Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Ford Taurus Sho 2010 εναντίον του Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010

Με την πρώτη ματιά, για να συγκρίνετε αυτά τα δύο περιπετειώδη. Το Mitsubishi Lancer Evolution Mitsubishi Lancer εξέλιξη, αφενός, η οποία οδηγεί την ιστορία της από τη δέσμη των αγώνων WRC και συλλέγονται από όλα όσα έπεσαν κάτω από το χέρι του Ford Taurus Sho. Από ένα άλλο Ford, σύμφωνα με τις φήμες, η γέννησή της είναι υποχρεωμένη να εκπληκτική, αλλά υπερβολική V6 από τη Yamaha, την οποία ήταν απαραίτητο να εγκατασταθούν κάπου.
Αλλά με μια πιο λεπτομερή εξέταση, αυτό το ζευγάρι ανιχνεύει τις εντυπωσιακές παραλλαγές σε αυτό που ήταν για τους λάτρεις στις παλιές μέρες και, πιο σημαντικές από τώρα. Ήταν και τα δύο απλά αυτοκίνητα για τη μεταφορά επιβατών που ήταν στα εικονίδια του Time Rally μετά από αρκετές ενέσεις ορμονών. Τότε ήταν πραγματικά αυτοκίνητα για τους αγωνιστικούς εραστές. Τι είναι τώρα;
Πηγαίναμε προς τα βορειοανατολικά, περπατήσαμε εκατοντάδες χιλιόμετρα σε άμεσο αυτοκινητόδρομο και τυλίξτε δρόμους της κεντρικής ακτής της Καλιφόρνιας, μάθετε τι γίνονται, για τους οποίους και ότι αφήνονται από το αρχικό DNA.
 
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring 2010
Το προηγούμενο ταξίδι στην εθνική οδό 229 οδήγησε το Ferrari F430 και καθώς καταλαβαίνετε, η κατάστασή μου εκείνη την εποχή ήταν κοντά στον οργασμό. Επιπλέον, μια τέτοια κατάσταση συνείδησης συνδέεται στενά με το αυτοκίνητο, το οποίο σας κάνει να νιώσετε τον μεγαλύτερο αναβάτη της νεωτερικότητας, άγνωστο στον κόσμο. Το EVO έχει έμφυτη ικανότητα να δώσει ακριβώς τέτοιες αισθήσεις με πολύ μικρότερο βαθμό κινδύνου σε ένα τόσο άγριο και τροχόσπιτο. Η ανάρτηση διαμορφώνεται τέλεια κρατώντας καθένα από τους τέσσερις τροχούς σε σταθερή επαφή με το οδόφραγμα σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Τα τυποποιημένα φρένα Brembo με τιμή αντέχουν το φορτίο, το οποίο θα έβαλε την εξαιρετικά δύσκολη θέση και η πολύπλοκη μετάδοση εξαλείφει εντελώς τις λανθασμένες ιδέες σχετικά με μια στενή εξειδίκευση του πλήρους δίσκου που υπολογίστηκε αποκλειστικά στο χιόνι ή τη βρωμιά. Μια ικανότητα να αφήνετε τους αντιπάλους πολύ πίσω από τα στενά κομμάτια περιέλιξης, ειδικά ο Taurus Sho μπορεί να θεωρηθεί ήδη το κύριο επιχείρημα υπέρ του EVO για κάθε ενθουσιώδεις.
Πρώτα εμφανίστηκε στην ιαπωνική αγορά το 1992, η ειδοποίηση Mitsubishi παράγεται σήμερα στην 10η γενιά (γνωστή ως EVO X) και είναι το πιο τεχνολογικά προηγμένο μοντέλο. Ο θρυλικός στροβιλοσυμπιεσμένος 4G63 με μια σιδερένια μονάδα και τέσσερα σε έναν κυλίνδρους που βρίσκονται σε σειρά τοποθετημένων, που δαπανώνται πιστά στις 9 προηγούμενες γενιές, αντικαταστάθηκε με ελαφρύτερο και πιο ισχυρό αλουμίνιο αλουμινίου 4V11, όπως στη γραμμή τεσσάρων κυλίνδρων. Ο όγκος παρέμεινε ο ίδιος, 2 λίτρα, αλλά το σύστημα αλλαγής των φάσεων διανομής αερίου MIVEC για την απελευθέρωση των κυλίνδρων προστέθηκε σε αυτό, προσθέτει το ίδιο σύστημα στην είσοδο. Οι μηχανικοί της Mitsubishi παραβλέπονταν διεξοδικά την εξάλειψη μιας ανισορροπίας που είναι εγγενής σε κινητήρες τεσσάρων κυλίνδρων σειράς και τόσο πολύ όσο το αποτέλεσμα ήταν δυνατόν να εγκαταλείψουν τους άξονες εξισορρόπησης.
