Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan
Ασυμβίβαστο Sport Sedan εναντίον Gentleman Ralone Auto
Εάν σε αυτή τη δοκιμή αξιολογήσαμε μόνο τις διαφορές στον έλεγχο διεύθυνσης μεταξύ της BMW 335i και του Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring, θα ήταν αρκετό.
Το Evo, το νευρικό και βιαστικό, προσφέρει ένα ελαφρύτερο τιμόνι που ενημερώνει τον οδηγό για την παραμικρή ανιχνευόμενη ατέλεια της οδικής επιφάνειας στην οποία αποδεικνύεται. 335ι, αντίθετα, αγνοεί επιτυχώς αυτά τα ελαττώματα που κάνουν το τιμόνι του EVO να εκτελεί άγρια \u200b\u200bχορούς στα χέρια του πιλότου. Η Bavarian έκανε τη διαχείριση του 335i λιγότερο ενημερωτικά, αλλά ταυτόχρονα αποτελεσματικά με το EVO. Το τιμόνι BMW είναι λίγο πιο δύσκολο, η απόκριση του είναι ελαφρώς επιβραδυνόμενη, αλλά δεν απαιτεί συμβιβασμό από τον οδηγό.
Αυτές οι ελάχιστα πιασάρικες διαφορές προκαλούν ολόκληρη την εικόνα που σχηματίζεται από εσάς αφού περάσετε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα μια σειρά στροφών. Και αυτές οι διαφορές στο τέλος θα επηρεάσουν την επιλογή σας κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Έτσι, επιλέξτε προσεκτικά.
Sedan 335i κατά Evo κ Touring. Σοβαρά? Ναι σοβαρά. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά που δεν μπορεί να παρατηρήσει: τέσσερις πόρτες, περίπου την ίδια ισχύ και σχεδόν το ίδιο βάρος, συν τη διαφορά στο κόστος της βασικής διαμόρφωσης είναι μόνο $ 260. Αυτές οι ομοιότητες, οι φίλοι μου, ένας εξαιρετικός λόγος για να περάσετε ένα ενδιαφέρον συγκριτικό τεστ. Ακόμα κι αν κανένας από σας να γίνει το τροχαίο μεταξύ εμπόρων, συγκρίνοντας ένα αυτοκίνητο με το άλλο, σε μια προσπάθεια να προσδιοριστεί η καλύτερη, το καθένα από αυτά έχει ένα μεγάλο στρατό των οπαδών, που είναι και η βάση για μια καλή διαφορά. Επιπλέον, τα αυτοκίνητα είναι εξίσου καλή.
Για τη δοκιμή, πήραμε την BMW 335i με το sedan σώμα με ένα πακέτο M Sport, δερμάτινο σαλόνι και έναν προσαρμογέα iPod. Αυτό το χρώμα του αυτοκινήτου Μπλε Λε Μαν με $ 6,50 θα κοστίσει μια αμερικανική αγοραστή στα $ 47,7625. Είναι εξοπλισμένο με ένα 3-λίτρων σειρά εξακύλινδρο κινητήρα με διπλό υπερσυμπιεστή, την ανάπτυξη 300 hp. και 406 Nm ροπής. Εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο πρότυπο μετάδοσης.
Mitsubishi Lancer Evolution κ. Touring ένα αυτοκίνητο για, να πω, ένα ηλικιωμένο άτομο. Το πακέτο περιοδείας περιλαμβάνει μια ηλεκτρική καταπακτή (η οροφή αλουμινίου εξαφανίζεται), καλυμμένη με δερμάτινα καθίσματα RECARO, βελτιωμένο σύστημα ήχου, σύστημα πλοήγησης, ενεργοποιημένα αυτόματα τους προβολείς και τους υαλοκαθαριστήρες με αισθητήρα βροχής. Και η θέση του τεράστιου οπίσθιου οπίσθιου αντιολλού (προφανώς, από αυτά τα πράγματα που οι ηλικιωμένοι όχι προς όφελος) καταλαμβάνουν ένα μέτριο spoiler στην οροφή του κορμού.
