Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Ένα άλλο υποκατάστημα

Το φως είδε μια νέα, δέκατη γενιά του διάσημου αθλητικού μοντέλου Mitsubishi. Ο Vadim Nikishev συναντήθηκε με την επόμενη στροφή της εξέλιξης.
Στο μηχάνημα
Στο γάντι θα βρείτε μια επιστολή για την τοπική αστυνομία, αλλά έχετε κατά νου: δεν θα σας βοηθήσει αν έχετε πιαστεί με ένα σημάδι 250 χλμ./H σε ραντάρ, οι άνθρωποι από την Mitsubishi Motors προειδοποιούν. Χμμ, η διατήρηση του πλαισίου της ευπρέπειας οδήγησης evo δεν είναι εύκολη, αλλά ας δοκιμάσουμε
Υπάρχει επίσης ένα οδικό βιβλίο στο οποίο η διαδρομή σας διευκρινίζεται σήμερα. Εάν χαθείτε, μη διστάσετε να βασιστείτε στο τυποποιημένο σύστημα πλοήγησης, θα οδηγήσει στο τελικό σημείο του ταξιδιού.
Εδώ είναι η πλοήγηση, ακόμα και με τη συνοδεία φωνής; Ωστόσο, φυσικά, υιοθετήθηκε στα εύκολα δεξιά, πενήντα μέτρα άλμα από αυτό, φυσικά, δεν θα ακούσετε. Αλλά θα βοηθήσει στην πλοήγηση στις δύσκολες ανταλλαγές ισπανικών δρόμων.
Όλα είναι εξοικειωμένα στην καμπίνα, αλλά όχι σύμφωνα με τους προ-σπαρτάνους εσωτερικούς χώρους της εξέλιξης, αλλά σύμφωνα με το Serial Lancer. Η διαφορά είναι μόνο στην οθόνη αφής, η οποία ελέγχει τη μουσική και την πλοήγηση, και στις δερμάτινες καρέκλες του Rosaro με παραδοσιακή ελάχιστη προσαρμογές.
Οι εκπλήξεις συνεχίζονται. Ο μοχλός κιβωτίου κινείται εμπρός και πίσω κατά μήκος της υποδοχής με δείκτες στάθμευσης, οδήγηση, ουδέτερο ταξίδεψε: κληρονόμος για το αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο!
Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα προ -επακόλουθο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Περιλαμβάνει ταυτόχρονα δύο ταχύτητες. Ένα οδοντωτό γρανάζι μεταδίδεται από ένα ρεύμα ισχύος και το δεύτερο ζεύγος γραναζιών περιστρέφει το είδωλο. Κατά τη μετάδοση γραναζιών, η ώθηση εξαφανίζεται μόνο κατά τη στιγμή του ανοίγματος ενός συμπλέκτη και η συμπερίληψη ενός άλλου θεωρητικά όλα συμβαίνουν ταχύτερα από εκείνη της μηχανικής που ελέγχεται με το χέρι. Ωστόσο, σε κανονική λειτουργία, για μια άνετη και οικονομική οδήγηση, είναι απίθανο ο καθένας να θέλει να επιταχύνει εντατικά. Και σε αθλητικές συνθήκες, το μηχάνημα αλλάζει τα βήματα, διατηρώντας την ταχύτητα του κινητήρα σε ένα αποτελεσματικό εύρος.
Κανονικός
Ας υποθέσουμε ότι δεν πήγες στο EVO προηγούμενων γενεών, αλλά ίσως είναι εξοικειωμένοι με αυτές για πολλές δημοσιεύσεις (για παράδειγμα, Zr, 2006, αρ. 12). Τώρα φανταστείτε τι να υποφέρετε σε ένα σπορ αυτοκίνητο σε κυκλοφοριακές συμφόρησης. Μια νέα γενιά με κιβώτιο ταχυτήτων TS-SST σάς επιτρέπει να κυλήσετε σε κανονική λειτουργία, σαν σε ένα συνηθισμένο lanser με ένα αυτόματο. Ηλεκτρονικά γρήγορα, αλλά χωρίς αναστάτωση, ταξινομώντας μέσα από το κιβώτιο ταχυτήτων, η οποία είναι αξιοσημείωτη μόνο από τις διακυμάνσεις του βέλους ταχυτομέτρου. Υπάρχουν μόνο ογδόντα στο ταχύμετρο και ο αριθμός 6 παρακολουθεί ήδη τον δείκτη από τον δείκτη!