Με ισχύ σε 291 HP Σε 6.500 στροφές ανά λεπτό και ροπή σε 406 nm ανά 4400, αυτή η μικρή μηχανή EVO REVO υπερβαίνει το Twinturbic V6 Sho στην αναλογία ισχύος στον όγκο εργασίας κατά περισσότερο από 40 άλογα και 68 nm. Και παρόλο που το πρόβλημα της ανεπάρκειας ροπής, αυτό το μικρό μέγεθος του κινητήρα σε χαμηλές στροφές δεν εξαφανίστηκε οπουδήποτε, γεγονός που προκαλεί πολλούς κατασκευαστές να αλλάξουν τον όγκο εργασίας της μονάδας προς τη μεγέθυνση, το Mitsubishi λύνει αυτό το πρόβλημα με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο, με τον διπλό συμπλέκτη Sportronic μετατόπιση μετατόπισης (TC-SST). Εάν στην εξέλιξη των δοκιμών μας, ο κ. 2008, ορισμένες ελλείψεις βρέθηκαν στο TC-SST, στη συνέχεια για το Evo X 2010 ρυθμίστηκαν με τον επαναπρογραμματισμό ενός υπολογιστή. Στο πλαίσιο του εγχειριδίου μετάδοσης κίνησης πέντε βημάτων EVO GSR, ο κ. Six-Speed \u200b\u200bκερδίζει σίγουρα χάρη στα συντομότερα κύρια ζεύγη για κάθε μετάδοση για ταχύτερες παραλάψεις κατά την εναλλαγή, τις ομαλές μεταβάσεις από μια ταχύτητα σε άλλη και πρόσθετη μετάδοση για πιο άνετο όχημα . Το Mitsubishi θα μπορούσε να ανάψει για την αδυναμία να πάρει ένα πιο αρμονικό όνομα γι 'αυτήν, αλλά στην πραγματικότητα είμαστε ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι η εταιρεία έχει δημιουργήσει μια μετάδοση ικανή, αν χρειαστεί, αυξάνει τη ροπή, η οποία, εξάλλου, αποδείχθηκε Να είστε ο καλύτερος, με τη γνώμη μας με αμφίδρομη μετάδοση στην αγορά.
Μπορείτε να επιλέξετε από τρεις τρόπους (κανονικό, αθλητισμό και σούπερ άθλημα) χρησιμοποιώντας τον διακόπτη που βρίσκεται δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων, το καθένα από τα οποία είναι ιδανικό για ένα ή άλλο μηχανοκίνητο όχημα. Η δυναμική της κανονικής λειτουργίας (κανονική) είναι σχεδόν αδιαμφισβήτητη. Σε αυτή τη λειτουργία, δεν υπάρχουν υπερβολικές αποτυχίες στον συμπλέκτη και την εκκίνηση, το αυτοκίνητο οφείλεται πολύ ομαλά στη μετατροπή ροπής. Sport Mode (Sporty) Είναι αυτός που το επέλεξε για το ταξίδι του που χαρακτηρίζεται από πιο σαφείς διακόπτες σε υψηλή ταχύτητα, επιτρέποντάς σας, επιτρέποντάς σας να μεταβείτε πριν ή να μειώσετε τις μεταδόσεις στη διακριτική σας ευχέρεια χρησιμοποιώντας τους διακόπτες μαγνησίου που τοποθετούνται στη στήλη διεύθυνσης (στο Sho για να εφαρμόσετε Χειροκίνητη ταχύτητα μετατόπισης από τους διακόπτες διεύθυνσης. Προ-μεταφράστε