Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Δοκιμαστική κίνηση στη Γερμανία: Θαυμάζονταν σήμερα, σήμερα δεν είναι πλέον
Φρεντά σκυλιά με το πρόσχημα των καυτών συμπαγών αυτοκινήτων εξακολουθούν να δαγκώνουν; Mitsubishi Lancer Evolution και Subaru Impreza WRX STI Sport, οι προσομοιωτές αυτοκινήτων ράλι μειώθηκαν από την αλυσίδα. Η αιώνια εχθρότητα συνεχίζει την εξέλιξη του Mitsubishi Lancer κατά της Subaru Impreza WRX STI. Για αρκετές γενιές, οι προσομοιωτές ράλι με πίσω spoilers συμμετέχουν σε έναν απελπισμένο αγώνα. Μόνο τώρα η Subaru καταδύεται γύρω από το Mitsubishi με το πρόσχημα ενός πιο συμπαγούς επιβατικού αυτοκινήτου. Ίσως το τέχνασμα να βρίσκεται σε μειωμένα μεγέθη; Λιγότερο βάρος για καλύτερη επιτάχυνση, μικρότερες διαστάσεις για την αύξηση της ευελιξίας;
Ίσως η Impreza με μια μεγάλη πίσω πόρτα δημιουργήθηκε για να λάμψει, παραβιάζοντας τους καθιερωμένους κανόνες; Έγινε μικρότερη από τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου, αλλά και βαρύτερα. Και αυτό δεν είναι μια πολύ θετική τάση. Και όμως, έγινε πιο βολικό να διπλώνουμε τα πράγματα στο χώρο των αποσκευών και με διπλωμένα πίσω καθίσματα ο όγκος του διαμερίσματος αποσκευών αυξάνεται σε 1 216 λίτρα. Όμως, ο Lancer δεν επιτρέπεται να πιάσει τον εαυτό του από έκπληξη: αποδεικνύει μια ευρύχωρη εσωτερική και βολική πρόσβαση στον κορμό και επιπλέον τέτοια χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου της πόλης ως βελτιωμένη ανασκόπηση, βελτιωμένου πίνακα οργάνων και όλων των ειδών εξοπλισμού ασφαλείας. Η Impreza μπορεί να προσθέσει μόνο μια πιο βολική θέση οδηγού, η οποία επιτυγχάνεται χάρη στο ρυθμιζόμενο τιμόνι. Και είναι πιο ήσυχη, αν και αυτό το ίδιο ντροπιάζει.
Πράγματι, μαζί με τα σημεία, αυτή η ποιότητα φέρνει την πολλή γελοιοποίηση της. Ησυχια? Ο Mitsubishi, αντίθετα, επικεντρώνεται στα συναισθήματα ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου που κάνει θόρυβο, κουδουνίσματα, σφυρίχτρες. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο φαίνεται ο ήχος ενός αυτοκινήτου του δρόμου. Έτσι, πίσω στο κύριο πράγμα, στη δυναμική. Και τα δύο μοντέλα είναι εξοπλισμένα με ισχυρούς κινητήρες ώθησης και πρόσφατα και τα ίδια ελαστικά: Dunlop SP Sport 600. Για να επιτευχθεί δύναμη 295 hp. Το Lancer είναι αρκετό δύο -δίπλα σε -line τέσσερα με ένα μεγάλο στροβιλοσυμπιεστή.
Κινητήρες με στροβιλοσυμπιεστές
Η Impreza έχει 300 ίππους και 4-κυλίνδρους, μόνο έναν αντίθετο κινητήρα με στροβιλοσυμπιεστή, αλλά ο όγκος εργασίας είναι 2,5 λίτρα, λόγω της οποίας η ροπή είναι μεγαλύτερη (366 nm στο Lanevo, 407 nm στο STI). Για να περάσει η δοκιμή για επιτάχυνση, το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων (ESP), καθώς και το σύστημα ρύθμισης της δύναμης έλξης (TRC), απενεργοποιήθηκε.
