Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Μονομαχία των ορθολογικότητας

Το Subaru-Imrez είχε έναν αντίπαλο συμμαθητή Mitsubishi-Lenser 4x4. Ο αγώνας κρίθηκε από τον Sergey Voskresensky.
Subaru Impreza 2.0 λίτρα, 150 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, αθλητικός εξοπλισμός (72), 892 800 τρίψιμο.
Mitsubishi Lancer 2.0 L, 150 hp, Variator με 6 σταθερά γρανάζια, έντονη+, 745 308 ρούβλια.
Οι κορυφαίες εκδόσεις του Mitsubishi-Lenser και του Subaru-Imreza, όπως γνωρίζετε, αντιτίθενται σοβαρά ο ένας στον άλλο σε διαδρομές ράλι. Ο αριθμός των νίκες συναντήθηκε, οι μύες των κινητήρων turbo αυξήθηκαν, όλοι οι εξελιγμένοι έγιναν πιο σημαντικές μετάδοσης. Λοιπόν, οι τροποποιήσεις του ευκολότερου αγωνισμένου για τη συμπάθεια του καταναλωτή με ισορροπημένες αποφάσεις.
Οι έμποροι αποφάσισαν να αραιώσουν τους αντιπάλους. Το Lancer σήμερα είναι ένα φωτεινό, αλλά στερεά μεγέθη, ένα αξιοσέβαστο sedan, στο οποίο ακόμη και μια θεαματική αεροδυναμική τσάντα μοιάζει με ένα ακριβό κοστούμι.
Το Subaru-Imreza, ακόμη και στην έκδοση του αθλήματος, η ίδια η σεμνότητα, ωστόσο, στέκεται σφιχτά στους βασικούς τροχούς 17 ιντσών. Ο φωτογράφος, συνηθισμένος να αγαπάει με τα μάτια του, μουρμούρισε κάτι για τα κορεατικά κίνητρα. Με τον δικό του τρόπο έχει δίκιο, αν και στην ορθολογική εμφάνιση του αυτοσχεδιασμού υπάρχει ένας υπαινιγμός: ο εξωτερικός συγκρατητής είναι μόνο ένα κέλυφος.
Έχουν διαφορετικούς τύπους σωμάτων, καθώς και το σχεδιασμό όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά κάτω από τις κουκούλες, οι κινητήρες 2 λίτρων κλείνουν σε δυνατότητες.
Ισορροπημένος μεγιστισμός
Σταυρό, σκληρό πλαστικό, συγκρατημένα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα, μεγάλες, αλλά εντελώς ασταθείς συσκευές. Το Impreza είναι δύσκολο να ερωτευτεί το εσωτερικό. Το βλέμμα γλιστράει κατά μήκος των εξογκών και των κοίλων αποφάσεων για το σχεδιασμό. Αλλά άλλα μέρη του σώματος δεν συμφωνούν με παρόμοια αξιολόγηση: είναι πολύ κατάλληλα για αθλητικούς κάδους των μπροστινών καθισμάτων, ένα μικρό τιμόνι λαβής, που χύνεται με ελαστικό πεντάλ. Το αυτοκίνητο καθιστά δυνατή την αίσθηση της ατομικότητας, που καλλιεργείται σε αρκετές γενιές αυτοσχεδιασμού. Φυσικά, δεν είναι όλα τέλεια. Πολύ χαμηλά το τιμόνι, κάτω από το οποίο πρέπει να πιέσετε, ανεξάρτητα από τις προσαρμογές, και στη συνέχεια να βουτήξετε, για να κάνετε τις κορυφές των συσκευών. Ο καθρέφτης είναι κολλημένος ακριβώς στη μέση του παρμπρίζ, το χειρόφρενο στη θέση της μάχης στηρίζεται στο γόνατο. Με μια λέξη, σε έναν τόπο του οδηγού, κάθονται ακόμη και πολύ σφιχτά και από αυτό το Subaru φαίνεται πιο συμπαγές από ό, τι στην πραγματικότητα. Κάποτε πίσω, σημείωσε με έκπληξη: εδώ είναι πολύ πιο ευρύχωρο από το αναμενόμενο.
