Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Κορυφή της εξέλιξης

Η πρώτη εξέλιξη του Lancer Mitsubishi δημιουργήθηκε το 1992 - για να συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Η εξέλιξη του αυτοκινήτου αντανακλάται στα ονόματα των τροποποιήσεων - Evolution II (1993), Evolution III (1995), Evolution IV (1996), Evolution V (1998). Φέτος - Evolution VI. Στα τέλη Ιανουαρίου, το αυτοκίνητο άρχισε να εισέρχεται στο Mitsubishi Dealer Salons, πρώτα στην Ιαπωνία, και στη συνέχεια στο εξωτερικό. Αγροτικό αυτοκίνητο - στα σαλόνια των αντιπροσώπων;
 
Lancer Evolution (για συντομία που ονομάζεται μερικές φορές Lancer Evo), ίσως, ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα του αγώνα στον κόσμο. Τρεις διαδοχικοί τίτλοι πρωταθλήματος μεταξύ των εμπορικών σημάτων μιλιούνται με εύγλωττα, καθώς και ταυτόχρονα - μεταξύ των οδηγών (κατάκτηση του Finn Tommy Myinane). Αρκετά μέτρια προς τα έξω, παρόμοια με το σειριακό Lancer, απλά διακοσμημένο με διαφημιστικά αυτοκόλλητα, αυτό το αυτοκίνητο θρυμματίζει εύκολα τους εξέχοντες αντιπάλους του - Subaru, Toyota και Ford, που προετοιμάστηκαν σύμφωνα με τις απαιτήσεις της FIA με το War Cantage Cars (World Rally Car). Αλλά δεν είναι από αυτή την ομάδα.
 
Τώρα στον κόσμο της πιτσίλησης, τα αυτοκίνητα της WRC είναι τοποθετημένα. Αυτά είναι μηχανήματα που χτίστηκαν βάσει σειρών σειριακών μοντέλων με ετήσια απελευθέρωση τουλάχιστον 25.000 αντιγράφων. Η έκφραση στη βάση είναι μάλλον ασαφής. Στην κατηγορία WRC Cars, σχεδόν όλες οι αλλαγές στο σχεδιασμό επιτρέπονται, εκτός από τη χρήση του κινητήρα κάποιου άλλου (θα πρέπει να υπάρχει τουλάχιστον ένα μπλοκ κυλίνδρων από τον κινητήρα της κατασκευής του) και τη μεταφορά της μονάδας ισχύος. Το υπόλοιπο βρίσκεται στη διακριτική ευχέρεια των προγραμματιστών. Μπορείτε να κάνετε μια μονάδα δίσκου για όλους τους τροχούς, νέα αναστολή και φρένα - με μια λέξη, πλήρη ελευθερία δημιουργικότητας. Το κύριο πράγμα είναι ότι το Ologo δεν χρειάζεται να επαναλάβει όλες τις αλλαγές σε μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων: αρκεί να χτίσει ένα - και μπορείτε να το βάλετε σε διαγωνισμούς. Ταυτόχρονα, αποδεικνύεται ένα πραγματικό μοντέλο αγώνων, αλλά είναι διαθέσιμο σε περιορισμένο αριθμό οδηγών, κυρίως - οδηγούς εργοστασιακών ομάδων.
 
Οι δημιουργοί του χεριού Lancer Evo συνδέονται πολύ περισσότερο - το αυτοκίνητο παράγεται και προετοιμάζεται για αγώνες σύμφωνα με τις τεχνικές απαιτήσεις της Ομάδας Α, οι οποίες είναι πολύ λιγότερο φιλελεύθεροι από εκείνους που παρουσιάζονται στα παγκόσμια αυτοκίνητα του παγκόσμιου ράλι. Επιπλέον, υπό τους όρους της δέσμευσης, απαιτείται να παράγει τουλάχιστον 2500 αντίγραφα του μοντέλου ετησίως. Από τη μία πλευρά, αυτό εκτιμά πολύ το έργο, αφετέρου, σας επιτρέπει να αποκαταστήσετε το κόστος με την πώληση οδικών εκδόσεων - πλήρους αθλητικών κελυφών, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά εκείνων που δεν έχουν κάτι κοινό με το Lancer Basic μοντέλο. Ο καθένας μπορεί να αγοράσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
 
Πρέπει να σημειωθεί ότι πριν από την εμφάνιση του Lancer Evo VI, οι αθλητικές εκδόσεις δεν ήταν σχεδόν εξαγόμενες και σχεδόν μόνο οι Ιάπωνες αγοραστές ήταν διαθέσιμοι. Φέτος η κατάσταση έχει αλλάξει, η Mitsubishi Corporation είναι πιο ενεργός από το μοντέλο των ξένων αγορών. Έτσι πήρα στη Ρωσία - η εταιρεία Rolf, ο επίσημος έμπορος της εταιρείας, αντιπροσώπευε ένα αυτοκίνητο στο πεδίο Khodynsky.
 
