Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan
Επανάσταση του Ju
Το Japu είναι Ιαπωνικά δέκα. Ακούγεται, ίσως, πιο πειστικό από το Kyu (εννέα), το Khachi (οκτώ) και ακόμα περισσότερο Sichi (επτά). Αν μόνο επειδή το όνομα του διάσημου πρωταθλητή μπόξερ είναι πολύ σύμφωνο και άλλοι ιαπωνικοί αριθμοί που αναφέρονται στα ρωσικά δεν είναι σε καμία περίπτωση κερδίζοντας ενώσεις. Αλλά είναι η περίπτωση με τη δέκατη γενιά Lancer χρεώνεται; Λοιπόν, μια σύντομη εκδρομή στην πρακτική της χρήσης της ιαπωνικής γλώσσας στη Ρωσία είναι μόνο για σπορά. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλοι, φυσικά, γνωρίζουμε: ο ήλιος ήταν πιο φωτεινό, το γρασίδι είναι πιο πράσινο και η σούπα λάχανο είναι περισσότερο. Και το νερό φυσούσε. Το ίδιο με τα αυτοκίνητα. Κάθε τόσο προέρχεται από όλες τις πλευρές: ναι, υπήρχαν αυτοκίνητα στην εποχή μας όχι ότι η τρέχουσα φυλή και τώρα ακούει; Μπαχ! Μπάμπα !! Tarars !!! Αυτοί είναι αυστηροί ζήλοι της ισορροπίας όξινης βάσης και η αμετάβλητη στις συνήθειες και ο σχεδιασμός των θρησκευτικών αθλητών για να μεταφέρουν την τελευταία εξέλιξη του Lancer στις ρουφηξίες. Εδώ, βέβαια, αν, έχοντας πιάσει τη συγκυρία, να σκουραίνει και να επισυνάψει τη φωνή σας σε αυτή τη λεπτή χορωδία της έκθεσης, για να εντυπωσιάσει τον ίδιο καθηγητή και έναν δροσερό αναβάτη, και πράγματι είναι αδιανόητο να εξελίσσεται το εγώ τους, αδίστακτα μαχαιρώνει ένα νέο θύμα τεσσάρων με τα πόδια του
Αλλά κάτι, σωστά, δεν θέλει να γίνει ένας άλλος καθηγητής σούπας λάχανου και ακόμη περισσότερο για να γράψει κάτι παρά τα συναισθήματα και τη γνώμη του. Και αυτή, αυτή η γνώμη είναι η εξής: το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ένα θαυμάσιο, αν και, πράγματι, σε μεγάλο βαθμό θεμελιωδώς διαφορετικό σε σύγκριση με τις λατρείες των προκατόχων EVO. Για μένα, αυτό είναι ακόμη πιο προφανές ότι για μεγάλο χρονικό διάστημα εκμεταλλεύτηκα το Evo VIII, και ακόμη και νωρίτερα πέρασα αρκετό χρόνο οδηγώντας Evo Vi Tommy Makkinen Edition. Υπήρχε ήδη μια μεγάλη διαφορά μεταξύ αυτών των δύο αυτοκινήτων: τα ονομαστικά έξι ήταν πολύ πιο άκαμπτα και αδιάφορα οξεία, άγρια, πολύ πιο κοντά κατά μήκος των συνηθειών σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι από τους τελευταίους οκτώ. Και ακόμη και τότε, οι αφοσιωμένοι υποστηρικτές του μοντέλου για αυτό το λόγο πασπαλίστηκαν το κεφάλι της στάχτης των ελαστικών που καίγονται στις παλιές μέρες 
