Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Νέος Lancer, πρόεδρος και ιαπωνικό σούσι

Lancer, Focus, Corolla ή Lacetti; Κάποτε έθεσα αυτή την ερώτηση για χίλιες φορές. Πιο πρόσφατα, αυτά τα μοντέλα ανταγωνίστηκαν για τα πορτοφόλια της αναδυόμενης μεσαίας τάξης. Και αγωνίζονται ακόμα! Αλλά αν η ίδια εστίαση κατάφερε να κρατήσει ηγεσία στο τμήμα (από πολλές απόψεις, φυσικά, λόγω της ρωσικής συνέλευσης), τότε ο Lancer έχασε πολλά κατά τη διάρκεια της κρίσης. Για παράδειγμα, στο τέλος του περασμένου έτους, ο Lancer δεν είναι καν στα πρώτα είκοσι από τα πιο δημοφιλή μοντέλα στη Ρωσία.

Φυσικά, αυτή η κατάσταση δεν ήταν πολύ ευχαριστημένη τόσο το ίδιο το Mitsubishi και η εταιρεία Rolf-Import, η οποία πωλεί αυτά τα αυτοκίνητα στη Ρωσία. Και αποφασίστηκε να απαλλαγούμε από το Lancer από το κύριο μειονέκτημα του - κακή μόνωση θορύβου.

Ο Shumka ήταν πάντα ένα αδύναμο σημείο του Lancer, αλλά πρόσφατα στο φόντο των ενημερωμένων ανταγωνιστών που δεν έδωσαν την προσοχή στην εξάλειψη του θορύβου, ο Lancer άρχισε να φαίνεται πολύ λυπημένος. Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το αυξανόμενο κόστος. Παρόλο που αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές του Lancer αυξήθηκαν όχι λόγω της απληστίας της ηγεσίας του Mitsubishi, αλλά λόγω της σοβαρής ανάπτυξης του ιαπωνικού γιεν. Εάν το 2007, για ένα δολάριο έδωσε 120 γιεν, τώρα μόνο 82 στο τέλος τα εμπορεύματα που συλλέχθηκαν στην Ιαπωνία άρχισαν να κοστίζουν στην παγκόσμια αγορά πιο ακριβά. Η εξήγηση είναι καλή, αλλά είμαστε μαζί σας τι συμβαίνει πριν από την πορεία του γιεν; Θέλουμε να έχουμε ένα φθηνό αυτοκίνητο που πηγαίνει καλά και ποτέ δεν σπάει.

 
Ο πρώτος Lancer με βελτιωμένη μόνωση θορύβου έχει ήδη κυκλοφορήσει και ξεκίνησε το δρόμο τους προς τη Ρωσία.

Είναι ενδιαφέρον ότι η ρωσική πλευρά επέμεινε στον εκσυγχρονισμό του Lancer (στην Ευρώπη, το αυτοκίνητο θα έχει παλιά μόνωση θορύβου). Οι μηχανικοί αναλύθηκαν όλες τις πηγές θορύβου που διεισδύουν στο σαλόνι, αποδείχθηκε ότι το δίκτυο είναι οι ήχοι από τον κινητήρα και ο δρόμος (ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του Lancer γνώριζαν αυτό χωρίς δύσκολη εργαστηριακή έρευνα). Και για τον αγώνα εναντίον τους, οι Ιάπωνες δημιούργησαν δύο συσκευασίες αντι-Net ταυτόχρονα.


