Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Mitsubishi Lancer

Μια μικρή ιστορία για το Τόκιο Dostoevsky, την ιαπωνική πολυτέλεια και τη νέα Mitsubishi Lancer.
Δεν είναι η πρώτη φορά στην Ιαπωνία, αλλά, φυσικά, δεν μπορώ να πω ότι κατάλαβα αυτή τη χώρα. Η εμφάνιση από τον 18ο όροφο ενός ξενοδοχείου πέντε αστέρων είναι απίθανο να καλέσει βαθιά. Όταν έφτασα εδώ για πρώτη φορά, ήμουν συγκλονισμένος από την άποψη του κόλπου του Τόκιο με ένα τόξο μιας γέφυρας ουράνιου τόξου και ένα πλήθος διαφόρων ουρανοξύστες στην αντίθετη ακτή. Αναμφισβήτητα, αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα αστικά τοπία του πλανήτη. Δεύτερον, χτυπήθηκα από δρόμους που εκτείνονται κατά μήκος των πολυκατοικημένων, παράξενων υπερφορτωμένων υπερφυσών μεταξύ φουτουριστικών πύργων γραφείων, μέσα από τη λάμψη της διαφήμισης νέον των εμπορικών δρόμων, πάνω από ένα κάτω από την ανάπτυξη των μικρών κτιρίων. Δεν είναι μια χώρα, αλλά ένα συνεχές σύστημα μεταφοράς. Και μόνο τώρα το βλέμμα μου κατέβηκε σε ένα χαοτικό σωρό από ένα, δύο και τριώροφα σπίτια, τα αμέτρητα τέταρτα των οποίων, στην πραγματικότητα, αποτελούν ένα τεράστιο Τόκιο, στο οποίο όχι ένα, όχι δύο και πιθανότατα όχι και τρία Μόσχα μπορεί να διαλύσει. Όσο περισσότερο επηρεάζουν η επιθετική επιφάνεια των κτιρίων και των δρόμων. Μετά από όλα, ακόμη και τα τοπικά πέντε κτίρια είναι πέντε μικροσκοπικά δωμάτια τοποθετημένα μεταξύ τους σε μια στήλη με μοναδικό δαχτυλίδι μπάσκετ σε μια περιφραγμένη οροφή.
 
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Dostoevsky είναι τόσο δημοφιλής στην Ιαπωνία. Στην Αγία Πετρούπολη του, η ζωή επίσης χτυπάει σε μικρά δωμάτια φέρετρων. Αυτό είναι όπου τα πάθη βράζουν! Αλλά το Τόκιο είναι μια σκόπιμη πόλη, την οποία ο Fedor Mikhailovich δεν μπορούσε καν να ονειρευτεί σε έναν εφιάλτη. Φυσικά, ακόμη και τα φτωχότερα τετράγωνα του Τόκια δεν μπορούν να ονομαστούν φτωχογειτονιές: φλόγα νέον από πινακίδες, δορυφορικές κεραίες, πολύχρωμα πολυβόλα που πωλούν τσιγάρα και ζεστό καφέ. Αλλά η εντύπωση όλων αυτών είναι ακόμα πιο περίεργο. Πολύ συμπαγή σπίτια είναι τόσο μικρά που φαίνεται ότι μπορείτε να κοιμηθείτε μόνο διαγώνια μέσα τους. Και καμία αρχιτεκτονική υπερβολές. Μόνο στέγες, τοίχοι, παράθυρα και πόρτες. Εκατομμύρια πόρτες και παράθυρα στον πολύ ορίζοντα, πάνω από τον οποίο ο τεράστιος κώνος του ηφαιστείου ύπνου αυξάνεται ως σύμβολο καταστροφής για πάντα κρέμονται πάνω από αυτή την πόλη.
 