Τώρα η κινητήρια δύναμη εξαρτάται αποκλειστικά από το All -Wheel Drive. Στην αρχή του Subaru, είναι δύσκολο να κινηθεί. Πάρα πολύ προσπάθεια και λίγο. Μόνο με μια επαναλαμβανόμενη προσπάθεια στην επιφάνεια της άμμου, τέσσερις τροχοί στρέφονται, ο κινητήρας ξυπνάει και ο οδηγός αισθάνεται ένα χαρακτηριστικό τράβηγμα του λαιμού πίσω. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε 5,6 δευτερόλεπτα θα φτάσει, αν και με παραχωρήσεις. Το ίδιο δικαίωμα να ξεκινήσετε με ολισθηρή επίστρωση χορηγείται Mitsubishi. Ο κινητήρας του είναι πιο υπάκουος, κερδίζει επιδέξια ορμή και το αυτοκίνητο φτάνει σε ταχύτητα 100 χλμ./H για ένα δέκατο δευτερόλεπτα ταχύτερα ... αλλά στη συνέχεια χάνει αυτό το πλεονέκτημα λόγω των δυσάρεστων ρυθμών ταχύτητας της μετάδοσης 5 ταχυτήτων του . Λόγω της μικρότερης διαφοράς μεταξύ των ρυθμών ταχύτητας του κιβωτίου Subaru 6 ταχυτήτων, επιταχύνεται στα 200 km/h για ένα δευτερόλεπτο. Αλλά η Subaru χάνει επίσης την ηγεσία στην τελευταία ταχύτητα: σε χαμηλές ταχύτητες, η έκτη ταχύτητα είναι κατάλληλη μόνο για να μειώσει την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. (Η λεπτομερής εμφάνιση του χρόνου επιτάχυνσης παρουσιάζεται στον πίνακα.)
Παράδεισος δυναμικής Και ο ρυθμός ροής για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων στο Impreza είναι πραγματικά πολύ υψηλός 14,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Κατά μέσο όρο σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών. Η κατανάλωση Mitsubishi δεν υπόκειται καθόλου στη συζήτηση (16,1 λίτρα). Επιπλέον, σε πλήρες αέριο, οι ορέξεις τους αυξάνονται σε σύγκριση με τον ελάχιστο ρυθμό ροής κατά 14 και 11 λίτρα, αντίστοιχα. Τα τιμολόγια ασφάλισης Casco για αυτά τα αυτοκίνητα είναι επίσης πολύ υψηλή ετήσια συμβολή με το ένα πέμπτο μέρος του κόστους του νέου Lancer. Όμως, σε γενικές γραμμές, ένας πραγματικός ανεμιστήρας αυτών των αθλητικών Karov ξέρει τι ξοδεύει τις αποταμιεύσεις του στην είσοδο στον παράδεισο της δυναμικής της κίνησης, στην οποία ο Evo και το WRX ορκίζονται για πάντα.
Πηγαίνουμε στο δρόμο, ακριβώς στον κόσμο των στροφών. Ως συνήθως, ο Mitsubishi κυριαρχεί χαρούμενα στο δρόμο, εκρήγνυται με ανυπομονησία στη στροφή και στη συνέχεια το ESP παρεμβαίνει. Το σύστημα ρύθμισης της δυναμικής με αυτοπεποίθηση και με ικανοποίηση ελέγχει με σιγουριά τη διέλευση της κορύφωσης και μόνο στην έξοδο από τη στροφή σταματά να περιορίζει την ισχύ του κινητήρα. Τι είναι αυτό? Σε προηγούμενα μοντέλα, ήταν γενικά αδύνατο να αισθανθεί ο περιορισμός φάνηκε να είναι απλά αδύνατος να επιταχυνθεί μπροστά του. Αλλά κοιτάζοντας την τρέχουσα κατάσταση στον τομέα της δυναμικής, μπορείτε να δείτε ότι το VW Golf GTI βόλτες με την ίδια ταχύτητα και είναι ευκολότερο να ελέγξετε. Αλλά νωρίτερα το Evo συγκρίθηκε με το Porsche GT3. Αλλά εκείνοι οι χρόνοι έχουν βυθιστεί στη λήθη.
Βάλτε μια στροφή;
Παρ 'όλα αυτά, ένα ταξίδι στο Subaru μπορεί να τελειώσει πολύ δραματικά. Αυτό το αυτοκίνητο χάνει τον υπάκουο Lancer στην ευελιξία και αξίζει να απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου στην υγρή επίστρωση και το αυτοκίνητο μπορεί ξαφνικά να γυρίσει περίπου 180 μοίρες. Ως εκ τούτου, με μια ισχυρή κατεδάφιση της πρύμνης από τον οδηγό, απαιτείται ιδιοκτησία του ελέγχου εάν δεν θέλει να είναι στην επερχόμενη λωρίδα. Στο WRX STI, το σύστημα ESP έρχεται στη διάσωση πολύ αργά, αλλά στη συνέχεια αναλαμβάνει πολλά, η οποία, μαζί με την απτή επιρροή της μετάδοσης στη διαχείριση, αφορά.
Επιπλέον, η απόσταση πέδησης σε ολισθηρή επίστρωση αφήνει πολύ επιθυμητή, αν και η Impreza σταματά περίπου 20 μέτρα νωρίτερα από το Lancer, το οποίο σπάει έξω από την περιοχή μέτρησης. Τέτοια αποτελέσματα είναι απογοητευμένα και δεν θυμίζουν την απόλαυση των προηγούμενων ετών. Ακόμα, τα προηγούμενα μοντέλα, περνώντας οποιαδήποτε στροφή για ένα ή δύο, παρέμειναν λείψανα του ένδοξου χρόνου, που πέρασε μέχρι πρόσφατα, αλλά φαίνεται μέχρι τώρα.
