Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan
Lancer στο κεφάλι του hatchback, ή όταν το περιεχόμενο υστερεί πίσω
Προηγούμενο Lancer Mitsubishi με σώμα Hatchback δημοσιεύθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '80 του περασμένου αιώνα. Αυτή η τροποποίηση ανήκε όσο η έκτη γενιά των Lancers είναι ένα μικρό, μια όμορφη και ογκώδη μηχανή. Θυμάμαι? Αφαιρέθηκε από την παραγωγή το 1992. Μεταγενέστερες τρεις γενιές παράγονται μόνο σε δύο παραλλαγές σώματος sedan και βαγόνι. Μια δωδεκάδα εδώ και χρόνια χωρίς μια ενδιάμεση έκδοση έχει αποδείξει την ανάγκη της για την αγορά και οι μηχανικοί έπρεπε να επαίνεσαν από την ανάπτυξη του hatchback. Κατά το 2005 Mitsubishi για τους σπόρους, το φανταχτερό πρωτότυπο Lancer Concept-Sportback. Και, πρέπει να πω, πήρα μαζί του στην κορυφή δέκα. Το Rustling Accessor Sportback ήταν τότε αξιοπρεπώς, γιατί, στην πραγματικότητα, έγινε ο ήρωας της πρώτης σειράς σαπουνιού που ονομάστηκε ο ίδιος. Στη συνέχεια, ήταν πιο κοντά στην πραγματικότητα του πρωτοτύπου Preyprint, που εμφανίζεται από τον τελευταίο Απρίλιο στην Ελβετία
Με μια πεντάθυρο έκδοση του Lancer στον μεταφορέα, οι Ιάπωνες δεν βιάζουν πραγματικά. Αρχικά, αναρωτήθηκαν με την ευθυγράμμιση με τη σειρά και προωθούσαν το sedan, και μόνο στα μέσα του περασμένου έτους, η εταιρεία άρχισε τελικά να κάνει hatchback. Ήταν ο πρώτος που έλαβε τους Ιάπωνες και τους Ευρωπαίους, το φθινόπωρο του 2008 το πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο εμφανίστηκε μαζί μας.
Το Sportback στη Ρωσία παρουσιάζεται σε τρεις παραλλαγές στην πρόσκληση, προσκαλέστε + και έντονη. Μοτοσικλέτα ένα 143-ισχυρό δέκατο έκτο τετραγωνίδιο 1,8 MIVEC (καινοτόμος χρονισμός της βαλβίδας Mitsubishi και η ηλεκτρονική ανύψωση) με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου και ρυθμιζόμενη τιμή της διαδρομής της βαλβίδας εισόδου. Συνδυάζεται με έναν μηχανισμό ή έναν μεταφορέα πέντε ταχυτήτων. Έχουμε ένα αυτοκίνητο στη ζύμη με το τελευταίο.
Εκείνοι που πιστεύουν ότι Sportback έχει επιθετικό χαρακτήρα, λάθος. Όλα επιθετικότητα περιορίζεται μόνο στην εμφάνιση. Στην ψυχή του Lancer ίδια ηρεμία. Από τον κινητήρα, οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν καλά χαρακτηριστικά. Και παρόλο που το χρονόμετρο λέει ένα πράγμα, η αίσθηση είναι τελείως διαφορετική. Ποτέ δεν θα έλεγα ότι ένα άλμα από το ένα μέρος, μέχρι τις εκατοντάδες των αθλητικών μυαλό χρειάζεται 11,7 δευτερόλεπτα. Φαίνεται πολύ περισσότερο. Αιτία γύρω από το ρυθμιστή. Παντόφλες στο πάτωμα, ο κινητήρας σε μια στιγμή κερδίζει έδαφος και κρέμεται στην κορυφή της ροπής περίπου 4000 rpm. Περαιτέρω overclocking, ως επί το πλείστον, οφείλεται σε μια ομαλή μείωση του δείκτη μεταβίβασης στο ρυθμιστή και μια αργή αύξηση των περιστροφών του στροφαλοφόρου.
