Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Το όνομα του πρωταθλητή
Η απελευθέρωση του Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition απάντησε στην ιαπωνική εταιρεία στις τέσσερις νίκες του διάσημου Finn στο World Rally Championship (1996-1999).Ένα ισχυρό πηγούνι που αποτελείται από έναν ασύμμετρο προφυλακτήρα και μια μάσκα καλοριφέρ με ένα intercooler. Προσλήψεις αέρα σε κουκούλα αλουμινίου. Οι τροχοί των τροχών 17 ιντσών, πολύ παρόμοιοι με αυτούς που εγκαθίστανται στο μηχάνημα Rally Tommy Myakinen και τα αντίστοιχα ελαστικά. 17 ιντσών αεριζόμενο εμπρός και δίσκους πίσω φρένων 16 ιντσών με μηχανισμούς Brembo. Anti -wing με ρυθμιζόμενη γωνία επίθεσης. Ο σωλήνας εξάτμισης που δεν μπορεί να τυλιχτεί στα δάχτυλα και των δύο χεριών. Shilda στο πίσω γυαλί 4WD, μιλώντας για όλα τα -τροχόσπιτα. Recaro Seats, που θυμίζουν την ανήκουν τους στον αθλητικό κόσμο με ισχυρές πλευρικές υποστηρίξεις και δύο επιμήκη τρύπες στους ώμους, για πέντε ζώνες ασφαλείας. Το δέρμα στο τιμόνι Momo, ραμμένο από κόκκινα νήματα. Κόκκινη μαύρη ταπετσαρία του σαλόνι. Όλα είναι με έναν ενήλικα τρόπο.
Ανησυχώ λίγο για την πρόβλεψη της στιγμής που μένω ένα σε ένα με το αυτοκίνητο. Είναι μια στιγμή για μια στιγμή, και αυτό το θηρίο θα εξημερωθεί από εμένα. Το όνειρο κάθε ανεμιστήρα των αγώνων αυτοκινήτων. Τι ανεμιστήρας, το όνειρο όλων όσων βρίσκονται στο τιμόνι καθημερινά, τουλάχιστον μία φορά για να αρπάξει σε ένα πραγματικό όχημα μάχης πρόκειται να γίνει πραγματικότητα.
Και η Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car είναι πραγματικά μάχη. Αφαιρέστε την πίσω σειρά καθισμάτων από αυτό, εγκαταστήστε το πλαίσιο ασφαλείας, πέντε ζώνες σημείων, σύστημα πυροσβεστικής και προς τα εμπρός, στο ράλι. Ακόμα και η καλωδίωση για τους εμπρός πρόσθετους προβολείς τοποθετείται.
Παίρνω τη θέση του πιλότου και, αφού έλαβα μια σύντομη ενημέρωση σχετικά με το τι δεν μπορείτε να κάνετε (κινητήρα μαρμελάδας μετά από μεγάλες επαναστάσεις, έτσι ώστε να μην μειώσω τη ζωή ενός στροβιλοσυμπιεστή τιτανίου-αλουμινίου), καταλαβαίνω ότι τα χέρια μου αποσυνδέονται .
Η στροφή του κλειδιού στην κλειδαριά ανάφλεξης ξυπνάει 280 άλογα κάτω από την κουκούλα. Το ζώο βρυχηθμό κάνει ένα κοπάδι πουλιών παίρνει ένα λόφο από τα δικά τους μέρη και απομακρύνει από την αμαρτία μακριά. Έσπευσα, πιέζοντας τον συμπλέκτη εκ των προτέρων. Ενώ ακούει τη λέξη διαχωρισμού, το αριστερό πόδι έχει ήδη αρχίσει να τρέμει, ο συμπλέκτης είναι αθλητικός. Αλλά αυτό είναι όλο, φιλικό βαμβάκι στην οροφή, το δεξί πόδι στο πάτωμα, και με πιέζει στο κάθισμα. Οι τροχοί προωθούν βίαια την ταινία άσφαλτου, όχι για μια στιγμή δίνοντας τον εαυτό τους μια κατακράτηση με τη μορφή μιας ολίσθησης. Και οι τέσσερις μόνο προς τα εμπρός.