Αυτό που είναι ενοχλητικό είναι το στύλο του συστήματος εξάτμισης. Δεδομένου ότι μπορείτε να μετακινηθείτε αργά στο EVO, είναι καλό να σκεφτείτε την ακουστική: με ταχύτητα περίπου 4000, το σαλόνι γεμίζει το εμμονή με το Rumble, το οποίο ελαστικά είναι εξαιρετικά. Η διέξοδος από τη θέση στην αλλαγή του ρυθμού κίνησης στον αθλητισμό, για την οποία απαιτείται η αντίστοιχη λειτουργία διάθεσης και μετάδοσης. Είπαν ότι είναι καλός σε σερπεντίνες βουνού; Ελέγουμε τους απότομους ανελκυστήρες της Σιέρα Νεβάδα.
ΑΘΛΗΜΑ
Τώρα αναγνωρίζω τον αδερφό μου Kolya! Οι αντιδράσεις στον επιταχυντή έχουν επιδεινωθεί, ο αυτοματισμός συγκρατεί τη μετάδοση πριν από την αποκοπή και όταν φρενάρει, εξομαλύνει μειωμένο το μειωμένο. Μια ορισμένη ομοιότητα εμφανίστηκε με την εξέλιξη των τυχερών παιχνιδιών VIII και IX. Λοιπόν, ας προσθέσουμε, το όφελος της περιοχής Vilyuschny είναι ορατή μισό χιλιόμετρο προς τα εμπρός.
Ενώ ο δρόμος είναι ελεύθερος, έχω χρόνο να πάρω μια κίνηση και, παρά την εντατική επιβράδυνση, η ταχύτητα παραμένει υψηλή από την κλειστή στροφή. Αλλά τώρα πρέπει να μείνετε στο πλαίσιο της ταινίας σας! Το σύστημα σταθεροποίησης παρεμβαίνει στο θέμα (ένα άλλο αποχαιρετιστήριο κύμα της παλιάς έννοιας EVO). Αλλά πώς λειτουργεί! Γιατί να στραγγαλίσει τον κινητήρα, να τραγουδήσετε με τα φρένα, αν το ζευγάρι είναι ένα πλήρες σύστημα κίνησης με ενεργό πίσω διαφορικό; Με τη συνεχή έλξη, το αυτοκίνητο δεν ξαφνικά λόγω ανήσυχων ηλεκτρονικών, υποστηρίζει υπάκουα μέσα στη στροφή.
Την προηγούμενη μέρα μας έδειξε μια φωτογραφία ενός αυτοκινήτου που παγιδεύτηκε από ευρωπαίους δημοσιογράφους, τονίζοντας ότι ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, κατέβηκαν με μια ελαφριά τρόμο. Πόσο απερίσκεπτη πρέπει να είστε για να χάσετε τον έλεγχο του νέου EVO! Δημιουργείται απλά για όσους έχουν ήδη ξεπεράσει το επίπεδο ενός συνηθισμένου οδηγού, αλλά δεν έχουν ακόμη κερδίσει μια κατηγορία αθλημάτων.
Superport!
Για επιδόρπιο, θα δοκιμάσουμε το πιο κουτί μάχης του κουτιού. Για να γίνει αυτό, πρέπει να σταματήσετε και να κρατήσετε ένα κουμπί για τέσσερα δευτερόλεπτα δίπλα στον επιλογέα των πολυβόλων. Ταυτόχρονα, η λέξη των ανθρώπων από το Mitsubishi ήταν ήδη παραμορφωμένο: όχι, λένε, όχι αυτόματο, αλλά SST! Εξηγώ ότι έχουμε ένα αυτόματο κουτί Ένας συλλογικός όρος που δεν καθορίζει το σχεδιασμό της μετάδοσης.