το πλαίσιο στον κατάλληλο τρόπο λειτουργίας). Τέλος, στη λειτουργία Super Sport (Super Sport), αξίζει να καταφύγετε σε περιπτώσεις όπου θέλετε να συμπιέσετε όλη τη δύναμη στο τελευταίο άλογο από το αυτοκίνητο (και να ξεκινήσετε το σύστημα ελέγχου εκκίνησης). Σε μια ευθεία γραμμή σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο ανταλλάσσει τα πρώτα εκατό σε 4,6 δευτερόλεπτα και ο ρίζας πετάει για 13,2 δευτερόλεπτα, αποδεκτή στο φινίρισμα στα 166,7 km / h. Ο κινητήρας περιστρέφεται στην αποκοπή σε κάθε μετάδοση πριν μεταβεί στην επόμενη και η μετάβαση στο μειωτήρα εμφανίζεται σε ένα δευτερόλεπτο ενός δευτερολέπτου μετά την έξοδο από τη βέλτιστη περιοχή σε αυτή τη λειτουργία, το μηχάνημα πηγαίνει σαν εσύ Ορίστε τον εαυτό σας τον στόχο να οδηγήσετε τον ταχύτερο κύκλο ή έχετε μια πολύ κακή μέρα.
Λεπτομερής μελέτη όλων των πτυχών του Παγκόσμιου Εξεταστικού Συστήματος Σούπερ Super Super Control (S-AWC) για τον εαυτό του. Άλλα συστήματα κίνησης και για τους τέσσερις τροχούς, όπως ο Sh-Awd στην Acura ή XDrive στη BMW, χρησιμοποιήστε απίστευτα έξυπνες συσκευές, αλλά αυτές οι μάρκες δεν παρέχουν τέτοιες οξείες αισθήσεις ως ολοφάβου EVO (εξαίρεση εδώ, ίσως μόνο το σύστημα ATTESA E - Ts nissan gt-r).
Σε αυτή την περίπτωση, η πρόθεση του οδηγού είναι ίσως μια βασική ιδέα και αν σκοπεύετε να μειώσετε τη στροφή, τότε το EVO θα το εκτελέσει χωρίς αντιρρήσεις. Η κύρια διαφορά αυτού του εγκεκριμένου για την αμερικανική αγορά EVO, καθώς και οι ίδιες προηγούμενες γενιές, είναι η παρουσία ενός συστήματος ελέγχου σταθερότητας του μαθήματος (που παρουσιάζεται για πρώτη φορά στα ιαπωνικά αυτοκίνητα της τέταρτης γενιάς) που λειτουργούν με τη βοήθεια της πίσω μαγνητικής διαφοράς, του ατομικού Έλεγχος της δύναμης φρένων και ένα σύνολο αισθητήρων που σας επιτρέπουν να παρακολουθείτε κατεύθυνση σε πραγματικό χρόνο. Η εξαιρετικά γρήγορη μεταφορά της δύναμης του τιμονιού εξασφαλίζει υψηλή ακρίβεια της εισόδου της στροφής και τα μηχανικά μέρη περιστρέφονται και δημιουργούν την απαραίτητη προσπάθεια στο τιμόνι, η ανάρτηση παραμένει τέλεια ισορροπημένη. Μεγάλη ψυχαγωγία.
Το σύστημα S-AWC S-AWC, δεμένο σε κεντρικό διαφορά ελεγχόμενο από υπολογιστή, ένα ενεργό σύστημα ελέγχου σταθερότητας και ένα βελτιωμένο σύστημα ελέγχου φρένων Mitsubishi που ονομάζεται Sports Abs είναι το πιο σύγχρονο και αποτελεσματικό μεταξύ των παρόμοιων.