Τα βασικά μηχανήματα δεν θα έχουν ένα πίσω μέρος του spoiler. Αυτό είναι το προνόμιο των αυτοκινήτων στην πιο ακριβή διαμόρφωση, η οποία θα πάρει επίσης ένα ελαφρώς άλλο αεροδυναμικό κιτ

Το πρώτο έχει σχεδιαστεί για να καταπολεμήσει τον θόρυβο από τον κινητήρα και το πάτωμα: πρόσθετη μόνωση του χώρου του κινητήρα και ταμπλό, ένα νέο δάπεδο που καλύπτει στην καμπίνα και τον κορμό, ειδικά χαλάκια κάτω από τα πόδια τους. Το δεύτερο περιλαμβάνει τον κορμό του Clerken, το πίσω ράφι και τα πλευρικά πλαίσια. Επίσης, υπάρχουν επιπλέον φύλλα μόνωσης των καμάρων οπίσθιου τροχού, η περιοχή της ηχομονωτικής μόνωσης αυξάνεται μπροστά και το φλάντζα δαπέδου κάτω από τα πόδια των επιβατών της δεύτερης σειράς αναισθητοποίησης από 3,2 mm έως 6 mm.

Ο βασικός Lancer στη διαμόρφωση της πρόσκλησης θα λάβει μόνο το πρώτο επίπεδο πρόσθετης μόνωσης θορύβου και οι ακριβότερες εκδόσεις θα έχουν δύο πακέτα.


Εκτός από τη μόνωση θορύβου, άλλες κύριες αλλαγές στο Lancer θα είναι νέοι τροχοί αλουμινίου και μια έγχρωμη οθόνη στο κέντρο του πίνακα οργάνων

Είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η εμφάνιση στον εξοπλισμό της νέας έγχρωμης οθόνης από το Outlander XL, το οποίο ήρθε να μετατοπιστεί όχι το πιο όμορφο μονόχρωμο. Επίσης ενημερωμένα αυτοκίνητα έλαβαν άλλες μονάδες αλουμινίου 16 ιντσών (τώρα δέκα ακτίνες αντί πέντε), ο νέος μπροστινό προφυλακτήρα (πήρε το συνηθισμένο lancer από την έκδοση Ralliard) και λίγο διαφορετικό σχεδιασμό της μάσκας ψυγείου. Τώρα υπάρχει μια ασημένια ταινία. Εδώ, κατ 'αρχήν, όλα: μόνωση θορύβου, νέα οθόνη, προφυλακτήρας, δίσκοι και λωρίδα.

Φυσικά, τα παλιά και τα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει να συγκριθούν στη Ρωσία στον ίδιο δρόμο με τα ίδια ελαστικά. Αλλά μετά τη δοκιμαστική οδήγηση στο πολυγωνικό Mitsubishi στην Ιαπωνική Πόλη της Ναγιάς, η αίσθηση ότι ο ενημερωμένος Lancer πραγματικά έγινε πιο ήσυχος. Φυσικά, ο κινητήρας και ο δρόμος ακουμπούν ακόμα, αλλά δεν υπάρχουν άλλοι ήχοι που είχαν αρχίσει προηγουμένως στην καμπίνα. Ο ανώτερος Lancer μπορεί τώρα να συγκριθεί με το παλιό αυτοκίνητο, το οποίο έχει πρόσθετη μόνωση θορύβου αξίας 15-20 χιλιάδων ρούβλια, παρεμπιπτόντως.


Δυστυχώς, αλλά ο έλεγχος του κλίματος για τον Lancer δεν είναι διαθέσιμο. Απλά κλιματισμό. Αλλά οι θερμαινόμενες καρέκλες εισέρχονται στη βασική διαμόρφωση

Μου άρεσε η νέα έγχρωμη οθόνη, χάρη στην οποία το Διοικητικό Συμβούλιο άρχισε να φαίνεται πιο διασκεδαστικό και μοντέρνο. Επιπλέον, οι πληροφορίες είναι τώρα καλύτερα αντιληπτές.

