Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Outlander από το 2012 SUV

Mitsubishi Outlander XL. Η κρίση έχει τελειώσει

Το αυτοκίνητο Outlander XL που πωλείται στην αγορά μας έχει καιρό καλά μελετήθηκε. Το ντεμπούτο του Crossover στη Ρωσία πραγματοποιήθηκε το 2007. Στη συνέχεια, οι έμποροι προσέφεραν αυτοκίνητα με κινητήρα 2,4 λίτρων με έναν ποικίλο και 3.0 V6 (σε συνδυασμό με αυτόματο 6-ταχύτητες). Πολύ νερό έχει πετάξει κάτω από τη γέφυρα από τότε. Σε σχέση με την κρίση, η κορυφαία έκδοση αφαιρέθηκε από τις πωλήσεις, τότε το μηχάνημα ήταν η διαδικασία της εκμετάλλευσης, έχοντας βιώσει ένα νέο εμπορικό σήμα a La Lancer X. πέρυσι, ξεκίνησε η παραγωγή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο Kaluga της Συμμαχίας PSMA. Τέλος, αυτό το καλοκαίρι το αυτοκίνητο ενημερώθηκε και πάλι λίγο.

Και επίσης, συνειδητοποιώντας ότι η κρίση στην αγορά αυτοκινήτων πίσω, ο Mitsubishi αποφάσισε να πουλήσει μια έκδοση με κινητήρα τριών λίτρων ξανά. Για να εξοικειωθείτε με τις πιο πρόσφατες εκδόσεις του Outlander XL, ταξίδεψαμε στην Kaluga και πίσω, επισκέπτονται ταυτόχρονα την επιχείρηση συναρμολόγησης. Το πρώτο αυτοκίνητο είναι μια γνωστή έκδοση με 170-ισχυρό τετρακύλινδρο ατμοσφαιρικό. Εάν συγκρίνετε το ενημερωμένο αυτοκίνητο με το παλιό, τότε μπορείτε να σημειώσετε το πρόσωπο από το Lancer έπρεπε να τοποθετήσετε το Crossover.


Η Enterprise Enterprise στο Kaluga είναι τώρα, στην πραγματικότητα, ασχολείται μόνο από την τελική επιλογή των αυτοκινήτων που συλλέγονται ήδη στην Ιαπωνία και τη Γαλλία. Οι μηχανές έρχονται με το εισερχόμενο εσωτερικό. Εδώ θαυμάζουν μόνο το σώμα με κινητήρες, τροχούς, χύνονται υγρά εργασίας και ελέγχουν το αποτέλεσμα που λαμβάνεται σε ένα ειδικό κομμάτι. Μπορούμε να πούμε ότι τώρα το Outlander XL εξακολουθεί να είναι ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο. Αλλά η κατάσταση θα πρέπει να αλλάξει το επόμενο έτος όταν η κοινή επιχείρηση Peugeot Citroen Mitsubishi θα ξεκινήσει μια πλήρη παραγωγή, συνολικά 125.000 αυτοκίνητα ετησίως

Αλλά το εσωτερικό της μεταμόρφωσης δεν κατανοεί. Η αρχιτεκτονική παρέμεινε η ίδια, αλλά η καμπίνα κατόρθωσε να προσθέσει λίγο λόγω των ένθετων από το δερματίδιο στον μπροστινό πίνακα και τα πλαίσια των θυρών. Δυστυχώς, αλλά ακόμη και η κορυφαία έκδοση εξακολουθεί να μην έχει ξεχωριστό κλιματισμό, το οποίο έχει εξοικειωθεί για λιγότερο διάσημα μοντέλα. Κάθισα στη δεύτερη σειρά. Υπάρχουν πολλά μέρη, και στα γόνατα, και πάνω από το κεφάλι σας. Αλλά οι παροχές, εκτός από τον φωτισμό, το Ashtray da arrest με τους κατόχους κυπέλλων, όχι.


Ο μινιμαλιστικός εσωτερικός σχεδιασμός εξακολουθεί να χαρακτηρίζει αυτό το αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, είναι αρκετά όμορφο και άνετο εδώ. Η μαρτυρία της τακτοποίησης διαβάζεται χωρίς προβλήματα σε οποιοδήποτε καιρό και τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά εμφανίζονται στην οθόνη αφής.

