Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Mitsubishi Lancer 4WD Δοκιμή δοκιμής: Εφαρμογή ηγεσίας

Mitsubishi Lancer με κινητήρα 2,0 λίτρων και 4WD All -Wheel Drive έχει μόνο δύο επιλογές εκτέλεσης που διαφέρουν στο επίπεδο του εξοπλισμού: έντονη και έντονη+.
Με την απελευθέρωση της δέκατης οικογένειας, το μοντέλο Lancer μετακόμισε σε υψηλότερο επίπεδο στην ιεραρχία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εάν η Lancer IX ήταν πιο τοποθετημένη ως προσιτή οικογένεια και αξιόπιστο αυτοκίνητο, τότε η τρέχουσα γενιά έχει μετατοπίσει προτεραιότητες προς τον αθλητισμό και την επιθετικότητα. Μια εντυπωσιακή εμφάνιση και οι αυξημένες διαστάσεις δεν άφησαν ένα ίχνος από το καλό -εύθραυστο βλέμμα των εννέα. Παρεμπιπτόντως, έχουμε ήδη δημοσιεύσει ένα άρθρο σχετικά με το Mitsubishi Lancer X με κινητήρα 2,0 λίτρων και μεταβλητή. Ωστόσο, αυτή τη φορά η έκδοση αυτού του μοντέλου, η οποία έλαβε ένα πρόθεμα 4WD, που σημαίνει ότι η παρουσία όλων των -τροχών, ήρθε σε μας.
Έτσι, η έκδοση όλων των τροχών του Lancer X είναι εξοπλισμένη με 2,0-L με χωρητικότητα 150 hp με κινητήρα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων με δυνατότητα χειροκίνητης αλλαγής, καθώς και πολλαπλών Λειτουργία μετάδοσης κίνησης σε ζήτηση 4WD με ηλεκτρονικό έλεγχο και αυτόματη σύνδεση του πίσω δίσκου όταν γλιστράει οι μπροστινοί τροχοί, παρόμοιοι με εκείνον που είναι εγκατεστημένο στο Mitsubishi Outlander XL SUV. Οι διαφορές στην καμπίνα και ένα μονοπρόδο Lancer είναι η παρουσία ενός ειδικού διακόπτη λειτουργιών κίνησης All -Wheel Drive, ο οποίος βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, καθώς και των οπτικών για την εμφάνιση της λειτουργίας μετάδοσης στην οθόνη του υπολογιστή ON -board .
Χρησιμοποιώντας το διακόπτη, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μία από τις τρεις λειτουργίες μετάδοσης: 2WD (ροπή που κατευθύνεται στον μπροστινό άξονα), 4WD (το σύστημα δόθηκε στην κατεύθυνση της ροπής στους πίσω τροχούς, ανάλογα με τη θέση του πεντάλ Accelerator και του διαφορά στις ταχύτητες των εμπρόσθιων και πίσω τροχών για βέλτιστη κατανομή της ροπής μεταξύ των άξονων σε συγκεκριμένες συνθήκες κυκλοφορίας), το κλειδαριά (περισσότερο από τη στιγμή διανέμεται στον πίσω άξονα, λόγω της οποίας αυξάνεται η προσκόλληση στην επιφάνεια και τη σταθερότητα στο Υψηλές ταχύτητες, ανώμαλη επιφάνεια και ολισθηρή επίστρωση βελτιώνεται).
Με άλλα λόγια, ο πρώτος τρόπος χρησιμοποιείται ως οικονομικός όταν ο οδηγός είναι αρκετός μόνο ο μπροστινός άξονας. Κατά την επιλογή ενός 4WD, το σύστημα περιλαμβάνει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα από το κύκλωμα για την αυτόματη και ομαλή κατανομή της περισσότερης ροπής στους πίσω τροχούς, αυξάνοντας αυτόματα αυτή την αναλογία όταν πιέζεται το πεντάλ αερίου. Η σύζευξη κατευθύνει έως και 40% πρόσφυση στους πίσω τροχούς όταν το πεντάλ του αερίου πιέζεται πλήρως και μειώνει αυτόν τον δείκτη σε 25% με ταχύτητα άνω των 64 km/h. Με ομοιόμορφη κίνηση σε ταχύτητες κρουαζιέρας, μέχρι το 15% της διαθέσιμης ροπής κατευθύνεται στους πίσω τροχούς. Σε χαμηλές ταχύτητες σε απότομες στροφές, η δύναμη μειώνεται, εξασφαλίζοντας μια ομαλή περιστροφή.
