Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evo X: Αλλαγή προσανατολισμού

Ναι, υπήρχαν αυτοκίνητα στην εποχή μας ", δήλωσε ένας από τους γνωστούς μου, ο οποίος τυλίγεται σε διαφορετικές εξελίξεις όχι χίλια χιλιόμετρα. Ίσως να συμφωνώ μαζί του.

Αυτές οι χρεωμένες τροποποιήσεις Mitsubishi Lancer, με επικεφαλής τη θρυλική εξέλιξη Lancer Vi Tommy Makkinen Edition, ήταν πραγματικοί αντάρτες. Οξεία, σχεδόν ο διαχειριστής και οι ακραίες συνήθειες όσο πιο κοντά πλησίασαν τον οδηγό της σειράς εξέλιξης σε επαγγελματίες αγώνες αυτοκινήτων. Αλλά ο χρόνος πηγαίνει, και παρά την αύξηση της εξουσίας, το νέο δέκα (διαβάστε το Lancer Evo x) που χάθηκαν στους μαχητές και ξεπέρασε μεγάλη άνεση.
Εξωτερικά, η δέκατη εξέλιξη είναι καλή χάρη στον δότη Mitsubishi Lancer X, το εξωτερικό του οποίου αποδείχθηκε τρομερό και γρήγορο. Με τη σειρά του, η τρέχουσα τροποποίηση του EVO x δεν είναι πλέον ένα εντελώς διαφορετικό σώμα, όπως και πριν, αλλά μόνο εκτεταμένες έντονες καμάρες των τροχών, οι τεχνολογικές οπές στην κουκούλα, καθώς και άλλοι προφυλακτήρες και επικαλύψεις στα κατώτατα όρια. Το μπροστινό μέρος της πρόσληψης αέρα και τα φτερά με τα βράγχια δίνουν αμέσως το δύσκολο ηθικό αυτού του αυτοκινήτου. Οι τεράστιοι μηχανισμοί φρένων του 4-εμβόλου του Brembo καλύπτονται ευγενικά με τροχούς αλουμινίου BBS 18 ιντσών. Συμπληρώνουμε το σχεδιασμό ενός μεγάλου spoiler στον κορμό και έναν διαχύτη στον προφυλακτήρα, κατά μήκος των άκρων των οποίων βλέπουν οι σωλήνες εξάτμισης. Ως αποτέλεσμα αυτών των βελτιώσεων, το Lancer Evo X αποδείχθηκε πραγματικά όμορφο, ολιστικό και θεαματικό.
Τι μέσα; Ο εσωτερικός σχεδιασμός της νέας εξέλιξης στην πραγματικότητα αντίγραφα εντελώς το δέκατο Lancer που μας γνωρίζει. Όλα τα ίδια άκαμπτα πάνελ και το μέτριο πλαστικό. Αλλά οι προηγούμενες εξελίξεις δεν μπορούσαν να καυχηθούν από αυτό. Οι μπροστινές πολυθρόνες Recaro φαινόταν να περιβάλλει τα σώματα των μπροστινών επιβατών. Οι ρυθμίσεις των σειρών είναι επαρκείς. Αλλά η έλλειψη προσαρμογής της καρέκλας σε στήλη ύψους και τιμονιού στη διαμήκη κατεύθυνση είναι ένας σαφής κακός υπολογισμός. Αν και με μια μέση ανάπτυξη, μια άνετη προσγείωση πίσω από το τιμόνι θα είναι σε θέση να βρει σε δύο λογαριασμούς.
Πίσω από το χώρο, όπως με τον συνήθη Lancer, δύο εδώ είναι αρκετά άνετα. Επιπλέον, υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο με ενσωματωμένες θήκες για ποτήρια. Το μικρό κορμό του Mitsubishi Lancer EVO X σε έχει γίνει ακόμη λιγότερο για τα καλύτερα βιασμούς κατά μήκος των αξόνων της μπαταρίας και την επέστρεψε δεξαμενή γυαλιά. Επιπλέον, Evo X είναι εξοπλισμένο με ένα εξαιρετικό σύστημα ήχου Rockford Fosgate με 8 ηχεία και ένα υπογούφερ, η οποία έκανε τον κορμό ακόμα λιγότερο. Λοιπόν, και στο τέλος του δαπέδου, βρήκαμε ένα πλήρους μεγέθους 18 ιντσών εφεδρικός τροχός στη μονάδα SNKEI.
