Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Έχω μια επιθυμία ...

Και ορισμένες οικονομικές δυνατότητες. Ποιο είναι το πενταπλάσιο hatchback να επιλέξει; Με τα πρότυπά του, ο Maxim Sachkov προσέγγισε τα δημοφιλή αυτοκίνητα στην αγορά. Φωτογραφία: Alexander Kulnev.
Η εργασία δεν είναι εύκολη. Μετά από όλα, σε διαμάχες για τα αυτοκίνητα αυτής της τάξης, είναι κάτι περισσότερο από οποιοδήποτε αντίγραφο. Στην περίπτωση αυτή, τα αιτήματα όλων είναι διαφορετικά. Κάποιος φροντίζει το φάρμακο για την ψυχή, ο άλλος ψάχνει για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, άλλοι θέλουν να έχουν ένα αξιόπιστο και βολικό μέσο κίνησης. Το καθολικό συμβούλιο δεν μπορεί να είναι, αλλά οι αντικειμενικές αξιολογήσεις της ομάδας εμπειρογνωμόνων σίγουρα θα εκτεθούν.
Mitsubishi-Lancer Sportbeck, κύριο μέλος της δοκιμής, έχοντας λάβει νέους αριθμούς, αμέσως πήγε στον χώρο υγειονομικής ταφής. Ταυτόχρονα, έφτασε το ενημερωμένο Citroen-C4. Δύο άλλα αυτοκίνητα Nissan-Tiida και Toyota-Auris έχουν ήδη περιμένει τους νεοφερμένους υπομονετικούς.
Θέλω να είμαι όμορφη
Υπάρχουν αυτοκίνητα, η εμφάνιση των τόπων στην ψυχή: κάθε φορά που περνάει, μετατρέπεται ακουσίως. Μερικές φορές είναι δυνατόν να κοιτάξουμε μέσα, αλλά για να εξοικειωθείτε πιο κοντά δυστυχώς ... Καθαρή περιέργεια: Απλά δείτε, πρήξιμο, Sniff. Έτσι ήταν μαζί μου και auris.
Αναμφισβήτητα, στο σχεδιασμό της Toyota έκανε ένα καταπίεστο βήμα προς τα εμπρός. Ανησυχία γκρίζα κέικ στράφηκαν αν όχι σε όμορφους κύκνους, τότε τουλάχιστον στις αρχοντικές ακάλυπτες. Και δεν είμαστε μόνο για την εμφάνιση του εξωτερικού τράβηξε το εσωτερικό του εξωτερικού χώρου. Πάρτε τουλάχιστον μια καμπύλη κεντρική κονσόλα ή το αρχικό ταμπλό του Auris, κοιτάζοντας τον οδηγό από κάτω από το καμπύλο γείσο με ένα ζευγάρι πορτοκαλί μαθητών. Προσθέστε πολλά διαμερίσματα για μικρά πράγματα, τσέπες σε όλες τις πόρτες, ένα ζευγάρι κουτιά κοιλιάς που μοιάζουν με μια καλλυντική τσάντα ή μια τσάντα μιας μικρής κυρίας, έναν επισημασμένο καθρέφτη σε ένα γείσο. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, ο Auris θα κατακτήσει τις καρδιές πολλών γυναικών, ειδικά κόκκινο.
Νιώθω απογοητευμένος. Έχοντας εγκατασταθεί στον καναπέ αγκαλιά, προσπαθώντας να βρούμε το joystick για να προσαρμόσετε τους καθρέφτες. Και έπεσε στις τάξεις περιττές, όπως τα κουμπιά της κεντρικής κλειδαριάς και της θέρμανσης των καθισμάτων. Μια προσεκτική αναζήτηση των απομονωμένων γωνιών στο σκοτάδι βήματος στέφθηκε με επιτυχία. Είναι αλήθεια ότι δεν υπήρχαν άλλοι λανθασμένους υπολογισμοί στην εργονομία του Auris. Επιπλέον, η προσγείωση είναι υψηλή, υπάρχει άφθονος ελεύθερος χώρος στο κάθισμα του οδηγού, και αποκατασταθεί τους Ιάπωνες.