Για να μιλήσουμε με λεπτομέρειες σχετικά με τη δυνατότητα ελέγχου, τα χαρακτηριστικά των κινητήρων και την απαλότητα της αναστολής Lancer 2011 δεν υπάρχει καμία ιδιαίτερη αίσθηση, επειδή εδώ η ανανεωμένη αυτοκίνητο δεν διαφέρει από την παλιά. Lancer θα συνεχίσει να παραδοθεί στη Ρωσία μόνο στο σώμα της Σεντάν (πωλήσεις hatchbacks σταμάτησε πέρυσι ήταν λίγο ακριβό από το σεντάν και να απολαμβάνουν ελάχιστη απαίτηση). Κινητήρες για να επιλέξουν από δύο μόνο κομμάτια: 1,5 λίτρα (109 hp και 143 nm) και 1.8 λίτρα (143 hp και 178 nm). Όμως, ο κινητήρας 2.0-λίτρων για τους απλούς επαγγελματίας δεν θα είναι όπως τα αυτοκίνητα είναι πάρα πολύ ακριβό.

Οι τιμές παρέμειναν πριν. Και αυτό είναι σημαντικό, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι από τώρα και στο εξής, μπορείτε εντελώς εύκολα να σώσει την ηχομόνωση. Αλλά ακόμη και παρά τη βελτίωση, η τιμή του Mitsubishi Lancer δεν είναι τόσο γλυκό. Βασικές μηχάνημα με ένα κινητήρα 1,5 λίτρων και το κόστος συσκευασίας μόνωση ένα θόρυβο από 629.000 ρούβλια. Lancer Στη μέση διαμόρφωση με δύο πακέτα Shumkov - είναι ήδη από 659.000 ρούβλια. ανά έκδοση με μια λαβή και από 689.000 ρούβλια. Για ένα μοντέλο με ένα ρυθμιστή. Λοιπόν, το πιο ακριβό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων, έναν ρυθμιστή, στην πλούσια έκδοση Intense με πέντε μαξιλάρια και ένα νέο αεροδυναμικό κιτ με μια πίσω αεροτομή θα κοστίσει 799.000 ρούβλια. Επιπλέον, ακόμη και μια τέτοια Lancer δεν έχει προκατειλημμένη συστήματος και τον έλεγχο του κλίματος είναι, επίσης, δεν προβλέπεται μόνο για κλιματισμό.

Η ενημέρωση Lancer έχει γίνει καλύτερο από το παλιό μοντέλο είναι γεγονός. Και το θέμα δεν είναι στο νέο προφυλακτήρα και, φυσικά, όχι σε μια ασημένια λωρίδα στο πλέγμα. Το αυτοκίνητο έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά των καταναλωτών αισθητά καλύτερη έγινε ηχομόνωση. Παρά το γεγονός ότι την ίδια στιγμή, από άλλα μειονεκτήματα, που δεν έχει ακόμη πια απαλλαγεί από την πιο απλή σαλόνι. Η τιμή του Lancer δεν είναι πλέον τόσο ενδιαφέρον, όπως τις παλιές καλές μέρες. Αλλά στη Ρωσία υπάρχουν αρκετοί άνθρωποι που θα συγχωρήσει Lancer τα πλην του για χάρη των ιαπωνικών συναρμολόγηση και την αξιοπιστία. Και η κάθαρση δρόμος εδώ είναι ένα από τα μεγαλύτερα μοντέλα mm επιβατών 135.




Έκπληξη από τον πρόεδρο
Στην Ιαπωνία, ο Πρόεδρος της Mitsubishi Motors κ Osamu Masuko συναντήθηκε μαζί μας. Και κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, αποδείχθηκε ότι οι Ρώσοι δημοσιογράφοι ενδιαφέρονται περισσότερο για να μην ενημερωθεί Lancer, αλλά ένα ηλεκτρικό όχημα Ι-MIEV. Μετά από όλα, η Mitsubishi αποφάσισε να ξεκινήσει την παράδοση του αυτοκινήτου στη Ρωσία! Συνειδητοποιώντας ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο έχει τρελή δημοφιλής με τους δημοσιογράφους, μια αλλαγή στο πρόγραμμα της προσωπικής οδηγίες του προέδρου ήταν επειγόντως τροποποιήθηκε. Και ήμασταν σε θέση να οδηγήσει όχι μόνο στη βελτίωση της Lancer, αλλά και για Ι-MIEV.