Η Outlander XL Dynamics με έναν κινητήρα 2.4 λίτρων δεν επηρεάζει το overclocking του διαβατηρίου μέχρι εκατοντάδες αυτού του αυτοκινήτου διαρκεί 10,8 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 190 km / h. Παρ 'όλα αυτά, πίσω από το τιμόνι του 170-ισχυρού αυτοκινήτου δεν αισθάνεστε λανθασμένα είτε στην πίστα είτε στην πόλη. Ο διακριτικός τρόπος, αν και κάνει τον κινητήρα να μοιράζεται μονοτονικά σε μεμονωμένες σημειώσεις, αγχωτικοί με το έργο της μετάδοσης στους τροχούς ροπής πολύ καλά. Επιπλέον, η μονάδα έχει έξι ψευδοκτονιστές και κλοπή διακοπτών, οι οποίοι με κάποιο τρόπο θυμίζουν τις αθλητικές παραδόσεις του εμπορικού σήματος. Ωστόσο, ο ίδιος ο κατασκευαστής δεν εξετάζει προσεκτικά αυτή την τροποποίηση είναι η πιο ισορροπημένη δυναμική και αποτελεσματικότητα. Δεν μπορούν να διαφωνείτε μαζί τους, επειδή το αυτοκίνητο 3 λίτρων σε επιτάχυνση είναι μέχρι εκατοντάδες ταχύτερα από 1,1 δευτερόλεπτα (9,7 s) και η μέγιστη ταχύτητα είναι 10 km / h. Ταυτόχρονα, η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου του Outlander XL V6 είναι σημαντικά υψηλότερη από 15,1 l / 100 km στον κύκλο της πόλης έναντι 12,6 l / 100 km.

Κοιτάζοντας μπροστά, σημειώνω ότι η ανάρτηση στα μηχανήματα με τον κινητήρα 2.4 είναι ίσως η πιο ισορροπημένη στη γραμμή. Έγινε σαφές μετά τον τρόπο που ήταν δυνατό να δοκιμάσετε την έκδοση 3 λίτρων. Έτσι, υπάρχει ένα σκληρό μέγεθος σκληρού μεγέθους, το τιμόνι έχει καλή ανατροφοδότηση (η απόδοση του ενισχυτή ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα). Χάρη στον κινητήρα της μικρότερης μάζας, υπάρχει μια καλύτερη βάρη κατά μήκος των αξόνων, γεγονός που καθιστά τη διαχείριση ενός πιο ευχάριστου και ενδιαφέροντος.


Σε όλες τις εκδόσεις του μοντέλου του 2011, εμφανίστηκε ένα σύστημα πέδησης προτεραιότητας (ουσιαστικά πανομοιότυπο με τη Mazda, μετά την ενημέρωση των έξι) της. Θυμηθείτε ότι η εμφάνιση αυτού του συστήματος εμπνέεται από τη θλιβερή εμπειρία της Toyota, όταν τα αυτοκίνητα της εταιρείας, λόγω διαφόρων λόγων, μπλοκάρει τον επιταχυντή στον πρόεδρο. Αλλά τώρα το πεντάλ φρένου είναι πιο σημαντικό για τον ηλεκτρονικό εγκέφαλο του οχήματος

Τώρα πείτε για την κορυφαία έκδοση. Εξωτερικά, διαφέρει από την πιο απλή Outlander XL όχι πάρα πολύ. Πρόκειται για μια σειρά από στοιχεία χρωμίου, που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ καυσαερίων και καταπακτές στην οροφή. Στις κίνηση διαφορές περισσότερο. Είναι καλύτερα από τη δυναμική, και είναι πιο ενδιαφέρον χάρη να την ελέγξει με μια μηχανή. Είναι αλήθεια ότι το έργο του κιβωτίου 6 ταχυτήτων δεν θα αναφέρουμε το τέλειο. Όταν πας σε μια μετριέται πολιτικό τρόπο, όλα είναι μια χαρά. Μπορείτε να ξεκινήσετε να shrust και το μηχάνημα είναι medleet με τη μετατόπιση, επιτρέποντας απότομη εγκλείσματα. Αλλά η Motor V6 επέστρεψε στη γραμμή ενημερώνονται λίγο. Κατ 'αρχάς, τώρα είναι σύμφωνη με το EURO 4. Δεύτερον, τα άλογα κέρδισε τρία κεφάλια (223 hp), και αυτή τη στιγμή 8 Newton-μέτρα (284 N ∙ M), η οποία είναι ουσιαστικά η φύση του crossover, φυσικά, δεν έχει αλλάξει.