Εκτός από τα προαναφερθέντα προϊόντα του πολιτισμού, το νέο Lancer EVO X μπορεί να καυχηθεί για τον έλεγχο του κλίματος, το ενσωματωμένο Bluetooth συσκευή, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, προβολείς xenon και την οικογένειά αερόσακους. Ως αποτέλεσμα, δεν άφησε πίσω από το τιμόνι, έχετε συνειδητοποιήσει ότι η νέα εξέλιξη δεν είναι πλέον μια divanctural σκαμνί για τα οποία μπορείτε να πετάξετε μόνο σε κατάσταση μάχης, αλλά αρκετά μοντέρνο και μέτρια ένα άνετο αυτοκίνητο κατάλληλο για μια ευρεία βόλτα.
Κάτω από το καπό, Mitsubishi Lancer EVO X βρίσκεται 2,0-λίτρων υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, το οποίο δίνει 295 hp. στις 6500 rpm. Η αύξηση της ισχύος δεν μπορεί να παρατηρήσει. Συμπλέκτη, πρώτα, βλαστούς του φυσικού αερίου και το κακό κόκκινο sedan όχι χειρότερα σφαίρες. Μια ρητή turbo-άροτρο σε μια περιοχή του 3000 σ.α.λ., η οποία διακρίνεται από τις προηγούμενες εξελίξεις, όχι περισσότερο αντί του παρόντος ισχυρή επιτάχυνση μέχρι την αποκοπή. Έχοντας συνηθίσει το tugged πεντάλ του συμπλέκτη, μπορείτε εύκολα να σταθεί στην κυκλοφοριακή συμφόρηση και άγγιξε από τον τόπο. Οι μεταφορές παραδοσιακά για EVO μηχανικά κιβώτια 5 σχέσεων ενεργοποιηθεί με σαφήνεια, αλλά οι κινήσεις μετάδοσης μπορεί να είναι μικρότερη.
Επιπλέον, το νέο 6-ταχύτητας ρομποτικό κιβώτιο Twin Clutch SST με δύο συμπλέκτες είναι τώρα διαθέσιμο για EVO X. Η επιλογή προσφέρεται τρεις τρόπους: Normal, Sport και S-Sport. Μπορείτε να αλλάξετε τις μεταδόσεις και το χέρι τόσο η ίδια επιλογέα λαβή και χαρίζουν στο αυτοκίνητο μια ιδιαίτερη γοητεία με την κλοπή πέταλα.
Στον αυτοκινητόδρομο EVO σημαίνει αυτό. Η άκαμπτη αθλητική ανάρτηση χρησιμοποιεί σαφώς κάθε κάμψη του δρόμου. Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή είναι αισθητά βελτιωμένη μόνωση θορύβου. Σε σύγκριση με τα προηγούμενα μοντέλα του Lancer Evo X, σαν ένα αντιπροσωπευτικό sedan. Στη ζώνη ζωής της ευκρίνειας στη μνήμη RAM, λίγο λιγότερο από ό, τι περιμένετε. Αλλά πώς γράφει στροφές μυθοπλασίας! Ο οδηγός πρέπει να επιλέξει μόνο την επιθυμητή τροχιά και όλα τα άλλα θα κάνουν την ίδια την εξέλιξη. Πρόκειται για ένα σημαντικό πλεονέκτημα του συστήματος μάρκας πλήρους μονάδας με ηλεκτρονικά ελεγχόμενους διαφορές. Επιπλέον, το EVO X έχει ένα ενεργό πίσω διαφορικό Super AYC, το οποίο, αν είναι απαραίτητο, μπορεί να κάνει τον εκφορτωμένο τροχό, εάν είναι απαραίτητο, για να βιδώσει το μηχάνημα στη στροφή. Εάν τα ηλεκτρονικά ορίζουν μια ανεπαρκής προσπάθεια στο πεντάλ του φρένου, τα μαξιλάρια ταιριάζουν ελαφρά τον εσωτερικό μπροστινό τροχό, βοηθώντας την αποφυγή της κατεδάφισης του εμπρόσθιου άξονα και να ταιριάζει με τη σειρά τους.
Στα κοιλώματα, τα οποία, μετά από άλλο χειμώνα, στους δρόμους μας, απλά δεν διαβάζουν, οι σέλες είναι πολύ κουνώντας, αλλά ο συμπλέκτης με το δρόμο είναι ακόμα εξαιρετικό. Εάν ο οδηγός έπαιξε και χάσει το αυτοκίνητο, τότε το ηλεκτρονικό κολάρο μπαίνει στην επιχείρηση. Ναι, δεν ήμουν λάθος. Τώρα η εξέλιξη του Mitsubishi Lancer είναι εξοπλισμένη με ένα σύστημα σταθεροποίησης! Ένα άλλο βήμα προς την ασφάλεια γίνεται. Και αυτό το βήμα είναι αδιαμφισβήτητο σωστό. Πόσοι άπειροι οδηγοί που υπερεκτιμούν τη δύναμή τους θα σώσουν το ESP. Ωστόσο, για έμπειρους πλοιάρχους, είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης.
Η νέα εξέλιξη Lancer αποδείχθηκε εντελώς διαφορετική. Πιθανώς, καμία από τις προηγούμενες εξελίξεις δεν προκάλεσε τόσες πολλές αντιφατικές απόψεις. Από τη μία πλευρά, απογοητευμένοι οπαδοί του μοντέλου που στερούνται τα ακραίες και ημι-τάση τσιπ των κύριων καρτών Trump κάρτες VI, VII, VIII και IX. Με άλλους νέους οπαδούς που εμφανίστηκαν με την απελευθέρωση του EVO X. Μετά από όλα, γίνοντας πιο δυναμικά και ισχυρά, αυτό το Lancer Evo είναι αρκετά εμφανές για καθημερινή κίνηση γύρω από την πόλη. Και ο έλεγχός της δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες της οδήγησης Contrainauing, οι οποίοι μηχανικοί της Mitsubishi έχουν μεταφερθεί σε νέα ηλεκτρονικά συστήματα.
Στη ρωσική αγορά, το κόστος του Mitsubishi Lancer Evo X που εκτελείται από την GSR ξεκινά από 1.850.000 ρούβλια. Αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τους τροχούς κράματος αλουμινίου Enkei, μηχανισμούς φρένων Brembo, γυρίζοντας προβολείς Bisenon, αισθητήρες βροχής και φωτός και επτά αερόσακους.
Η έκδοση Mr, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή, παρέχει την εγκατάσταση της έκδοσης συντονισμού της ανάρτησης με αμορτισέρ BILSTEIN και ελατήρια EIBACH. Επιπλέον, ο κ. Εξοπλισμός υποδηλώνει σύνθετους δίσκους εμπρόσθιου φρένου Brembo και σφυρήλατο δίσκους BBS αλουμινίου, οι οποίες έχουν σχεδιαστεί για να μειώσουν τις μη συμπιεσόμενες μάζες. Ένας τέτοιος Lancer Evo X είναι ακόμη πιο ακριβός από 2.098.000 ρούβλια. Για το Twin Clutch SST ρομποτικό κουτί θα πρέπει να πληρώσει άλλα 150.000 ρούβλια.
Ruslan Galimov
 
 


πλεονεκτήματα
Εξαιρετικός χειρισμός
Επιτάχυνση και δυναμική
  
Μείον
Υψηλή τιμή
  
Τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου - 2.098.000 ρούβλια
Πλήρες σύνολο δοκιμασμένου αυτοκινήτου
έλεγχος του κλίματος
Χειρολαβές ανοίγματος πόρτας χρώματος
Μπροστινό συνδυασμένο κάθισμα κάθισμα RECARO με μαύρα δερμάτινα ένθετα, με ενσωματωμένους περιορισμούς κεφαλής
Οι αγωγοί αέρα αέρα θερμότητας στα πόδια των πίσω επιβατών
Τα μαξιλάρια στα κατώτατα όρια των μπροστινών θυρών
Αθλητισμός τρεις ακτίνες που καλύπτονται με το τιμόνι του δέρματος με κουμπιά ελέγχου ήχου
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα
Καλυμμένο με το δέρμα λαβή μοχλού μοχλού και μοχλός φρένου στάθμευσης με το κουμπί Chrome
Μηχανική ρύθμιση της διαμήκους θέσης και του καθίσματος κλίσης
Αλουμινίου στα πεντάλ
Πίσω κάθισμα με κεντρικό υποβραχιόνιο, κατόχους κυπέλλων και πίσω ρυθμιζόμενα προσκέφαλα
Η λαβή κίνησης κλειδώνει τη δεξαμενή καυσίμου και το καπάκι του κορμού
Βαμμένο αεροδυναμικό προφυλακτήρα χρώματος σώματος με ενσωματωμένο σπόιλερ
Μπροστά γυαλιά με επικαλυμμένη προστασία από υπεριώδεις ακτίνες
Βαμμένο πίσω προφυλακτήρα χρώματος σώματος με ενσωματωμένο διάχυτο
Σφυρήλατο τροχό 18-ιντσών δίσκοι BBS με μαύρο διαμάντι
Μεγάλα κατώτατα όρια
Πλήρες μέγεθος 18 αλουμινίου
Πίσω όψη καθρέφτες με ηλεκτρικό και θερμαινόμενο με βαμμένα χρώματα σώματος
Μπροστινή διακοσμητική μάσκα με χρώμιο
Μεγάλο οπίσθιο ηλίθιο αλουμινίου
7 αερόσακοι
Μπροστινή ζώνη ασφαλείας 3 σημείων με αδράνεια πηνία, πυροτεχνικούς προεντατήρες, περιοριστές δύναμης και ρυθμιζόμενες Ύψος πίσω ιμάντες ασφαλείας 3 σημείων με αδρανειακά πηνία
Τραυματικά παράθυρα ισχύος
Συσκευές υψηλής αντίθεσης με ταχύμετρο, πολυλειτουργική οθόνη και λιανικό εμπόριο
Αισθητήρες φωτός και βροχής
Αυτόματο σύστημα ξεκλειδώματος κλειδαριές θυρών σε ατύχημα
Εμπρός φώτα ομίχλης
AFS Adaptive σύστημα φωτισμού με προβολείς Xenon, αυτόματο επαγωγέα και σχέδια κεφαλής
Rockford Fostgate Audio System, 650W με ραδιόφωνο AM / FM, CD changer σε 6 δίσκους, κεντρική οθόνη και 9 ηχεία
Σύστημα επικοινωνίας Bluetooth με χαρακτηριστικό hands-free και τη δυνατότητα αναγνώρισης φωνητικών εντολών
Βελτιωμένο σιγαστήρα
Εξαρτήματα σώματος αλουμινίου: κουκούλα με εισαγωγή αέρα και οπές απομάκρυνσης ζεστού αέρα, φτερά, στέγη, σκαρφαλωμένο προφυλακτήρα bumper
Που εκτείνεται ανάμεσα στα μπροστινά ράφια ανάρτησης
Την προστασία του χώρου του κινητήρα από πιτσιλιές και βρωμιά
Μπροστά, 18 ιντσών, 4-εμβόλου, Brembo αεριζόμενα δισκόφρενα
Πίσω 17-ίντσα, φρένα δίσκου 2-εμβόλου της εταιρείας Brembo
Δίσκοι μπροστινού φρένου 2-x
Εισηγητή ABS με ένα ολοκληρωμένο σύστημα διανομής φρένων (EBD)
Έκδοση συντονισμού του αθλητικού ανάρτησης με αμορτισέρ BILSTEIN και EIBACH Springs
Μεταφορά S-AWC (Super All-Wheel Control)
Ενεργό Διαφορικό ενδιαφέρον ACD
Μπροστινή διαφορά αυτο-κλειδώματος
Ενεργό οπίσθιο διαφορικό Super AYC (σύστημα διαχείρισης δυναμικής περιστροφής)
Δυναμικό σύστημα σταθερότητας ASC

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος Sedan.
Αριθμός καθισμάτων 5.
Ο όγκος του κορμού, L -
Βάρος Curb, KG 1560
Πλήρες βάρος, kg 2040
Μήκος, mm 4505
Πλάτος, ΜΜ 1810
Ύψος, mm 1480
Βάση τροχών, MM 2650
Οδική εκκαθάριση, mm 140
Μηχανή
Τύπος βενζίνης με κατανεμημένη ένεση καυσίμου και στροβιλοσυμπιεστή
Μπροστινή θέση εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 σε μια σειρά
Όγκος εργασίας, βλέπε 1998
Κύλινδρος διάμετρος / διαδρομή εμβόλου, mm 86,0 x 86.0
Αναλογία συμπίεσης -
Αριθμός βαλβίδων στον κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύ, HP / RPM 295/6500
Μέγιστη ροπή, NM / RPM 366/3500
Μετάδοση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Η μονάδα είναι μόνιμη, πλήρης
McPherson μπροστινή ανάρτηση με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Πίσω ανάρτηση Ανεξάρτητη πολυμερή με σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας
Μπροστινά φρένα αναπροσαρμοσμένα
Αναψυκτικά δίσκου πίσω φρένων
Ελαστικά 245/40 R18.
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 243
Χρόνος πρόσβασης 0-100 km / h, από 5.4
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Αστικός κύκλος 13.6
Κύκλος χώρας 8.3
Μικτός κύκλος 10.2.
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55
Βενζίνη καυσίμων AI-98
 

Μια πηγή: Carclub.ru.