Το βέλος ταχυτομέτρων δεν έχει χρόνο να τρέξει στην κόκκινη ζώνη για τρίτη φορά, όπως σε ένα ταχύμετρο, 5 δευτερόλεπτα μετά την αρχή, ήδη εκατό. Περαιτέρω επιτάχυνση, και εγώ, συνθλίβονται, έχω μόνο χρόνο για να βάλουν τα προγράμματα. Η τρελή επιτάχυνση διαρκεί έως και 200 \u200b\u200bkm/h, μετά την οποία υπάρχει μια ορισμένη ανάπαυλα στους χειρισμούς με ένα κουτί με πέντε ταχύτητες και μέχρι το μέγιστο σημάδι 250 km/h, ξεκουράζομαι, αλλά για σύντομο χρονικό διάστημα 6.
Στη σύντηξη, δεν έδωσα προσοχή στο γεγονός ότι δεν έβαλα το ποτήρι της πόρτας του οδηγού στο τέλος. Το αριστερό αυτί ήταν πλήρως τοποθετημένο από την πίεση ή από την εκτόξευση του αέρα ή από το σφύριγμα του στροβίλου.
Λίγα λεπτά αργότερα, όταν μια πλήρης αποδυναμική ακοή, και τα αυξανόμενα συναισθήματα υποχωρούν, παρατηρώ ότι με τα γυαλιά κλειστού θορύβου υπήρχαν πολύ λιγότερα. Μια πρόσθετη μόνωση ήχου που επηρεάζεται, που δεν έχει εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα που εκτελούνται από RS (μόνο για αθλητές!). Δεν βάζουν ABS σε αυτά, αλλά αντί του συστήματος αντιπαράθεσης AYC, το οπίσθιο διαφορικό που έχει κλείνει.
Αλλά η πλύση του intercooler είναι και στις δύο εκδόσεις. Το κλειδί ελέγχου βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα, δίπλα στο μοχλό φρένων στάθμευσης. Έσπασε και τα πίδακες του υγρού κάτω από το χαρούμενο buzz της αντλίας από τη δεξαμενή πλύσης βιασύνη στα ακροφύσια που βρίσκονται μπροστά από το ψυγείο και το intercooler. Ποτέ δεν ξέρεις, θα πρέπει να βιαστείτε κατά μήκος των ορεινών δρόμων με μέγιστη ταχύτητα, ή η δυναμική θα φαίνεται αδύναμη. Έπεσε στο intercooler, τον ψύχεται επιπλέον, κοιτάζετε και η πλήρωση των κυλίνδρων έγινε ακόμη πιο πυκνότητα, πράγμα που σημαίνει ότι η επιστροφή είναι μεγαλύτερη. Αλλά για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα υπάρχει αρκετό νερό; Η δεξαμενή είναι κοινή με το πλυντήριο του παρμπρίζ και ο όγκος είναι μόνο ένα και μισό λίτρα. Λοιπόν, το ψυγείο της γραμμής λαδιού δεν ανεγέρθηκε από αυτό, αλλά ψύχεται από την επερχόμενη ροή αέρα.
Ο Lancer ιππασία με όλες τις λοσιόν που έχουν αναφερθεί προκαλεί ένα διπλό συναίσθημα. Φαίνεται ότι ένα σπορ αυτοκίνητο, δεν μπορεί όλοι να το αντιμετωπίσουν. Έτσι, προσοχή και προσοχή ξανά. Αλλά μετά από 20-30 λεπτά επικοινωνίας με το αυτοκίνητο, παρατηρείτε ότι δεν υπήρχε ίχνος προσοχής. Κάνετε έτσι ώστε οι κυρώσεις δεν θα είχαν αρκετά κουπόνια ποινής για να πληρώσουν για αυτή τη ντροπή για όλους τους κηδεμόνες της τάξης που καθήκαν, ας πούμε, σε ένα δαχτυλίδι κήπου. Ευτυχώς, ο αγώνας έλαβε χώρα στον κλειστό αυτοκινητόδρομο του Dmitrovsky Training Ground.
