Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Το σούπερ του
Ένα από τα πιο ρεαλιστικά sedans κλάσης γκολφ, η Lancer έχει εισαχθεί για τέσσερα χρόνια μεταξύ των bestsellers της αγοράς μας. Δεν χρειάζεται να υπάρχει ο Stanislavsky προκειμένου να κατανοήσουμε το σούπερ -μάσκα του διαδόχου του για να διατηρήσει την αγάπη του ρωσικού κοινού. Αλλά ένας αρχάριος θα ασχοληθεί με έναν τόσο δύσκολο ρόλο;Ξεχνώ την ευγένεια
Μια κουκούλα με ένα χτύπημα, ένα κακό χαμόγελο ενός ρύγχος, διάτρηση μιας ματιά, μια αγωνιστική σφήνα της γραμμής μέσης, ένα ισχυρό αντι-πτερύγιο ... μετανοώ, κοιτάζοντας έναν φλογερό κόκκινο όμορφο άντρα, ξέχασα να νεύμα σε απάντηση σε ένα ελαφρώς αξιοσημείωτο ιαπωνικό τόξο. Επεκτείνετε την επαγγελματική κάρτα με τα δύο χέρια, μην την τοποθετείτε αμέσως στην τσέπη σας και εξετάστε λεπτομερώς, για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι θυμόμαστε τα Ιαπωνικά Γεια σας! (Connitive!) Όλα αυτά τα courtes της ευγένειας πέταξαν έξω από το κεφάλι. Ως κακός φοιτητής που μετράει το κοράκι έξω από το παράθυρο, τώρα δεν άκουσα έναν από τους κορυφαίους μηχανικούς του Mitsubishi Rygo Nakao. Κοίταξα το νέο Lancer. Αλλά πριν, ο Ulan έμοιαζε με έναν φτωχό συγγενή στο πλαίσιο πιο μοντέρνων και επιθετικών αντιπάλων. Τώρα ακόμη και δίπλα στο Impreza, A3, το Βαυαρικό, το 147ο άλφα, φαίνεται το δικό του. Επιπλέον, εγώ πάντα καλώ γνωστούς, συγγενείς (και αναγνώστες, φυσικά!) Για να αγοράσω τέλεια πρακτικά hatchbacks, έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι ακόμη και ένα τετράπλευρο σώμα ήταν έτοιμο να συγχωρήσει Mitsa για μένα με ένα τόσο κοινό και άβολα.
Παρεμπιπτόντως, ο Lancer έγινε επίσης το μεγαλύτερο sedan σε μια κατηγορία γκολφ 4,57 μ. Από τον προφυλακτήρα στον προφυλακτήρα. Μεγάλωσε και χτύπησε πλάτος 60 mm. ... βελτιώσαμε τον χειρισμό και την αυξημένη άνεση. Ωστόσο, σήμερα εσείς οι ίδιοι μπορείτε να επαληθεύσετε τα πάντα, η μερική λέξη έχει τελειώσει την ομιλία του ήρεμα ευγενική Nakao-san. Και τελικά ξύπνησα. Πίσω από το τιμόνι, πίσω από το τιμόνι!
Στην καμπίνα, οι ευχάριστες προσδοκίες μου επιβεβαιώθηκαν μόνο. Από τώρα και στο εξής, ο πρώην σκληρός εργαζόμενος στο The Banal Gray τώρα: οι συσκευές πνίγηκαν στα πηγάδια, ένα τριπλό, ευχάριστο μάτι και συνδέονται με τα χέρια του τιμονιού, δαπανηρή εμφάνιση των ένθετων για πλαστικό αλουμίνιο και άνθρακα. Ε, γιατί έκαναν χωρίς δείκτη της θερμοκρασίας του ψυκτικού; Αχ εδώ είναι ... αν θέλετε, αυτές οι πληροφορίες εμφανίζονται σε μια μεγάλη οθόνη υπολογιστή. Αμέσως ένας μετρητής χιλιομέτρων, μέση κατανάλωση καυσίμου ή χιλιόμετρα μέχρι το επόμενο. Πολύ άνετα. Ο κόκκινος οπίσθιος φωτισμός στην κεντρική κονσόλα πίσω από τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων είναι μια άλλη αθλητική παύλα, άξια του αναγνωρισμένου μαέστρου των ευγενών εσωτερικών χώρων. Είναι κρίμα ότι η οθόνη είναι αισθητά λαμπερή στον ήλιο.