MITSUBISHI EVO X 2010 Μοντέλο μοντέλου είναι διαθέσιμο στη διαμόρφωση κ. Touring. Είναι λιγότερο εξαγωγές από το πρότυπο, διάσημο για το κοινό στην τέταρτη ταινία γρήγορα και εξαγριωμένη. Το μοντέλο περιοδείας είναι εξοπλισμένο με γυάλινη καταπακτή (η οροφή αλουμινίου αντικαθίσταται από χάλυβα), δερμάτινα καθίσματα ρευστού με θερμαινόμενα αντί συμβατικά, καλυμμένα με δέρμα, αθόρυβο στο κάλυμμα του κορμού, αντί για αντιπηκτικό, το οποίο εμποδίζει σημαντικά την οπίσθια αναθεώρηση, και καλύτερη ηχομόνωση, η οποία είναι πολύ σημαντική θορυβώδη ελαστικά Yokohama.
Μεταξύ άλλων αλλαγών μπορείτε να επισημάνετε την άοπλη εμφάνιση (για όλα τα μοντέλα του 2010), υπάρχει ευρύτερη και επιθετική επένδυση στις πόρτες, οι οποίες, εκτός από την προσαρμογή του αυτοκινήτου, η αυτόματη πρόσθετη ελκυστικότητα αποτρέπουν τη βαφή της βαφής κατά την επικοινωνία με το μικρό Βότσαλα και οθόνη ταμπλό με φωτισμό άλλου χρώματος, το οποίο δημιουργεί ένα αίσθημα υψηλότερης ποιότητας στην καμπίνα και βοηθάει να δικαιολογήσει το κόστος της διαμόρφωσης τουρισμού. Παρόμοια, πιο ώριμη, η προσέγγιση του Evo μας έκανε να πιστεύουμε ότι αυτό το mitsubishi είναι ένα συγγενή αίμα.
Σε ένα τόσο ιδανικό Evo, εξακολουθούν να υπάρχουν μερικά ελαττώματα. Ο μικρός κορμός (χωρίς την ικανότητα να θέσει μέρος ενός μεγάλου φορτίου στην καμπίνα) μετακινείται αυτόματα μεγάλα πράγματα στον κορμό της οροφής. Επιπλέον, έχει τη μεγαλύτερη κατανάλωση καυσίμου μεταξύ των αυτοκινήτων με κινητήρες 4 κυλίνδρων σε αυτή την κατηγορία και δεν υπάρχει τηλεσκοπική ρύθμιση στήλης διεύθυνσης (για μένα, για παράδειγμα, αυτό είναι θέμα προσωπικής γεωμετρίας). Για χάρη του μηχανήματος που αξίζει τον υψηλότερο έπαινο, μπορείτε να κλείσετε τα μάτια σας σε αυτά τα μικρά πράγματα.
 
 
 
Ford Taurus Sho 2010
Το 1989, η Ford άνοιξε μια νέα θέση, εκδίδοντας ένα δυναμικό μοντέλο ταύρου. Απολύτως νέα εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο κατέδειξε απροσδόκητα υψηλή ποιότητα ανάρτησης σε συνδυασμό με έναν τεχνολογικό κινητήρα και ένα κομψό σαλόνι με βάση ένα λαχανικό sedan, το οποίο το έκανε αρκετά αποδεκτό στο κόστος και κατέστησε δυνατή την ανταγωνιστικότητά τους με την BMW, τα οποία ήταν περισσότερο ακριβό να δεκάδες χιλιάδες δολάρια. Ιδρυμένη αναγνώριση Μόνο μεταξύ μιας μικρής ομάδας ενθουσιωδών, κλειστά τα μάτια στις παραδοσιακές ελλείψεις του μπροστινού δίσκου, η πρώτη γενιά Sho με V6 το 1996 συμπληρώθηκε με μια πιο κομψή έκδοση με το V8, προτού αλλάξει μη ύπαρξη το 1999, στρέφοντας τη στιγμή σε ένα φτηνό αυτοκίνητο από την ενοικίαση.
Παρ 'όλα αυτά, ο νέος Taurus sho είναι απίθανο να περιμένει την ίδια μοίρα. Από τώρα ο ρόλος της απλής εργασίας για καθημερινές εκδρομές ανατίθεται σε διασταυρούμενους και Minivans, η Ford αποφάσισε να προωθήσει τη ναυαρχίδα του στη σειρά των πλήρους μεγέθους Sedans στο τμήμα πολυτελών αυτοκινήτων και στη μετενσάρκωση της έκδοσης του Sho. Αυτό είναι ένα παλιό sho με πολλές ευχάριστες προσθήκες.
