Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Mitsubishi Lancer

Η θέση αυτού του μοντέλου στη ρωσική αγορά είναι ξεχωριστή. Πιο συγκεκριμένα, η θέση της ρωσικής αγοράς για την εταιρεία Mitsubishi διαφέρει από άλλους κατασκευαστές, επειδή έχουμε τις πρώτες πωλήσεις αυτού του εμπορικού σήματος στον όγκο στην Ευρώπη! Και ο Lancer είναι μια ατμομηχανή εδώ. Για το πρώτο εξάμηνο του 2007, ο όγκος των ρωσικών πωλήσεων ανήλθε σε 22.700 αντίτυπα (συμπεριλαμβανομένου του προηγούμενου μοντέλου). Αυτή είναι η δεύτερη θέση μετά την Ford Focus (43.200!). Αλλά στα τακούνια του Lancer είναι η Toyota Corolla (22.584), την οποία θα γράψουμε αργότερα.

Η τελευταία γενιά του Lancer ξεκίνησε την περασμένη άνοιξη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αυτοκίνητο έχει γίνει περισσότερο από 100 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα. Έχασε επίσης το βαγόνι του σταθμού. Αυξήθηκε περίπου 15 cm σε μήκος. Όμως, το πιο σημαντικό πράγμα, σε σύγκριση με την άπειρη πλύση του μοντέλου του 2003, το Lancer 2007 έγινε πραγματικά όμορφο και χαρισματικό. Μπορείτε να θαυμάσετε το αυτοκίνητο για μεγάλο χρονικό διάστημα από διαφορετικές γωνίες και ο σχεδιασμός του δεν θα φαίνεται βαρετό ή δευτερεύον σε σας από μία μόνο γωνία.
Το αρπακτικό χαμόγελο του ψυγείου σχάρες αναμφισβήτητα σηματοδοτεί μπροστά: σκι!. Αλλά ακόμα δεν υπάρχει υπερβολική επιθετικότητα στην εμφάνιση της βασικής τροποποίησης της πρόσκλησης. Αλλά αυτό που βλέπετε στη φωτογραφία του έντονου εξοπλισμού. Προσφέρεται αποκλειστικά με έναν κινητήρα δύο λίτρα με χωρητικότητα 150 αλόγων (και ένας ασθενέστερος κινητήρας έχει 1,5 L/109 hp), η οποία μας προσελκύει τόσο εξωτερικά, δυστυχώς, καλές μόνο οπτικά και η πρακτικότητα υποφέρει. Πιθανότατα δεν θα είναι εύκολο να αποθηκεύσετε ένα θεαματικό πλαστικό κιτ σώματος στα πυθμένα του προφυλακτήρα και τα κατώτατα όρια κατά τη διάρκεια του πεντα -month χειμώνα. Η επαφή με ένα snowdrift ή τα σύνορα είναι απίθανο να προσελκύσει ένα εύθραυστο πλαστικό. Αλλά οι κύριοι ισχυρισμοί προέκυψαν σε σχέση με το γιγαντιαίο σπόιλερ που διακοσμούν το καπάκι του κορμού.

Οι (ισχυρισμοί) τους μπορούν να χωριστούν σε δύο ομάδες. Το πρώτο συστατικό της εργονομίας του ανοίγματος του κορμού. Μπορείτε να ενώσετε το καπάκι είτε με κλειδί είτε με μοχλό από την καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα λεπτό κενό κάτω από αυτό, όπου δεν είναι εύκολο να κολλήσετε ένα χέρι. Και η αύξηση ολόκληρης της δομής (κάλυμμα συν ένα βαρύ spoiler) δεν είναι φυσικά εύκολη ακόμη και σε έναν άνθρωπο. Επιπλέον, η κινηματογραφική εμφάνιση του ανοίγματος είναι τέτοια που κατά την ανύψωση του πίσω, το τέλος, σχεδόν πάντα βρώμικο μέρος έρχεται σε επαφή με τα ρούχα σας.

Αυτό μπορεί να αποφευχθεί μόνο με την προβολή σε απόσταση ενός τεντωμένου βραχίονα (που κάνει την ανύψωση του καπακιού είναι ήδη εντελώς μη ρεαλιστική) ή λάμπει στο πλάι. Ένα άλλο μειονέκτημα αυτού του κοσμήματος - το spoiler καλύπτει σημαντικά την αναθεώρηση από τη θέση του οδηγού. Σε ύψος, η πτέρυγα βρίσκεται ακριβώς εκεί που βρίσκονται τα σήματα στροφής πίσω από τα αυτοκίνητα. Δεν είναι σχεδόν ποτέ ορατές και πρέπει να χρησιμοποιείτε πιο συχνά καθρέφτες. Σε αυτό, τα αποθέματά μας TAR σχεδόν αποξηραμένα ως επί το πλείστον μέλι.