Οι Ιάπωνες είναι πολύ κλειστοί άνθρωποι. Τα αληθινά συναισθήματά τους είναι κρυμμένα πίσω από τις χιλιάδες τελετές, το τόξο και τα χαμόγελα. Κάθε σπίτι είναι σαν ένα μικροσκοπικό φρούριο. Η προσαύξηση εδώ απαγορεύεται παντού. Αλλά για τους επισκέπτες Mitsubishi Motors Corporation (MMC), μερικές πόρτες εξακολουθούν να ανοίγουν. Και πολύ ασυνήθιστες πόρτες.
Το καλοκαιρινό σπίτι του κ. Masuko
Δέντρα στο Τόκιο Έκτακτο φαινόμενο. Η γη εδώ είναι πιο ακριβή από τα χρήματα και χρειάζεστε χρυσή βροχή για να αφήσετε τις ρίζες σε αυτό. Ένα μικρό πράσινο διατηρήθηκε μόνο γύρω από τους ναούς, και ακόμη και κυρίως με τη μορφή φυτειών νάνου σε μπανιέρες. Υπάρχουν, ωστόσο, εξαιρέσεις. Για παράδειγμα, το αυτοκρατορικό παλάτι, το οποίο, σύμφωνα με μια μακρά παράδοση, δεν μπορεί να δει πίσω από τα δέντρα. Ο Ευρωπαίος είναι περίεργος: το παλάτι δεν είναι ορατό. Και για τους Ιάπωνες, αυτή είναι η απότομη. Σχετικά κοντά στο αόρατο παλάτι είναι ένα άλλο δροσερό αρχοντικό του ξενώνα Mitsubishi.
Κάποτε σε αυτό το λόφο, το οποίο ονομάστηκε παλάτι από την αρχαιότητα, υπήρχε μια προαστιακή κατοικία του Segun. Στη συνέχεια, ο πρώτος πρωθυπουργός της Ιαπωνίας εγκαταστάθηκε εδώ. Και στα τέλη του 19ου αιώνα, η οικογένεια Ivasaki, ιδρυτής της Mitsubishi, μετακόμισε εδώ. Το κτίριο χτίστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα σύμφωνα με το έργο του βρετανικού αρχιτέκτονα. Ωστόσο, αυτό από μόνο του δεν αντιπροσωπεύει μεγάλο ενδιαφέρον: ένα τυπικό αγγλικό κτήμα μιας μάλλον ζοφερής εμφάνισης και με έναν ακατανόητο πυργίσκο. Ένα είδος Baskerville Hall. Καλώς ήλθατε στο Dacha του κ. Masuko, ένας από τους ηγέτες της εταιρείας Rolf, ο ρωσικός διοργανωτής αυτού του ταξιδιού, δείχνοντας τον πρόεδρο του MMC Osamu Masuko, ο οποίος ενήργησε ως φιλόξενος οικοδεσπότης. Το εσωτερικό του κοντινού καλοκαιριού του Mitsubishi δεν χτυπήθηκε επίσης από την πολυτέλεια. Αλλά εδώ είναι ένα αγγλικό πάρκο γύρω από έναν πραγματικό θησαυρό. Από έναν τύπο γκαζόν κάτω από το μπαλκόνι στο Κάθε Ιάπωνες πρέπει να γυρίσει το κεφάλι και να παγώσει την καρδιά. Εταιρικό πάρκο στο κέντρο του Τόκιο! Υποκεφαλική πολυτέλεια! Ένα σύμβολο της εξουσίας!
 