Έτσι, σε αντίθεση με τον αθλητικό Mitsubishi Evo, ο Taurus Sho υπογραμμίζει την προσοχή μας στη προσαρμογή των 10 θέσεων των εμπρόσθιων καθισμάτων με το Servo Drive, θερμαινόμενη, ψύξη και ενσωματωμένη μασάζ, για να μην αναφέρουμε μακριά από μέτρια διαστάσεις. Εάν βάζετε δύο από αυτά τα αυτοκίνητα κοντά, τότε ο Sho θα αγοραστεί πάνω από το Evo, ως κλειδαριά πάνω από την καλύβα, χάρη σε ένα μακρύτερο μεταξόνιο (20 cm) και αναλογίες που μοιάζουν με ένα χαμηλό θερμοκήπιο. Εάν συγκρίνετε τις συνολικές διαστάσεις τους, τότε ο Sho θα είναι μεγαλύτερος Evo κατά 65,8 cm, πάνω από 6 cm και ευρύτερο κατά 12,45 cm.
Είναι αρκετά λογικό το γεγονός ότι το EVO θα χάσει στο χώρο του χώρου για αποσκευές και επιβάτες. Στο Sho, τέσσερις ενήλικες βρίσκονται ελεύθερα (με αποσκευές) γεγονός, επανειλημμένα δοκιμασμένα από την ομάδα μας, για κάθε φορά που έφτασε σε ένα ταξίδι σε ολόκληρη την εταιρεία για μεσημεριανό γεύμα, πάντα επιλέγουμε sho. Επιπλέον, τα μεγάλα βελούδινα καθίσματα του Ταύρου και ο άπειρος αριθμός ευχάριστων μικρών πραγμάτων επισκιάζουν εντελώς τα σπαρτιατικά καθίσματα EVO και ο μικροσκοπικός πίσω καναπές του.
Ακούγεται από το εξωτερικό, ή μάλλον, την απουσία τους, μια άλλη αδιαμφισβήτητη νίκη του sho. Οι πόρτες του Ταύρου κλείνουν σφιχτά, με σταθερό βαρύ ήχο και σε υψηλές ταχύτητες κάνουν ένα ελαφρύ αδιάκοπο σφυρίχτρα, σε αντίθεση με το evo, της οποίας η ακουστική υποστήριξη μοιάζει με ένα κασσίτερο.
Φυσικά, οι στερεές διαστάσεις και όλες αυτές οι εργονομικά τέλειες στριμμένες λαβές προκαλούν πολύ πάνω από 385 κιλά ανέσεων, καθώς και ένα σερβο. Αλλά το μεγαλύτερο μέρος αυτού του βάρους χρησιμοποιείται με το μυαλό, επειδή είναι ένα σφιχτό εναιώρημα και μια τετρακίνητη κίνηση και ένα ηχηρό V6. Έχοντας στη διάθεση 3,5 λίτρων ή 3490 κυβικών μέτρων. Ανατρέξτε στην ενότητα Όγκος εργασίας, 24 βαλβίδων 6 κυλίνδρων Η μονάδα ισχύος SHO με μια μονάδα αλουμινίου συμπληρώνεται με επιτυχία με έναν αποτελεσματικό συνδυασμό ενός άμεσου συστήματος έγχυσης καυσίμου και ένα διπλό στροβιλοσυμπιεστή, το οποίο Ford καλεί τον EcoBoost. Αλλά εντυπωσιακό που δεν αποκτήθηκε ως αποτέλεσμα 365 αλόγων και μια απίστευτη ποσότητα ροπής που διατίθεται σε σούπερ λειτουργία, και αυτό διακρίνει ιδιαίτερα τον Sho από το EVO με το ατύχημα του σκάφους. Και μην ξεχνάτε τους ομαλά να ενεργοποιηθούν οι διακόπτες διεύθυνσης των ταχυτήτων που δώρισαν τον ρυθμό μετάδοσης για τη χάρη της διαδικασίας (αυτό είναι ιδιαίτερα προφανές μετά την εξάντληση της μετάδοσης πολλαπλών λειτουργιών του EVO).
