Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Υφαντές από αντιφάσεις

Η καινοτομία προσελκύει μια κομψή εμφάνιση, μια εξαιρετική μονάδα ισχύος και έναν έλεγχο αυλάκωσης. Αλλά δεν υπήρχε βαθμό με τη μορφή εσωτερικής διακόσμησης χαμηλής ποιότητας, πενιχρή διαμόρφωση και εντυπωσιακή τιμή.
Η Mitsubishi Lancer της προηγούμενης, η ένατη γενιά αρκετές φορές έγινε ο ηγέτης στις πωλήσεις ξένων αυτοκινήτων στη Ρωσία και, κρατώντας την αγορά για 5 χρόνια, μεταβίβασε τη σκυτάλη της 10ης έκδοσης της επετείου. Σε περίπτωση ενημέρωσης, οι τιμές αυξήθηκαν για $ 2000-3000, αλλά παρά το γεγονός αυτό, μια ουρά πολλών μηνών τεντωμένο πίσω από το νέο αυτοκίνητο. Τα sedans με κινητήρα 1,5 λίτρων θα πρέπει να περιμένουν τουλάχιστον έξι μήνες και οι εκδόσεις με κινητήρα 2,0 λίτρων είναι ακόμη και ένα έτος.
Ωστόσο, η διαφημιστική εκστρατεία, που φουσκώνει γύρω από το νέο Lancer, είναι μάλλον τα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου της ένατης γενιάς, το οποίο έχει αποκτήσει μια σταθερή πίστωση εμπιστοσύνης λόγω αξιοπιστίας και λογικών τιμών. Για να μάθετε τι ήταν πραγματικά, πήραμε ένα sedan με έναν κινητήρα των 150 ίππων 2,0 λίτρων και ένα μεταβλητή στη μέγιστη διαμόρφωση πρόθεσης με ένα κομψό κιτ αεροδυναμικού σώματος. Η τιμή του είναι 651 240 ρούβλια (περίπου 25,5 χιλιάδες δολάρια). Έχοντας έναν τέτοιο προϋπολογισμό, μπορείτε ήδη να μετακινηθείτε σε μια απλή κατηγορία sedan υψηλότερη, όπως η Toyota Avensis ή η Mazda6, αν και χωρίς πολλές επιλογές.
Όταν κοιτάζετε τις πρώτες φωτογραφίες του νέου Lancer, η καινοτομία ήταν εύκολο να πάρει για μια άλλη εξέλιξη, το αυτοκίνητο φαίνεται τόσο φρέσκο \u200b\u200bκαι επιθετικό. Ειδικά όταν πρόκειται για μια έκδοση 2.0 λίτρων με μικρά πτερύγια στον μπροστινό προφυλακτήρα και ένα τεράστιο σπόιλερ στην πρύμνη. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτούς, ο Lancer X φαίνεται εντυπωσιακός. Μια μεγάλη σχάρα μαύρου καλοριφέρ με ακουστικά και στενά χρωματισμένα κακά προβολείς. Έχοντας παρατηρήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο στον πίσω καθρέφτη, θα ήθελα να δεχθώ στα δεξιά, διαφορετικά θα κοπεί ή θα είναι λίγο. Εάν συμπληρώνετε το εξωτερικό με μοντέρνους προβολείς Xenon ως συντονισμό, τότε η προτεραιότητα στο δρόμο είναι εγγυημένη. Η σιλουέτα σε σχήμα σφήνας τελείωσε με ένα αναστατωμένο μικρό φαγητό με κομψά κλίση φανάρια a la alfa romeo. Αυτό δεν είναι πλέον ο πρώην Lancer, ο οποίος, αν και ήταν δύσκολο να συγχέεται με κάτι, δεν προκάλεσε ιδιαίτερα θετικά συναισθήματα με κάτι.