Το να πούμε ότι το σαλόνι του Lancer είναι βολικό να μην πούμε τίποτα. Η συσσώρευση και η εργονομία βρίσκονται εδώ στο επίπεδο αναφοράς. Τα καθίσματα έχουν μια έντονη, αλλά όχι υπερβολική πλευρική υποστήριξη, ούτε καν σύσφιξη με αναβάτες. Το μήκος του μαξιλαριού δεν αφήνει τα γόνατα που κρέμονται στον αέρα. Και το ύψος της πλάτης δημιουργεί μια άνετη και σωστή υποστήριξη όχι μόνο στη ζώνη της μέσης και των λεπίδων, αλλά και κάτω από τους ώμους. Πήγαμε περισσότερο από τα πεντάλ δεν είναι πολύ κοντά, όπως είναι τώρα αποδεκτό, και οι μπότες ακόμη και το 46ο μέγεθος δεν τους προσκολλώνται με μια απότομη μεταφορά των ποδιών. Το τιμόνι είναι όπου χρειάζεστε και όπως θέλετε από τη διασταύρωση και τη διάταξη των βελόνων πλέξιμο.

Και παρόλο που δεν υπάρχει προσαρμογή του κόμβου με αναχώρηση (και υπάρχει μόνο, όπως συνηθίζεται στους Ιάπωνες, σε ύψος), αυτό δεν είναι ενοχλητικό. Αυτό είναι μόνο με τη νοσταλγία που θυμάμαι το τιμόνι μιας εκδοχής δύο -λίτρα της προηγούμενης γενιάς Lancer. Ήταν μια πολυτελή εταιρεία του Momo, το ίδιο που τίθεται στην Evolution Lancer! Αλλά αυτές οι μέρες έχουν περάσει και το τρέχον τιμόνι είναι ακόμα καλό

Τρία δίδυμα: Η θερμοκρασία, η αντοχή και η κατεύθυνση της φυσικής εμφάνισης είναι η καλύτερη λύση για την προσαρμογή του κλίματος στην καμπίνα, δεν έχει ακόμη εφευρεθεί ακόμα. Και, κυρίως, οι αριθμοί στις λαβές αντιστοιχούν στην πραγματική θερμοκρασία. Διεξήγαγε την παρουσία ενός ιδιόκτητου μουσικού συστήματος ενός πολύ αξιοπρεπούς ήχου. Εμφυτεύεται στον πίνακα οργάνων, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Και έγινε
Είναι πιο πιθανό να παραμείνει άθικτο.

Η δεύτερη σειρά των καθισμάτων του Lancer ευχαριστεί με την αφθονία των ποδιών για τα πόδια, αλλά ανατρέπει το ύψος της οροφής με αύξηση 185 εκατοστών από το πίσω μέρος του κεφαλιού αναπόφευκτα γυαλίζει την οροφή και οι πόρτες δεν περιορίζουν τους επιβάτες όταν φύτεψαν και άλματα . Και μπροστά υπάρχει ένα άλλο μικρό αστείο στο πίσω μέρος των αντηλιακών αλεξίπτωτων σε πολλά μοντέλα που είναι κατασκευασμένα -σε καθρέφτες. Μερικές φορές και στις δύο, μερικές φορές (από την εξοικονόμηση ή να μην αποσπά την προσοχή του οδηγού) μόνο στην πλευρά των επιβατών. Έτσι ο Lancer έχει έναν καθρέφτη αποκλειστικά σε ένα γεμιστήρα του οδηγού. Ο επιβάτης είναι άδειος! Στην Ιαπωνία, το κίνημα είναι αριστερόχειρες. Όλα αυτά τα τιμόνι, τα πεντάλ, οι υαλοκαθαριστήρες, τα πάνελ των πόρτας για την Ευρώπη ήταν επανατοποθετημένες. Και τα αλεξίπτωτα έχουν ξεχάσει τα αλεξίπτωτα!