Αλλά όχι για πολύ. Θυμάμαι τις εντυπώσεις του προκάτοχους του Auris της συντακτικής corolla, στην οποία ταξίδεψε μερικές εβδομάδες. Ήσυχη και δυναμική επιτάχυνση σαν να πετάξετε, και δεν πηγαίνετε. Το τρέχον hatchback δεν εξαργυρώνεται επίσης (εκτός από το θόρυβο από το χειμώνα από καουτσούκ) και κάτω από την κουκούλα σχεδόν ένα και μισό δώδεκα άλογα περισσότερο. Αλλά πού είναι η ευκολία; Αντίθετα, σταθερά τσιμπήματα και κόμβοι, στα οποία ένα ρομποτικό κουτί είναι φταίξιμο. Με μια ήσυχη βόλτα, το ρομπότ είναι ρομπότ, αλλά αξίζει να είναι πιο ενεργός, παύσεις κατά την εναλλαγή αρχίζει να ενοχλεί. Το συναίσθημα φαίνεται να σέρνει κάποιον στο καλώδιο, το οποίο το εξοικονομεί, εξακολουθεί να τεντώνεται απότομα. Ωστόσο, γίνεται λίγο καλύτερα αν μεταφράσετε τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία λαμβάνοντας τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων υπό έλεγχο. Αλλά βυθίζει το μοχλό γρήγορα βαρεθεί και η μόνη παρηγοριά παραμένει: κέρδισε μια άλλη νίκη για την τεχνητή νοημοσύνη.
Παρά τον έξυπνο κινητήρα, η δυναμική βόλτα Auris δεν αρέσει. Και όχι μόνο λόγω του ρομπότ. Οι κυλίνδρους και το ανακριβές σύστημα διεύθυνσης δεν πιέζονται καθόλου στην ταχεία διέλευση των στροφών. Αν και είναι απότομα φίδια να μείνετε στον καθρέφτη της οπίσθιας όψης, η Toyota σας δίνει την ευκαιρία να χαλαρώσετε, χωρίς να απαιτήσετε πάρα πολύ προσοχή.
Εξερευνήστε την τεχνική πρόοδο που κατέβηκε σε μικρά και σχετικά φθηνά αυτοκίνητα! Δεν χρειάζεται να κάνετε επιπλέον κινήσεις, συμπεριλαμβανομένων των βούρτσας υαλοκαθαριστήρων ή την αλλαγή της θερμοκρασίας στην καμπίνα. Αλλά για να αλλάξετε την κατεύθυνση και τον ρυθμό ροής για κάτι, αλλιώς το γυαλί σφίγγει αμέσως τη λευκή φλούδα. Ο ξεχωριστός έλεγχος του κλίματος είναι καλός. Είναι κρίμα που πρέπει να δαμάσει.
Θέλω να θεαμαακώσω
Φωτεινή εμφάνιση, αθλητικό κιτ, το χιόνι-λευκό χρώμα είναι ήδη αρκετό για να κερδίσει μια συμπάθεια του κοινού. Και ο Lancer χρησιμοποιεί ενεργά εξωτερικά δεδομένα και το προφίλ Sportback θερμαίνει μόνο το ενδιαφέρον. Ποιος μπορεί να αντισταθεί;
Μέσα στο Mitsubishi φαίνεται συγκράτηση. Εάν δεν ήταν για παιχνιδιάρικα καμπύλα φρύδια πάνω από τα όργανα, ήταν επίσης να σκεφτόμαστε ότι βρίσκεστε μέσα στο ευρωπαϊκό εκτελεστικό sedan. Και ο ιαπωνικός μινιμαλισμός και η προσοχή των μικρών τμημάτων θεωρείται, για παράδειγμα, στη διάταξη των ελέγχων των κουμπιών, των μοχλών, τα όγκοι λειτουργούν λειτουργικά και δεν είναι διάσπαρτα γύρω από τον πίνακα. Ρίξτε μια ματιά στις τρεις λαβές του κλιματιστικού ελέγχου συμπαγάται, απλό, βολικό.