Όλες οι μονάδες ισχύος, στη σύνθεση της οποίας το ρυθμιστή περιλαμβάνει, εργασία σε τέτοια αλγόριθμο ένα. Η πιο αποτελεσματική overclocking με ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου διασφαλίζεται, είναι όταν ο κινητήρας λειτουργεί μεταξύ των κορυφών της ροπής και ισχύος. Η ρυθμιστή κατά την επιτάχυνση, την ομαλή μείωση της σχέσης μετάδοσης, αυξάνεται και ισχυρότερη φορτία του κινητήρα, και αυτός, με τη σειρά του, κερδίζει έδαφος. Αποδεικνύεται, όχι μόνο οικονομικά, αλλά και οικολογικό. Με μια ομαλή αύξηση των στροφών, ο κινητήρας δεν λειτουργεί σε μεταβατικές καταστάσεις, και δεν υπάρχει καμία ανάγκη να εγγραφούν εκ νέου το μίγμα εργασίας. Το φτωχότερες το μίγμα είναι, τόσο χαμηλότερη είναι η θερμότητα της καύσης, οι μικρότερες αλυσίδες υδρογονάνθρακα που σχηματίζονται κατά την οξείδωση.
Όλα θα ήταν τίποτα, αλλά μόνο με την ηχομόνωση σε περίπτωση Lancer δεν έχει σημασία. Sunny World TROLLYEBUS Κατά τη διάρκεια κάθε επιτάχυνσης με κινητήρα που κρέμεται από υψηλές ταχύτητες μπορεί να πάρει κανείς. Χειροκίνητη λειτουργία? Ναι, είναι να ανεβείτε τα κιβώτια ταχυτήτων, όπως διακόπτες του τιμονιού μαγνήσιο και αυτόματο επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων. Κατευθύνετε τη νίκη στην επιτάχυνση δεν δίνει λειτουργία, αλλά σε μια διχασμένη αστικό κύκλο, όταν θα πάτε μέσω έξι λόγοι σταθερά εργαλεία χειροκίνητα, μπορείτε να μετακινήσετε λίγο πιο δυναμική από αυτόματα. Ακόμα και όταν ο περιοριστής ενεργοποιείται, δεν συμβαίνει το ανεξάρτητο μετάβαση στην αύξηση της μετάδοσης. Έτσι, στην επιλεγμένη σκηνή στη λειτουργία της αυξημένης επαναστάσεις, μπορείτε να μετακινήσετε το αυθαίρετα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η κατανάλωση, φυσικά, θα αυξηθεί, αλλά σε αυτή την περίπτωση ο κινητήρας στο πεντάλ του γκαζιού αντιδρά αστραπή μακριά και τα κέρδη. Απλά έχουν το χρόνο να αλλάξουν.
Η άμεση πορεία του Lancer συνεχίζει καλά, αλλά με τη σειρά του στροφές αντιδρά αργά, με τη δύναμη ψεύτικης αντιδραστικής ανατροφοδότησης στην ενότητα με το αυτοκίνητο δεν συμβάλλει. Για ένα μεγάλο Outlander XL και το γαλλικό δίδυμο Brothers Peugeot 4007 και Citroen C C-crosser, αυτή η συμπεριφορά λόγω της κατάστασης λέει αντίο, αλλά από το Lancer περιμένει μεγαλύτερους πόντους. Σε απότομες στροφές, ο Lancer κυμαίνεται αισθητά και όταν περάσετε το τόξο στην άκρη, ο πίσω άξονας προσπαθεί πάντα για μια ολίσθηση πρώτα. Με την ευκαιρία, το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι διαθέσιμο ακόμη και για επιπλέον χρέωση (υπάρχει μόνο ABS C EBD)! Για μια καταπακτή 1550 κιλών, επιρρεπής σε μετατόπιση, είναι απαραίτητο ως ψάρια οξυγόνου.
Αθλητισμός άνετη άνεση. Σε μεγάλες παρατυπίες, κουνάει ελαφρά και τα κουνήματα ανάρτησης δεν ενημερώνουν ότι η αναστολή είναι πολύ ενεργή. Ακόμα και πολύ μεγάλα sedaws θα ικανοποιηθούν με το σαλόνι. Πίσω, όταν κάθισα για τον εαυτό μου (έχω μια αύξηση σε 190 cm) και πάνω από το παρασκήνιο, και στα πόδια του τόπου ήταν στην ευημερία. Μηχανικοί Ένας τέτοιος αριθμός χώρου κατάφερε να παίξει όχι μόνο με μια σχετικά μεγάλη διάταξη βάσης και σώματος, αλλά και σε βάρος λεπτού πίσω μέρους των μπροστινών καθισμάτων. Πίσω από τον τροχό, θα είναι βολικό μόνο για τους οδηγούς με ανάπτυξη όχι υψηλότερη από το μέσο όρο. Η θέση της στήλης διεύθυνσης ρυθμίζεται μόνο σε ύψος, όπως πάντα, δεν είχε αρκετή ρύθμιση σε βάθος.