Μόνο οι σημαντικότεροι επισκέπτες γίνονται δεκτοί εδώ. Επιπλέον, το κτήμα όχι ενός MMC, αλλά ολόκληρη η ομάδα Mitsubishi ανήκει. Και ο όμιλος Mitsubishi είναι η ναυαρχίδα της ιαπωνικής οικονομίας. Πρόκειται για πυρηνική ενέργεια, διαστημικό πρόγραμμα, ηλεκτρονικά, εργαλειομηχανή, χημική βιομηχανία, τράπεζες και πολλά άλλα. Σπάνια, ένας από τους υπαλλήλους της ίδιας της εταιρείας τιμάται να γίνει δεκτός σε αυτό το έδαφος. Ήδη σύμφωνα με ένα γεγονός της παρουσίας μας εδώ ήταν δυνατό να κρίνουμε πόσο σημαντικό πιστεύουν οι Ιάπωνες στη ρωσική αγορά και πόσο σημαντικές είναι οι επιτυχίες του MMC σε αυτήν την αγορά. Η υπόθεση ήρθε στο σημείο ότι ο πρόεδρος του MMC Osamu Masuko έκανε μια φιλόξενη ομιλία στα ρωσικά και η εκδήλωση επισημάνθηκε στον ξενώνα από το μεγαλύτερο τηλεοπτικό κανάλι της χώρας.
Η ρωσική αγορά αυξάνεται ταχύτερα από ό, τι περίμενε, παραδέχθηκε ο Masuko-san. Λαμβάνουμε αυτό υπόψη στα σχέδιά μας. Συγκεκριμένα, μέχρι το τέλος του 2007, θα πρέπει να ληφθεί απόφαση για την επιχείρηση συναρμολόγησης MMC στη Ρωσία.
 
Μια άλλη ειδική πόρτα, ή μάλλον, απαγορεύεται οι πύλες με τον ιερογλυφικό ξένο, που άνοιξε μπροστά μας την επόμενη μέρα, έγινε το σημείο ελέγχου του χώρου υγειονομικής ταφής του Ιαπωνικού Ινστιτούτου Ερευνών Αυτοκινήτων (Jari). Εδώ τελικά είδαμε τι για το οποίο κάναμε ένα σύντομο δρόμο για την Ιαπωνία, το νέο Mitsubishi Lancer.
Πραγματικά Ιαπωνικά
Η πιο σημαντική εντύπωση: ο νέος Lancer φαίνεται εκπληκτικός. Καμία σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, του οποίου το ήρεμο στυλ έχει πλέον μεταναστεύσει στον Galant. Το αρπακτικό και το εστιασμένο βλέμμα της οπτικής κεφαλής σταθεροποιήθηκε στο χώρο που εξαπλώθηκε μπροστά. Καρχαρίας το στόμα μιας σχάρας ψυγείου. Τα περιγράμματα σώματος με σφήνα. Φοιτητική περικοπή της πρύμνης. Αυτό το αυτοκίνητο εμπνέει δέος, ακόμα και στο πίσω μέρος της πλάτης, τα λοξά φανάρια είναι τόσο απειλητικά κοίτατα. Αυτό είναι το ίδιο το δόρυ που το όνομα του μοντέλου υπονοεί, απλά, αποτελεσματικά και αξιόπιστα όπλα. Πολεμιστής του δρόμου. Το Anti -wing φαίνεται κατάλληλο σε αυτό, και όχι αστείο, όπως συμβαίνει συνήθως.
 
Φαίνεται ότι σε ολόκληρο το τμήμα με το νέο Mitsubishi Lancer λίγοι άνθρωποι θα συγκρίνουν σε εξωτερικά δεδομένα. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν χαρακτηριστικά που μπορούν να προκαλέσουν κατηγορίες για μη -αρχαιολογικά. Για παράδειγμα, η πτυχή στην κουκούλα σε μερικές γωνίες για τον πόνο μοιάζει με το επώνυμο σφράγιση Volvo. Και τα πίσω φώτα δημιουργούν αόριστες συσχετίσεις με την Alfa Romeo. Λογοκλοπή? Οι ίδιοι οι Ιάπωνες ονόμασαν αυτό το φαινόμενο χαρακτηριστικά του διεθνούς σχεδιασμού. Με μια λέξη, ο νέος Lancer απορρόφησε όλα τα καλύτερα και ταυτόχρονα παρέμεινε ένα αληθινό ιαπωνικό, σκληρό και συγκρατημένο κακό. Φαινόταν ακόμη ότι οι δημιουργοί ήταν κάπως συγκλονισμένοι με επιθετικότητα ότι αυτό το αυτοκίνητο ακτινοβολεί σε οποιαδήποτε προοπτική. Μετά από όλα, αυτό δεν είναι ακόμα ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο. Από πού προέρχεται τόσο πολύ θυμός σε ένα οικογενειακό sedan;
 