Θέλετε να βρείτε σφάλμα στα καθίσματα αναζητήστε ένα άλλο αυτοκίνητο. Νομίζω ότι όχι μόνο εγώ εδώ είναι άνετα. Το μόνο που θα σηκώσω ένα μικρό μαξιλάρι. Ouch, πονάει! Η πίσω πλευρά του χεριού με κάθε κίνηση από το μοχλό τρίβεται γύρω από το τραχύ, όπως το χοντρό γυαλόχαρτο, το πλαστικό πόρτας. Και γιατί οι κατασκευαστές όπως αυτές των ρυθμίσεων ταχύτητας των πίσω μέτρων εξαιτίας αυτού, τα πόδια και τα χέρια πρέπει να αναζητούν συνεχώς έναν συμβιβασμό. Φαινόταν να βρείτε, παραμένει να ρυθμίσετε τη στήλη διεύθυνσης. Ah, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος; ΑΝΑΠΑΝΤΕΧΟ!
Από τη συνήθεια, πιέζοντας την άκρη του γνωστού δρόμου για να μετατραπεί σε μια συνεδρίαση. Καταπληκτικό: όπου τρία άλλα αυτοκίνητα με δυσκολία που βρίσκονται στο διάδρομο, ο Lancer αφήνει ένα άλλο είδος καλού μισού μέτρου. Αλλά σημαντικά υπερβαίνει τους αντιπάλους σε μήκος και βάση.
... κάνω έκπτωση και για θορυβώδη χειμωνιάτικα ελαστικά, αλλά είναι σαφώς όχι μόνο σε αυτά: από το κάθισμα του οδηγού, ορίζετε το μέγεθος των βότσαλα που οδηγούν στις τροχοφόρες κόγχες, πιθανώς, δεν αξίζει να σωθεί σε ηχομόνωση . Αλλά το ξεχνάτε γρήγορα κάνοντας κλικ στο πεντάλ γκαζιού. Από τη δοκιμή τέσσερα στο Lancer, ο ισχυρότερος κινητήρας σε αυτό είναι 200 \u200b\u200bκύβους και αρκετές δωδεκάδες άλογα περισσότερο από τους αντιπάλους και επομένως η ηγεσία στην επιτάχυνση είναι αναμφισβήτητη. Αλλά το χειροκρότημα δεν αξίζει έναν κινητήρα και ο συνεργάτης του είναι ένας ποικίλος. Θέλετε να μεταφράσετε ήσυχα τον επιλογέα στο αυτοκίνητο και αμέσως να ξεχάσετε το κουτί. Το αυτοκίνητο κουνάει ομαλά, σε τρόλεϊ έξυπνα και ομαλά κερδίζει μια κίνηση. Είναι απαραίτητο να επιταχυνθεί μετά την ελάχιστη καθυστέρηση το βέλος ταχύμετρου βυθίζεται στην κόκκινη ζώνη και οι μετρήσεις ταχύμετρου αναπτύσσονται ταχέως.
Το καλύτερο, φυσικά, μπροστά είναι χειροκίνητη λειτουργία. Τώρα το κουτί πηδάει στα βήματα που χτίστηκαν από τα ηλεκτρονικά και οι επιθυμίες σας εκτελούνται αμέσως: ο επιλογέας δεν είχε χρόνο να επιστρέψει στην ουδέτερη θέση και η μετάδοση έχει ήδη ενεργοποιηθεί. Αρχίζω να ξεκινώ, το όφελος του Lancer δεν είναι κακό τιμόνι. Αλλά με τον εαυτό της και θα εισέλθει προσεκτικά σε στροφή, τα ελαστικά που έχουν αυξηθεί καλά ανταποκρίνονται με κουδουνίσματα σε άσφαλτο.