Συναισθήματα Το αυτοκίνητο αφήνει τον εαυτό του αντιφατικό. Με μια επιθετική εμφάνιση, φωνάζει και μεταδίδει άλλους που απέχει πολύ από ένα δειλά. Αλλά, ταυτόχρονα, ούτε οι συνήθειες ή η δυναμική δεν αντιστοιχούν σε αυτήν την εικόνα ακόμη και στην IOTA. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο με έναν πιο κατάθλιψη, πιο κατανοητό και το χειρισμό των παντοπωλείων, θα συνιστούσα να σταματήσω την επιλογή μου, για παράδειγμα, στο Mazda3 (150-ισχυρή περιοδεία 2.0 + 6 MCPP από 710.000 ρούβλια, 2.0 + 4acpp από 755.000 ρούβλια) .
Στο οπλοστάσιο, εκτός από την ηλεκτροποσέτα, τους δίσκους Cast, τον έλεγχο του κλίματος και άλλους ταύρους, θα υπάρχουν πάντα έξι αερόσακοι και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης DSC. Οι τιμές για το Lancer Sportback ξεκινούν με 695 130 ρούβλια. Για την έκδοση της πρόσκλησης με ένα χειροκίνητο πλαίσιο και από 735.563 ρούβλια. Για την τροποποίηση του διακριτικού. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο θα είναι με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, σε χαλύβδινες δίσκους, με πέντε αερόσακους (δύο μετωπιαία, δύο πλευρά, ένα γόνατο ενός οδηγού), κλιματισμό και θερμαινόμενα καθίσματα. Μηχάνημα με την πιο ακριβή εκτέλεση έντονης (με ρούβλια MCPP 803 987, με ποικίλο 845 664 ρούβλια.) Στόχοι με επιθετικό κιτ σώματος, πρόσθετες κουρτίνες πλευρικής ασφάλειας, δίσκους κράματος, πιο προηγμένο έλεγχο ήχου και κλιματισμού
Θέλετε ακόμα από τους ομιλητές Lancer Sportback και Zador; Εάν ναι, πιθανώς, έχει νόημα να δώσουμε προσοχή στην έκδοση σκόνης του Ralliart. Είναι σε αυτό ότι η εμφάνιση και η ουσία αρχίζουν να έρχονται σύμφωνα με. Αθλητικό πλαίσιο, 2,0 λίτρων Turbocharged MIVEC, ανάπτυξη 241 ιπποδύναμης και 343 HM, προεπιλεγμένο κουτί Twin Clutch SST (Twin Clutch Sport Shift) με δύο συμπλέκτες, απλοποιημένη μόνιμη τετρακίνηση (από την Evolution X) με μια διαφορική διασύνδεση ACD 7, 8 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες, μέγιστη ταχύτητα στα 220 km / h. Αυτό είναι το σημείο που το σκληρό σώμα με την αύξηση της τεχνολογίας είναι πραγματικά κατάλληλη. Τι άλλο χρειάζεται για την ευτυχία; 1 427 272 RUB. Έτσι ώστε να γίνει αυτή η ευτυχία.
Ωστόσο, ακόμη και αν γίνετε ο ιδιοκτήτης του ράλι, θα θέλατε ακόμα κάτι. Στους ορίζοντές σας, η δέκατη εξέλιξη περίπου 295 turbocharges, 366 Newtones και 5,4 δευτερόλεπτα για να υφαίνουν, εξοπλισμένα με ένα προηγμένο έλεγχο διαδρόμου σε όλα τα τροχούς S-AWC (Super-Wheel Control). Ωστόσο, η Evolution X είναι ένα εντελώς διαφορετικό επίπεδο. Αδρεναλίνη ευχαρίστηση τουλάχιστον για 1 775 614 RUB
Μια πηγή: Auto.mail.ru.