Σύμφωνα με τον Πρόεδρο της Mitsubishi Osamu Masuko, στο εγγύς μέλλον η εταιρεία του θα αρχίσει να παράγει διάφορα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα ταυτόχρονα. Επιπλέον, θα είναι περίπου το λεγόμενο Plug-in υβρίδια, τα οποία μπορεί να επαναφορτιστεί από το συνηθισμένο ηλεκτρικό δίκτυο. Αυτές οι μηχανές θα περάσουν αρκετές δεκάδες χιλιόμετρα μόνο σε μία ηλεκτρική μηχανή, η οποία θα εξοικονομήσει σημαντικά στα καύσιμα. Η γραμμή της electrocars θα αναπτύξει επίσης, για παράδειγμα, οι Ιάπωνες θα αρχίσει σύντομα την πώληση ενός μικρού φορτηγού με βάση Ι-MIEV. Ένα ηλεκτρικό σπορ coupe μπορεί να εμφανιστεί

i-MIEV είναι πολύ δροσερό. Για να βεβαιωθείτε ότι είναι απαραίτητο να οδηγούν σε αυτό. Το πρώτο σοκ βιώνει όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα. Μετά από όλα, αντί για το συνηθισμένο ήχο, να ακούσετε τη σιωπή. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι έτοιμο για το κίνημα, καταλαβαίνετε μόνο για το μαυρισμένο μικρό επιγραφή έτοιμο. Και τότε το πιο ενδιαφέρον αρχίζει. Μπορείτε να μασάτε για το φυσικό αέριο και αρχίζουν να επιταχύνονται αρκετά γρήγορα. Σε πλήρη σιωπή που τυχόν οδηγεί πρόσωπο για να ευχαριστήσει! Παραδόξως, σε μια σύντομη ευθεία 64-ισχυρή I-MIEV μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, είναι ικανή δακτυλογράφησης σχεδόν 100 km / h (το βέλος που δείχνει τον βαθμό της κατανάλωσης ενέργειας, ενώ ανελέητα πέφτει μέσα στο αντι ζώνη ECO). Και είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το πόδι με το πεντάλ του φυσικού αερίου, πως το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνει ενεργά τα κάτω αυτή τη στιγμή, η επαναφόρτιση της μπαταρίας εμφανίζεται.

Την ίδια στιγμή, I-MIEV rulits επίσης καλό! Ως αποτέλεσμα, ένα μικρό ηλεκτρικό όχημα με ταχύτητα έως και 100 km / h ταξιδεύει σχεδόν σαν ζεστό hatchback (μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 130 km / h). Μόνο που κινούνται σχεδόν σε πλήρη σιωπή κατά τη διάρκεια του overclocking μόνο μόλις το ακουστικό ήχο του ηλεκτροκινητήρα.

Σε γενικές γραμμές, η Mitsubishi I-MiEV παραγωγής σε όλες τις καλύτερες εντυπώσεις πάντα ευχάριστο να οδηγούν στην παρούσα για το αυτοκίνητο του μέλλοντος. Και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού προς I-MiEV, δεν ήθελα να ρωτήσω τον εαυτό μου στο ύφος και το πόσο αυτό το αυτοκίνητο θα μας κοστίσει ?, Που θα βρείτε ένα σταθμό στη Μόσχα για την επαναφόρτιση της μπαταρίας; και τα λοιπά. Ο καθένας ξέρει ότι στη Ρωσία δεν υπάρχει καμία υποδομή για την ανάπτυξη του στόλου των ηλεκτρικών οχημάτων, και η τιμή αυτού του μικρού γραφομηχανή θα είναι περίπου ενάμισι εκατομμύριο ρούβλια.