Ο κατάλογος άλλων ελλείψεων είναι μικρός, αλλά από τότε που αρχίσαμε να συγκρίνουμε αυτό το σαλόνι με τους Corias από την άποψη της εργονομίας ... το τιμόνι, όπως και πριν, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης. Το πίσω μέρος του καθίσματος του νέου οδηγού μπορεί να καυχηθεί για αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά το μαξιλάρι σας επιτρέπει να προσαρμόσετε μόνο το ύψος, αλλά και πάλι δεν είναι κλίση. Σε μακρύς, ο δεξιός μηρός δεν θα λάβει αξιοπρεπή κάθετη υποστήριξη. Αλλά το σαλόνι έγινε πιο ευρύχωρο δυο εκατοστά περισσότερο σε ύψος και πλάτος στο επίπεδο των γοφών και των ώμων, όσο 50 mm ευρύτερα στο επίπεδο του κεφαλιού του οδηγού στην περιοχή των κεντρικών ράφια του σώματος.
Διαφορετικά, όλα όσα αγαπούν για το εσωτερικό του προκάτοχου, ο δέκατος όχι μόνο δεν έχασε την καρδιά, αλλά και αυξήθηκε. Για τους τεράστιους πλευρικούς καθρέφτες, απλές, κατανοητές λαβές και κουμπιά, επαληθευμένες προσπάθειες για τα πεντάλ και τους μοχλούς, όλα τα είδη των κατόχων κυπέλλων και οι εσοχές για τα CDs έχουν προσθέσει τώρα. Και ... πώς δεν τους παρατηρούσα αμέσως; Πίσω από το τιμόνι βρέθηκαν μεταμοσχεύσεις χρώματος. Δύο λίτρα όγκου, 150 δυνάμεις ισχύος, διακόπτες τιμονιού. Ουάου, τώρα θα το ξεκινήσουμε!
Origato, CVT-San!
Ο τόπος για αυτό επιλέχθηκε, φαινόταν εξαιρετικά σωστό. Πού, αν όχι στο έδαφος κατάρτισης δοκιμών στην πόλη Fuzo κοντά στο Τόκιο, είναι ευκολότερο να καταλάβετε τι είναι πραγματικά το αυτοκίνητο; Πρέπει να πω αμέσως, ερωτεύτηκα αυτό το Variator. Φυσικά, όπως κάθε τέτοια μετάδοση, μια τέτοια μονάδα εκπαιδεύεται σε μια πολύ ομαλή (για όλους, τελικά, δεν είναι διαθέσιμη!) Η αλλαγή της αναλογίας εργαλείων. Έσπρωξα το σωστό πεντάλ και πήγαινα. Η στιγμή είναι σχεδόν διακόσια newtonometers τι χρειάζεται για μια σίγουρη εκκίνηση και για επιταχύνσεις από 130140 km/h. Πετάτε κατά μήκος του Speedy Oval και χαίρεστε στη ζωή.
Ωστόσο, πολύ σύντομα ήθελα να γλιστρήσω κάπου από τον χώρο υγειονομικής ταφής. Η διαδικασία εμφανίζεται σε μια σημείωση, χωρίς το παραμικρό νεύμα, και λιπαίνει το αίσθημα της δυναμικής. Και μετά από μερικούς κύκλους 4 χιλιομέτρων γίνεται βαρετό. Ο θόρυβος του ανέμου μόλις αρχίζει να εισέρχεται στο σαλόνι. Στο δρόμο, ούτε εσείς οι κηλίδες, ούτε τα χτυπήματα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, με τη ρύθμιση τουλάχιστον οποιαδήποτε αντικειμενική αξιολόγηση για την ομαλότητα του μαθήματος, θα πρέπει να αναβάλετε τις δοκιμές στη Ρωσία. Και να μην κοιμηθούμε για πολύ.