Αλλά, φυσικά, το πιο σημαντικό είναι το πώς οδηγεί ο Lancer. Μετά από όλα, δεν είναι για τίποτα ότι είναι συγγενής της εξέλιξης. Το αυτοκίνητό μας είχε ένα μη διαθέσιμο κιβώτιο κιβωτίου ταχυτήτων CVT. Αυτός είναι ένας τύπος πολυβόλο και ένας άπειρος χρήστης είναι απίθανο να παρατηρήσει μια θεμελιώδη διαφορά. Επιπλέον, για μεγαλύτερη εξοικείωση, η μεταφορά έχει ρυθμιστεί για κάποια ψευδο -μετάδοση. Μπορούν να ελεγχθούν τόσο με την ταλάντευση του μοχλού KP, όσο και τις άνετες γραμμές διεύθυνσης. Η χρήση αυτού του καθεστώτος είναι πολύ πιο ευχάριστη και πιο αποτελεσματική από ό, τι ανέφερα βιαστικά. Εάν ασκήσετε πίεση στο πεντάλ του αερίου απότομα, μπορείτε να αισθανθείτε πώς οι ταχύτητες του κινητήρα θα αυξηθούν και θα παγώσουν γρήγορα και ο κινητήρας θα περάσει με υψηλή φωνή σε ένα σημείωμα. Αλλά η αναλογία εργαλείων του κουτιού θα αλλάξει ομαλά προς τη μείωση. Μια εκπληκτική αντίθεση στην ακουστική κατά τη διάρκεια της διασποράς του Mitsubishi Screamers, και στο Idle, ο κινητήρας δεν ακούγεται καθόλου, μόνο στο βέλος του ταχυμετρητή θα διαπιστώσετε ότι ο κινητήρας γυρίζει.

Η ώθηση του Lancer είναι πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο. Όχι μόνο για τους ξηρά αριθμούς τεχνικών χαρακτηριστικών. Αλλά ακόμη και σύμφωνα με τον οδηγό που γνωρίζει ότι υπάρχει ένα αποθεματικό κάτω από το πεντάλ και μπορείτε να πάτε δυναμικά, χρησιμοποιώντας όχι όλες τις δυνατότητες.

Ένας άλλος έμπειρος οδηγός θα ευχαριστήσει την απουσία του ESP. Με ενεργό αναδιάρθρωση, σε ένα φίδι, σε μια μετατόπιση, τα ηλεκτρονικά δεν στραγγαλίζουν το αυτοκίνητο. Ο οδηγός παραμένει το θέμα της δράσης και δεν γίνεται αντικείμενο, όπως συμβαίνει συχνά στις σύγχρονες μηχανές. Ταυτόχρονα, ο Lancer πιάστηκε από το τιμόνι εύκολα και με ακρίβεια. Μπορείτε να παίξετε ακόμη και σε κρίσιμους τρόπους παιχνιδιού. Αλλά παρουσία επαρκούς εμπειρίας του οδηγού. Μετά από όλα, ένας νεοφερμένος σε ένα ισχυρό που επιτρέπει σε πολλά αυτοκίνητα μπορεί να πέσει σε μια ανεπαρκή κατάσταση στην ολισθηρή επίστρωση. Επομένως, εάν δεν έχετε χτυπήσει χιλιάδες τουλάχιστον 150 χλμ., Συγκέντρωσε καλύτερη προσοχή σε τροποποίηση μίας και μισής λίτρο. Εξοικονομήστε χρήματα ταυτόχρονα. Αν και ο ασθενέστερος Lancer προσφέρεται μόνο από το χειροκίνητο κιβώτιο, θα πρέπει να ασκήσετε τη μετατόπιση των εργαλείων. Λοιπόν, και αυτή είναι μια χρήσιμη πρακτική.

Εάν διατυπώσετε συμπεράσματα έλκηθρο, λοιπόν, λαμβάνοντας υπόψη τους αγώνες σε ανταγωνιστικά μοντέλα, η Mitsubishi Lancer μπορεί να καυχηθεί με πολύ ακριβές σύστημα διεύθυνσης, ένα καλό περιθώριο πρόσφυσης και ένα στοχαστικό, υψηλό -ποιότητας και εργονομικό σαλόνι. Όλα αυτά συμπληρώνονται από μια επαρκή τιμή και μια όμορφη εμφάνιση, η οποία σε συνδυασμό δικαιολογεί αρκετά υψηλή ζήτηση και ακόμη και ουρές για αυτό το δημοφιλές μοντέλο.
ΔΙΑΔΡΑΣΗ: 2007.
Μήκος/πλάτος/ύψος: 4570/1760/1505 mm.
Βάση: 2635 mm.
Εξοπλισμένη μάζα: 1350 κιλά.
Όγκος κινητήρα: 1998 CM3.
Ισχύς: 150 hp στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη ροπή: 198 HM στις 4250 σ.α.λ.
Μέγιστη ταχύτητα: 200 km/h.
Επιτάχυνση σε 100 km/h: 10.5 sec.
Μέση κατανάλωση καυσίμου: 8,4 l/100 km.
Η τιμή είναι από 482.000 ρούβλια (από τις 12.2007).

Πηγή: autolet.ru