Φυσικά, ο Lancer απέχει επίσης από το πρότυπο και φαίνεται αισθητά ευκολότερο μέσα από ό, τι περιμένετε, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο έξω. Τα ίδια φθηνά, ακμάζοντα πλαστικά, σε συνδυασμό με τα οποία ακόμη και το δέρμα στα καθίσματα φαίνεται αρκετά συνηθισμένο. Και όμως εδώ είναι κάπως πιο ευρύχωρο, φωτεινότερο, πιο ενδιαφέρον. Τα μάτια και άλλα μέρη του σώματος δεν εισέρχονται σε συζήτηση. Ένας ζουμερός, φωτεινός συνδυασμός συσκευών, μια πλούσια οθόνη πληροφοριών, ένα βολικό τιμόνι και το πεντάλ. Το αυτοκίνητο δεν προσφέρει εξαιρετική φύτευση και οι έλεγχοι του δεν ξεχωρίζουν να υπογραμμίζονται η ελαστικότητα και το πνεύμα του αθλητισμού. Ή μήπως όχι? Είναι ευρύχωρο, εύκολο να εισέλθει, αλλάξτε τη στάση στην διακριτική κάλυψη του καθίσματος του οδηγού. Φυσικά, είναι απλούστερο Subarovsky, αλλά αρκετά βολικό, εκτός από αυτό διανέμει τα φορτία καλά και πιο παγκοσμίως.
Όλα φαίνεται να είναι μαζί του: ένα ευρύχωρο εσωτερικό, φωτεινότητα των χρωμάτων, η ποιότητα των τελειωμάτων. Αλλά κάτι λείπει. Ναι: Στο εσωτερικό του Lancer δεν υπάρχει καν ένας υπαινιγμός για το τι ξεκινά αυτή η σύγκριση για το All -Wheel Drive. Μόνο ένας διακόπτης εναλλαγής μη περιγραφής στην κεντρική κονσόλα διακρίνει προς τα έξω την πιο ακριβή έκδοση του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, εάν αποφασίσετε να καυχηθείτε από τις μη τυπικές δυνατότητες του αυτοκινήτου, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μια εκδρομή στο λάκκο ή στον ανελκυστήρα. Ή προσπαθήστε να επιδείξετε χαρακτηριστικά σε κίνηση. Ας δοκιμάσουμε?
Στερεότυπα και πραγματικότητες
Ω ήχοι που κυριαρχούνται από την Impreza! Εδώ ο κινητήρας της αντιπολίτευσης μπερδεύει τον Basovito και υπέροχα, κάτι που αντέδρασε στα εργαλεία προώθησης του κιβωτίου ταχυτήτων. Με τα σύγχρονα πρότυπα, όλα αυτά είναι περιττά, τουλάχιστον για τη συνηθισμένη έκδοση του αυτοκινήτου, αλλά ξεκινά! Εδώ το πόδι έσκασε στο συμπλέκτη, τα χέρια πήραν στο τιμόνι. Αρχή!
Και εδώ είναι η πρώτη σοβαρή απογοήτευση. Φαίνεται ότι όλα έχουν προβλεφθεί: ένα εσωτερικό που διεισδύει από τον αθλητισμό, έναν ήχο μάχης, υπάρχει ακόμη και ένα ελαφρύ τρέμματα στο τιμόνι. Επιπλέον, η Subaru σπάει πρόθυμα, αποδεικνύοντας την εκπληκτική ελαστικότητα του κινητήρα, ακόμη και σε μικρές ταχύτητες. Ο κινητήρας εκτελεί το έργο του με αυτοπεποίθηση, αλλά εντελώς μη -ακανόνιστο. Σε αυτό το Impreza, μπορείτε να μεταβείτε σε 4000 σ.α.λ., ή μπορείτε στα 7000, ο κινητήρας το αντιλαμβάνεται το ίδιο. Αν και όχι! Στην τελευταία περίπτωση, θα πρέπει να περιμένετε τον κινητήρα να φέρει χαλαρά το ταχυμετρή στη ζώνη των μέγιστων επαναστάσεων. Με μια λέξη Euro IV! Αν και για καθημερινή οδήγηση δεν είναι κακή.