Και τώρα το ίδιο πράγμα και το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή σε δεκάδες στο τιμόνι (αν και το μοντέλο δεν ονομάζεται επίσημα Lancer Evo X, αλλά απλά η Lancer Evolution) είναι η εξαφάνιση μιας κλασικής οδοντικής αρπαγής όταν ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος. Ναι, ανεξάρτητα από το πόσο αφελής είναι, αλλά σε μεγάλο βαθμό ακριβώς το νηπιαγωγείο που προκάλεσε νηπιαγωγείο, η άγρια \u200b\u200bεπιτάχυνση από περίπου 3000 σ.α.λ. έκανε αυτό το αυτοκίνητο τόσο επιθυμητό και λατρευτό. Και παρόλο που ο νέος Hot Lancer είναι πιο ισχυρός και επιταχύνει ταχύτερα (ή μόνο ελαφρώς πιο αργή στην έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) από τα προηγούμενα, φαίνεται υποκειμενικά λιγότερο ζεστά. Ωστόσο, η τάση. Ναι, οι εξελικτικοί οπαδοί έχουν ήδη κάτι να πέσουν σε πλήρη προσκόλληση, και στη συνέχεια επιτρέψτε μου, το Evo έχει ένα αυτόματο μηχάνημα ??? Ναι, τώρα επίσης ένα αυτόματο, ή μάλλον, ένα ρομποτικό κιβώτιο με δύο συμπλέγματα ως μια θλιβερό εναλλακτική λύση στην παραδοσιακή μηχανική για το EVO. Ναι, τι υπάρχει, εκπρόσωποι της Mitsubishi δηλώνουν ανοιχτά την προδοσία τους για τους Evo-Fans στη Διακήρυξη, η οποία μπορεί να δοθεί για να παραιτηθεί από τον Παλαιό Κόσμο και που σε μια σύντομη παρουσίαση ακούγεται έτσι: Δεν βλέπουμε το σημείο να απελευθερώσει το Ίδια για δεκαετίες ένα προϊόν που επαναλαμβάνεται σε όλα, σαν να είναι παγωμένο σε εξέλιξη.
Ως εκ τούτου, κάτω με rutin! Δημιουργήσαμε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο και ο στόχος μας είναι εξίσου νέος τόπος και ένας νέος, πολύ ευρύτερος κύκλος πελατών. Λέμε αντίο στην αγόρι της κοινότητας του δρόμου αυξάνει και την αντιπαλότητα του Αιώνιου Δικαστηρίου με το Subaru WRX STI. Οι νέες μας οδηγίες είναι η BMW M3 και η Audi RS4. Κατά συνέπεια, το νέο μας σπορ αυτοκίνητο δεν είναι μια άλλη ρουτίνα EVO με τον δείκτη X, αλλά μια επαναστατική και πιο αξιοσέβαστη εξέλιξη του Lancer. Εν ολίγοις, σας έδωσα, θα σε σκοτώσω. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Αλλά αν οι αιώνιοι ανταγωνιστές, στο πρόσωπο της Subaru, πήγαν στους ανθρώπους μέσω της εκδοχής της βασικής έκδοσης της Impreza, προσπαθώντας να διατηρήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τη φύση της φορτισμένης έκδοσης, τότε οι έμποροι της Mitsubishi αποφάσισαν να βάλουν ένα Τελειώστε την κατάσταση στην οποία το βασικό μοντέλο Lancer έγινε όλο και πιο φρέσκο \u200b\u200bκαι οι εκδόσεις και οι εκδόσεις EVO είναι όλο και πιο άγριες και δεν έχουν παρά ένα πρωτόγονο σαλόνι, κοινό μεταξύ τους. Ως εκ τούτου, η βασική εκδοχή της νέας γενιάς Lancer έδωσε αρχικά μια πιο επιθετική και αθλήματα, εξαιρετική εμφάνιση, το έκανε πολύ πιο άνετο, πλούσια εξοπλισμένο και εκλεπτυσμένο και προφανώς, ακόμη και κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης, που προέβλεπε τη δημιουργία ενός πλήρους αθλητισμού σε αυτόν βάση.