Και να αισθανθείτε την ευκαιρία να έχετε την ευκαιρία. Είσοδος σε μια απότομη στροφή σε μια εξωφρενική ταχύτητα; Σας παρακαλούμε. Μόνο όταν η έξοδος είναι μια μικρή ρύθμιση από το τιμόνι, κάποια εκδήλωση της κατεδάφισης του πίσω άξονα. Ούτε μια κατεδάφιση, αλλά μια μικρή αναχώρηση.
Αναφορά από μια σειρά σε άλλη κατά 180 km/h; Κανένα πρόβλημα. Δεν θα αισθανθείτε καν μια αλλαγή στη σειρά της κίνησης, τίποτα περισσότερο. Όπως και στα παιχνίδια υπολογιστών: υπάρχει ένας ελιγμός και η συσκευή αιθουσαίου συστήματος είναι σιωπηλή, η θέση του σώματος στο διάστημα δεν αλλάζει.
Μια παρατεταμένη στροφή με διαφορετική επίστρωση στη δεξιά και την αριστερή πλευρά; Δεν υπάρχει τίποτα πιο εύκολο. Μπορείτε ακόμη και με επιταχυντή. Η σταθερότητα είναι εξαιρετική. Όπως, ωστόσο, με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης υπό τις ίδιες συνθήκες. Το ABS δεν αποτυγχάνει. Επιπλέον, η επιβράδυνση είναι τέτοια που, αν δεν θα στερεωθώ με μια ζώνη, θα καθίσει, θα ταφεί στην ασπίδα οργάνων και θα κοιτάξει τις μικρότερες λεπτομέρειες που επισημαίνονται σε αυτή τη στιγμή.
Ωστόσο, για να αξίζει τη συμπεριφορά ενός τέτοιου αυτοκινήτου μόνο σε ηλεκτρονικά συστήματα που τηρούν συνεχώς κάτι, η απελευθέρωση, η διέλευση, κλπ., Θα ήταν λάθος. Μην ξεχνάτε την αναστολή. Ανεξάρτητο McPherson μπροστά και multi -link πίσω, είναι τέλειο. Δεν στρέφεται για να το ονομάσει καθαρά αθλήματα, είναι οδυνηρά επεξεργασμένο με τους αναβάτες, ενώ ήταν σε συνεχή πίεση και με τις παραμικρές λεπτομέρειες, συνταγογράφηση της ανακούφισης του δρόμου.
Η αθλητική διάθεση αρχίζει να εμφανίζεται μόνο σε ταχύτητες άνω των 170 km/h, όταν η πίεση που δημιουργείται από το αντι -winged επηρεάζει την ανάρτηση. Ο Lancer που είναι εγκατεστημένος στη δύναμη δεν είναι για τη δύναμη, πιέζει το αυτοκίνητο στο δρόμο υπό την επήρεια του ρεύματος run -up, παρέχοντας μέγιστη επαφή των τροχών με τον αυτοκινητόδρομο. Η αντι -ελκυστική ουδέτερη, η οποία είχε οριστεί σε μέγιστη πίεση (τέσσερις διατάξεις, από ουδέτερο και αυξανόμενο), κάνει όχι μόνο να κερδίσει ένα βαρύ (1280 κιλά) αυτοκίνητο σε βάρος, αλλά και να χάσει την ανάπτυξη. Το μηχάνημα καταλήγει περίπου 20-25 mm από την αρχική κάθαρση των 150 mm.
Ορισμένη ανεπαρκής περιστροφή ωφελεί επίσης το αυτοκίνητο. Εν πάση περιπτώσει, όταν κινείστε με υψηλή ταχύτητα, μπορείτε εντελώς ήρεμα, χωρίς φόβο να αλλάξετε την τροχιά, να αποστασιοποιηθείτε, ας πούμε, να αντικαταστήσετε την κασέτα στο ραδιόφωνο ή να ρυθμίσετε την κλιματική εγκατάσταση.