Το Evo VI προετοιμάστηκε από τον Ralliart, το οποίο από το 1984 ειδικεύεται σε μηχανές με τρία διαμάντια στο έμβλημα - Mitsubishi για αγώνας αυτοκινήτων και off-road επιδρομές. Οι διαφορές από την προηγούμενη έκδοση του EVO V είναι κυρίως καλλυντικά. Υπάρχουν μικρές αλλαγές στην αεροδυναμική του μπροστινού και του χώρου του κινητήρα, μετατοπίστηκαν ένα κάθισμα για μια σειρά από πινακίδα κυκλοφορίας στον μπροστινό προφυλακτήρα, το οποίο επέτρεψε την αύξηση του στόματος για να κρυώσει τον εναλλάκτη θερμότητας του στροβιλοσυμπιεστή. Η κομψή διώροφη αντι-ελεγχόμενη γωνία επίθεσης επίθεσης είναι ισχυρότερη από ό, τι το καπάκι επίθεσης. Μεταφέρονται κάτι στη μηχανική.
 
Οι μοχλούς μενταγιόν (μπροστά - macpherson, πίσω - πολυδιάστατο) είναι τώρα κατασκευασμένα από σφυρηλατημένο αλουμίνιο, το πίσω μέρος των 15 mm αύξησε το πέρασμα της δεκάρας - για να βελτιώσει το συμπλέκτη των τροχών με ένα ακριβό στις στροφές.
 
Ο κινητήρας 16-βαλβίδων διπλού λίτρου 4G63 με υπερσυμπιεστή και ενδιάμεση ψύξη του πεπιεσμένου αέρα του στροβίλου έλαβε ελαφριά σφυρήλατα έμβολα και ένα νέο στροβιλοσυμπιεστή με ρότορα από τιτάνιο και αλουμίνιο, το οποίο έχει μικρότερη στιγμή αδράνειας. Ως αποτέλεσμα, τα χαρακτηριστικά ισχύος έχουν βελτιωθεί ελαφρώς.
 
Εδώ, προκειμένου να αποφευχθεί η σύγχυση, είναι απαραίτητη μια μικρή εξήγηση. Στο παύσιο παρουσιάστηκαν δύο αυτοκίνητα - τροποποιήσεις Rs και Rs-2. Στην πρώτη ονομασία Ralline, ο δεύτερος δρόμος που συνδέεται με τα αυτοκίνητα. Στην πραγματικότητα, κρίνοντας από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, και οι δύο αυτές εκδόσεις είναι οδικές.
 
Η πραγματική εκδοχή του Rally του Lancer Evo Vi, πράγματι, έχει την ονομασία Rs και διαφέρει πρώτα από όλα τα χαρακτηριστικά του κινητήρα, η οποία αναπτύσσει 300 hp Ισχύς (7000 rpm) και 490 nm ροπής (3500 rpm). Επιπλέον, χρησιμοποιεί ένα κουτί Invecs 6 ταχυτήτων με στρογγυλή μετατόπιση του γρανάζι και δύο ή τριπλάσιο ξηρό συμπλέκτη.
 
Η μετάδοση κίνησης όλων των τροχών της μηχανής του ράλι έχει τρεις διαφορές στη μορφή συνδέσμων πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρονικά υδραυλικό έλεγχο (ο διατραπικός άξονας μπορεί να αποσυνδεθεί όταν περιστρέφεται η λαβή). Φρένα - AP αγωνιστικά με νερό ψύχεται, μπροστά από έξι, πίσω - τέσσερα έμβολα. Αυτό το αυτοκίνητο βρίσκεται σε υπηρεσία με την εργοστασιακή ομάδα Mitsubishi Ralliart.
 
Οδική έκδοση - δηλ. Επιτρεπόμενη για καθημερινή χρήση σε δημόσιους δρόμους (στις περισσότερες αγορές έχει ονομασία GSR) - κάπως απλούστερη. Ο κινητήρας αναπτύσσει ισχύ 280 hp (6500 rpm) και ροπή 373 nm (3000 rpm). Το κουτί είναι η συνήθης μηχανική, πέντε ταχυτήτων και ο συμπλέκτης είναι ένα κομμάτι. Στην πίσω γέφυρα εφαρμόστηκε διαφορετική αυξημένη τριβή. Όλα ακριβώς και στα δύο και τα δύο μηχανήματα που παρουσιάζονται στη Μόσχα.
 
(Ενδεχομένως, η χωρητικότητα του διαβατηρίου και των δύο κινητήρων συμπίπτει κατάπληξη με το ανώτατο όριο που καθορίζεται από τη FIA για μηχανές αγώνα (300 hp) και ιαπωνική νομοθεσία - για οδικό δρόμο (280 hp). Η βαθμονόμηση ισχύος μπορεί να είναι όλο και περισσότερο.)
 