Η σύγχυση προσθέτει απροσδόκητα άνετα εναιωρήματα. Δεν συνειδητοποιώ ακόμη πόσο λογικές είναι αυτές οι ρυθμίσεις, ήμουν έκπληκτος που διαπιστώσαμε ότι το μηχάνημα είναι απαλά κυλιόμενο στις ραφές, τις αρθρώσεις και τις μικρές παρατυπίες. Επιπλέον, σε χαμηλές ταχύτητες, είναι αρκετά φιλικό και πιο σοβαρό στις τάφρους. Αλλά αξίζει να δοθεί φυσικό αέριο, ο Impreza πηδάει, επιρρεπής στην ταλάντευση. Αποδεικνύεται ότι τα μενταγιόν του δεν είναι μόνο μαλακά, αλλά και βραχυπρόθεσμα, πράγμα που σημαίνει ότι προσαρμόζονται μόνο υπό όρους στην εγχώρια παντομέχει.
Ένα απότομο και παρορμητικό τιμόνι, το οποίο αντιλαμβανόμαστε πρώτα με δυσπιστία έρχεται σε αντίθεση με τα μενταγιόν: το μηχάνημα απαιτεί υπερβολική προσοχή, δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε. Η κατανόηση αυτής της σοβαρότητας έρχεται σταδιακά όταν, με την ανάπτυξη της ταχύτητας της Impreza, όλα πιο σίγουροι και αξιόπιστα συμπεριφέρονται στις γωνίες. Αισθάνεται η σταθερότητα των προθέσεων, φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, επιτρέποντάς σας να υπολογίσετε την τροχιά μέχρι τα χιλιοστά. Ο οδηγός υπονοεί μόνο, κάνοντας μια σχεδόν αόρατη κίνηση του τιμονιού, ενώ το αυτοκίνητο εκτελεί αμέσως την εντολή. Τα μειονεκτήματα συνδέονται με τα χαρακτηριστικά των αναστολών. Ξαφνικά μεγάλα ρολά και όχι πάντα σταθερή συμπεριφορά στις παρατυπίες παρεμβαίνουν σε γρήγορες στροφές.
Καθολικός Ulan
Ο Lancer καθιστά αμέσως σαφές: Από την πλήρη τροχιά του δεν αξίζει να περιμένετε κάτι ασυνήθιστο παιχνίδι από τους μυς, για παράδειγμα. Χωρίς φλερτ με αθλήματα. Το σύστημα μετάδοσης με αυτόματη σύνδεση των πίσω τροχών δανείζεται από το Outlander XL και επικεντρώνεται, πρώτα απ 'όλα, στην αξιοπιστία του ελέγχου. Μπορείτε να λειτουργήσετε το Lancer και το Front -Wheel Drive, για χάρη της οικονομίας. Και μόνο αν είναι απαραίτητο, για παράδειγμα, σε υγρό ή ολισθηρό δρόμο, θυμηθείτε τον δεύτερο κύριο άξονα. Επομένως, στην άσφαλτο, πρώτα απ 'όλα, δίνετε προσοχή σε άλλα χαρακτηριστικά του μηχανήματος.