Είναι αξιοσημείωτο ότι η παλαιότερη έκδοση έχει τις δικές του ρυθμίσεις των μπροστινών ράφια και πηγές κάπως πιο μαλακό. Ωστόσο, όλα αυτά είναι στο επίπεδο του τις αποχρώσεις. Σε απόσταση Καλούγκα της Μόσχας, εγώ συγκεκριμένα μετακινηθεί από τον αυτοκινητόδρομο και έδωσε τη θερμότητα στο στενό και χωρίς αυτοκίνητα της δευτεροβάθμιας ρουστίκ πορεία, παρόμοια με ράλι add. Λοιπόν, εγώ πρέπει να παρατηρήσετε ότι οι τρεις-λίτρων XL είναι το αυτοκίνητο αρκετά ενός οδηγού, ο χειρισμός του οποίου είναι κοντά σε επιβάτη. Ακόμη και σε γρήγορες στροφές ότι ξεπεράσαμε με ταχύτητα 140-150 km / h, ο ίδιος συμπεριφέρθηκε πολύ καθαρά και δεν είχε ακόμη στέλεχος του οδηγού. Η μηχανή παραμένει λογικό και εύκολο να ελεγχθεί και σε χαμηλότερη ταχύτητα, σε απότομες στροφές. Παρά το γεγονός ότι, κατά την αλλαγή, ρολά γίνει πιο εμφανής. Αλλά Outlander XL ραμφίζει ελάχιστα τη μύτη του στο φρενάρισμα και κάθισαν οκλαδόν πάνω επιτάχυνση. ρυθμίσεις της ανάρτησης άρεσε!

Από την εθνική οδό, οι συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο με σιγουριά, αντιδρά στη λατρεία μέτρια, ιδιαίτερα με την εντατική επιτάχυνση και την συμπεριλαμβάνονται λειτουργία 4WD. Όλα αληθινό μέρος της ώθησης σε αυτή την περίπτωση πηγαίνει στους πίσω τροχούς, και παρασιτικές στιγμές στο τιμόνι γίνεται λιγότερο. Αλλά με ηχομόνωση υπάρχουν ορισμένα προβλήματα. Αρχική αξίωση για αναπηρικό όπλων. Η σχάρα των ελαστικών κυριαρχεί και είναι η κύρια πηγή ανεπιθύμητος ήχος φόντο. Ωστόσο, η μόνωση του χώρου του κινητήρα, επίσης αφήνουν πολύ από το επιθυμητό. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για την έκδοση με κινητήρα 2.4 και το ρυθμιστή (παράλληλα τους ουρλιάζει χειρότερο από όλα), αλλά η έκδοση τριών λίτρων τραγουδά τροχαίο, ωραία και όχι σε όλες τις ανταποκρίνεται χάρη στη μόνιμη αλλαγή των ταχυτήτων και ευγενή έξι κινητήρα κυλίνδρου.


Όταν ξηρά άσφαλτο κτυπά, μπορείτε να οδηγήσετε μόνο στην μπροστινή μονάδα, επιλέγοντας τη λειτουργία 2WD. Σε αυτόματη λειτουργία, η κατανομή ροπής 4WD θα είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρονικά. Για off-road και πολύ ολισθηρές επιφάνειες, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση κλειδώματος 4WD. Αληθινή, σιωπηλή, πόσο καιρό είναι η στιγμή και υπό ποιες συνθήκες μεταδίδεται στον πίσω άξονα. Δεν υπάρχουν ηλεκτρονικές συνδέσεις προσομοίωσης

Πρέπει να σημειωθεί ότι σήμερα στη Ρωσία στην κατηγορία των διασταυρώσεων μόνο το Outlander XL πωλείται μόνο στο Toyota RAV4. Με την επιστροφή της έκδοσης τριών λίτρων, καθώς και την εμφάνιση μιας μηχανής με κινητήρα 2 λίτρων, με κίνηση πλήρους τροχού και ο μεταφορέας στο Mitsu κάθε ευκαιρία να βυθιστεί ο κύριος ανταγωνιστής. Η πιο προσπελάσιμη έκδοση του Outlander XL με έναν βασικό κινητήρα 2.0 λίτρων μπορεί να αγοραστεί για 949.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση του Crossover υπολογίζεται σε 1.479.000 ρούβλια.

Είναι αλήθεια, να καλέσετε το Toyota Rav4 άμεσο ανταγωνιστής Outlander XL δεν είναι απολύτως σωστό, επειδή ο Raffik είναι αισθητά πιο συμπαγής. Παρόλο που η Toyota έχει εκτεταμένη έκδοση του RAV4, η οποία είναι εξοπλισμένη με μόνο έναν κινητήρα 2.4 λίτρων (170 λίτρα) και αυτόματη. Η διαμόρφωση είναι μόνο δύο άνετα συν με σχεδόν όλες τις φρεάτια για 1.310.000 ρούβλια. και Prestige Plus με δερμάτινο εσωτερικό, σκληρό δίσκο πλοήγησης και άλλα από 1.435.000 ρούβλια.

Η Κορέας Kia Sorento στη Ρωσία έχει κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων (174 hp). Επιπλέον, το βασικό μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με μπροστινή κίνηση και μηχανική (από 979.900 ρούβλια). Kia Με αυτόματη, πλήρη κίνηση, κλίμα δύο ζωνών, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης και άλλα θα κοστίζουν 1.239.900 ρούβλια. Για σύγκριση, το Outlander XL με κινητήρα 2.4 λίτρων, το πλήρες κίνητρο και το κόστος του διακριτικού από 1 199.000 ρούβλια. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο 7 θέσεων με κινητήρα 2,2 λίτρων (197 hp) στην Kia (197 HP) στη συσκευασία Premium για 1.639.900 ρούβλια. Δεν υπάρχει μόνο δερμάτινη εσωτερική, αλλά και η πλοήγηση, κάμερα οπίσθιας προβολής, αυτόματο σύστημα ισόγειου σώματος, πανοραμική οροφή, κλιματισμό για την τρίτη σειρά καρέκλες.

Η Opel Antara πωλείται στη Ρωσία με όγκο κινητήρα 2,4 λίτρων και 3,2 λίτρα. (Chevrolet Capriva, το οποίο είναι ένα ανάλογο του Antara, αποδεικνύεται λίγο πιο ακριβό), ενώ στη βασική διαμόρφωση, αυτό το μοντέλο έχει τετρακίνηση. Και η Antara με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ληφθεί ήδη σε 980 χιλιάδες ρούβλια. (Ο φθηνότερος όλος τροχός Outlander XL κοστίζει 1 129.000 ρούβλια). Opel Antara στη διαμόρφωση του Cosmo με όγκο κινητήρα 3,2 λίτρων (227 λίτρα s.), Αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό, δίσκους xenon, 18 ιντσών και άλλες φυλές πωλούνται για 1.153.000 ρούβλια.

Το Nissan X-Trail έχει επίσης πλήρη μονάδα δίσκου στη βάση δεδομένων και οι τιμές των μοντέλων ξεκινούν με ένα σήμα 995 χιλιάδων ρούβλια. (Κινητήρας 2.0 L, 141 HP). Το μηχάνημα με τον ποικίλο είναι από 1.044.000 ρούβλια. Λοιπόν, NISSAN X-TRAX με μονάδα 2.5 λίτρων (169 λίτρα με.), Έναν ποικίλο, ένα ESP, ένα εσωτερικό δερμάτινο, ένα σύστημα βοήθειας σε έναρξη και κάθοδο από το βουνό, Xenon, πλοήγηση, κάμερα οπίσθιας προβολής και άλλα θα κοστίσει 1 366 500 ρούβλια. Με την ευκαιρία, η Nissan διαθέτει ένα ντίζελ X-Trail από 1 239 500 ρούβλια. Για μια μηχανή με ένα πολυβόλο σε καλή διαμόρφωση.

Δεν θα ξεχάσουμε το Twin Brothers Outlander XL, οι οποίες ονομάζονται Citroen C-C-Crosser και Peugeot 4007. Είναι αστείο ότι και οι δύο γαλλικοί παίρνουν λίγο φθηνότερο από το Outlander XL, αλλά ταυτόχρονα οι αγοραστές εξακολουθούν να προτιμούν να πάρουν το Mitsubishi. Έτσι, αν η βασική τιμή του Outlander ξεκινά με ένα σήμα 949 χιλιάδων ρούβλια, τότε η Citroen και η Peugeot μπορεί να αγοραστεί σε 929 χιλιάδες ρούβλια. Και ότι το πιο ενδιαφέρον πράγμα, το σύστημα σταθεροποίησης και τα έξι μαξιλάρια περιλαμβάνονται ήδη στη συσκευασία των γαλλικών! Και στο βάθος Outlander XL υπάρχουν μόνο δύο από αυτά (και ο Citroen C-crosser μπορεί ακόμα να καυχηθεί από δίσκους cast, αντί να σφίξει). Από την άλλη πλευρά, από ολόκληρη την Τριάδα μόνο στο Outlander XL έβαλε έναν κινητήρα 3,0 λίτρων, ένα σύστημα πλοήγησης, το Bi-Xenon ή ένα αναμφισβήτητο σύστημα πρόσβασης.

Κείμενο: Leonty Tyteleev
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Mitsubishi


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.