Προφανώς, οι εκδόσεις RS και RS-2 που παρουσιάζονται στη Μόσχα ονομάστηκαν Ralle και Road για να τονίσουν τις διαφορές στις καταναλωτικές τους ιδιότητες. Το πρώτο είναι περισσότερο σπαρτιατικό και στον εξοπλισμό της καμπίνας και στη διαμόρφωση (για παράδειγμα, οι τροχοί σφραγίζονται 15 ιντσών, φρένα με πλωτά στηρίγματα). Βρίσκεται στη βάση της ότι ένα φορτισμένο όχημα μάχης είναι κατασκευασμένο για την εργοστασιακή ομάδα, η οποία επιτεύχθηκε ότι επιτρέπεται να εγκατασταθεί και συνολικά σε μια ομάδα και πρόσθετο εξοπλισμό (αθλητική αναστολή και ήδη αναφερθεί μετάδοση και φρένα). Το δεύτερο - ψυγείο (φινίρισμα καλύτερου, κλιματισμού, πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο, τροχούς τροχών - χυτοσίδηρο 17 ιντσών, φρένων - Brembo, με σκληρούς στηρίγματα, μπροστά από τέσσερα- πίσω-porp). Υπάρχουν διαφορές και μεταδόσεις σε αναλογίες ταχυτήτων.
 
Συναντήσαμε με την έκδοση του RS-2, κάνοντας ένα ταξίδι στην εθνική οδό των δαχτυλιδιών Khodynsky σε αυτό (το οποίο σύντομα παύει να είναι τέτοιο - ο οικισμός του εξοχικού σπιτιού είναι χτισμένος στην επικράτειά του, ίσως η πιο απαραίτητη πόλη και ολόκληρη η πόλη Οικιακοί αγώνες αυτοκινήτων).
 
Στην καμπίνα - σπίτι άνεση της οικογένειας Lancer: γνωστό τορπίλη, όχι μια σπορ παιχνιδιάρικη ταπετσαρία των καθισμάτων που παρέχουν καλή στερέωση. Από αθλητικά αξεσουάρ - μόνο το τιμόνι Momo με καλυμμένο δέρμα χείλος και μοχλό αλλαγής άκρων με δερμάτινη επένδυση. Αλλά αξίζει να ξεκινήσετε τον κινητήρα ...
 
Ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια με το χαρακτηριστικό αθλητικό, αδενικό, καυσαερίων. Αγγίξτε, NO - Start. Το αυτοκίνητο σαν να περιμένει τη στιγμή να βιάζεται από τη θέση. Φαινόταν ότι αναμένει τις ενέργειες του χεριού στο μοχλό του κουτιού και τα πόδια στα πεντάλ. Η εναλλαγή συμβεί φανταστικά γρήγορα και σαφώς - είναι καλύτερα όχι ...
 
Απλώς τελείωσε πολύ γρήγορα. Με τη σειρά του, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε άψογα, το επόμενο φίδι έδειξε το χειρισμό φιλτραρίσματος. Ο Lancer Evo προδιαγράφει μια τροχιά με ελάχιστα κυλίνδρους, κρατώντας άνετα μια υγρή άσφαλτο χωρίς υπαινιγμούς σε αναλύσεις τροχών. Και πάλι, η αντιστροφή και η καθαρή ευθεία γραμμή αφέθηκε να φτάσει στην τέταρτη ταχύτητα - για να απολαύσουν όλες τις εκατό όχι μόνο τη δυναμική του overclocking, αλλά και την εξαιρετική λειτουργία ισχυρών φρένων.
 
Η συνάντηση ήταν ένα όχημα και συγγνώμη. Αλλά το κύριο πράγμα είναι σαφές - οι χαρούμενοι ιδιοκτήτες της Mitsubishi Lancer Evolution VI μπορούν να αισθάνονται πλήρως τι σημαίνει ένα πραγματικό αυτοκίνητο αγώνα και το καλύτερο σήμερα. Δεν θα αρνηθούμε τον εαυτό σας σε αυτή την ευχαρίστηση και εμείς - ελπίζουμε ότι θα μπορέσουμε να επικοινωνήσουμε με το EVO πιο στενά.
 
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Η Lancer Evolution VI προσφέρεται να παραγγείλει από μια αποθήκη στη Φινλανδία σε τιμή περίπου $ 30.000 (εξαρτάται από τη διαμόρφωση). Τελωνεία και παράδοση - επιπλέον.
 
P.P.S. Η εξέλιξη τελείωσε. Το Lancer Evolution VI είναι η τελευταία ομάδα μηχανών Α, που κυκλοφόρησε από το Mitsubishi. Η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι από το 2000, πηγαίνει στις κατηγορίες WRC. Και αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρξουν άλλες οδικές εκδόσεις για τους πολίτες αγοραστές.
 
Σεργκέι Ιβάνο
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα