξονα, αλλά για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμου το κάνει μόνο όταν γλιστρήσει. Με τη σειρά του, η δεύτερη λειτουργία αυτόματης λειτουργίας 4WD συνεπάγεται συχνότερα τον πίσω άξονα, χωρίς να περιμένει την ολίσθηση (για παράδειγμα, κατά την έναρξη της ανηφορίας). Μια εναλλακτική λύση σε όλες τις τροποποιήσεις -τροχού, όπως και πριν, θα είναι μια πιο προσιτή έκδοση μπροστά -Wheel Drive
Από μια συνομιλία με εκπροσώπους της Mitsubishi, συνειδητοποίησα ότι η κύρια ουσία του αυτοκινήτου ταιριάζει στην κατηγορία M1G είναι να βελτιώσει τη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς: να αυξήσει τις γωνίες εισόδου και το Κογκρέσο. Επιπλέον, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, αυτές οι παράμετροι βελτιώθηκαν κατά μόνο μερικούς βαθμούς, αλλά αυτό αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετό για να γίνει το SUV του ρωσικού Outlander. Τουλάχιστον η Mitsubishi μπορεί τώρα να το κηρυχθεί στη διαφήμιση. Σε γενικές γραμμές, τίποτα περισσότερο από μια κίνηση μάρκετινγκ. Και το Outlander δεν είναι το μόνο αυτοκίνητο στην τάξη που αντιστοιχεί στην κατηγορία M1G. Από τους πλησιέστερους ανταγωνιστές, η ομολογία αυτή έχει το Nissan X-Trail.
Ο Outlander έγινε το πρώτο μοντέλο της τάξης του για να λάβει τον κορμό του καλύμματος του κορμού.
Αν και το μήκος του μηχανήματος μειώθηκε κατά 1 cm, ο χώρος αποσκευών αυξήθηκε μόνο. Για παράδειγμα, με διπλωμένα πίσω καθίσματα, μπορείτε να βυθιστείτε μακρά μήκη έως 1,67 μ., Το οποίο είναι 32 cm μεγαλύτερα από πριν
Έχοντας αλλάξει τη γενιά, ο Outlander έχει μεγαλώσει και τώρα είναι πιο σταθερός κάτω από την κουκούλα του, δεν θα συναντήσετε πλέον την υπερσυμπιεστή καρδιά του αθλητικού αυτοκινήτου Lancer Evolution (και μετά από όλα τα δέκα χρόνια πριν υπήρχε μια τέτοια τροποποίηση!). Αλλά η γλώσσα δεν στρέφεται για να τον αποκαλεί SUV. Τελικά, η δεύτερη γενιά έγινε μπεστ σέλερ χάρη στην πρακτικότητα και την σταθερότητα, και όχι λόγω της αθλητικής σχάρα ψυγείου. Εάν λάβουμε υπόψη ότι τέσσερις στους πέντε αγοραστές Outlander είναι μεσήλικες οικογενειακοί άνδρες, τότε ίσως μια νέα συγκρατημένη εικόνα είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε; Είναι αλήθεια ότι τα προηγούμενα χρόνια, το Outlander XL δεν ήταν πιο ακριβό από τους περισσότερους ανταγωνιστές και η καινοτομία θα προσθέσει την τιμή. Τότε θα ανακαλύψουμε πόσο, τότε θα αντλήσουμε τα τελικά συμπεράσματα.
Οι Ρώσοι θα προσφερθούν ηλεκτρικοί outlander
Οι προοπτικές των ηλεκτρικών οχημάτων, όπως το Mitsubishi I-Miev, πωλούνται ήδη μαζί μας, εξακολουθούν να είναι κάτω από ένα πολύ μεγάλο ερώτημα, αλλά οι Ιάπωνες δεν αφήνουν προσπάθειες να εκπλήξουν τους Ρώσους αγοραστές με κάτι νέο. Στη συνέχεια, στη γραμμή Outlander Phev, την οποία μπορούσαμε επίσης να δοκιμάσουμε το πρωτότυπο στο χώρο υγειονομικής ταφής στη Nagoya.