Αλλά με το εσωτερικό υπήρχε μια αντίστροφη μεταμόρφωση του σαλόνι στα εννέα είναι ακόμα καλύτερα τελειωμένη από αυτή του νέου Lancer. Ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα αντανακλά το Outlander XL και η υφή παρέμεινε ο πρώην σκληρός και δυσάρεστος στην αφή. Μόνο μια αρμόδια εργονομία είναι εντυπωσιακή. Τα μπλοκ του ραδιοφώνου και του ελέγχου του κλίματος διαχωρίζονται μεταξύ τους και η χρήση τους είναι αρκετά βολική και το ταχυμετρητή και το ταχύμετρο είναι σε απόσταση μεμονωμένα πηγάδια, μεταξύ των οποίων η οθόνη πληροφοριών με το περιθώριο καυσίμου και άλλα δεδομένα. Αυτή είναι μόνο η κεντρική οθόνη, όπως και στο Outlander, χαρακτηρίζεται από χλωμό φωτισμό, ο οποίος είναι ακόμη κακώς διακριτός σε συννεφιασμένο καιρό και δεν είναι ορατό στην ηλιόλουστη μέρα. Με τους προβολείς να είναι ενεργοποιημένοι, η οθόνη γίνεται ακόμα πιο σκούρα. Δεν είναι σαφές πώς αυτός ο λανθασμένος υπολογισμός επαναλήφθηκε σε τέτοιες ποσότητες: τελικά, σε αντίθεση με το πλαστικό, μια θαμπή οθόνη δεν δίνει καμία εξοικονόμηση για τον κατασκευαστή.
Αλλά, όπως λένε, ένα ιερό μέρος είναι άδειο, δεν υπάρχει studio ρύθμισης τώρα προσφέρουν τις υπηρεσίες τους για τη διακόσμηση του μπροστινού πίνακα με γνήσιο δέρμα, το οποίο διακοσμεί σημαντικά το σαλόνι. Οι τιμές εξευγενισμού ξεκινούν από τα 2.000 δολάρια και αν θηλάζετε τις μπροστινές πόρτες ταυτόχρονα, η τιμή θα αυξηθεί στα 2800. Σημαντικές επενδύσεις για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας γκολφ. Αλλά οι λάτρεις της μουσικής θα είναι σε θέση να εξοικονομήσουν την εγκατάσταση της μουσικής: ήδη το Standard Lancer στην κορυφαία συλλογή της έντονης διαθέτει μια πολύ αξιοπρεπή αλυσίδα CD-MR3 σε 6 δίσκους και ισχυρή ακουστική. Μερικές φορές ακόμη και η εντύπωση είναι ότι το υπογούφερ σκαρφαλωμένο στον κορμό.
Το κομψό bagel τριών ακτίνων ήταν αρκετά βολικό, αλλά η θέση του δεν είναι απόλυτα αρκετή προσαρμογή από την αναχώρηση, την οποία τα περισσότερα αυτοκίνητα της τάξης του γκολφ έχουν, ειδικά εκείνα που ισχυρίζονται ότι ανήκουν στο ανώτερο τμήμα του. Επίσης, παρέμεινε ένα μυστήριο γιατί ο Lancer στερείται ενός καθρέφτη make -up σε ένα γείσο επιβάτη και ο οδηγός του οδηγού αφήνεται χωρίς φωτισμό σε τέτοια μικρά μικρά, ακόμη και οι Κορεάτες δεν σώζουν τώρα!