Η απάντηση είναι προφανής: η έννοια X στάθηκε αμέσως μπροστά στα μάτια του, που έδειξε το κοινό το 2005. Αληθές, αυτή η έννοια συνδέθηκε κυρίως με την εμφάνιση του μελλοντικού Evo X, και όχι με το ειρηνικό sedan του C. the City Ο θρόμβος του Persona, του οποίου το πρωτότυπο ήταν το πρωτότυπο του οποίου οι φιλόξενοι οικοδεσπότες μας έδειξαν κάτω από ένα μεγάλο μυστικό (το επίσημο ντεμπούτο αυτού του αυτοκινήτου θα πραγματοποιηθεί μόνο ένα χρόνο αργότερα). Φυσικά, δεν επέτρεψαν τη φωτογραφία. Αλλά, νομίζω, δεν θα δώσω μεγάλα μυστικά αν το λέω, με εξαίρεση αρκετές λεπτομέρειες και λίγο μεγαλύτερη δροσιά, το μέλλον Evo και το νέο Lancer είναι παρόμοιες με δύο σταγόνες νερού. Πέντε μέτρα και δεν μπορούν να διακριθούν.
 
Παρεμπιπτόντως, η αμερικανική έκδοση του The New Lancer, η οποία έκανε ντεμπούτο λίγο νωρίτερα στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του Ντιτρόιτ, φαίνεται μακριά από το τόσο θεαματικό. Οι αλλαγές στο περίγραμμα της σχάρας ψυγείου το έκαναν περισσότερο σαν Outlander. Αλλά αποφάσισαν να μην μετανιώσουν τα φωτεινά συναισθήματα στη Ρωσία. Στη χώρα μας, ο Lancer έκανε το ντεμπούτο του, αν και αργότερα από την Αμερική, αλλά νωρίτερα από ό, τι στην υπόλοιπη Ευρώπη. Ο ρωσικός-αμερικανικός προσανατολισμός του νέου αντικειμένου εκδηλώνεται επίσης στο γεγονός ότι αυτά τα μηχανήματα προσφέρονται μόνο με βενζινοκινητήρες. Χωρίς κινητήρες ντίζελ. Επιπλέον, πρώτα απ 'όλα, θα κυκλοφορήσει ένα sedan. Το hatchback υποσχέθηκε να ξεκινήσει την αγορά το 2008. Αλλά τα φορτάμαξες σταθμών, δυστυχώς, δεν υποσχέθηκαν καθόλου.
Μια σοβαρή βάση
Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του νέου ευρύχωρου σαλόνι του Lancer. Το αυτοκίνητο αυξήθηκε σε μήκος κατά 35 mm, σε ύψος κατά 60 mm και 65 mm πλάτος. Από κάθε άποψη, το σαλόνι αυξήθηκε. Για παράδειγμα, η απόσταση από το κάθισμα μέχρι το ανώτατο όριο είναι 905 mm. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από Mazda 3 (890 mm) και Civic (900 mm). Το συνολικό μήκος του διαμερίσματος επιβατών (χώρος των ποδιών) είναι 1715 mm (Mazda 3 1665 mm, σε Civic 1710 mm). Στην ουσία, ο νέος Lancer όχι μόνο διατήρησε την ηγεσία στην τάξη του σε μέγεθος, αλλά ήρθε κοντά στο τμήμα D. Ταυτόχρονα, η ελάχιστη ακτίνα στροφής παρέμεινε το μικρότερο μόνο 5 μέτρα (Mazda 3 5,2 m, στο Civic 5,4 m ).
 