Το δείγμα δοκιμής έχει κατασκευαστεί μέχρι στιγμής με βάση το παλιό Outlander, αλλά φυσικά το μοντέλο θα πάει στη σειρά σε ένα νέο σώμα
Με την πρώτη ματιά, ένα νέο φιλικό προς το περιβάλλον crossover στη συσκευή του είναι παρόμοια με το Chevrolet Volt και άλλα ανάλογα από το PHEV (plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα). Δηλαδή, είναι σε θέση να χρεώσει από την έξοδο και να κάνει μικρά ταξίδια (περίπου 50 χλμ.) Αποκλειστικά στην ηλεκτρική ενέργεια. Λοιπόν, όταν τελειώνει, ένας βενζινοκινητήρας τίθεται σε ισχύ, ο οποίος φορτίζει τις μπαταρίες. Αλλά το Outlander Phev έχει επίσης έναν τρόπο στον οποίο και οι δύο κινητήρες λειτουργούν ταυτόχρονα. Σε αυτή την περίπτωση, το μηχάνημα γίνεται σαν τα ήδη γνωστά υβρίδια του τύπου Toyota.
Το Outlander Phev ξεκινά έντονα από τον τόπο των ηλεκτρικών κινητήρων από τις ελάχιστες επαναστάσεις που δίνουν αμέσως την πλήρη έλξη, ωστόσο, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής εδώ, γενικά, είναι πιο ισχυρή από τις εκδόσεις βενζίνης που δοκιμάσαμε. Δύο ηλεκτρικοί κινητήρες με χωρητικότητα 82 hp οδηγούνται σε κίνηση, η οποία βοηθάται επίσης από έναν παραδοσιακό κινητήρα 2 λίτρων. Όλα τα παραδοσιακά πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών οχημάτων εκδηλώνονται πλήρως εδώ: η καμπίνα είναι εξαιρετικά ήσυχη και αν πάτε σε ήρεμο ρυθμό, τότε η μονάδα βενζίνης δεν ξυπνάει στα 40 ή στα 60 ή 100 km/h ...
Η συντομογραφία PHEV (plug-in υβριδικό ηλεκτρικό όχημα) deciphens ως υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που χρεώνεται από μια πρίζα, αλλά οι εκπρόσωποι της Mitsubishi προτιμούν να καλούν την καινοτομία τους διαφορετικό όρο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με αυξημένο περιθώριο. Προφανώς, για να τονίσω ότι το μοντέλο είναι πιο κοντά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και όχι στα υβρίδια
Έχοντας αφήσει για ένα οβάλ υψηλής ταχύτητας, οδήγησα έναν πλήρη κύκλο με ταχύτητα 110 km/h, και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν ξύπνησε ποτέ! Αλλά αν πάτε σε ένα σχισμένο ρυθμό, κάνοντας συχνές επιταχύνσεις, τότε ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί σχεδόν συνεχώς. Και τα ηχεία μερικές φορές δεν είναι αρκετές: Στη μεσαία γκάμα ταχύτητων αντίδρασης αερίου, η αντίδραση αερίου στο αέριο δεν είναι τόσο ευαίσθητη όσο στην αρχή. Προφανώς, το ηλεκτρικό μοντέλο είναι αισθητά βαρύτερο από το ομόλογό του βενζίνης. Η υπερβολική μάζα γίνεται αισθητή στις γωνίες: το crossover δεν είναι τόσο πρόθυμη να οδηγήσει.
Οι εκπρόσωποι της Mitsubishi υπόσχονται ότι η κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο θα είναι μόνο 2 λίτρα ανά 100 χλμ., Αλλά μέχρι στιγμής είναι δύσκολο να πιστέψουμε. Μετά από μια σειρά από κύκλους υψηλής ταχύτητας στον χώρο υγειονομικής ταφής, η πρωτότυπη μπαταρία εξαντλήθηκε στο όριο και μετατράπηκε σε κανονικό βενζινικό αυτοκίνητο. Μόνο σε βαρύτερο.