Το αυτοκίνητο διατηρεί πολύ καλά την απλότητα της κίνησης. Μετά από όλα, το Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition Car για οδήγηση δεν είναι μόνο με τρελό ρυθμό. Μπορεί να αναλάβει τέσσερις επιβάτες, καθώς και τις αποσκευές τους, τον τόπο για τον οποίο δεν είναι λιγότερο εδώ από ό, τι στον τυποποιημένο Lancer. Ακόμη και ένας εφεδρικός τροχός για να εξοικονομήσετε χρήσιμο όγκο, τοποθετείται ένα ορθοπεδικό Dok. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους και αδρανειακούς, τρεις ζώνες σημείων για όλες τις θέσεις. Γενικά, όλα, όπως στα καλύτερα σπίτια.
Την επόμενη μέρα, έχοντας οδηγήσει στην εξέλιξη VI στη Μόσχα, δεν αισθάνθηκα καμία δυσφορία. Παρά την γενεαλογία και την υπερεξιδέα του, το αυτοκίνητο είναι αρκετά πιστό στη φασαρία και τη φασαρία της πόλης. Μια καλή ροπή 380 nm σάς επιτρέπει να μετακινηθείτε σε σχεδόν το ένα τρίτο ταχύτητα χωρίς προκαταλήψεις στον κινητήρα και μια μικρή ακτίνα περιστροφής 5 μέτρων γύρω από μια φορά ούτε σε πολύ μεγάλους δρόμους. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανεκτικό κατά μήκος των ανομοιογενών δρόμων, αν και λίγο πιο σκληρή από τη συνηθισμένη Lancer. Το αθλητικό εμπόδιο δεν ενοχλεί, δεν το χτύπησε ακόμη και μία φορά.
Αλλά πόσες ενθουσιώδεις απόψεις προς την Evolution Mitsubishi Lancer Vi Tommi Makinen Edition. Το αυτοκίνητο είναι σεβαστό και όλα είναι χωρίς εξαίρεση. Δεν υπήρχε ανάγκη να επιδείξει τις ικανότητές του. Τόσο οι ιδιοκτήτες του Σαμάρ όσο και οι ιδιοκτήτες των πλοηγών είδαν: υπάρχει ένα αποκλειστικό. Θα καθορίσετε αμέσως ένα καθαρόαιμο αυτοκίνητο. Οι άνθρωποι που γνωρίζουν τέλεια καταλαβαίνουν τέλεια ότι μόνο ένας αληθινός γνώστης, και όχι ένα συνηθισμένο πάχος, μπορούν να αποκτήσουν μια τέτοια μηχανή. Και δεν είναι η τιμή των 50 χιλιάδων δολαρίων που είναι σημαντικό εδώ, και ούτε καν ότι το αυτοκίνητο παρήχθη από ένα περιορισμένο κόμμα, αλλά το όνομα του οποίου ονομάζεται. Το όνομα Tommy Myakinen είναι γνωστό ακόμη και στις νοικοκυρές, και όχι μόνο στη Φινλανδία.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Mitsubishi Lancer Evolution VI
Μεταφέροντας το σώμα, όλα -μέταλλα.
Αριθμός θέσεων, άνθρωποι. 5
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1280
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος), mm 4350/1770/1405
Βάση, mm 2510
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 5
Κινητήρας:
- Τύπος 4-κύλινδρος, με τη σειρά
- Τόμος εργασίας, CM3 1997
- Power, L.S. στο MIN-1 280/6500
- ροπή, nm στο min-1 380/3000
- σύστημα τροφοδοσίας
Μετάδοση μέσου., 5-τάχυτο, 4x4 drive
Μέγεθος ελαστικών 225/45ZR17
Αναστολή τροχών:
- Front Nonsense., McPherson
- Το πίσω μέρος είναι μη ανανεωμένο., Μελική.
Φρένα:
- μπροστινό δίσκο, αεριζόμενος
- πίσω δίσκος
Τιμόνι γρανάζι, με υδραυλικό τιμόνι
Τιμή, 49995 $
Κείμενο: Oleg Kalaushin