Η διακόσμηση του σαλόνι, ωστόσο, δεν προκάλεσε απόλαυση. Όσον αφορά την εργονομία, χωρίς ερωτήσεις. Όλα είναι στη θέση του. Εκτός αν το τιμόνι δεν ρυθμίζεται από την αφαίρεση, η οποία, κατ 'αρχήν, θεωρείται ήδη ως καθυστέρηση από τα σύγχρονα πρότυπα. Αλλά το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος. Ήμουν ευχαριστημένος με τη διαθεσιμότητα των κουμπιών ελέγχου στο τιμόνι (για δοκιμές μας δόθηκε, φυσικά, αυτοκίνητα της πλουσιότερης έντονης διαμόρφωσης). Οι ρυθμιστές ελέγχου του κλίματος είναι μεγάλοι και άνετοι. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του ενσωματωμένου πίνακα ελέγχου ήχου. Δηλαδή, δεν θα χρειαστεί να μεταφέρετε μαζί σας ένα αφαιρούμενο πρόσωπο. Ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου είναι αξιοσημείωτος, αλλά οι ενδείξεις των συσκευών σε βαθιά γυαλιά διαβάζονται καλά λόγω προσαρμοστικού οπίσθιου φωτισμού. Μια απλή πολυλειτουργική εμφάνιση μεταξύ της κύριας κλίμακας δεν κόβει τα μάτια με ταραχή των χρωμάτων, αλλά δίνει όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ποιότητα της συναρμολόγησης. Τελικά η Ιαπωνία. Αλλά τα ίδια τα υλικά αφήνουν πολλά να είναι επιθυμητά. Το πλαστικό είναι σκληρό και ακμάζον. Κουμπιά των Windows Necasists.
 
Η συνέπεια των τροχών 15 έως 16 ιντσών σε βασικό εξοπλισμό ήταν επωφελής για τις ιδιότητες του παροχού και της λειτουργίας του νέου Lancer. Το πλάτος των ίδιων των ελαστικών αυξήθηκε. Ίσως το μόνο χαρακτηριστικό που εγείρει ερωτήσεις είναι μια μακρά προεξοχή. Όχι, η εμφάνιση δεν υποφέρει από αυτό. Και η ασφάλεια κερδίζει σαφώς. Στην πραγματικότητα, οι σύγχρονες απαιτήσεις ασφάλειας προκαθορισμένα αυτό το χαρακτηριστικό. Μια μακρά κουκούλα μειώνει την πιθανότητα σοβαρών τραυματισμών σε έναν πεζό όταν χτυπάει και κυρίως προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες σε σύγκρουση. Και αν ο προηγούμενος Lancer, σύμφωνα με το αποτέλεσμα των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap, κέρδισε μόνο τρία αστέρια, τότε, σύμφωνα με προκαταρκτικές εκτιμήσεις, θα πρέπει να λάβει και τα πέντε, συμπεριλαμβανομένων σε βάρος περισσότερων μετάλλων που προεξέχουν μπροστά. Υπάρχουν όμως επίσης μειονεκτήματα: με τέτοια προεξοχή, ελιγμούς κοντά στα σύνορα και τους σχηματισμούς χιονιού-λωρίδων που είναι εγγενείς στα τοπία της πατρίδας μας σχεδόν σίγουρα θα τελειώσουν με έναν σκισμένο προφυλακτήρα, παρά την εκκαθάριση αυξήθηκε στα 165 mm.
 