Ο κινητήρας και ο μεταφορέας φαίνεται να μελετούν ο ένας τον άλλον. Ένα στελέχη στραγγαλίζει με μέγιστες ταχύτητες και το άλλο προσαρμόζεται ομαλά, εξομαλύνοντας επιμελώς ένα αποτέλεσμα της άρθρωσης. Με την πρώτη ματιά, είναι πολύ θορυβώδες και μονότονο, δεν προκαλεί συναισθήματα. Ωστόσο, σιγά -σιγά έγινε φανερό: η ομαλή δεν σημαίνει αργή και 150 άλογα κάτω από την κουκούλα της Mitsubishi είναι απλά συντονισμένα διαφορετικά και, γενικά, όχι χειρότερα από το Subarovskie. Επιπλέον, σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας Lancer είναι ακόμα πιο συναισθηματικός. Αλήθεια, ακούγεται με υπερβολική! Αξίζει να απορριφθεί το αέριο στο Lancer σαν να γίνεται ήσυχο και ευέλικτο. Σε ορισμένες λειτουργίες, δεν είναι πραγματικά ως τραγουδιστής ως Impreza, και πιο άνετα. Αλλά υπήρχε ένα βρυχηθμό, χαϊδεύοντας την υπερηφάνεια, εδώ είναι επίσης ένας ειλικρινά κροταλιστικός, αιχμηρός ήχος από έναν σιγαστήρα, στον οποίο αξίζει να κάνετε κλικ από την καρδιά, προστίθεται ένα απτό βρυχηθμό του κινητήρα και με υψηλή ταχύτητα και αεροδυναμικές σφυρίχτρες.
Και όμως ο Lancer είναι πολύ πιο καθολικός. Τα μενταγιόν δεν προσπαθούν να φαίνονται πιο άνετα από ό, τι πραγματικά είναι. Το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με την Impreza, συνήθως κουνάει σε μικρές παρατυπίες, επαναλαμβάνει λεπτομερέστερα το προφίλ του δρόμου. Αλλά τα μενταγιόν δεν επιτρέπουν την ταλάντευση σε βαθιά κύματα και αισθητά εμπιστευτικά αντιμετωπίζουν σοβαρές λακκούβες.
Η διαχείριση είναι αξιόπιστη και κατανοητή. Ήρεμες, ανασταλμένες αντιδράσεις, καλή ανατροφοδότηση, σταθερή συμπεριφορά σε ευθείες γραμμές και γωνίες. Δυστυχώς, ο Lancer δεν μοιάζει με τις γρήγορες δοκούς του Lancer. Προς το παρόν, δαγκώνει προσεκτικά την άσφαλτο, επιτρέποντάς του να αισθανθεί τα πλεονεκτήματα του δεύτερου κορυφαίου άξονα. Αλλά αξίζει να απαιτηθεί περισσότερο, το μηχάνημα μετατοπίζεται προς τα έξω, καθιστώντας σαφές: αυτό δεν είναι δικό μου! Η Impreza επέτρεψε να γλιστρήσει, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο, υπολογίζοντας την τροχιά στις λεπτές αποχρώσεις. Το Lancer All -Wheel Drive είναι πιο πιθανό για μια πιο ορθολογική κατανομή δυνάμεων σε τροχούς. Και χωρίς αθλητισμό, χωρίς ολίσθηση!
Τρέχω
Αυτά τα αυτοκίνητα δεν θα ενώσουν ούτε μια μακρά αντιπαλότητα, ούτε παρόμοιες κινητήρες σε δυνατότητες, ούτε σε τέσσερις τροχούς. Κοιτάζοντας τις τιμές, τολμούν να υποθέσω ότι θα υπάρξουν περισσότερα -οι Lansers Drive Drive στους δρόμους μας. Και το θέμα δεν είναι μόνο ότι το Mitsubishi είναι πιο καθολικό, και ο subaru-impresus είναι πιο πιθανό ένα αυτοκίνητο για έναν ατομικιστή. Είναι ακόμα πιο ακριβό σε μια συγκρίσιμη διαμόρφωση, και αυτό αλλάζει σημαντικά τις απαιτήσεις ._x0008_
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται: Mitsubishi-Lenser CJSC Rolf Import, Subaru-Imreza LLC Subaru Motor.