Ήδη από την επόμενη στάση PIT, επιταχύνω να μετατρέψω το μοχλό επιλογής σε χειροκίνητη λειτουργία. Γαμώτο, δεν έχω γνωρίσει ακόμα μια ταχύτερη εκτόξευση κτηνοτροφίας! Το αυτοκίνητο ανταποκρίθηκε στο Touch the Petal τόσο γρήγορα, εύκολα και χαρούμενα που έχω ήδη φανταστεί τον εαυτό μου με έναν πιλότο της Formula 1, κάνοντας κλικ στο κιβώτιο ταχυτήτων στον αυτοκινητόδρομο Suzuka Racing. Αρχή. Τέσσερις, πέντε, έξι χιλιάδες επαναστάσεις. Απλά έχετε χρόνο να παραμορφώσετε το σωστό πέταλο. Πόσο, λέτε, έχει εκατό δευτερόλεπτα; Δέκα και μισό; Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι 2 με ένα ταχύτερο αυτοκίνητο 2 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Και φαίνεται αισθητά ταχύτερο. Πριν από την επόμενη στροφή, υπάρχουν δύο εργαλεία με το αριστερό πέταλο κάτω, και κάθε φορά το αναμενόμενο στιγμιαίο κομμάτι με τη μύτη του. Πλήρη κατανόηση. Μόλις μια ταλάντευση στο Lanser με ένα τόσο υπέροχο κουτί CVT, σχεδόν κανείς δεν θα σκεφτεί τη μηχανική. Ωστόσο, οι μεμονωμένοι εραστές θα τραβήξουν το συνηθισμένο στυλό θα είναι σε θέση να παραγγείλει μια τέτοια έκδοση. Υποσχέθηκε να επιταχύνει σε εκατό ακόμα πιο γρήγορα.
Αλλά ο βασικός Lancer-1.5, δυστυχώς, δεν μου άρεσε. Οι Ιάπωνες τον επαίνεσαν όχι λιγότερο από 2 λίτρων. Τυπικά υπάρχει κάτι. Σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα 1,6 λίτρων, ο όγκος λειτουργίας του είναι 85 cm3 μικρότερος και η ισχύς των 11 λίτρων. Με. περισσότερο. Μόνο τώρα, στην πραγματικότητα, ο Lancer με την καρδιά από το Kolt από τα πρώτα μέτρα φαίνεται goned. Για μια περισσότερο ή λιγότερο σίγουρη εκκίνηση, πρέπει να παίξετε φυσικό αέριο και συμπλέκτη. Δεν θα πεθάνεις για μια ώρα. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας δίνει καλή έλξη μόνο πιο κοντά σε τέσσερις χιλιάδες. Ωστόσο, δεν θέλω να πάω σε τέτοιες ταχύτητες καθόλου. Λίγο σε τέτοιους τρόπους, σαν να είχε ζητηθεί από αυτόν κάτι υπερφυσικό. Εν τω μεταξύ, η υπόλοιπη ηχητική μόνωση των τροχοφόρων τόξων, των πυθμένα, των πόρτας και των παραθύρων είναι αρκετά αξιοπρεπή.