Για αυξημένη ασφάλεια, πρέπει να ευχαριστήσετε όχι μόνο μια εξαιρετική μύτη, αλλά και επτά αερόσακους (συμπεριλαμβανομένης της πρώτης φορά στην πρακτική του MMS, για τα γόνατα του οδηγού), καθώς και ένα πιο σταθερό σχεδιασμό σώματος. Με το μέλλον EVO, ο νέος Lancer σχετίζεται όχι μόνο με εξωτερική ομοιότητα, αλλά και από την κοινή πλατφόρμα. Αυτή είναι η ίδια παγκόσμια πλατφόρμα, η ανάπτυξη της οποίας ξεκίνησε ακόμη και ως μέρος της συνεργασίας με την DaimlerChrysler και η οποία χρησίμευσε ως βάση για σοβαρές μηχανές όπως το Dodge Caliber, το Jeep Patriot και η Compass, καθώς και η Mitsubishi Outlander. Όπως μπορείτε να δείτε, όλα αυτά είναι στερεά αυτοκίνητα, οπότε παρέχεται το απόθεμα της δύναμης στο νέο Lancer και η αύξηση της σκληρότητας του σώματος για στρίψιμο κατά 56% και η ακαμψία της δέσμης κατά 50% σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο δεν προκαλεί έκπληξη. Μια νέα αναστολή έχει γίνει πιο άκαμπτη. Η διαδρομή του αυξήθηκε κατά 60 mm, κατά 10 mm εγκεφαλικό επεισόδιο. Η ακαμψία του συστήματος διεύθυνσης αυξήθηκε κατά 20%. Όλα αυτά υπόσχεται βελτίωση του χειρισμού και των δυναμικών ιδιοτήτων. Είναι κρίμα ότι δεν ήταν δυνατόν να επαληθευτεί αυτή η υπόθεση.
Και δεν υπάρχει τίποτα να δημιουργήσει θόρυβο
Η ιδανική κάλυψη του χώρου υγειονομικής ταφής και η αυστηρότερη απαγόρευση της καύσης καουτσούκ (υποτίθεται ότι οι οθόνες των ελαστικών φοβούνται τους κατοίκους της περιοχής) οδήγησαν στο γεγονός ότι σχεδόν ένας από τους δημοσιογράφους ήταν σε θέση να πει ότι μελετά πλήρως τη δυναμική και τη δυνατότητα ελέγχου ενός νέου αυτοκινήτου . Ωστόσο, ορισμένα χαρακτηριστικά εντοπίστηκαν. Για παράδειγμα, ο Lancer, ακόμη και με έναν κινητήρα 1,5 λίτρων, αποδείχθηκε ότι ήταν αρκετά θορυβώδης μέσα. Και σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, το σφύριγμα με το οποίο αναλύει τον αέρα. Όσο για τα δυναμικά χαρακτηριστικά, λοιπόν, αν και 109 hp. (11 HP είναι μεγαλύτερη από αυτή του προηγούμενου κινητήρα) του κινητήρα των 1,5 λίτρων να φαίνεται αρκετά αξιοπρεπής για την πόλη, η αίσθηση ότι οι ιδιότητες του πλαισίου είναι πολύ ανώτερες από τις δυνατότητες του βασικού κινητήρα, παρά το επώνυμο σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου των φάσεων διανομής αερίου MiveC. Που, ωστόσο, δύσκολα μπορεί να θεωρηθεί μείον. Το μηχανικό κιβώτιο 5 ταχυτήτων δεν προκάλεσε καταγγελίες, αλλά το Automato 4-band κάνει την επιτάχυνση κάπως υποτονική.
Ένας κινητήρας 2 L πρόσθεσε 15 hp σε λείψανα. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο. Μπορεί επίσης να εργαστεί παράλληλα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Αλλά πολύ πιο ενδιαφέρουσα είναι η επιλογή με μια τέτοια περιέργεια όπως μια μεταφορά. Σε αντίθεση με ένα συμβατικό μηχάνημα, το Variator προσπαθεί να διασκορπίσει αμέσως τον κινητήρα σε βέλτιστες περιστροφές όσον αφορά την εξουσία. Αυτό έχει αρκετές συνέπειες, δεν είναι όλες ευχάριστες. Πρώτον, ο κινητήρας κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης εργάζεται συνεχώς σε υψηλές ταχύτητες, γεγονός που καθιστά το αυτοκίνητο πιο θορυβώδες. Δεύτερον, ψυχολογικά, είναι κάπως ασυνήθιστο να ακούμε ένα τόσο μονότονο τραγούδι, χωρίς τη συνηθισμένη παραλαβή του ήχου.
 