Έτσι, στην Mitsubishi, δεν ακόμη και οι ίδιοι να ανέβει με τις ελπίδες τουλάχιστον για κάποιες σοβαρές πωλήσεις της Ι-MIEV. Αλλά πρόκληση για όλους τους ανταγωνιστές και να είναι πρωτοπόρος, θα συμφωνήσετε, αξίζει τον κόπο. Και για την εικόνα της Mitsubishi, η εμφάνιση του I-MIEV θα είναι σε ετοιμότητα. Μετά από όλα, είναι ακριβώς όπως τα μοντέλα που έχουμε μια σύγχρονη εταιρεία που είναι ένας από τους ηγέτες της αυτοκινητοβιομηχανίας κόσμο.



Τοπικά σχέδια για ζωγραφική
Όπως ήδη κατανοητό, το αυτοκίνητο της δοκιμής μας πέρασε στην Ιαπωνία. Φεβρουάριος θεωρείται στο Τόκιο ο πιο κρύος μήνας του έτους. Παρ 'όλα αυτά, τώρα υπάρχει εξαιρετικό καιρό εκεί: κατά τη διάρκεια της ημέρας καθώς και 12-15, ο ήλιος λάμπει, μερικές ιαπωνικές γυναίκες περπατούν στους δρόμους σε κοντές φούστες. Επιπλέον, οι άνδρες δεν γυρίσει το κεφάλι τους μετά από αυτούς, και να υποκρινόμαστε ότι θα πρέπει να είναι.

Ιαπωνία εκπλήσσει ακόμα και τους ανθρώπους που ταξιδεύουν συχνά. Φυσικά, όλοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν πολλά ουρανοξύστες, πολλά ασυνήθιστα αυτοκίνητα για τους Ευρωπαίους και υπάρχουν διασταυρώσεις πολυεπίπεδη. Αλλά όταν πρέπει πρώτα να δούμε πώς η αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας που στο ύψος του έκτου ορόφου, το οποίο περνά το μισό μέτρο (!) Από κατοικιών (!) Σπίτια με μπαλκόνια, κατά κάποιο τρόπο δεν γίνεται από μόνο του. Λένε ότι όταν οι εθνικές οδοί πολυεπίπεδη άρχισε να ανεγείρει στη χώρα, ήταν ένα πολύ τους αντιπάλους της εν λόγω απόφασης. Λένε, οι άνθρωποι που ζουν σε σπίτια κοντά στους αυτοκινητόδρομους αέρα θα υποφέρουν. Ωστόσο, η επιθυμία να λύσει το πρόβλημα των μεταφορών ήταν ισχυρότερη, και οι Ιάπωνες ήρθαν από τα συμφέροντα ενός μικρού αριθμού των κατοίκων της χώρας, αλλά έλαβε σύγχρονες υποδομές μεταφορών σε αντάλλαγμα. Ως αποτέλεσμα, στο Τόκιο, μια από τις πιο πυκνοκατοικημένες πόλεις στον κόσμο, κυκλοφοριακή συμφόρηση δεν είναι τόσο συχνά. Επιπλέον, δεν είναι μοιραία. Σύμφωνα με τα πρότυπα της Μόσχας, αυτά δεν είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, αλλά μόνο δύσκολη κίνηση - η ροή έστω και αργά, αλλά συνεχώς σε κίνηση.

Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα στην Ιαπωνία σπάνια. Όμως, γεμάτη από παλιά ταξί. Αλλά τα άλογα είναι μόνο με την πρώτη ματιά αυτά τα μοντέλα είναι ακόμα κυκλοφορήσει

Και εγώ ευχαριστημένος, επίσης, την αίσθηση της ηρεμίας. Στην Ιαπωνία, ένα πολύ χαμηλό ποσοστό εγκληματικότητας. Λένε, εδώ μπορείτε να αφήσετε ένα πορτοφόλι στο δρόμο με τα χρήματα, και κανείς δεν θα το αγγίξει. Και τα μικρά παιδιά υπάρχει κανείς φοβάται να αφήσει να πάει στο σχολείο. Πρώτον, κανείς δεν θα τους προσβάλει ποτέ, και, δεύτερον, κάθε παιδί έχει ιδιαίτερη κινητά τηλέφωνα με ένα είδος ελέγχου. Και αν το παιδί βρίσκεται σε κίνδυνο, θα χαθούν ή θα γίνει απλά τρομακτικό, που βγάζει αυτό τον έλεγχο. Επιπλέον, το μήνυμα ότι ο μικρός πολίτης της Ιαπωνίας είναι σε κίνδυνο, άμεσα δρα όχι μόνο στο αστυνομικό τμήμα, αλλά και σχετικά με τα τηλέφωνα των απλών ανθρώπων που βρίσκονται σε κοντινή απόσταση. Και όλα αμέσως σπεύδουν να τον βοηθήσει.

Αριστερά στην κορυφή του υπόγειο χώρο στάθμευσης για ποδήλατα. Και στην κορυφή στα δεξιά είναι φιλικό προς το περιβάλλον ταξί, που συνήθως διέταξε τους υπερασπιστές της φύσης. Στο κάτω μέρος της φωτογραφίας μπορείτε να δείτε τις πινακίδες υπογράμμισε τη νύχτα, λόγω να αισθάνονται πολύ σίγουροι

Και αν η αστυνομία βλέπει τη νύχτα σε μια μεθυσμένη οδό, τότε δεν θα το σταματήσει, θα ελέγξει τα έγγραφα και θα ρωτήσει ηλίθια ερωτήματα στο ύφος που είστε τόσο μεθυσμένοι;. Οι υπουργοί του νόμου απλώς θα πάνε για σας μερικά τετράγωνα και να περιμένουν, όταν τελικά πιάσετε ένα ταξί ή έρχεστε σπίτι. Και αν είστε κακοί, τότε ... θα σας πάρουν σπίτι και ακόμη και να βάλουν στο κρεβάτι. Επιπλέον, η αστυνομία συνεργάζεται με αλλοδαπούς. Ο τελευταίος συγχωρείται τα πάντα εδώ: μπορεί να μην πλώτουμε όταν συνάντησαν με ένα σεβαστό άτομο, καλέστε τον μόνο με το όνομα, χωρίς να προσθέσετε το πρόθεμα San, μετακινήστε το δρόμο στο κόκκινο φως, εσφαλμένα τοποθετημένο στο τραπέζι, πηγαίνετε κάπου χωρίς ένα ουρά και ακόμη και απορρίμματα στο δρόμο. Παρόλο που δεν θα θέλετε να ρίξετε ένα τσιγάρο στην άσφαλτο, ακόμα κι αν δεν διαβάζετε αυτά τα βιβλία στην παιδική ηλικία. Στους δρόμους της καθαριότητας των πόλεων. Ιδανικός!

Στην Ιαπωνία, υπάρχει το δικό του άγαλμα της ελευθερίας. Αλήθεια, είναι πολύ λιγότερο από την αμερικανική

Ίσως υπάρχουν μόνο δύο πράγματα που στην Ιαπωνία μπορεί να κλέψει. Αυτά είναι ποδήλατα και ομπρέλες. Γιατί ομπρέλες; Και κανείς δεν ξέρει, αλλά όταν η βροχή αρχίζει στο Τόκιο, τότε ακόμη και πολύ σοβαροί άνθρωποι μπορούν να προσεγγίσουν τις ομπρέλες που στέκονται κοντά στα σπίτια (και συχνά δεν πιστώνονται μέσα), απλά πάρουν και αφήστε. Η βροχή τελείωσε την ομπρέλα αναδιπλώνεται και άφησε από ένα εντελώς διαφορετικό σπίτι. Προφανώς, η ίδια ιστορία και ποδήλατα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε πόλεις πολλά ποδήλατα είναι αλυσίδες αλυσίδων (ενώ υπάρχουν τσάντες κοντά τους, και κανείς δεν τους αγγίζει), υπάρχουν υπόγειοι χώρος στάθμευσης για δύο τροχούς, και για μεγάλα επιχειρηματικά κέντρα υπάρχουν ειδικά κελιά με κλειδαριές αποθήκευσης αναρρίχησης.

Φυσικά, στην Ιαπωνία, υπάρχουν πλήρη και άλλα προβλήματα: η οικονομική κρίση που έχει ήδη συγκολλήσει το γιεν, την αυξανόμενη ανεργία, εισροών μεταναστών (για παράδειγμα, η περιοχή του Roppong, η οποία θεωρείται ότι είναι το κέντρο διασκέδασης, πλημμυρισμένο με τους Αφροαμερικούς Αμερικανούς, που χρειάζονται να προσφέρουν τη διευκρίνιση του χαρακτηριστικού του νόμου και να βυθιστούν στον κόσμο της debauchery και τον αντιπρόεδρο).

Πολλοί τόσο πολύ πιστεύουν ειλικρινά ότι η Ιαπωνία είναι ένας παράδεισος για αγορές όλων των ειδών ηλεκτρονικών. Για να είμαι ειλικρινής, μια πολύ αμφιλεγόμενη δήλωση, ειδικά αν θυμάστε ότι ένα τεράστιο μέρος των προϊόντων απλά δεν είναι κατάλληλο για τα 220 βολτ μας (στην Ιαπωνία 100 volts). Επιπλέον, λόγω της ενίσχυσης του τοπικού νομίσματος, η Ιαπωνία έχει αποδειχθεί τώρα μια αρκετά ακριβή χώρα. Πιστεύεται επίσης ότι όλοι οι Ιάπωνες τρώνε σούσι χωρίς διακοπή. Αυτό είναι επίσης λάθος. Το Sushi είναι παραδοσιακό, αλλά μακριά από το καθημερινό φαγητό των ντόπιων. Για ακριβό. Με την ευκαιρία, το Sushi στέκεται στην Ιαπωνία για το ίδιο όπως στη Μόσχα, και μερικά πιο ακριβά. Αλλά η γεύση φαίνεται να είναι το ίδιο ρύζι με ψάρι, αλλά οι αισθήσεις είναι εντελώς διαφορετικές. Παρόλο που υπάρχει επίσης το πρόβλημα του πολύ σούσι, το πολύ σούσι μπορεί να σας προκαλέσει ψυχολογικό τραύμα και δεν μπορείτε πλέον να φάτε αυτό το πιάτο στη Ρωσία.

Συναγωνιστές
Σύμφωνα με τους αντιπροσώπους, σήμερα οι Ρώσοι αγοράζουν μόνο τους Ρώσους (109 HP) αυτόματο Lancer. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο κοστίζει από 659 χιλιάδες ρούβλια. Και υπάρχει ένα καλό σύνολο εξοπλισμού: ABS, ABS, οδηγού και επιβατηγά αερόσακοι, κλιματισμό, ενσωματωμένος υπολογιστής, εμπρός και πίσω παράθυρα ισχύος, ηλεκτρικοί πλευρικοί καθρέφτες, καθώς και cd magnetol. Είναι αλήθεια ότι πρέπει ακόμα να θυμάστε για την προσαύξηση χρωμάτων για οποιοδήποτε χρώμα, εκτός από το λευκό, είναι 7000 ρούβλια. Τι μπορούν να προσφέρουν οι ανταγωνιστές; Πήραμε δέκα sedans, οι οποίοι είναι οι αντιπάλους Lancer στην εξουσία (από 100 έως 130 hp) και το κόστος (από 550 έως 700 χιλιάδες).

Chevrolet Cruze 1.6 (109 hp) σε από 622 χιλιάδες ρούβλια
36 μήνες εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Cruze σε 2 αερόσακους Περισσότερα, αλλά δεν υπάρχει υπολογιστής επί του σκάφους, και για τη ζωγραφική μεταλλική θα πρέπει να πληρώσει 10 χιλιάδες ρούβλια.