Σε δύσκολες συνθήκες, για παράδειγμα, όταν μετακινείτε κατά μήκος του χιονιού ή του πάγου, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία κλειδώματος 4WD. Σε αυτή την περίπτωση, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Για παράδειγμα, όταν επιταχύνεται στην άνοδο της σύζευξης, θα μεταδώσει αμέσως το μεγαλύτερο μέρος της ροπής στους πίσω τροχούς για να εξασφαλίσει τον συμπλέκτη με το δρόμο και των τεσσάρων τροχών, όταν, όπως στην αυτόματη λειτουργία 4WD, τη στιγμή στον πίσω άξονα θα αρχίσει να μεταδίδεται μόνο αφού τα ηλεκτρονικά σημειώνει την ολίσθηση των μπροστινών τροχών.
Ο τρόπος λειτουργίας της σύζευξης υπολογίζεται με βάση ένα σύστημα άμεσης επικοινωνίας που λειτουργεί από κοινού με μια προσπάθεια να πιέσει το πεντάλ του επιταχυντή και ένα σύστημα ανάδρασης που παρακολουθεί την ταχύτητα όλων Τέσσερις τροχοί και υπολογίζοντας τη διαφορά στην περιστροφή των εμπρόσθιων και πίσω τροχών. Πληροφορίες σχετικά με τη θέση του πεντάλ του επιταχυντή και η ταχύτητα του αυτοκινήτου μεταδίδονται μέσω του ελαστικού κουτί. Το σύστημα αξιολογεί τις οδικές συνθήκες και την προσπάθεια στα πεντάλ και κατευθύνει το απαραίτητο μερίδιο της ροπής στους πίσω τροχούς. Προέρχεται από τα πηνία, το ρεύμα δημιουργεί τη μαγνητική δύναμη που περιλαμβάνει τον συμπλέκτη. Απαντώντας σε αυτή τη δύναμη, η μπάλα στον μηχανισμό γροθιάς αντλείται και δημιουργεί την προοδευτική ώθηση. Αυτή η ώθηση επηρεάζει τον κύριο συμπλέκτη και η ροπή μεταδίδεται στους πίσω τροχούς.
Δυστυχώς, ο χρόνος δοκιμής δεν ήταν για το χειμώνα του χιονιού, οπότε δεν μπορούσαμε να νιώσουμε όλες τις γοητείες όλων των -τροχών. Χωρίς ακραία, αλλά σε μια αρκετά δυναμική λειτουργία, δεν ήταν δυνατό να αξιολογηθεί ένας αρκετά δυναμικός τρόπος λειτουργίας στην ξηρή επικάλυψη των πλεονεκτημάτων ενός μοντέλου όλων των τροχών. Οι ημέρες της ζύμης έπεσαν σε βροχερές καιρικές συνθήκες και ο Lancer 4WD κατάφερε να οδηγήσει σε υγρή άσφαλτο. Κρατώντας τη συμπεριφορά της τροποποίησης του μπροστινού τροχού, πήγαμε στην αναζήτηση μιας κατάλληλης δέσμης στροφών. Ευτυχώς, στην πλησιέστερη περιοχή της Μόσχας υπάρχουν ακόμα μέρη όπου, με μια μάλλον επίπεδη άσφαλτο, δεν υπάρχει στην πραγματικότητα καμία κίνηση. Το τμήμα που επιλέχθηκε για να δοκιμάσει τη δυνατότητα ελέγχου αποτελείται από δύο στροφές, μία από τις οποίες ήταν αρκετά αιχμηρή, και το άλλο ήταν πιο ευθεία, αλλά πολύ καιρό. Έχοντας δοκιμάσει το All -Wheel Drive Lancer σε διάφορες λειτουργίες ταχύτητας, μπορεί να αναφερθεί ότι η διαχειριστική σε ολισθηρή επίστρωση έχει γίνει πραγματικά καλύτερος. Η παρουσία όλων των -τροχών μπορεί να χαρακτηριστεί από μια φράση, η οποία έχει επανειλημμένα ακούσει από τους δημοσιογράφους και άλλους ιδιοκτήτες Όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive είναι σίγουροι. Ωστόσο, ένα αυτοκίνητο με δύο κορυφαίους άξονες απαιτεί ορισμένες δεξιότητες οδήγησης, ειδικά όταν αρχίζουν οι ολισθήσεις, οπότε είναι σημαντικό ότι η εμπιστοσύνη δεν αναπτύσσεται σε αυτοπεποίθηση.
Όσον αφορά την ικανότητα σταυροειδούς δώρα, η εκκαθάριση του δρόμου των 150 mm δεν θα επιτρέψει μεγάλες κάρτες ατού στο Off -Road, ωστόσο, στην θολότητα ή στο χιονισμένο γήπεδο, οι πιθανότητες να κολλήσουν απότομα. Σε αυτόματη λειτουργία 4WD, όταν ο μπροστινός τροχός γλιστράει, ο πίσω άξονας συνδέεται χωρίς καθυστέρηση, εμποδίζοντας το θάβοι του αυτοκινήτου.