Από την άλλη πλευρά, η απουσία ρήξης στο ρεύμα ισχύος θα πρέπει αντικειμενικά να εξασφαλίσει ταχύτερη επιτάχυνση. Ωστόσο, η σύγκριση των δεδομένων διαβατηρίου της Variator με τους μηχανικούς δεν επιβεβαίωσε αυτή τη θεωρία. Ωστόσο, όλα τα υποκειμενικά και αντικειμενικά μειονεκτήματα του μετακινούμενου υποχωρούν στο παρασκήνιο δίπλα στην ευχαρίστηση που παρέχει το Sportronic με τους διακόπτες του τιμονιού. Τα πέταλα εργάζονται αμέσως και αφαιρέσουν όλα τα ψυχολογικά προβλήματα. Μπορείτε να ελέγξετε την ισχύ, καθώς φαίνεται πιο βολικό και σωστό σε εσάς. Αυτό το σύστημα είναι μια πραγματική πολυτέλεια για ένα αυτοκίνητο αυτού του τμήματος και ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα του νέου Lancer.
 
Και τέλος, για τις τιμές. Δεν είναι μυστικό ότι το πιο ελκυστικό χαρακτηριστικό του προηγούμενου Lancer, που το έκανε το πιο δημοφιλές στη Ρωσία εκατό τοις εκατό εισαγόμενο μοντέλο, είναι η τιμή του, η οποία ξεκίνησε με $ 14.690. Λιγότερο από 15 χιλιάδες για ένα πραγματικό ιαπωνικό αυτοκίνητο! Ο νέος Lancer θα συλλεχθεί επίσης στην Ιαπωνία, αλλά οι τιμές για αυτό ξεκινούν από σχεδόν 18 χιλιάδες δολάρια. Η αύξηση των 3200 δολαρίων είναι πολύ ή όχι αρκετή;
 
Από τη μία πλευρά, η ανάπτυξη σχεδόν ταιριάζει στον πληθωρισμό. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο ευρύχωρο, ισχυρότερο, πιο ενδιαφέρον. Θα πρέπει να κοστίσει περισσότερο. Και λαμβάνοντας υπόψη τους τροχούς 16 ιντσών, τα κοιλιακούς, τη θέρμανση των καθρέφτη και των καθισμάτων, τα ηλεκτρικά παράθυρα στη βασική διαμόρφωση, η τιμή φαίνεται περισσότερο από μέτρια. Από την άλλη πλευρά, οι αγοραστές σε αυτό το τμήμα θεωρούν κάθε εκατό δολάρια, οπότε η κατάσταση έχει αλλάξει. Εάν ο προηγούμενος Lancer δεν είχε αντίπαλους στη Ρωσία σε αναλογία τιμών/ποιότητας, τώρα θα πρέπει να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με την Honda Civic, Mazda 3, Toyota Corolla, κλπ. Ωστόσο, είναι απίθανο ο Lancer να φοβάται αυτόν τον διαγωνισμό. Αυτό το θεαματικό και άνετο αυτοκίνητο έχει κάτι για να αντιπαραβάλει τους ανταγωνιστές.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Mitsubishi
Lancer 1.5 Lancer 2.0
Διαστάσεις, ΜΜ 4570x1760x1505 4570x1760x1505
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1245/1275 1325/1355
Βενζινοκινητήρας βενζίνης L4 L4 L4
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1499 1998
Μέγιστη. εξουσία,
l.S./rpm 109/6000 150/6000
Μέγιστη. στιγμή,
NM/RPM 143/4000 198/4250
Μηχανική μετάδοση
6 ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Αυτόματη μεταβλητή
Ζώνης 4
Μπροστινή μονάδα δίσκου
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 191/178 200
Χρόνος επιτάχυνσης
0100 km/h, με 11.0/14.3 9.5/10.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος),
l/100 km 6.4 8.1/8.4
 
Λεωνίντ Στίνικ
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama