Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart. Η Ευρώπη επιλέγει αθλητικό hatchi
Το πάθος των Ευρωπαίων για τα αθλητικά hatchbacks προέρχεται τουλάχιστον πριν από 30 χρόνια με την έλευση του Volkswagen Golf GTI. Το Hot Hatchback (όπως καλείται συνήθως στο Ηνωμένο Βασίλειο) είναι ένα supercar για όλους, ένα αντικείμενο της επιθυμίας. Το sedan είναι το πεπρωμένο των ηλικιωμένων και αβέβαιων, οπότε δεν υπάρχει τίποτα έκπληξη στο γεγονός ότι μόνο το 30% των πωλήσεων της Βρετανίας αντιπροσωπεύει πλήρη sedans με 4 πόρτες. Ακόμη και ο Mitsubishi περιγράφει το νέο Mitsubishi Lancer Sportback Ralliar ως το πιο ευρωπαϊκό Mitsubishi. Αυτός είναι ένας άμεσος αντίπαλος των τελευταίων μοντέλων Golf GTI και, κυρίως, Subaru Impreza WRX. Το αυτοκίνητο θα κυκλοφορήσει στην Ευρώπη αυτό το φθινόπωρο, αλλά προς το παρόν είναι ακόμα πολύ αόριστο, υπάρχουν επίσης φήμες ότι οι πωλήσεις αυτού του μοντέλου στις ΗΠΑ είναι επίσης δυνατές.
Απροσδόκητες αλλαγές Είμαστε τόσο συνηθισμένοι στη μοναδική σιλουέτα Lancer στο σώμα του sedan που ο Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart με την πρώτη ματιά φαινόταν περίεργο σε εμάς ότι δύο διαφορετικά αυτοκίνητα αποφάσισαν να συλλέξουν μαζί στο Mitsubishi. Αλλά, έχοντας κάνει μερικά βήματα πίσω και εξετάζοντας ξανά το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα δείγμα ενός αρμονικού, τέλεια εκτελεσμένου σχεδίου.
Οι ειδικοί του Ευρωπαϊκού Κέντρου Σχεδιασμού Mitsubishi εργάστηκαν για την εμφάνιση αυτού του μοντέλου και το αποτέλεσμα θυμίζει πολύ την ιδέα του 2005. Το μήκος του σώματος είναι 4.585 mm, το οποίο είναι 1,5 cm μεγαλύτερο από αυτό του ralliart sedan, αν και μια εντελώς διαφορετική εντύπωση προστίθεται οπτικά. Το γωνιακό πίσω μέρος του αθλητισμού και το μικρό πίσω παράθυρο καθιστούν αυτό το αυτοκίνητο μικρότερο από ό, τι πραγματικά είναι.
Οι Ευρωπαίοι είναι συνηθισμένοι να επικεντρωθούν στο πρότυπο Ford Focus με τρεις πόρτες. Το 4-πόρτα Golf GTI και Opel Astra βρίσκουν ομοιότητα με τις αναλογίες του νέου αθλητισμού, αν και ταυτόχρονα το μηχάνημα κατάφερε να διατηρήσει τα ιδιόκτητα χαρακτηριστικά Lancer. Συγκεκριμένα, το μπροστινό τμήμα, με μια ποικιλία πλευρών και γραμμών, φαίνεται πολύ επιθετική και πολύ ιαπωνική. Ναι, και ο Ralliart ονομάζεται το νεότερο EVO στην Ευρώπη για έναν λόγο: αισθάνεστε την εκτεταμένη εμπειρία της συμμετοχής της Mitsubishi στο ράλι. Το βρετανικό υποκατάστημα της Mitsubishi ανησυχεί τόσο πολύ ώστε οι αγοραστές να προτιμούν την έκδοση του Ralliart πιο προηγμένου EVO ότι αποφάσισαν ακόμη να μην εισαγάγουν ένα sedan από το Ralliarity στη χώρα. Η έννοια της επιχείρησης είναι απλή: αν ονειρεύεστε την εξέλιξη, θα πρέπει να χωρίσετε με ένα τακτοποιημένο ποσό.
Και τι είναι μέσα; Δεν υπάρχει τίποτα να πει για το σαλόνι. Στο πίσω ράφι, δεν υποβλήθηκε σε καμία αλλαγή, οπότε βλέπουμε την ίδια πρακτική και ταυτόχρονα ελκυστικό sedan. Το μόνο αντικείμενο της κριτικής μας ήταν η έλλειψη αθλητικών θέσεων στο δοκιμασμένο αυτοκίνητο, επειδή τα δερμάτινα καθίσματα, φυσικά, φαίνονται πολύ καλά, αλλά δεν παρέχουν υποστήριξη πλευρικής.