Mitsubishi Lancer με κινητήρα 2,0 λίτρων και 4WD All -Wheel Drive έχει μόνο δύο επιλογές εκτέλεσης που διαφέρουν στο επίπεδο του εξοπλισμού: έντονη και έντονη+. Η έντονη έκδοση με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, συμπεριλαμβανομένου ενός ηλεκτρονικού υπολογιστή, ελέγχου κλίματος, βροχοπτώσεων και αισθητήρων φωτός, δίσκων CD/MP3 για 6 δίσκους, αθλητική εναιώρημα με κάθαρση 150 mm, που εκτείνεται μεταξύ του μπροστινού απορροφητή Ρύθμιση και ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών, θα κοστίσει 674 020 ρούβλια. Για ένα λανθάνον μεταβλητή, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 31.088 ρούβλια. Και η κορυφαία εκτέλεση του TENTENSE+, στην οποία προστίθεται το δερμάτινο φινίρισμα των καθισμάτων, κοστίζει 745 308 ρούβλια. Εάν παίρνετε την ίδια χροιά με όλα τα -τροχόσπιτα και χωρίς αυτό, τότε η διαφορά στην τιμή θα είναι 21.976 ρούβλια.
Για λιγότερο από 750 χιλιάδες ρούβλια, έχουμε ένα πλήρες σύστημα κίνησης και ένα αρκετά καλό πακέτο. Αν και υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τον εξοπλισμό. Για παράδειγμα, παρουσία ελέγχου του κλίματος και δερμάτινου σαλόνι, οι προγραμματιστές δεν έκαναν τον κόπο να δώσουν προσοχή σε τέτοια μικρά όπως η εσωτερική λαβή στο καπάκι του κορμού ή στον οπίσθιο φωτισμό των καλλυντικών καθρέφτη, οι οποίοι έχουν γίνει από καιρό ο κανόνας για τους πιο σύγχρονους Μοντέλα, το σύστημα σταθεροποίησης δεν είναι διαθέσιμο ακόμη και ως επιλογή. Επίσης, παρά την εξαιρετική εργονομία και την βολική προσγείωση, η απουσία διαμήκους προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης απογοητεύτηκε. Διαφορετικά, η εμφάνιση ενός κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel Drive κάνει τη Lancer μία από τις πιο ευνοϊκές προσφορές, τουλάχιστον σε ένα χαρακτηριστικό τιμής.
Ρουσλάν Γαλιμόφ
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 745 308 ρούβλια.
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Λειτουργία CVT Sport - Standing Variator
Διακόπτης κιβωτίου ταχυτήτων του τιμονιού CVT
MOINE -ΑΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΕ
Τροχοί πτήσης
Δερμάτινο φινίρισμα καθισμάτων
Θέρμανση καθίσματος
έλεγχος του κλίματος
Κατάρτιση ήχου, 6 ηχεία
6 δίσκος CD-MP3-changer, ραδιοφωνικός δέκτης και ψηφιακό ρολόι χαλαζία
Τιμόνι με κουμπιά ελέγχου ήχου
Δερμάτινο τιμόνι
Αισθητήρας βροχής, αισθητήρας φωτός
Μπροστινό προφυλακτήρα ζωγραφισμένο στο χρώμα του σώματος
Προβολείς με λαμπτήρες αλογόνου
Οπίσθιο φως ομίχλης με συνάρτηση αυτόματου τερματισμού
Επάνω σήμα στάσης
Μπροστινά φώτα ομίχλης
Μπροστινό φουσκωτές αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Πλευρικοί φουσκωμένοι αερόσακοι για τον οδηγό και τον συνοδηγό
Φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας
Φουσκωτό μαξιλάρι για γόνατα οδηγού
Ιστορικό κάθισμα παιδιών ISO-FIX
ABS (σύστημα αντι -λίθου) ενσωματωμένο με EBD (σύστημα διανομής ηλεκτρονικού συστήματος)
    
Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος sedan
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 315
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1350
Πλήρης μάζα, KG 1850
Μήκος, mm 4570
Πλάτος, mm 1760
Ύψος, mm 1505
Βάση τροχών, MM 2635
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1998
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 86.0 x 86.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 150
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 198
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη γεμάτη
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 205/60 R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 10.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 10.8
Κύκλος χώρας 6.6
Μικτός κύκλος 8.1
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 59
Καύσιμο AI-92
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Carclub.ru