Παρά όλη τη γοητεία της βασικής διαμόρφωσης, το πραγματικό αυτοκίνητο Carm αποκτά με τις επιλογές πακέτου απόδοσης, που χαρακτηρίζεται από υψηλότερη αναλογία μετάδοσης του αναζωογονητικού τονωτικού σε αυτό το αποδεδειγμένο κοκτέιλ. Παραδόξως, αλλά οι μικρότερες μεταδόσεις δεν βελτίωσαν την επιτάχυνση SHO από 0 έως 100 km / h (λόγω μιας πρόσθετης αλλαγής μετάδοσης), αλλά στον ποσοστό έπαιξε το ρόλο του, βελτιώνοντας το αποτέλεσμα κατά 0,3 δευτερόλεπτα και επιτρέποντας τη μηχανή να αναπτύξει ταχύτητα Στο φινίρισμα 3.5 km / h. Περισσότερα σπορ καλοκαιρινά ελαστικά 20 ιντσών και βελτιωμένα μαξιλάρια μπροστινών φρένων είναι άλλα δύο χαρακτηριστικά του πακέτου επιλογών πακέτου απόδοσης, στην οποία μπορείτε να προσθέσετε με ασφάλεια πιο ακριβή βαθμονόμηση του ηλεκτρονικού ενισχυτή ισχύος και τη δυνατότητα ολοκλήρωσης των συστημάτων ελέγχου συμπλέκτη και σταθεροποίησης. Ο συνδυασμός αυτών των χαρακτηριστικών έδωσε αύξηση 0,06 g στη δοκιμή πλευρικής επιτάχυνσης, προστέθηκαν 3,3 km / h στη δοκιμή Slalom και μείωσε τη διαδρομή φρένων από 100 km / h στις 20,32 cm και από 128 km / h 38.1 βλέπε αυτές τις τροποποιήσεις έχουν αυτές τις τροποποιήσεις να γίνει ένα τελικό εγκεφαλικό επεισόδιο στην καταμέτρηση της δυναμικής sho χωρίς να εκτρέψετε τις προφανείς ελλείψεις.
Σε αυτή τη διαμόρφωση ο Sho είναι ένα υπέροχο, πολυτελές αυτοκίνητο. Εξαιρετικά συναίσθημα στην ευρεία εθνική οδό λόγω της ομαλής δοσολογημένης ισχύος, του εξαιρετικού συμπλέκτη και της σιωπηλής ατομικότητας, καταπίνει εύκολα τεράστιες αποστάσεις. Σε βάρος των 19 l / 100 km κατά μήκος της εθνικής οδού και ο όγκος της δεξαμενής σε 72 λίτρα, ο Sho σάς επιτρέπει να κάνετε τις ελάχιστες στάσεις για ανεφοδιασμό. Το σύστημα ελέγχου κρουαζιέρας που βασίζεται στο ραντάρ σας επιτρέπει να διατηρείτε μία από τις τρεις προκαθορισμένες αποστάσεις, μειώνοντας αυτόματα και την ανανέωση της ταχύτητας. Μπορείτε να κατευθύνετε μόνο. Το σύστημα πλοήγησης (προαιρετικό) και ένα ισχυρό ηλεκτρονικό σύστημα θα σας ειδοποιήσει για τη θέση των πλησιέστερων σταθμών αερίου και των καφετσιών και ακόμη και για το επίπεδο των τιμών και την κατάσταση σε δρόμους σε πραγματικό χρόνο (μπορεί να βοηθήσει όταν κινείται σε αστική ζούγκλα).