Θέλω να είμαι πρακτικός
Ο Lancer και η Tiida κέρδισε τον ίδιο αριθμό πόντων στη ζύμη, αλλά νομίζω ότι οι περισσότεροι, κοιτάζοντας τη φωτογραφία, δίνοντας προτίμηση στο Mitsubishi. Είναι λογικό, επειδή βρίσκονται κατά μήκος των ρούχων. Αν και δεν βιάζεστε να σας ξοδέψετε πάντα να έχετε χρόνο.
Φωτεινή εμφάνιση του Tiid και πραγματικά καυχηθεί όχι. Ωστόσο, το hatchback εξακολουθεί να είναι αρμονικό τα ομώνυμα με το σώμα του sedan. Μέσα, όλα δεν φαίνονται καλύτερα από το εξωτερικό: άχρωμα υλικά, άχρωμες πλαίσια και ταπετσαρίες, οι οποίες χωρίς μεταλλικές ζάντες και όλα μετατρέπονται σε μια ομοιογενή γκρίζα μάζα. Αλλά μετά από λίγο, έχοντας περάσει το χέρι του σε μαλακό πλαστικό, έσπασε δερμάτινα ένθετα σε υποβραχιόνια, σημειώνοντας μια καλή συναρμολόγηση, έχασε ήδη την κρίσιμη στάση. Δεν βρήκε σοβαρές jambs και σε εργονομία με έλεγχο και όργανα για να το χρησιμοποιήσουν βολικά. Ωστόσο, μπορώ να ξεπεράσω το κάθισμα που φαινόταν πρώτα με φιλόξενους: ένα μακροχρόνιο ταξίδι δεν άρεσε μάλλον επίπεδη σχήματα πίσω και μαξιλάρια. Με την ευκαιρία, όπως και ο Lancer, το τιμόνι παλίρροιας ρυθμίζεται μόνο στο ίδιο επίπεδο. Αλλά, παρά το υψηλό, σχεδόν το λεωφορείο προσγείωσης, ο τόπος πάνω από το κεφάλι θα είναι άφθονο πρόσωπο οποιασδήποτε ανάπτυξης.
Φαίνεται να διατηρείται για το αέριο και το μηχάνημα δεν θέλει να μεταβεί σε αυξημένη ταχύτητα. Ο επιλογέας γλίστρησε τη μονάδα στην επόμενη λειτουργία και το πλαίσιο εξαρτάται από το δεύτερο. Ο μοχλός θα διορθώσει τους άρρωστους. Ναι, ακόμη και η ένδειξη του επιλεγμένου προγράμματος αντιγράφεται στον πίνακα οργάνων. Αλλά περισσότερες περιπτώσεις δεν γεννιούνται στο κουτί και τον κινητήρα. Ένα τέλειο Duet Duet εργάστηκε, το αυτόματο μηχάνημα ήταν απογοητευμένο απαλά και γρήγορα άλλαξε τις μεταδόσεις και οι πιο αδύναμοι οι περισσότεροι περισσότεροι από τους τέταρτους δοκιμής δεν έδωσαν στον οδηγό της Tidis να κοκκινίζει πριν από τους συναδέλφους του. Εάν έπεσα την ταχύτητα, τότε μόνο πριν από τις απότομες στροφές, στις οποίες το αυτοκίνητο κρεμαστεί εξαιρετικά απρόθυμα για να ασχοληθεί με ιδρωμένα ρολά και θολή διεύθυνσης. Αλλά η Nissan πιο μαλακά άλλα πέρασε ανομοιογένεια και ο θόρυβος σε ένα μακρύ δρόμο δεν ενοχλούσε.
Θέλω καλοσύνη
Τα μοντέλα έχουν υποστεί ανανέωση, είναι πιο δύσκολο να γίνει διάκριση από τους προκατόχους. Το γαλλικό αυτοκίνητο είναι μια φωτεινή επιβεβαίωση αυτού. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, ενημερώνεται επίσημα C4 και επομένως, το ενδιαφέρον για αυτό θα πρέπει να αυξηθεί. Αλλά είναι έτοιμοι να επιστήσω την προσοχή;
Εδώ είναι ένα παράδειγμα, όταν το σχεδιασμό και την καλή ποιότητα κατασκευής σε ένα μπουκάλι. Τα κύρια στοιχεία του εσωτερικού των C4 από μαλακό, ευχάριστο στην αφή των πλαστικών. Αξίζει τον κόπο κοπής σε υπερβολή για μεγάλο χρονικό διάστημα; Αρκεί να δούμε το κύριο πτερύγιο μέσων, έναν πίνακα κορώνα, ή ένα σταθερό κέντρο του τιμονιού. Με την ευκαιρία, οι δύο από αυτές τις αρχικές ενοχλήσεις δεν έχουν παραδοθεί. Με ένα άνετο τιμόνι, να έχετε καλή ταυτόχρονα, γρήγορα να χρησιμοποιηθεί για να παρακολουθείτε την ταχύτητα, λίγο αργότερα θα αρχίσετε να διαβάσετε το υπόλοιπο των πληροφοριών.
Σύγχρονη σχεδιαστές, να εμπλακεί στη διαδικασία, μερικές φορές ξεχνάμε ότι το θέμα θα πρέπει να είναι όχι μόνο ελκυστικό και πρωτότυπο, αλλά και λειτουργικά. Πάρτε την ίδια σταθερή πλήμνη του τιμονιού με μικρά κουμπιά γύρω από τις άκρες. Εντάξει, λείπει μια-δυο φορές το παρελθόν ο όγκος του χρόνου θα είναι να επαναλάβει την προσπάθεια. Αλλά προσπάθησα να καταθέσει ένα ηχητικό σήμα τρεις φορές για το ταξίδι, και ό, τι δεν μπορούσα να πάρω το κουμπί καμπύλο τόξο! Δεν είναι οι πιο ευχάριστες στιγμές.
Ένα άλλο ανέκδοτο από τη Χρυσή συλλογή του γαλλικού χιούμορ. Για το κάθισμα, οι ειδικοί θέλησαν να παραδώσει C4 υψηλότερη αξιολόγηση από τους ανταγωνιστές, αλλά στο τέλος αυτό μειώθηκε σε ένα αποτέλεσμα που οφείλεται στην δυσάρεστη προσαρμογές. εντυπωσίασε ιδιαίτερα η πλάτη ρύθμιση: ακριβώς αυτό που χρειάζεστε για να καλύψει το χέρι σας μεταξύ του προέδρου και του μετρητή, έτσι και ο μοχλός πρέπει να πιεστεί από τους εαυτούς μας. Ίσως οι προγραμματιστές υπολογίζεται ότι κάθεται στη δεύτερη σειρά θα βοηθήσει τον οδηγό;
Ο κινητήρας των 120 δυνάμεις τα καταφέρνει τέλεια με τα καθήκοντα ήσυχα οδηγεί σε ομαλή πορεία, δεν κάνει νευρικό κατά την προσπέραση. Η εντύπωση ότι σύμφωνα με τις τάσεις της C4 δεν είναι πολύ κατώτερη από ένα πιο ισχυρό (αλήθεια, και πιο σοβαρή) Lancer. Ο κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με τα τέσσερα στάδια αυτόματα, με μια ήρεμη κίνηση, ομαλά κινείται κατά μήκος των βημάτων, και όταν πατάτε το πεντάλ στο πάτωμα, έχει απεγκατασταθεί από ένα ή ακόμα και δύο προς τα κάτω. Ίσως αυτό το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να ευχαριστήσει κανέναν! Αν δεν το κάνετε βιαστούμε οπουδήποτε, καλά-minded μενταγιόν, ακριβές σύστημα διεύθυνσης, κατανοητές και αλυσίδα φρένα ενσταλάξει την εμπιστοσύνη και ηρεμία. Θα ήθελα να ωθήσει το Citroen ξυπνάει αμέσως επάνω ενθουσιασμό. Φαίνεται ότι διογκώνει την επόμενη στροφή για να περάσει την επόμενη στροφή λίγο πιο γρήγορα. Εδώ ο κύριος νηφάλια εκτίμηση των δυνατοτήτων, τη δική και το αυτοκίνητό τους.