Ford Focus 1.6 (100 hp) σε από 638 χιλιάδες ρούβλια (578 χιλιάδες ρούβλια για Auto 2010)
36 μήνες εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Η εστίαση είναι εξοπλισμένη χειρότερη: καμία θέρμανση καθισμάτων και μουσικής εργοστασίου, ηλεκτρικά παράθυρα μόνο μπροστά. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά τα απλά κουδούνια είναι διαθέσιμα ως επιλογές.

HYUNDAI ELANTRA 1.6 (122 hp) σε από 659 χιλιάδες 900 ρούβλια (629 χιλιάδες 900 ρούβλια για την προώθηση)
Εγγύηση 60 μήνες ή 120 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Με τον εξοπλισμό Elantra και Lancer Gemini, μόνο η κορεατική συσκευή εγγραφής ραδιοφωνικής ταινίας έχει υποδοχή USB για τη σύνδεση μιας εξωτερικής συσκευής ήχου.

Mazda 3 1.6 (105 hp) σε από 692 χιλιάδες ρούβλια (685 χιλιάδες ρούβλια για Auto 2010)
36 μήνες εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Στα περιουσιακά στοιχεία του Mazda, του αρχικού συναγερμού, έξι αεροσκάφους, πολυλειτουργική οθόνη, καθώς και δερμάτινο φινίρισμα των ελέγχων.

NISSAN TIIDA 1.6 (110 hp) σε από 575 χιλιάδες ρούβλια
36 μήνες εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Tiida είναι αισθητά φθηνότερα, αλλά είναι εξοπλισμένα λίγο καλύτερα από ό, τι Lancer: Δεν υπάρχουν πλευρά airbegie και προβολέων πλυντήριο.

Opel Astra 1.6 (115 hp) σε θερμοκρασία από 636 000 800 ρούβλια
Εγγύηση 24 μηνών
Astra διαθέτει 4 Eyrbega, 7 ηχεία, το κλίμα και το cruise control, αλλά και για μεταλλικά και τα πίσω παράθυρα πρέπει να πληρώσετε λίγο.

RENAULT FLUENCE 1.6 (106 hp) σε θερμοκρασία από 652 χιλιάδες ρούβλια
Εγγύηση 24 μηνών
Fluence έχει fontamounts, τέσσερα μαξιλάρια ασφαλείας και τελειώματα δερμάτινο τιμόνι.

Skoda Octavia 1.6 (102 hp) σε θερμοκρασία από 639 χιλιάδες ρούβλια
Εγγύηση 24 μηνών
Octavia εξέπληξε την φτώχεια του εξοπλισμού: χωρίς κλιματιστικό, συστήματα ήχου, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, και ο αερόσακος είναι μόνο μία.

Suzuki SX4 1.6 (112 hp) σε θερμοκρασία από 614 χιλιάδες ρούβλια
36 μήνες εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Suzuki αντί του συστήματος ήχου θα έχει μόνο μια προετοιμασία ήχου, αλλά τα ηχεία είναι οκτώ, αντί των τεσσάρων? Το υπόλοιπο της απόλυτης ισοτιμίας.

Toyota Corolla 1.6 (124 hp) σε θερμοκρασία από 679 χιλιάδες ρούβλια
36 μήνες εγγύηση ή 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων
Παρά την αρκετά υψηλή τιμή, Corolla είναι σχεδόν δεν διαφέρει από Lancer για τον εξοπλισμό: εκτός για δύο μαξιλάρια.

Αποδεικνύεται ότι τώρα μεταξύ των σεντάν με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο Mazda3 και η Toyota Corolla κοστίζουν περισσότερο από 1,5 λίτρου Lancer. Δεν είναι η καλύτερη πληροφόρηση για την Mitsubishi, αλλά στην ιαπωνική εταιρεία είναι βέβαιοι ότι θα είναι σε θέση να αυξήσουν σημαντικά τις πωλήσεις τους φέτος. Με πολλούς τρόπους ακριβώς σε βάρος του επικαιροποιημένου Lancer.

Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
Ανταγωνιστές Αλεξέι Kovanov
 

Μια πηγή: AUTO.Mail.Ru.