Προκειμένου να επιστρέψουν ξανά μέχρι σήμερα, όχι αρκετή εξέλιξη, και οι δύο κατασκευαστές πρέπει να επανεξετάσουν πλήρως τις έννοιές τους εάν θέλουν τα αυτοκίνητά τους να θεωρηθούν άξια αντιπάλους των αθλητικών αυτοκινήτων. Εν τω μεταξύ, η νίκη του Mitsubishi Lancer Evo δεν μπορεί να ονομαστεί λαμπρή
Λίγο καλύτερο από το Subaru Impreza STI. Ο Lancer μπορεί να συμβουλεύεται μόνο σε έναν στενό κύκλο αγοραστών: οι συμμετέχοντες στο ράλι που θέλουν να αγοράσουν ένα προσωπικό αυτοκίνητο. Μόνο σε αυτή την περίπτωση και, πάνω απ 'όλα, στη χαλαρή επίστρωση, οι βελτιωμένες διαφορές όλων των -τροχών είναι σε θέση να δείξουν τις μοναδικές δυνατότητές τους. Το EVO και το WRX θαυμάζονταν σήμερα, σήμερα όχι. Τα αποτελέσματα της δοκιμής
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, η Mitsubishi Lancer Evolution σημείωσε 430 από 650 μονάδες.
Η Subaru Impreza WRX STI έλαβε 424 πόντους από τα 650. Δεν κρατάει καλά το δρόμο όταν αλλάζει το φορτίο σε απότομες στροφές, και τελικά, το All -Wheel Drive Car θα πρέπει να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι σε θέση να είναι σε θέση. Και από την άποψη της ασφάλειας, χάνει στον ανταγωνιστή της.
Τεχνικά χαρακτηριστικά και αποτελέσματα δοκιμών
γενικές πληροφορίες
Μάρκα Mitsubishi Subaru
Μοντέλο Lancer Evolution x Impreza WRX STI
Ημερομηνία κυκλοφορίας 08/2008 02/2008
Βασικό κόστος 45 950 ευρώ 48 770 ευρώ
Κινητήρας
Πληκτρολογήστε την οριζόντια οπτική γωνία
Αριθμός κυλίνδρων 4 4
Τόμος 1 998 κυβικά μέτρα. CM 2 457 κυβικά μέτρα. εκ
Ισχύς 295 hp (217 kW) στις 6.500 σ.α.λ. (221 kW) στις 6.000 σ.α.λ.
Ροπή 366 nm στις 3.500 σ.α.λ. 407 nm στις 4.000 σ.α.λ.
EURO-4 EURO-4 CLASS EURO-4
Ελαστικά
Dunlop SP Sport 600 Dunlop SP Sport 600 Μάρκα
Μέγεθος ελαστικών 245/40 R18 245/40 R18
Το βάρος
Εξοπλισμένο 1.573 kg 1 515 kg
Μέγιστο φορτίο 467 kg 465 kg
διαστάσεις
Πλήρες μήκος 4 505 mm 4 415 mm
Πλήρες πλάτος 1 810 mm 1 795 mm
Πλήρες ύψος 1 480 mm 1 475 mm
Βάση τροχού 2 650 mm 2 625 mm
Επιτάχυνση
0-80 km/h 3,9 από 3,8 s
0-100 km/h 5.5 s 5.6 s
0-120 km/h 7.6 s 7.6 s
0-130 km/h 8.7 s 9.1 s
0-160 km/h 13.5 s 13.7 s
0-180 km/h 18,5 s 18,5 s
0-200 km/h 25,9 από 24,6 s
0-100 km/h (δηλώνεται) 5.4 από 5.2 s
Μέγιστη ταχύτητα 240 km/h 250 km/h/h
60-100 km/h (5η ταχύτητα) 10.2 s 8.9 s
80-120 km/h (5η ταχύτητα) 7.9 από 7.1 s
80-120 km/h (6η ταχύτητα) -12.6 s
Κατανάλωση καυσίμου
Τύπος καυσίμου Super Super Plus
Ελάχιστο 8,5 l ανά 100 km 8,0 l ανά 100 χλμ.
Μέγιστο 22,8 λίτρα ανά 100 χλμ. 20,6 λίτρα ανά 100 χλμ.
Ο μέσος όρος δοκιμής 16,1 λίτρων ανά 100 χλμ. 14,9 λίτρα ανά 100 χλμ.
Το κόστος είναι στη Γερμανία
Βασική έκδοση 45 950 ευρώ 48 770 ευρώ
Casco (Max.) 11 213 ευρώ 7 303 ευρώ
