Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Άγνωστος Ulan

Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων εταιρειών - για παράδειγμα, Galant ή Sports Eclipse, είναι επίσης σίγουρα δημοφιλή. Τα μικρά αυτοκίνητα μεσαίας τάξης, τα οποία περιλαμβάνουν το Sedan Mitsubishi Lancer και την έκδοση του Colt Hatchback (στην πατρίδα τους και σε ορισμένες αγορές - Mirage), είναι σχεδόν άγνωστα στον αγοραστή μας. Εν τω μεταξύ, ήταν η τρίτη γεννήτρια Lancer/Colt του Lancer/Colt του Lancer/Colt του Mitsubishi στην Ευρώπη στην Ευρώπη. Φυσικά, είμαστε ακόμα μακριά από την ευρωπαϊκή πρακτικότητα, αλλά κάποια κίνηση προς αυτή την κατεύθυνση συμβαίνει ήδη. Και μπορούμε να ελπίζουμε ότι η εμφάνιση στο τέλος του περασμένου έτους Mitsubishi Lancer της τρίτης γενιάς στην αγορά μας θα επιταχύνει αυτή τη διαδικασία.

Ο νέος Lancer προωθείται στη ρωσική αγορά ως αυτοκίνητο του μοντέλου του 1997 κάτω από το αυτοκίνητο του σλόγκαν χωρίς συμβιβασμούς. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το μηχάνημα είναι τόσο εκσυγχρονισμένο ώστε να μπορεί να θεωρηθεί ότι δεν είναι τροποποίηση, αλλά ένα νέο μοντέλο.

Το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό και κάπως συντηρητικό. Το σώμα έχει γίνει 20 mm μακρύτερο και 10 mm ευρύτερο και υψηλότερο. Διαφέρει από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά τα οικογενειακά χαρακτηριστικά διατηρούνται. Στον εξωτερικό σχεδιασμό, κυρίως στους οπίσθιους φακούς, χρησιμοποιήθηκαν τα στοιχεία της εταιρικής ταυτότητας που εμφανίστηκαν για πρώτη φορά σε μοντέλα υψηλότερης τάξης - Mitsubishi Carisma. Το Salon Lancer δεν μπορεί να ονομαστεί εξαιρετικό, αλλά δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα ιδιαίτερο από ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης. Όλα είναι αρκετά μέτρια, αλλά φτιαγμένα στη συνείδηση.

Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρεις επιλογές διαμόρφωσης, πήραμε το πιο εξελιγμένο - S83. Ο κατάλογος του εγκατεστημένου εξοπλισμού έχει όλα όσα μπορούν να εμφανιστούν στον αγοραστή ενός αυτοκινήτου αυτής της κλάσης: κλιματισμός, ρυθμιζόμενη κλίση της στήλης διεύθυνσης, μπροστινούς αερόσακους, χρωματισμένο γυαλί, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενους πλευρικούς καθρέφτες, ακινητοποιητή και ακόμη και φίλτρο σκόνης στο φίλτρο σκόνης σε όλες τις πόρτες.

Το κάθισμα του οδηγού στο Lancer είναι ακριβώς στο σχεδιασμό, αλλά αρκετά βολικό. Οι προσαρμογές είναι αρκετές ακόμη και για υψηλό οδηγό. Δεν υπάρχει πολύς χώρος πίσω, ειδικά για τρία άτομα, αλλά μπορείτε να καθίσετε. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος χωρίζεται (60:40), αν είναι διπλωμένο, ανοίγει η πρόσβαση στον κορμό.

Έχουν ληφθεί σοβαρά μέτρα για τη μείωση του θορύβου του κινητήρα. Είναι εγκατεστημένο σε υδραυλικά στηρίγματα και το σαλόνι είναι καλά. Ο κινητήρας δεν ακούγεται πρακτικά εν κινήσει, αλλά ακόμα στο σαλόνι είναι μερικές φορές αρκετά θορυβώδες. Οι κύριοι θόρυβοι προέρχονται από τα πίσω καταφύγια όταν υγρό χιόνι ή λάσπη από κάτω από τους τροχούς αρχίζουν να μαστίζουν μαζί τους. Οι Ιάπωνες, προφανώς, δεν υπολογίζουν στους δρόμους μας.

Στην Ιαπωνία, το φάσμα των κινητήρων για το Lancer είναι πολύ ευρύ - μέχρι 1,8 λίτρα 16 -βαλβίδων υπερσυμπιεστή με χωρητικότητα 205 λίτρων. Με. Ωστόσο, τα μηχανήματα που παρέχονται στις ευρωπαϊκές αγορές είναι εξοπλισμένα μόνο με 4G13 4G13 με όγκο εργασίας 1,3 λίτρα και χωρητικότητα 75 λίτρα γνωστών στο προηγούμενο μοντέλο. Με. Ο κινητήρας με ένεση πολλαπλών σημείων ξεκίνησε χωρίς προβλήματα, όταν στα τέλη Δεκεμβρίου η θερμοκρασία στη Μόσχα έφτασε σχεδόν -30. Μπορεί να φαίνεται ότι η ισχύς του κινητήρα είναι μικρή, αλλά αυτό δεν είναι έτσι: μόνο ένας από τους άμεσους ανταγωνιστές (Nissan Almera) είναι μεγαλύτερη, τα υπόλοιπα (Ford Escort, VW Golf, Toyota Corolla κ.λπ.) είναι κατώτερα σε αυτόν τον δείκτη. Με αυτόν τον κινητήρα και ένα νέο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 -ταχύτητας, ο Lancer έχει αρκετά αξιοπρεπή δυναμικά χαρακτηριστικά: επιτάχυνση σε 100 km/h - 12,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα είναι 170 km/h. Φυσικά, ο Lancer δεν είναι πυραύλος, αλλά δεν θα χρειαστεί να κοκκινίσετε στα φανάρια. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι ο κινητήρας Lancer χωνεύει ήρεμα το AI-92 μας (ο κινητήρας της αναφερθείσας Nissan Almera απαιτεί AI-95). Φυσικά, στη Μόσχα με το AI-95 δεν υπάρχουν προβλήματα τώρα, αλλά αυτό είναι στη Μόσχα.

Ένας από τους νέους τρίτους -γενιάς Lancer είναι μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων από το SO -που ονομάζεται. Η επίδραση του παθητικού τιμονιού. Το μέτωπο είναι παραδοσιακό για μηχανήματα αυτής της κατηγορίας MacPherson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών.

Καταφέραμε να ταξιδέψουμε στο Lancer σε διαφορετικές οδικές συνθήκες - τόσο σε ξηρή άσφαλτο όσο και στο μοναδικό πεσμένο άφθονο χιόνι. Η αναστολή του νέου μοντέλου αποδείχθηκε αρκετά σκληρή, και με τις στροφές σε έναν άνισο δρόμο το αυτοκίνητο τράβηξε λίγο στο πλάι. Όπως αποδείχθηκε, το αυτοκίνητο προσαρμόστηκε εν μέρει στις οδικές μας συνθήκες - η εκκαθάριση αυξήθηκε και εγκαταστάθηκαν πιο άκαμπτες πηγές. Αυτό επηρέασε τη συμπεριφορά της. Όχι πάρα πολύ, αλλά ακόμα αισθητή. Ο Lancer ζυγίζει ολόκληρο τον τόνο, εξ ου και η αντίδραση στις πιο σκληρές πηγές. Αλλά πρέπει να επιλέξετε. Είτε χρησιμοποιείτε όλες τις απολαύσεις των μενταγιόν και το αυτοκίνητό σας θα καταστρέψει ανοιχτές καταπακτές και λάκκους, είτε θα συμφωνήσουν με το γεγονός ότι έχετε χάσει λίγο άνετα και χειρισμό. Παρεμπιπτόντως, σε ένα φορτωμένο αυτοκίνητο (οδηγός συν τρεις επιβάτες), αυτό το αποτέλεσμα εξαφανίζεται, ωστόσο, το αυτοκίνητο χάνει σαφώς τη δυναμική.

Σε υψηλές ταχύτητες, παρά το χαμηλό βάρος, το αυτοκίνητο κρατά το δρόμο αρκετά αξιόπιστα. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του-άρχισε να κολυμπά ήδη με ταχύτητα 110-120 χλμ./H. Δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα. Με ενεργή επιβράδυνση, το μηχάνημα είναι πολύ σταθερό. Το υδραυλικό περιτύλιγμα είναι μέτρια ισχυρό και δεν παρεμβαίνει στην αίσθηση του αυτοκινήτου καλά στην κάμψη.

Και μια στιγμή. Ως επιλογή για το Lancer, προσφέρεται ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πιστεύεται ότι κυρίες σαν το μηχάνημα και οι άνδρες γυρίζουν τη μύτη τους από αυτόν. Αλλά όχι από αυτό. Αυτόματο κουτί Lancer - invecs -ii - προσαρμοστική, προσαρμόζοντας τις συνθήκες του δρόμου και το στυλ του οδηγού. Τίποτα τέτοιο στα αυτοκίνητα αυτής της τάξης είχε προηγουμένως προσφερθεί.

Savva Simonov
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 2/1997]