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα τέτοιο επαναφορτιζόμενο υβριδικό είναι πολύ πιο κατάλληλο για λειτουργία σε ρωσικές συνθήκες από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, αλλά σε κάθε περίπτωση, δεν πρόκειται για προσιτές τιμές (ανάκληση, το I-Miev κοστίζει 1,8 εκατομμύρια ρούβλια). Λένε ότι στη ρωσική αγορά, ο Mitsubishi I-Miev αντιμετωπίζει καλά το ρόλο των ακριβά θαύματα: μερικοί πλούσιοι Ρώσοι δίνουν ακόμη και τέτοια αυτοκίνητα ο ένας στον άλλο για γενέθλια. Το εξωτικό είναι καθαρότερο από το Bentley και το Rolls-Royce! Αλλά μπορεί το Outlander Phev να θεωρηθεί ως μοντέλο εικόνας, αν δεν διακρίνεται από τα ανάλογα βενζίνης;
Δοκιμάζουμε το μετρό του Τόκιο
Οι οδηγοί συμβουλεύουν, είναι στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας, να χρησιμοποιούν κυρίως ταξί: λένε ότι ένας αλλοδαπός δεν είναι ρεαλιστικός για να πλοηγηθεί στο μετρό, όπου οι γραμμές που υφαίνονται στον κόμπο ανήκουν σε διάφορους φορείς και απαιτούν την αγορά διαφορετικών εισιτηρίων, και από κάθε σταθμό 10-15 εξόδους. Αλλά δεν μπορούσαμε να χάσουμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε στο δικό μας εξωτικό όχημα. Ένα ταξίδι στο μετρό του Τόκιο είναι μια ξεχωριστή περιπέτεια.
Έτσι, οι συνθήκες δοκιμής ήταν όσο το δυνατόν πιο σκληρές: πηγαίνω στο μετρό χωρίς οδηγό, χωρίς χάρτη. Το έργο της επίσκεψης στα επτά πιο ενδιαφέροντα μέρη στο Τόκιο που διασκορπίστηκαν σε διάφορα μέρη της πόλης.
Στα turnstiles των επιβατών, τα εισιτήρια για την πώληση των εισιτηρίων πληρούνται, και εδώ μπορείτε επίσης να εξαπατήσετε με την κάρτα που κρέμεται πάνω από αυτά. Η κύρια αρχή είναι σαφής ταυτόχρονα: κάθε γραμμή υποδεικνύεται από το λατινικό γράμμα και κάθε σταθμός έχει έναν σειριακό αριθμό. Όταν γνωρίζετε ότι βρίσκεστε στην πλατφόρμα G09 και θέλετε να φτάσετε στο M23, τότε η κάρτα αποκτά αμέσως νόημα, ακόμη και αν τα αληθινά ονόματα των σταθμών είναι γραμμένα μόνο στα Ιαπωνικά.
Υπάρχουν καθαρά οικονομικοί λόγοι για να προχωρήσουμε στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας στην πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Η πόλη, στην πραγματικότητα, έχει πολλά κέντρα, και οι αποστάσεις μεταξύ τους είναι αρκετά μεγάλες. Ένα ταξίδι ταξί μπορεί να κοστίσει 2000 γιεν (870 ρούβλια) και παρόμοια διαδρομή με το μετρό 160-210 γιεν (70-90 ρούβλια) ανάλογα με την απόσταση και από την οποία η εταιρεία ανήκουν στο υποκατάστημα στο οποίο ταξιδεύετε. Παρεμπιπτόντως, η λήψη από το Διεθνές Αεροδρόμιο Narita και το αντίστροφο είναι επίσης πιο βολικό και φθηνότερο στο μετρό. Το ταξίδι στο κέντρο θα διαρκέσει περίπου μία ώρα και θα κοστίσει 560 ρούβλια.
Η εύρεση μιας κοινής γλώσσας με μηχανές εισιτηρίων για την πώληση των εισιτηρίων δεν είναι τόσο δύσκολη, μερικές από αυτές σας επιτρέπουν να αλλάζετε τη διεπαφή στα αγγλικά και να εισάγετε το όνομα του σταθμού. Εάν αυτή η λειτουργία δεν έχει σημασία: κάντε κλικ στο κουμπί για την επιλογή του φθηνότερου εισιτηρίου, θα φτάσετε στον επιθυμητό σταθμό και εκεί πληρώνετε τη διαφορά. Αυτό μπορεί να γίνει μέσω ειδικών μηχανών στην έξοδο ή, στρέφοντας στον υπάλληλο του μετρό. Η καλύτερη επιλογή για πλοήγηση σε δημόσιους χώρους εφαρμόζεται εδώ: το πιστοποιητικό ON -Duty δίνει. Και για να πληρώσετε για ταξίδια, η γνώση των ιαπωνικών ή αγγλικών δεν απαιτείται. Αρκεί να τεντώσουμε το εισιτήριο και το ποσό που θα εμφανιστεί στα δάχτυλα.