Μου άρεσε η ελαστικότητα ακόμα λιγότερο στην τέταρτη ή την πέμπτη ταχύτητα. Ενώ παίρνετε 130140 km/h, έχετε χρόνο να φάτε πίτσα. Αλλά ο Lancer-1,6 ήταν διάσημος μόνο στο ότι τραβήχτηκε τέλεια σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες. Ένας και πέντε είναι πιο αδύναμος από επτά νεφτονομετρικά, αλλά φαίνεται να είναι όλα είκοσι -Seven. Εδώ, ωστόσο, είναι επίσης απαραίτητο να κατηγορηθούμε αυστηρά πρότυπα ευρώ-4, ενώ μια μονάδα 1,6 λίτρων και η τρέχουσα μονάδα 2 λίτρων είναι πιο πιστοί στο Euro-3.
Παρατηρώντας τη σιωπή
Έτσι, στο χειρισμό, ο βασικός Lancer δεν ήταν καθόλου τόσο καλός όσο ο ισχυρότερος συνάδελφός του. Είναι αλήθεια ότι με μια πλήρη εξέταση για να γράψει στροφές, για να το θέσω ήπια, μια ασυνεπή. Στο φίδι, κύριοι, παρακαλώ όχι γρηγορότερα από σαράντα. Δεν μπορείτε να φέρετε σε ολίσθηση, διατηρώντας ένα αυστηρό χαμόγελο, τους ιδιοκτήτες του χώρου υγειονομικής ταφής. Εδώ είναι οι χρόνοι! Σε ένα τέτοιο επιθετικό θηρίο και γλιστρήστε σε στροφές σε tiptoe. Και όλα επειδή οι κάτοικοι γύρω, βλέπετε, διαμαρτύρονται για το θόρυβο ... Λοιπόν, πηγαίνουμε, όπως συνταγογραφείται, ο βρόχος, ο δεύτερος. Υπάρχει κάτι για να επαινέσω το υδραυλικό περιτύλιγμα δεν στεριάζει την ανατροφοδότηση. Δεν υπάρχουν σχεδόν κυλίνδρους. Δεν υπάρχει ούτε πάθος σε τέτοια ταχύτητα. Και, δεν υπήρχε ρωσική ... επιτάχυνση. Φρενάρισμα ευρύτερα. Η στροφή είναι ήδη 60 km/h, και το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κυλά μόνο λίγο. Μπορείτε να μετατοπίσετε το μάθημα πολύ με αυτοπεποίθηση. Τα ευρύτατα ελαστικά του Dunlop-SP-Port δεν σκέφτονταν καν να ζητήσουν έλεος, αλλά έχω ήδη πάρει τις αποδοκιμαστικές ματιές στον εαυτό μου. Κοιτάξτε αυτό, ο τοπικός σαμουράι με τον Katani θα τρέξει πίσω από το λόφο. Εντάξει, πιστεύω. Ο Lancer σας είναι ικανός για περισσότερα.
Άρχισε να βασανίζει ένα και μισό μηχάνημα με τις ίδιες ασκήσεις, και πάλι όχι χαρά. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι είναι αισθητά μικρότερη, σε κάθε Eska, ο Lancer προσπαθεί να κυριαρχήσει σαν μη -vague. Στα 4050 km/h μπορείτε ακόμα να γράψετε σαφώς στροφές. Αλλά φαίνεται λίγο και θα πέσουμε στην εξωτερική ακτίνα. Ίσως φαινόταν; Όχι, δεν φαινόταν. Σχετικά με τον βασικό Lancer, ο ενισχυτής δεν είναι υδραυλικός, αλλά ηλεκτρικός. Αυτό εξοικονομεί περισσότερο καύσιμο, αλλά είναι επίσης πιο δύσκολο να το διαμορφώσετε στο Sporting. Τα ελαστικά είναι τα ίδια, η κάθαρση του εδάφους είναι η ίδια (165 mm), αλλά δεν υπάρχουν πλέον ραγάδες μεταξύ των αμορτισέρ και του πίσω σταθεροποιητή, όπως τα αυτοκίνητα 2 λίτρων.