Υπάρχουν αρκετές θέσεις με πίσω επιβάτες, όπως και στον προηγούμενο Lancer, αλλά χωρίς περίσσεια. Το σαλόνι διασχίζει μια ισχυρή κεντρική σήραγγα με όλες τις εκδόσεις -τροχού μέχρι στιγμής μόνο για τους Ιάπωνες. Και φυσικά, το κεφάλι υποστηρίζει σταθερά τη διασταύρωση της οροφής και το πίσω παράθυρο στην καυτή εκροή θα είναι αρκετά ψήνουμε στο στέμμα. Ο κορμός ήταν αρκετά μέτριος, λιγότερο από αυτόν της προηγούμενης γενιάς. Ένα σημαντικό μέρος του όγκου του τρώγεται από έναν πλήρη εφεδρικό τροχό, αν και το σώμα ωριμάζει κάτω από την αποβάθρα. Εάν αφαιρέσετε το ανταλλακτικό, τότε το επίπεδο δαπέδου μπορεί να παραλειφθεί με ένα καλό 10 cm και ο κορμός θα αυξηθεί σημαντικά, αλλά το άνοιγμά του θα παραμείνει μικρό, έτσι ώστε για το εξοχικό σπίτι το νέο Lancer να μην είναι πλέον τόσο καλό όσο πριν.
Η συμπεριφορά Mitsubishi στο δρόμο άφησε μια διφορούμενη εντύπωση. Με την πρώτη ματιά, το κομψό τιμόνι είναι γεμάτο με μια βαρύ αντιδραστική προσπάθεια και ο οδηγός αισθάνεται υπέροχα όλα όσα συμβαίνουν στο μηχάνημα. Ωστόσο, το ίδιο το σασί δεν είναι καθόλου τέλειο. Κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, ο Lancer είναι αξιοσημείωτα πλύσιμο, αν και η δύναμη του κινητήρα δεν είναι τόσο μεγάλη. Τέτοια κόλπα ήταν συγγνωστικά για το Outlander των 220 ίππων, αλλά από ένα sedan με αθλητικές φιλοδοξίες με χωρητικότητα 150 άλογα που περιμένετε για μια πιο συμπαθητική φύση. Στις γωνίες πρέπει να ασχοληθείτε με ανεπαρκή περιστροφή. Παρόλο που, ίσως, το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου, στο οποίο τα πλευρικά τοιχώματα των μπροστινών ελαστικών ήταν πολύ επιδεινωμένα, ως αποτέλεσμα, το σημείο επαφής του πέλματος μειώθηκε σημαντικά. Στα νέα ελαστικά, το sedan πιθανότατα θα συμπεριφερόταν καλύτερα.
Η ανάρτηση ευχαρίστησε με εξαιρετική ένταση ενέργειας: Στον Lancer μπορείτε να πετάξετε με σιγουριά τους αστυνομικούς χωρίς φόβο για καταστροφές. Αλλά με μικρές αρθρώσεις, το sedan δεν είναι φίλοι, καθώς και με κομμάτια τραμ, ισχυρά χτυπήματα βρίσκονται στο σώμα. Ταυτόχρονα, ο Lancer αποδείχθηκε πολύ τραυματισμένος: Φυσικά, αυτό δεν απειλεί το αυτοκίνητο με ανατροπή, αλλά οι γερανοί φαίνονται απειλητικοί, σαν να είχαν ξεχαστεί οι σταθεροποιητές να εγκατασταθούν στην αναστολή. Επιπλέον, μιλάμε για την έντονη έκδοση με έως και 150 mm με αθλητική αναστολή, ο συνηθισμένος Lancer έχει εκκαθάριση 165 mm και είναι πιθανώς ακόμα πιο τυλιγμένη.
Στο πλαίσιο του γενικού μη ισορροπημένου μηχανήματος, η μεταφορά άφησε μια θετική εντύπωση. Το μηχάνημα είναι καλό πίσω από το πεντάλ του αερίου, οπότε είναι απίστευτα βολικό να ελέγχετε την επιτάχυνση και για να φρενάρετε τον κινητήρα, κομψά πέταλα τιμονιού αλουμινίου, κρύο μέταλλο κάτω από τα δάχτυλα, κάνει το Lanser να συγχωρήσει πολλά ελαττώματα. Σε χειροκίνητη λειτουργία, μπορείτε να επιλέξετε από 6 σταθερούς ρυθμούς ταχύτητας, οι οποίες είναι πολύ κοντά ο ένας στον άλλο και να σας επιτρέψουν να επιλέξετε με ακρίβεια τις απαραίτητες επαναστάσεις σε κάθε στροφή. Ένας νέος κινητήρας με σύστημα αλλαγής φάσης MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Electronic Control) είναι εγγυημένη μια καλή ώθηση σε ολόκληρη την περιοχή των επαναστάσεων.