Εδώ δοκιμάζετε τη λειτουργία Supersport, τότε θα μιλήσουμε! Οι Ιάπωνες εξακολουθούν να ανησυχούν. Αστείος
Αυτό ήταν το τελευταίο πράγμα που σκέφτηκα πριν από την εκκίνηση. Επιπλέον, δεν ήταν να γελάσω. Οι επιδεινωμένες αντιδράσεις αερίου, σαν να έχει γίνει ένα ηλεκτρονικό γκάζι μέρος του νευρικού σας συστήματος, η αλλαγή σοκ, σαν να σε μια αγωνιστική αλληλουχία, εδώ είναι, το πνεύμα ενός πραγματικού EVO! Συνεχίζει να ζει, αν και το ξύπνημα απαιτεί έως και 4 δευτερόλεπτα. Και στην πόλη είναι καλύτερο να μην τον ενοχλεί, απολαμβάνοντας ό, τι προηγούμενες γενιές αυτού του σπορ αυτοκινήτου δεν θα μπορούσε να δώσει έναν έλεγχο του κλίματος, ένα τυπικό σύστημα ήχου με ένα υπογούφερ και ένα κανονικό μηχάνημα για ένα πολυβόλο, ένα σήμα μετάδοσης SST. _x0008_
Χωρίς σταυρό
Από το 1992, η Evolution γνώρισε 9 μετενσαρκώσεις, καθένα από τα οποία έγινε πιο τεχνικά πιο τέλεια και ήταν όλο και λιγότερο έμοιαζε με έναν πολιτικό Lancer. Και το 2005, το Light Saw Concept-X στο Τόκιο Motor Show, το οποίο μιλούσε αμέσως για τον κληρονόμο EVO. Και δεν μαντέψουν! Ο πρώτος εμφανίστηκε σειριακός Lancer, πολύ παρόμοιος με την έννοια. Το θεαματικό sedan έκανε με επιτυχία το ντεμπούτο του στην παγκόσμια αγορά και στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια καυτή έκδοση στη βάση του, δηλαδή την τρέχουσα εξέλιξη.
Έτσι, το νέο EVO δεν πρέπει να θεωρείται ως η ανάπτυξη του προηγούμενου κλάδου, αλλά ως ένα σοβαρά φορτισμένο σειριακό μοντέλο.
Η αναλογία των καυτών εκδόσεων της BMW-M3 ή της Audi-S4, δήλωσε εκπρόσωποι της Mitsubishi.
Αυτός είναι ο αριθμός! Αλλά τι γίνεται με την πολυτελή πολυτελή που κατακτά στα γερμανικά αυτοκίνητα και που δεν βρίσκεται στο σαλόνι του προϋπολογισμού του Lancer;
Οι Ιάπωνες έχουν διαφορετική κατανόηση της ποιότητας, το κύριο πράγμα, δεν αισθάνονται πλαστικά, αλλά με αξιοπιστία! Απάντηση. Δεν λέμε ότι η εξέλιξη έχει γίνει ανταγωνιστής της BMW και της Audi. Ενώ είναι μια κατευθυντήρια γραμμή για εμάς. Σε κάθε περίπτωση, δεν θέλουμε το νέο αυτοκίνητο να αντιπαραβάλει τον πρώην αντίπαλό της με την Subaru-Imrez.
Τραβήξτε το κάτω γνάθο. Γιατί λοιπόν η τρέχουσα αρχή της οικοδόμησης μιας σειράς τόσο παρόμοια με την προσέγγιση Subaru; Και οι δύο επιχειρήσεις έχουν μοντέλα με κινητήρες χαμηλής ισχύος, έχουν θερμαινθεί (WRX έχει Subaru και 240 ίππων Ralliar στο Mitsubishi) και κορυφαία STI και EVO. Ωστόσο, το ζήτημα των παραλληλισμών παραμένει ανοιχτό.
Τα σχέδια για την ευρωπαϊκή αγορά είναι 3000 αυτοκίνητα ετησίως, εκ των οποίων το 85% είναι εξοπλισμένο με μετάδοση SST. Αυτό είναι περίπου το 6% όλων των Lanchers.
Και ένα ακόμη πράγμα: το μοντέλο έχει χάσει έναν ψηφιακό δείκτη. Τώρα είναι απλώς εξέλιξη, χωρίς X. Έτσι θα είναι σε όλες τις αγορές εκτός από την Ιαπωνία και τη Μεγάλη Βρετανία. Και ίσως η Ρωσία, όπου θα εμφανιστεί μέχρι το τέλος του καλοκαιριού σε τιμή 1470 χιλιάδων έως 1700 χιλιάδων ρούβλια.
Vadim Nikishev
 
 
 
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"