Κάτω από την ελαφρώς αλλαγμένη εμφάνιση κρυμμένη την ίδια εξέλιξη κ., Την οποία γνωρίζουμε. Οι αμορτισέρ BILSTEIN του παρέχουν μεγαλύτερη απαλότητα από την GSR και το σύνθετο αυτόματο διπλό συμπλέκτη και το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορούν να αλλάξουν τα ίδια τα κιβώτια, εάν ξαφνικά δεν θέλετε να το κάνετε αυτό. 2-λίτρων καταναγκαστική σειρά τεσσάρων κυλίνδρων Mitsubishi κίνητρα και 406 nm ροπής. Τρεις περιορισμένες διαφορές τριβής (μπροστά, κεντρικό και πίσω) παρέχουν αξιόπιστη μετάδοση ισχύος σε τροχούς. Το κεντρικό διαφορικό EVO είναι υπεύθυνο για τη διανομή της στιγμής μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων αξόνων και το πίσω μέρος το χωρίζει μεταξύ των δεξιών και των αριστερών τροχών. Εάν χρειάζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, Mitsubishi για $ 43 984 τέλεια επιλογή.
Και τα δύο αυτοκίνητα είναι άξιοι αντιπάλοι.
Αρχίζουν να συγκρίνονται Εάν αυτά τα αυτοκίνητα αντιμετωπίζουν λόγω σοβαρότητας, θα είναι πολύ, πολύ γρήγορα. Και οι δύο υποδηλώνουν το επίπεδο της δυναμικής περισσότερο από το αποδεκτό με το κόστος τους. Ο λόγος της δυναμικής σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή βρίσκεται στην πλευρά του Evo, μόλις και τα δύο αυτοκίνητα βρίσκονται σε ένα επαρχιακό δρόμο.
Είναι ακριβώς υπό τέτοιες συνθήκες ότι οι ρίζες του Evo και η μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών που προκαλούνται από αυτό το παρελθόν, το οποίο βελτιώνει την πρόσφυση, μετατρέπεται με μηχανική γέμιση σε 335i σε ένα μικρό σημείο του καθρέφτη οπίσθιου ελέγχου. Cool στροφές, Hidocks στη μέση περιστροφής και άβολα χαλίκι Αυτό το αυτοκίνητο ξεπερνάει χωρίς μεγάλη προσπάθεια λόγω του πλήρους χειρισμού του δίσκου και του κοσμηματοπωλείου. Προσθέστε σε αυτό το γεγονός ότι δύο μετάδοση συμπλέκτη λειτουργεί στη λειτουργία του αθλητισμού, παρόλο που ο οδηγός έχει μόνο δύο πεντάλ κάτω από τα πόδια τους και το Evo μετατρέπεται σε ένα ιδανικό αυτοκίνητο για μηδενικούς δρόμους.
Αλλά και το 335i δεν μπορεί να ονομαστεί Rokhley. Η BWM καταφέρνει με κάποιο τρόπο να φιλτράρει το μεγαλύτερο μέρος του θορύβου και να μεταφέρει στον οδηγό με ελάχιστη πληροφορία που απαιτείται για γρήγορη διαδρομή. Δεν χάσατε καμία σημαντική λεπτομέρεια. Είναι μάλλον η απόσταξη της απάντησης και του ήχου, οδηγώντας στην εγχώρια ελεγχόμενη. Το τιμόνι είναι βαρύτερο, αλλά όχι τόσο θλιβερό, η ανάρτηση ανταποκρίνεται αμέσως, αλλά όχι τόσο ευαίσθητη στη ρύθμιση στη μέση της στροφής. Το αυτοκίνητο πηγαίνει σαν να ζυγίζει περισσότερο από το Evo, αν και στην πραγματικότητα η BMW είναι ευκολότερη Mitsubishi κατά 65 κιλά. Δεν υπάρχει BMW και εκρηκτική έξοδος από τη στροφή, πώς μπορεί να καυχηθεί το EVO, πρώτα απ 'όλα λόγω της μονάδας μόνο σε έναν άξονα.