Αλλά η συνοδεία θορύβου του έργου του κινητήρα δεν είναι το πιο ευχάριστο hum σπάει στο σαλόνι μετά από 2000 σ.α.λ., και στην κορυφή επικρατεί πλήρως πάνω από ένα κοινό, όχι το πιο ήσυχο υπόβαθρο. Οι καμάρες των τροχών και οι τροχοφόρες καμάρες δεν υποφέρουν από υπερβολική σιωπή.
Παρά το γεγονός ότι η δοκιμαστική κίνηση κατανεμήθηκε για 4 ημέρες, ο Lancer και εγώ δεν καταλάβαινα πλήρως ο ένας τον άλλον. Η καινοτομία προσελκύει μια κομψή εμφάνιση, μια εξαιρετική μονάδα ισχύος και έναν έλεγχο αυλάκωσης. Παρόλο που, περίεργα για ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο, δεν ήταν χωρίς μεγάλη κουτάλα πίσσα με τη μορφή εσωτερικής διακόσμησης χαμηλής ποιότητας, πενιχρή διαμόρφωση και εντυπωσιακή τιμή. Τώρα, αν ρίξετε μερικές χιλιάδες δολάρια ή προσθέτετε το ESP, το κεντρικό κλείδωμα, τα μαξιλάρια παραθύρων και το πλαστικό υψηλής ποιότητας, τότε το βλέμμα πολλών αυτοκινητιστών θα στραφεί πιθανώς προς το Mitsubishi. Ωστόσο, είναι απίθανο ο διανομέας να ανησυχεί για αυτούς τους ισχυρισμούς: όσοι θέλουν να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο είναι ήδη έτοιμοι να περιμένουν για αυτοκίνητα για αρκετούς μήνες ...
Πρέπει να γίνει δεκτό ότι ο νέος Lancer δεν έχει στην πραγματικότητα ανταγωνιστές πού να βρει ένα κομψό sedan με έναν ισχυρό κινητήρα και ένα εξαιρετικό Variator για $ 24.000; Ωστόσο, η Mazda3, αν και με τη μηχανική, αλλά με πιο ενδιαφέροντα και κατανοητό χειρισμό, μπορεί να εμπλακεί μαζί του.
Κείμενο: Leonid Pavlov
 
+
Κομψός σχεδιασμός
Μονάδα ισχύος
Οδηγώ
 
-
Αναστολή με τα πόδια
Σαλόνι φινίρισμα
Μέτριος εξοπλισμός
 

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 651 240 ρούβλια

Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Μαξιλάρια γόνατος
Κοιλιακούς
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Κλιματιστικό
Κλιματικό έλεγχο Mono
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
CD μεταναστευτής
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης -Εναλλακτικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Ο όγκος του κορμού, L -
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1 355
Πλήρης μάζα, KG 1 850
Μήκος, mm 4570
Πλάτος, mm 1 760
Ύψος, mm 1 490
Βάση τροχών, mm 2 635
Εκκαθάριση δρόμου, mm 150
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R4
Όγκος εργασίας, CM 1998
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, mm 86.0/86.0
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 150/6000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 198/4250
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων ενός λανθάνοντος κυματοειδούς με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής 6 γρανάζια
Μπροστινή κίνηση
Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, McPherson
Πίσω ανάρτηση πολλαπλών ζεύξεων ανεξάρτητη
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα αεριζόμενα
Ελαστικά 205/60R16
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 10.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 11.9
Κύκλος χώρας 6.4
Μικτός κύκλος 8.4
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 59
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Carclub.ru