Το Anti-wing, ένα κιτ αρπακτικού σώματος γύρω από την περίμετρο του Lancer-1.5 στερείται επίσης. Και σωστά. Για αυτόν, αυτό είναι σίγουρα ένα σκηνικό. Έτσι, το πιο αρμονικό είναι ένα τέτοιο ulan σε συνδυασμό με ένα αυτόματο. Εδώ είναι το προηγούμενο αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, αλλά με ένα αξιοσημείωτα μικρότερο κύριο ζεύγος: 3.77 έναντι 4.62. Ένα ξεκίνημα, σχεδόν αόρατη, μαλακή μεταγωγή και αρκετά σίγουρη δυναμική μέχρι 110120 km/h. Εκείνοι που δεν βιάζονται στη ζωή θα τους αρέσουν σίγουρα.
Τα στοιχήματα γίνονται
Έτσι, σταδιακά, ο Lancer αναγκάστηκε να αγαπήσει τον εαυτό του με καμία περίπτωση τον πιο δημοφιλή κινητήρα στην τάξη των ανθρώπων. Το μερίδιο των πωλήσεων στη Ρωσία είναι ακριβώς 2 λίτρων Olanes πιθανότατα θα είναι αισθητά υψηλότερο από το προηγούμενο. Μετά από όλα, τώρα μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός τέτοιου μηχανήματος για $ 20 140. Αυτό είναι $ 610 λιγότερο από ό, τι ζητείται για την προηγούμενη τροποποίηση 136 ίππων.
Ωστόσο, δεν πρέπει να ανησυχείτε για τη δημοτικότητα του Lancer-1.5. Ένα καθαρόαιμο ιαπωνικό sedan με επιθετική, αξέχαστη εμφάνιση, κομψό εσωτερικό, ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό και καλό εξοπλισμό, αν και απαιτεί υπηρεσίες για $ 2000 περισσότερο από το ίδιο, εξακολουθεί να παραμένει μια κερδοφόρα απόκτηση $ 17.990. θορυβώδης κινητήρια, μέτρια επιβάρυνση και μέσα ενημέρωσης ευχαριστημένοι από τον αθλητισμό που επισημαίνει την ικανότητα ελέγχου; Φυσικά, δεν είμαι Stanislavsky. Αλλά ακόμα δεν πιστεύω!
Πείτε αντίο στο βαγόνι σταθμού
Η Lancer πωλείται σε αυστηρά σταθερά επίπεδα περιποίησης. Η βασική πρόσκληση για $ 17.990 διαθέτει ένα ηλεκτρικό πακέτο, ένα σύνθετο πτήσεων, κλιματισμό, μπροστινά καθίσματα θέρμανσης, κοιλιακούς και δύο μαξιλάρια. Το Invight+ θα απαιτήσει επιπλέον $ 1150 ανά μαγνητόλιο CD, δερμάτινο φινίρισμα του τιμονιού και μοχλού KP, διακοσμητικό κάτω από χρωμίου στον μπροστινό πίνακα. Το αυτόματο μηχάνημα για το Lancer-1.5 κοστίζει $ 1310.
Το Invit-2,0 σε τιμή $ 20.140 είναι πλουσιότερη από τη βάση του ίδιου ονόματος μόνο στο ραδιόφωνο και προσκαλεί+-2,0 ανά $ 21.140 είναι ενδιαφέρουσα, πρώτα απ 'όλα, η παρουσία ενός ελαφρού κράματος. Το κορυφαίο end intens-2.0 ($ 23 140) είναι ένα αθλητικό εναιώρημα, ένα πλαίσιο χρωμίου της μάσκας του καλοριφέρ, τον έλεγχο του κλίματος, τα βελτιωμένα καθίσματα, τους αερόσακους των πλευρών και του γόνατος για τον οδηγό. Το Variator για οποιαδήποτε έκδοση 2 λίτρων κοστίζει $ 1160. Αλλά το καθολικό σώμα στο νέο Lancer, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, δεν θα είναι.
Κείμενο: Alexey Sergeev
Φωτογραφία: Συγγραφέας και Mitsubishi-Motors