Οι Ευρωπαίοι εκτιμούν τη διαμόρφωση hatchback για την ευελιξία του τόσο όταν ταξιδεύουν για να ξεκουραστούν όσο και για τη μεταφορά μιας μεγάλης οικογένειας. Το Sportback είναι ακόμα πιο καθολικό από αυτό το θέμα από το αναλογικό του στο σώμα του sedan. Και παρόλο που η στιλιστική λύση του πίσω μέρος του αυτοκινήτου επηρέασε αρνητικά την ικανότητα του χώρου αποσκευών (υπάρχουν 342 λίτρα αποσκευών, που είναι ένας μέσος δείκτης σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων), με διπλωμένα πίσω καθίσματα, τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών Ακόμα αυξάνεται σε 1.393 λίτρα.
Πιο νόστιμος Η μονάδα Power Ralliart κάνει αυτό το αυτοκίνητο μια ελαφριά έκδοση του EVO. Ένας πλήρως αλουμινίου 2,0 λίτρων, σε γραμμική 4-κύλινδρο κινητήρα με σύστημα DOHC μοιάζει με αυτό που είναι εγκατεστημένο σε EVO, μόνο οι στροβίλοι εδώ είναι μικρότεροι και απλούστεροι. Η κύρια απαίτηση ήταν η απλότητα του ελέγχου ισχύος, η οποία, με 291 hp, η οποία δεν ήταν εύκολο στη χρήση, μειώθηκε σε 237 hp. Στις 6.000 περιστροφές ανά λεπτό και η ροπή μειώθηκε από 406 nm σε 339 nm, που διατίθεται στην περιοχή από 2.500 έως 4.000 περιστροφές ανά λεπτό.
Αυτοί οι δείκτες δεν είναι καθόλου τυχαία. Επιτρέπει στα μοντέλα από το Ralliart να μεταβεί γύρω από το Subaru Impreza WRX (224 hp και 306,4 nm) και αντιπάλους από την Ευρώπη, όπως η έκδοση VW Golf GTI 30 (226 hp και 299,6 nm). Ταυτόχρονα, όμως, το Sportback είναι βαρύτερο από το sedan Lancer κατά 20 κιλά, αλλά αν το συγκρίνετε με το Subaru, τότε για τα 100 κιλά. Αυτό κατανοεί περισσότερο από τη μέτρια επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατοντάδες, που είναι 7,1 s, την οποία μιλάει ο κατασκευαστής, αν και ένας συμπλέκτης δύο δίσκων που υπαγορεύει τις συνθήκες του μπορεί να διαδραματίσει θετικό ρόλο εδώ (για σύγκριση, πρόσφατα μπορέσαμε να διασκορπίσουμε το Ralliart sedan από 0 έως 100 km /ώρα για 6,8 s).
Ο ήχος αυτού του κινητήρα και οι αισθήσεις που δίνει μπορούν να ληφθούν μόνο από μια υπερτροφοδοτημένη μονάδα 4 κυλίνδρων από την Ιαπωνία. Έχει έναν τόσο θυμωμένο ήχο που φαίνεται να μιλάει για το πόσο προσπαθεί, ακόμα και στο ρελαντί. Δεν είναι πλέον τόσο κακός όσο η μονάδα 291 ίππων από το EVO και μπορείτε να πιάσετε τον εαυτό σας στο γεγονός ότι πιέζετε το αέριο στο πάτωμα. Στο γούστο μας, αυτή είναι μια υπερβολικά ελαφριά έκδοση του EVO. Αλλά αυτή η μείωση της ισχύος δεν είναι τόσο έντονη χάρη στην εξαιρετική μετάδοση Mitsubishi: Twin-Clutch Sequential Sportshift Transmission (TC-SST δύο δίσκων αθλητικής μετάδοσης). Αυτή η συσκευή δανείζεται επίσης από την εξέλιξη (αν και χωρίς σύστημα ελέγχου εκκίνησης) και λειτουργεί με εκπληκτική ομαλότητα. Μπορείτε να επιλέξετε μεταξύ του τυπικού τρόπου λειτουργίας της μονάδας δίσκου και της αυτόματης λειτουργίας αθλητισμού ή μεταβείτε στη λειτουργία μεταγωγής χειροκίνητης ταχύτητας, σε αυτή την περίπτωση, η εναλλαγή πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πέταλα τιμονιού. Σε αθλητική λειτουργία, μπορείτε να γυρίσετε τον κινητήρα μέχρι το κομμάτι και η εναλλαγή είναι υπερβολικά απότομη, η οποία μπορεί να είναι κάπως κουραστική. Εάν θέλετε μια επιθετική οδήγηση, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τη χειροκίνητη λειτουργία.
Φως στην κατακόρυφη Δεν πρέπει να παρασυρθείτε εδώ. Ο Ralliart δεν ελέγχεται τόσο καλός όσο ο Evo. Παρά την παρουσία ενός ενεργού κεντρικού διαφορικού, ο Ralliart δεν διαθέτει το σύστημα Contressial AYC (ενεργό έλεγχο εκτροπής), το οποίο παρέχει εξαιρετική σταθερότητα EVO σε υψηλές ταχύτητες. Μπορείτε να πάτε γρήγορα, αλλά σε αυτό το μηχάνημα μια υψηλή ταχύτητα θα απαιτήσει σας σε πιο τέλεια ικανότητα οδήγησης.
Ο Ralliart έχει πιο ανεπαρκή περιστροφή από τον μεγαλύτερο αδελφό: ο άλλος είναι ο λόγος για την κατανομή βάρους των άξονων (60% μπροστά, 40% spam) και την μαλακότερη ανάρτηση, η οποία παρέχει επίσης περισσότερη κατεδάφιση στις γωνίες από ό, τι θα μπορούσε να αναμένεται. Αυτό το Sportback Ralliart αισθάνεται καλύτερα σε μακρές ομαλές στροφές, όπου μπορεί να εμφανιστεί σε όλη του τη δόξα. Οι σύνθετες αιχμηρές στροφές είναι καλύτερα να μείνουν πυκνά χτυπημένα evo.
Παρ 'όλα αυτά, σε υψηλές ταχύτητες, το Ralliart Sportback αισθάνεται εξαιρετικό. Είναι επίσης ευχάριστο να τα διαχειριστούμε, τουλάχιστον μας άρεσε να το οδηγούμε κατά μήκος των δρόμων της Ισπανίας, όπου πέρασε η δοκιμή. Σε ανομοιογενή άσφαλτο, αρχίζετε να χαίρεσαι σε μια μαλακή ανάρτηση, γεγονός που κάνει το αυτοκίνητο όχι τόσο ιδιότροπο. Το τιμόνι είναι εξίσου ισορροπημένο και ευχάριστο όσο αναμένετε αυτό (όχι τόσο οξύ όσο το EVO), τα φρένα ήταν επίσης ευχαριστημένα: δεν αισθανόμασταν αλλαγές στο έργο τους ακόμη και μετά από αρκετές ώρες σκληρού δίσκου κατά μήκος της εθνικής οδού Rally Catalunya WRC. Δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται, εκτός από τον υπερβολικά ενοχλητικό ήχο της μετάδοσης μετάδοσης σε υψηλές ταχύτητες. Το Ralliart Sportback είναι κατάλληλο για καθημερινές εκδρομές ακόμη περισσότερο από το EVO. Ωστόσο, θα πρέπει να συνηθίσετε τη μυρωδιά των επιδέσμων, αφού καταφέραμε να καταστρέψουμε τη δεξαμενή για 241 χλμ.
Hot hatchback ή ελαφρύ Evo;
Εάν αντιληφθείτε τον Mitsubishi Lancer Sportback Ralliart ως έναν φθηνό τρόπο για να μπείτε στον κόσμο EVO, τότε μπορεί να είστε απογοητευμένοι. Εάν θέλετε μια συγκίνηση, είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα χρησιμοποιημένο EVO για περίπου το ίδιο ποσό.
Αλλά εκείνοι που χρειάζονται ένα γρήγορο ευρύχωρο αυτοκίνητο για τον πραγματικό κόσμο με ένα συγκεκριμένο μερίδιο της evo-reality, ο Ralliart θα είναι σε θέση να προσφέρει πολλά. Και σας προτιμάτε το Sportback ή το Sedan atress της γεύσης. Το sedan μοιάζει περισσότερο με ένα πραγματικό EVO, και το Sportback είναι πιο καθολικό και αντίθετο. Ας ελπίσουμε ότι οι αμερικανοί αυτοκινητιστές θα έχουν μια επιλογή.
Συγγραφέας: Eunister Wiever
Φωτογραφία: Mitsubishi
Πηγή: Ενισχυτή