Πραγματικό κόσμο
Αλλά κάτι που βρισκόμαστε σε λεπτές λεπτότητες. Ναι, όταν η οδήγηση στο όριο σε μια εγκαταλελειμμένη έρημη Evo Road θα είναι ταχύτερη. Στη συνήθη εθνική οδό, γεμάτη καθημερινά φαινόμενα, λακκούβες, ανωμαλίες και γυναίκες, ο συμβιβασμός της BMW ξαφνικά μετατρέπεται σε πλεονέκτημα. Ακόμα και το ελαφρώς ανασταλμένο τιμόνι του φαίνεται κατάλληλο στον κόσμο όπου δεν χρειάζεται να αλλάξετε την ταινία κάθε πέντε δευτερόλεπτα.
Στην καθημερινή κυκλοφορία, τα καθίσματα EVO με ενεργό πλευρική στήριξη, νευρικό εναιώρημα και κάθε δεύτερη ετοιμότητα για την επίθεση ξαφνικά μεταβιβάζουν στην κατηγορία συμβιβασμού. Αλλά η μετάδοση του EVO έρχεται σε αντίθεση με ένα ντεμοντέ ευθύγραμμο κουτί BMW 335i. Ακόμη και η καλύτερη μηχανική μετάδοση του κόσμου και αυτός ο αριθμός τους σε κυκλοφοριακή συμφόρηση περισσότερο από δύο πεντάλ. Και στο Λος Άντζελες, για παράδειγμα, η κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι ένας τρόπος ζωής.
Και πάλι η κατασκευαστή του EVO το εμφανίζει στους ηγέτες των δοκιμών. Η ευελιξία αυτού του αυτοκινήτου μερικές φορές απλά αναισθητοποιεί. Χάρη σε δύο συμπλέκτες, η μετάδοσή της μπορεί να σας προσφέρει αρκετές ώρες άνετης κίνησης σε ένα πυκνό ρεύμα αυτοκινήτων, και στη συνέχεια (πατώντας πολλαπλά κουμπιά) για να μετατρέψετε το evo σας σε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, έτοιμο να κατακτήσει ένα σύνθετο κομμάτι ράλι. Υπάρχουν και άλλα εξαιρετικά κιβώτια ταχυτήτων (PDK στην Porsche που αναπτύχθηκε από τους ειδικούς ZF, και ένα κιβώτιο Nissan GT-R σχεδιασμένο στο Borg-Warner), αλλά κανένας από αυτούς δεν μπορεί να προσφέρει λειτουργία S-Sport στη διαδρομή EVO που σχεδιάστηκε από την εταιρεία Getrag . Αυτό το κουτί δεν είναι ποτέ λάθος καθόλου με την επιλογή του επιθυμητού γρανάζι με μια πραγματικά επιθετική βόλτα (ειρωνικά, το BMW M3 είναι εξοπλισμένο με μια παραλλαγή μετάδοσης getrag που αναπτύχθηκε για EVO).
Είναι πραγματικά εντυπωσιακή. Και περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό του κ., Το οποίο είναι μικρότερο από τη BMW με μηχανική. Ακόμα πιο σημαντικό, σε συνθήκες σκληρής κίνησης, η φιλικότητα του Evo εμφανίζει σχεδόν ένα επίπεδο με τη BMW.
Μετρήστε Στη δοκιμή δοκιμής, οι Mitsubishi και BMW, Mitsubishi και BMW έδειξαν την ίδια ώρα 13,4 δευτερόλεπτα. Ο αναπτήρας 335i, έχοντας στη διάθεσή του για 9 άλογα περισσότερο, έχει αναπτύξει μια μεγάλη ταχύτητα στο φινίρισμα (166,5 km / h έναντι 162,7 km / h). Αλλά κατώτερος από τον αντίπαλο στην εξουσία, το EVO δεν καθυστερεί πίσω, λόγω της ταχείας εκκίνησης, που παρέχεται από τη μονάδα για τους τέσσερις τροχούς, και παρακάμπτοντας το κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης από το μηδέν έως 60 μίλια ανά ώρα (96 km / h) κατά 0,2 δευτερόλεπτα κατά 0,2 δευτερόλεπτα (5 δευτερόλεπτα. 5.2 δευτερόλεπτα).
Παρά την παρουσία μεγάλων δαγκάνων τεσσάρων θέσεων, η διαδρομή πέδησης είναι μεγαλύτερη από αυτή του 335i. Από την ταχύτητα των 96 km / h, τα μηχανήματα σταματούν 35 μέτρα και 33,22 μέτρα. Τα φρένα EVO ανταποκρίνονται αμέσως στο πιεστικό πεντάλ, αλλά με επιθετική βόλτα, στερούνται την αποτελεσματικότητα που περιμένετε από ένα τόσο ακριβό σύστημα. Αντίθετα, τα απλά φρένα της BMW εργάζονται εξαιρετικά, η έλλειψη άμεσης ανταπόκρισης στην εργασία το πεντάλ φρένου δεν επηρεάζει τη συνολική του αποδοτικότητα.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών χειρισμού έχουν ένα ελάχιστο κενό. Το EVO περνάει το Σλάλ μας με ταχύτητα 112.17 km / h, και η BMW επιταχύνει τα 111,84 km / h. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά στην ταχύτητα δεν είναι τόσο σημαντική όσο η πληροφόρηση σχετικά με τη διαχείριση και τη δυναμική και των δύο αυτοκινήτων που αποκτήθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής. Ίσως το πιο πολύτιμο μάθημα που αποκτήθηκε στο Σλάλομ μπορεί να ονομαστεί η ακόλουθη παρατήρηση: η BMW ελέγχεται πολύ καλά στο όριο των δυνατοτήτων του όταν οδηγείται το τιμόνι. Μπορεί να δοκιμαστεί έντονα στην άκρη της στροφής, να ρίξει και στη συνέχεια να επιστρέψει στην προηγούμενη πορεία χωρίς προβλήματα. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ο Evo, αρχικά πιο φρικτός, τέτοιες απότομες μεταβάσεις δεν τους αρέσει. Θα τους εκπληρώσει, αλλά θα πρέπει να εργαστείτε σκληρά, γρήγορα να αντιμετωπίσετε τα χέρια σας και να μετατοπιστούν για την αντίσταση του αυτοκινήτου.
Στη ζύμη στην πλευρική επιτάχυνση, οι διαγωνιζόμενοι έδειξαν και πάλι σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα. Το EVO αναπτύσσεται 0,93 g έναντι 0,92 g σε 335i. Και πάλι, πιο ενδιαφέρουσα είναι η διαφορά στη συμπεριφορά: Το Evo σπάει με μια ακατέργαστη δύναμη, στηριζόμενη στις τεχνολογίες της, και η BMW διαφάνειες γύρω από το εμπόδιο με διαισθητική χάρη, χορεύοντας στα πρόθυρα του συμπλέκτη, με την ιδανική ισορροπία, χαρακτηριστικό του πίσω μέρους του πίσω - αυτοκίνητα οδήγησης.
Βασικά
Με την ανάπτυξη του EVO X, ο Mitsubishi αποφάσισε να το καταστήσει σύμφωνα με ένα υψηλότερο πρότυπο. Με την ίδια προσέγγιση, το αυτοκίνητο δεν μπορούσε πλέον να ανταγωνιστεί πλήρως με το subaru. Αποφασίστηκε να αυξηθεί το μοντέλο στο επίπεδο των μεγαλύτερων παικτών στην αγορά αθλητικών sedans. Μεγάλα μεγέθη, περισσότερη βελτίωση, υψηλότερο κόστος.
Αυτό είναι που αποδείχθηκε η Mitsubishi Lancer Evolution. Αυτό το αυτοκίνητο στοχεύει στον ανταγωνισμό με πιο μεγάλο μέγεθος, ακριβό και εξαιρετικό γερμανικό grandi, όπως, όπως και αυτή η BMW 335i.
Οι μηχανικοί έπρεπε να εργαστούν σε κάθε πτυχή του Lancer, ώστε να μπορεί να φτάσει στο καθορισμένο επίπεδο. Παρ 'όλα αυτά, το EVO δεν μπορεί να συγκριθεί με τη BMW ως σχεδιασμό και εσωτερικό. Το σύστημα πλοήγησης είναι απλά γελοίο στα σύγχρονα πρότυπα. Στα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση, δεν είναι τόσο ευχάριστο να αγγίξει και αφού πήγε μια τέτοια συζήτηση, η πορεία του μοχλού μεταγωγής ταχύτητας είναι ακόμα κάποιο είδος εισξεαλλοντικής.
Είναι η μόνη μας καταγγελία στο σαλόνι της BMW; Κακοί κάτοχοι κυπέλλων.
Στη BMW 335i, το μεταξόνιο είναι μακρύτερο 11 cm, το οποίο επηρεάζει μοναδικά θετικά τη διαχειρισιμότητα, αλλά για κάποιο λόγο, δεν αυξάνει τον αριθμό του χώρου για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Η ανάπτυξη του συντάκτη μας 187 cm βρήκε τον οπίσθιο καναπέ Evo είναι πιο βολικό λόγω της γραμμής τετραγωνικής οροφής. Υγιής είπε: Και στα δύο αυτοκίνητα υπάρχει αρκετό μέρος για τα πόδια, αλλά ένιωσα λιγότερο περιορισμένος στο Evo. Το συνολικό μήκος του σώματος BMW είναι μεγαλύτερο από 3 cm, το οποίο έχει επηρεάσει θετικά τον όγκο του κορμού. Πτυσσόμενη με ρυθμιζόμενη γωνία κλίσης που υποστηρίζει το πίσω κάθισμα στο 335i είναι μια επιλογή. Δεν είμαστε αυτό το αυτοκίνητο που δοκιμάστηκε. Ο όγκος του κορμού EVO είναι σημαντικά μικρότερος λόγω μιας δεξαμενής που βρίσκεται σε αυτό για το υγρό του γυάλινου παίκτη και την μπαταρία (μεταξύ του κύριου χώρου και του πίσω μέρους του πίσω καθίσματος). Και αυτό, όπως ίσως έχετε ήδη μαντέψει, σημαίνει ότι δεν αναπτύσσεται.
Χωρίς νικητή, είναι αδύνατο
Το γεγονός ότι το χάσμα μεταξύ των συμμετεχόντων αυτής της δοκιμής θα είναι ελάχιστο, ήταν κατανοητό από την αρχή. Αλλά ως αποτέλεσμα, η ικανότητα του Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring να παρέχει ποιότητα μέσω τέτοιων χρήσιμων πραγμάτων ως μετάδοσης διπλού συμπλέκτη, τετρακίνηση και τρεις διαφορές, τον παρείχε μια νίκη πάνω στον αντίπαλο.
Η κύρια πολυπλοκότητα μιας τέτοιας σύγκρισης δεν ταιριάζει στα στοιχεία που λαμβάνονται κατά τη διάρκεια πολυάριθμων δοκιμών. Η ουσία της δοκιμής κατά την οποία το αυτοκίνητο επιλέγετε ως μοναδικό στην οικογένεια. Οι περισσότεροι από αυτούς που αγοράζουν αθλητικά sedans θα τα χρησιμοποιήσουν για τη μεταφορά παιδιών, συζύγων, φίλων και αποσκευών. Γρήγορα, αν χρειάζεστε.