***
Τι θα επιλέξετε; Για παράδειγμα, δεν είχα προσδιορίσει πλήρως μέχρι το τέλος. Κινούμαι την επιθυμία φυσικό για ένα φυσιολογικό άτομο για να πάρει το μέγιστο: να πάρει από όλους αυτούς τους πλεονεκτήματα και τα ανακατεύουμε πολύ καλό αυτοκίνητο. Αλλά για να γίνει ιδιοκτήτης του, μια επιθυμία που δεν θα είναι αρκετό, θα πρέπει να έχουν και άλλες δυνατότητες.

Πίσω από την πέμπτη πόρτα
Πολλοί αγοράζουν 5-πόρτα hatchbacks λόγω της πρακτικότητας και της ευελιξίας τους: δεν μπορείτε όχι μόνο να υπερβείτε τα προϊόντα στο κατάστημα, αλλά και ένα πλυντήριο ρούχων ή ένα μικρό συρτάρι. Κοιτάζουμε τον κορμό και τους μετασχηματισμούς τους.
Ολόκληρα τα τέσσερα πίσω καθίσματα αποστέλλονται σε μέρη (40:60). Επιπλέον, είναι πιο βολικό στο Lancer: αρκεί να τραβήξει τη λαβή και η πλάτη της άνοιξης πίσω Sama θα πέσει σε ένα κλείσιμο με το κάτω μέρος του κορμού. Με την ευκαιρία, η Aurisa και η ανακούφιση C4 αποδεικνύεται το ίδιο, μόνο το τακτοποιημένο μεταξύ του κορμού και του σαλόνι μεγαλώνει το βήμα. Αλλά η Nissan διαθέτει τα ολισθαίνοντα πίσω καθίσματα: τράβηξε τη λαβή (στην καμπίνα ή στο διαμέρισμα φορτίου) και ο κορμός προστέθηκε σε μήκος έως και 200 \u200b\u200bmm. Ένας άλλος τρόπος για να δημιουργήσετε χρήσιμο όγκο για να μειώσετε την κλίση του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος. Η Tiida έχει πέντε σταθερές διατάξεις για το σκοπό αυτό. Μια τέτοια εστίαση είναι εκπαιδευμένη και auris, μόνο εδώ υπάρχουν μόνο δύο τέτοιες διατάξεις.
Έχουν δείξει δείγματα: Auris έχει τον μικρότερο κορμό. Μαζικές καμάρες και ψηλά δάπεδα. Είναι αλήθεια, κάτω από αυτό έναν πλήρη εφεδρικό τροχό και πλαστικούς δίσκους για μικρά πράγματα.
Το πιο επιμηκυμένο σε μήκος, ο Lanser θα πάρει μακριά, ωστόσο, όχι πολύ καλύτερα. Η πόρτα είναι βολική σε σχήμα και μεγάλο σε μέγεθος, αλλά δεν είναι εύκολο να ρίξετε βαριά πράγματα λόγω ενός στερεού ύψους φόρτωσης.
Στο υποψήφιο, ο βαθτός κορμός νίκησε το Tiid. Επιπλέον, το διαμέρισμα φορτίου του είναι αρκετά άνετο. Η εικόνα χαλάσει το ελλιπές άνοιγμα της πέμπτης πόρτας και το μοχλό κολλήσεως για μετατόπιση του πίσω καθίσματος.
Ο πιο ευρύχωρος κορμός σύμφωνα με τις μετρήσεις στο C4. Με την ευκαιρία, από τη δοκιμή τέσσερα, μόνο η Citroen ορίζεται τόσο στις πλάτες όσο και τα μαξιλάρια πίσω καθίσματος.

 
 

 
 

 
 

 
 
 
 



 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"