Subaru Impreza
Το ντεμπούτο ενός μοντέλου τροχόσπιτων με ένα hatchback του σώματος έλαβε χώρα το φθινόπωρο του 2007. Την άνοιξη αυτή, πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της έκδοσης Impreza του WRC.
Κινητήρες: βενζίνη 1.5; 2.0 και 2,5 λίτρα του turbo (107, 150 και 230 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: Επτά επίπεδα
Τιμή στη Ρωσία: 609 0001 166 900 τρίψιμο.
+ Ευχάριστο για τον οδηγό, βολικό για τους επιβάτες, τα καλά φρένα και το χειρισμό
- Πολύ μικρός κορμός, μέτρια ακουστική άνεση, ανεπαρκώς ενεργειακά μενταγιόν
Γενική αξιολόγηση 7.8
Για μια λατρευτική μηχανή, είναι πολλές αντιφάσεις σε αυτό, για το συνηθισμένο δεν υπάρχει αρκετή πρακτικότητα. Το ευρύχωρο εσωτερικό και η προεξοχή των μεμονωμένων ευκαιριών έλκηθρων απέχουν πολύ για όλους.
Mitsubishi Lancer 4x4
Το εκφραστικό sedan εμφανίστηκε στη Ρωσία το 2007, την άνοιξη του 2008, εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά η έκδοση πλήρους τροχού.
Κινητήρας: βενζίνη 2.0 λίτρα (150 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικό ή μεταφορικό 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: έντονη, έντονη+.
Τιμή στη Ρωσία: 674 020745 308 RUB.
+ Ευρύχωρο και καθολικό εσωτερικό, βολική επιταχυνόμενη δυναμική, φρένα, ομαλότητα.
- Κλείσιμο κορμού, μέτρια ορατότητα, θόρυβος σε υψηλές ταχύτητες.
Γενική αξιολόγηση 7.9
Η πλήρης κίνηση -τροχός απέχει πολύ από το πιο σημαντικό σε αυτό το αυτοκίνητο. Το Lancer είναι ένας τυπικός ορθολογικός μεσαίος αγρότος με καλά εξωτερικά δεδομένα.
Υποστηρίζουν την εμφάνιση
Φυσικά, η σύγκριση των εξωτερικών χώρων είναι αχάριστος. Αλλά κάποιοι απροστάτευτοι απρόσωποι που εμποτίζουν μας απογοητεύτηκαν σοβαρά. Φαίνεται ότι και τα δύο έχουν φωτεινά χρώματα, πολύ παρόμοιες αεροδυναμικές σακούλες: επικαλύψεις στα κατώτατα όρια, προφυλακτήρες, πίσω spoilers. Θα κοιτάξετε προσεκτικά, όλα γίνονται σε ένα εργοστάσιο κεριών. Αλλά ο Lancer φαίνεται, αν όχι τέλειος, τότε φωτεινός, ελκυστικός. Υπάρχει μια ενέργεια σε αυτό για την ψυχή.
Στο Subaru, δεν εξαρτάται από τα γυαλιά χωρίς πλαίσιο μεμονωμένα από τα περισσότερα στοιχεία της εμφάνισης: προβολείς, πίσω φώτα, αεροδυναμική επένδυση στον πίσω προφυλακτήρα. Αλλά τα βάζετε μαζί, γίνεται λυπημένος, ακόμα και θαμπός. Το αυτοκίνητο για περίπου 900.000 ρούβλια θα μπορούσε να είναι περισσότερη πίστη.
Sergey Voskresensky: Το Mitsubishi δεν έχει σαφώς εκφραστικά έλκηθρα: είναι πιο μέτρια από την εμφάνιση του αυτοκινήτου. Ωστόσο, η σύγκριση με την Subaru έδειξε ότι η φωτεινότητα των ρυθμίσεων δεν θα μπορούσε πάντα να αντισταθμίσει για άλλα μειονεκτήματα.
Sergey Voskresensky
Φωτογραφία: George Sadkov.
 
 
 
 
 




 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"