Κόπωση, ακόμη και με τη γενική έννοια, φαίνεται σαν μια αστεία ιδέα σε αυτό το νέο sho. Εκτός από τη μάζα του ελεύθερου χώρου μέσα σε αυτό το πλήρες sedan, κάποιος επιπλέον εξοπλισμός αλλάζει ελαφρώς την ιδέα μας για τον εξοπλισμό του αθλητικού sedan. Μια γυάλινη καταπακτή με ένα ηλεκτρικό και ηχητικό σύστημα με 12 ηχεία είναι απίθανο να εκπλήξει κανέναν, αλλά εδώ θερμαινίζεται τα πίσω καθίσματα συγχωρούν, χωρίς δερμάτινο καναπέ με ένα σύστημα ψύξης Δεν υπάρχουν αντιηλιακές παρατηρήσεις με ηλεκτρικό κινητήρα για τους επιβάτες στο πίσω κάθισμα στο πίσω κάθισμα στο πίσω κάθισμα το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά σπάνιο.
Όταν ο δρόμος γίνεται ενδιαφέρον, οι διακόπτες κλοπής ταχύτητας παρέχουν πρόσθετο έλεγχο στην κατάσταση και τη συμπεριφορά σασί σασί. Το SHO είναι απίθανο να κυριαρχήσει τα κορυφαία πιλοτικά στοιχεία που διατίθενται από το Evo, αν και κόψουν εύκολα στροφές, χωρίς αμφιβολία το ορεινό σερπεντινό περνάει χωρίς να τρομάξει ένα στενό μονοπάτι. Μόνο κάτω από την απροσδόκητη πίεση, η ανάρτηση τελικά δίνει χαλαρή, οι μπροστινές ρόδες αρχίζουν να αρπάξουν τη μεγαλύτερη επιφάνεια της οδού, αλλά και με αυτό αγχωσθεί, μειώνοντας την ταχύτητα. Είναι αλήθεια, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι επιβάτες καταφέρνουν να δουν σπασμωδικά, είτε είναι καλά στερεωμένα.
Στις αστικές οδούς, ο Sho συνεχίζει να μας εκπλήσσει με απροσδόκητα ηλεκτρονικά κόλπα. Ένα φωτεινό παράδειγμα είναι το σύστημα συναγερμού σταυρωτής κυκλοφορίας, που αποτελείται από διάφορα ραντάρ σας προειδοποιεί για τα αυτοκίνητα που πλησιάζουν από διαφορετικές πλευρές όταν αφήνετε το χώρο στάθμευσης από το χώρο στάθμευσης. Ένα προειδοποιητικό σήμα κατανέμεται πολύ πριν να δείτε καμία παρεμβολή. Το ίδιο σύστημα παρακολουθείται στον αυτοκινητόδρομο. Η παρουσία των αυτοκινήτων στην τυφλή ζώνη και τα σήματα γι 'αυτούς με τη βοήθεια των κόκκινων NAPS που ανάβουν στους πλευρικούς καθρέφτες της οπίσθιας προβολής.
Είναι αρκετά δύσκολο να αντιληφθούμε αμέσως μια τέτοια ορισμένες λειτουργίες, ένα μεγάλο μέγεθος sho, σε συνδυασμό με μια απροσδόκητη εστίαση στην πολυτέλεια, το χειρισμό του αθλητικού sedan και την επιτάχυνση του πετρελαίου-Kara. Ως αποτέλεσμα, συνειδητοποιήσαμε ότι η τελευταία γενιά που δεν διατηρήθηκε μόνο την αρχική ιδέα ενός φθηνού δυναμικού sedan, αλλά σχημάτισε επίσης μια νέα θέση, προσθέτοντας άνεση στην άριστη δυναμική που δεν μπορούσε να αγνοηθεί.
Έτσι, όπως πριν από 20 χρόνια, ο Sho δεν είναι επιδεκτικός σε μια κατηγοριοποίηση μιας φορά. Θυσίστηκε μέρος της αμεσότητας για χάρη της άνεσης και της ευκολίας, για να μην αναφέρουμε τη δυναμική. Όπως το Evo, είναι ακόμα διαθέσιμο, είναι ένας σοβαρός αντίπαλος για καθαρόαιμους αθλητικούς sedans, καθένα από τα οποία θα κοστίσει τον αγοραστή σε δεκάδες χιλιάδες δολάρια πιο ακριβά. Αλλά αυτή τη φορά δεν κληρονομεί περιορισμούς. Και εξακολουθεί να πετάει.
 
 
 
Jonathan Elflan και Tom Wilson

Μια πηγή: Οδός και τροχιά