Σε κάθε έναν από τους επτά σταθμούς που επισκέπτονται, φυσικά, ανέβηκα στην επιφάνεια για να δω με τα μάτια μου, το Τόκιο κατατάχθηκε για τις πιο εκπληκτικές πόλεις του κόσμου.
Σταθμός Tsukiji. Η αγορά ψαριών του Tsukyki θα πρέπει να έρθει πολύ νωρίς (στις πέντε το πρωί) για να δει μια προσφορά με μια νέα αλίευση είναι μια πραγματική παράσταση. Φυσικά, τότε είναι απαραίτητο να έχετε πρωινό σε ένα από τα κοντινά εστιατόρια ψαριών.
Σταθμός Oshiage. Αυτή η περιοχή απέκτησε αυτή την περιοχή μόλις πρόσφατα: Τις τελευταίες ημέρες του Μαΐου, η υψηλότερη τηλεοπτική ταινία στο World Tokyo Sky Tree άνοιξε εδώ με ύψος 634 μ. Προηγουμένως, ήταν το ύψος του κινεζικού πύργου του Canton (630 μ.) θεωρείται ρεκόρ.
Σταθμός Ginza. Τα Σαββατοκύριακα, το πέρασμα του πολυλειτουργικού ενημερωτικού δελτίου γίνεται πεζός και τα τραπέζια των καλοκαιρινών καφέ τοποθετούνται απευθείας στην κορυφή της οδικής σήμανσης. Αυτή είναι η πιο αξιοσέβαστη περιοχή της πόλης. Στον κεντρικό δρόμο, υπάρχουν εντελώς ακριβές μπουτίκ.
Σταθμός Asakusa. Εδώ είναι ο παλαιότερος βουδιστής ναός της ιαπωνικής πρωτεύουσας. Μια ιδιόμορφη υπεράσπιση για την πώληση των ιαπωνικών αναμνηστικών απευθείας την παραπέμπει. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι απλώς ένας πεζόδρομος με σκηνές, αλλά η κλίμακα είναι εντυπωσιακή: αν λάβετε επίσης υπόψη τα παρακείμενα σοκάκια, τότε η βαθμολογία των καταστημάτων σουβενίρ φαίνεται να είναι εκατοντάδες.
Σταθμός Shinjuku. Η συνοικία Golden-Gai βρίσκεται κοντά, αποτελείται από δύο-τρεις στροφές, στις οποίες λειτουργούν εκατοντάδες μικροσκοπικά μπαρ και υπάρχουν εντελώς ουρανοξύστες γύρω. Αυτό είναι ένα επιχειρηματικό κέντρο στο οποίο 250.000 άνθρωποι έρχονται να εργάζονται καθημερινά.
Σταθμός Shubuya. Στη συνέχεια, σε μια τεράστια διασταύρωση, οι πεζοί κυριολεκτικά πηγαίνουν στον τοίχο, και έτσι κάθε δύο λεπτά. Πιστεύεται ότι αυτή είναι η πιο ζωντανή μετάβαση στον κόσμο. Ένα επτά λεπτά περπατήματος είναι η λέσχη LA.MAMA, όπου συμβαίνουν οι πιο αόριστες παραστάσεις ομάδων που παίζουν στο στυλ J-Rock και άλλες σχετικές ιαπωνικές οδηγίες.
Σταθμός Roppongi. Έρχονται εδώ όταν σκοτεινιάζει. Το Roppond είναι το κέντρο της νυχτερινής ζωής του Τόκιο, ωστόσο, χωρίς συνοδεία εδώ είναι δύσκολο να πλοηγηθεί. Οι εισβολείς που στέκονται στους δρόμους προσκαλούν να προχωρήσουν στα χρυσά ιδρύματα μιας μάλλον αμφίβολης εμφάνισης.
Πύργος elshin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και το Mitsubishi
Μια πηγή: Auto.mail.ru