Έτσι, ό, τι έρχεται κάτω σε αυτό που θεωρούν υποχρεωτική για ένα σπορ αυτοκίνητο. Πολλοί θα πουν ότι ψάχνουν τον τέλειο συνδυασμό εξαιρετικής δυναμικής και της άνεσης. Θα πρέπει να επιλέξετε BMW 335i για τον εαυτό τους. Αν είστε σε αναμονή για τα ηχεία και ασυμβίβαστη σε καθαρή μορφή, αλλά την ίδια στιγμή να εξετάσει την αξία του, τότε Mitsubishi EVO το αυτοκίνητό σας.
Σε κάθε περίπτωση, το σύστημα διεύθυνσης από αυτούς είναι πρώτης κατηγορίας.
Αποτελέσματα της ζύμης
Βάρος Mitsubishi Lancer Evolution κ Touring της BMW 335i Sedan
Υποκειμενική Βαθμολογία 2,5% 100,0 50,0
Βαθμολογία πρέπει να ληφθούν! (Ποιο αυτοκίνητο από την άποψη της συντακτικής γραφείου είναι καλύτερο για τον μέσο αγοραστή σε αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων) 2,5% 50,0 100,0
Αποτέλεσμα για 28 προ-συμφωνημένα σημεία (από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα με την άνεση των πίσω καθισμάτων) 20% 75,4 77,4
Εξοπλισμός 20% 61.1 33.3
Ιππασία ιδιότητες 25% 96.0 97.7
Η κατανάλωση καυσίμου 15% 90,6 100,0
Τιμή 15% 100,0 91,7
Σύνολο λογαριασμού 100,0% 83,7 79,1
Τελική βαθμολογία 1 2
Δεύτερη γνώμη
Τεχνική συντάκτης Jason Cavena
Όλα όσα πρέπει να ξέρετε για αυτή τη συγκριτική δοκιμή: BMW 335i δεν έχει διαφορικό περιορισμένης τριβής. Mitsubishi Lancer Evolution έχει τρεις.
Ακόμη και στη διαμόρφωση Touring, το μοντέλο Evolution ικετεύει να μπει στην εκ περιτροπής όσο το δυνατόν γίνεται, να φρενάρει όσο το δυνατόν περισσότερο και το φυσικό αέριο το συντομότερο δυνατό στην έξοδο από την BMW. Ξεχάστε τα διακριτικά στο καπό και τις προκαταλήψεις τους. EVO είναι πιο επικοινωνιακή και μοναδικά πιο ικανοί από 335i, από όλες τις απόψεις. Κέρδισε, και εμείς ευχαρίστως συμφωνούμε με αυτό. Είναι τρελά λυπηρό το γεγονός ότι την ίδια στιγμή έχει μια τέτοια ασυναγώνιστη ήχος του κινητήρα και scarciful σαλόνι. Και ποια είναι αυτή η κακή οθόνη του συστήματος πλοήγησης;
Από την άλλη πλευρά, η BMW είναι μια εξαιρετική επιλογή για ημερήσιες εκδρομές. Αυτό δεν έχει να επιδείξει μια τέτοια πλούσια τεχνική γέμιση, η οποία είναι Evo, αλλά συμπεριφέρεται πολύ πιο ήρεμη στο δρόμο, και στην καμπίνα του δεν είναι τόσο θορυβώδη. ιδιότητά του γίνεται κατάχρηση, ειδικά στις χαμηλές στροφές.
Υπάρχει ένας λόγος για τον οποίο αυτά τα αυτοκίνητα θα κερδίσει σχεδόν σε όλες τις δοκιμασίες στις οποίες παίρνουν μέρος σε άριστη με αυτά που έχουν δημιουργηθεί για την. Είναι ακριβώς έτσι συνέβη ότι έχουν διαφορετικά καθήκοντα, παρά την εντυπωσιακή ομοιότητα σε χαρτί. Φυσικά, πολλές φορές πιο ευχάριστο να πει στους φίλους, που πέρασε από σαράντα χιλιάδες και χιλιάδες δολάρια για την BMW από τη Mitsubishi. Αλλά για μια παθιασμένη οδηγό, η επιλογή είναι προφανής.
Μια πηγή: InsideLine.