Λοιπόν, η εφαρμογή είναι πολύ σοβαρή και το καταλαβαίνετε ήδη σε μια εμφάνιση της νέας εξέλιξης. Πρώτον, το συμπαγές sedan έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο λόγω της αύξησης της βάσης κατά 25, του μεγέθους της διαδρομής και του ύψους κατά 30 και του πλάτους κατά 40 mm. Δεύτερον, πράγματι, η σάρκα από τη σάρκα της βασικής έκδοσης, το φορτισμένο Lancer φαίνεται πολύ πιο ελκυστικό και πειστικό από το προηγούμενο, συμπεριλαμβανομένων χάρη στο τραπεζοειδές στόμα της εμπρόσθιας πρόσληψης αέρα, ένα είδος παραφυγίου στο θέμα του Modern Audi . Ενώ στη γεωμετρία της πρύμνης, κάτι μεταξύ Lexus και Alfa Romeo είναι σαφώς αναγνωρισμένο. Και δίνοντας πρόσθετη οπτική ισχύ και επιθετικότητα, εκτροπείς αγωγών αέρα στην κουκούλα και πέρα \u200b\u200bαπό τους μπροστινούς τροχούς (υπάρχει σχεδόν άμεση αναφορά Mazda RX-8), το μπροστινό spoiler και το πίσω αντι-πτερύγιο φαίνονται πολύ πιο οργανικά, κομψά και ευγενή από ό, τι νωρίτερα . Ας αφήσουμε τη συνείδηση \u200b\u200bτων σχεδιαστών της Mitsubishi συνειδητού ή ακούσιου δανεισμού στην αρχή του κόσμου για το φτωχό πουκάμισο και παραδεχόμαστε ότι ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο βγήκε εκπληκτικά ολιστικό, εντάξει, όμορφο και πιο ακριβό και θεαματικό βλέμμα.
Αυτή η εντύπωση εντείνεται όταν βρίσκεστε μέσα σας: Δεν υπάρχει ίχνος του προηγούμενου, δεν φοβάμαι αυτή τη λέξη, άθλια σχεδιασμό. Τώρα, καθισμένος στο σαλόνι της νέας εξέλιξης, αισθάνεστε σαν ένα καλά -διατηρημένο διαμέρισμα με ευρωπαϊκή ανανέωση και όχι σε ορφανό δωμάτιο ενός φοιτητικού ξενώνα με κόπρανα αντί για πολυθρόνες. Παρεμπιπτόντως, τα νέα αθλητικά καθίσματα Recaro, σε αντίθεση με τα προηγούμενα, παρέχουν μια πολύ πιο βολική, προσγείωση του πιλοτηρίου. Τα πάντα στο σαλόνι ευχαριστεί το μάτι ακόμη και στη βασική διαμόρφωση του GSR. Και το δερμάτινο φινίρισμα με αντίθετη απόψυξη, το σύστημα ήχου του Rockford Fosgate με 9 ηχεία (συμπεριλαμβανομένου ενός υπογούφερ 25 εκατοστών) και ενός ενισχυτή με χωρητικότητα 650 W, οθόνη LCD 7 ιντσών και ενσωματωμένο σκληρό ελεγχόμενο έλεγχο το σύστημα, μια ενσωματωμένη συσκευή Bluetooth και μια ενσωματωμένη συσκευή ελέγχου και ένα ενσωματωμένο υλικό. Το μη πιεστικό σύστημα ξεκλειδώματος των θυρών και η έναρξη του κινητήρα είναι ο εξοπλισμός που δεν είναι εφικτός πριν από τις εκδόσεις EVO, αλλά τώρα είναι διαθέσιμος στο Η κορυφαία συμπλοκή MR (στην οποία το νέο αυτοκίνητο παρέχεται για τη δοκιμή), δίνει αισθήσεις κατά την οδήγηση στην εξέλιξη Lancer ποιοτικά διαφορετικό, ασύγκριτα υψηλότερο επίπεδο. 
Παρ 'όλα αυτά, τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου θα πρέπει να εξακολουθούν να είναι οι τρέχουσες ιδιότητές του και θα μπορούσαν να ελεγχθούν πλήρως. Ευτυχώς, η δοκιμή που διοργανώθηκε στην Ισπανία για τους Ρώσους δημοσιογράφους από τον διανομέα Mitsubishi Motors στη Ρωσία, την εισαγωγή του Rolf που παρέχεται τόσο για την εθνική οδό όσο και για ένα πολύ πιο σπάνιο αυτόματο συστατικό. Ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι ενός νέου φορτισμένου Lancer είναι πεπεισμένοι: σε σχέση με τη χρήση σε συνηθισμένους δρόμους, η συμπεριφορά του είναι ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Καθόλου χαμένη κατάχρηση, το sedan έγινε πιο μαλακό, πιο πολιτικά σωστό στις συνήθειες του και παρέχει ένα ακόμη πιο διαισθητικό επίπεδο διαχείρισης. 
Πίσω από την ορατή ευκολία με την οποία η νέα εξέλιξη κατέχει την απαιτούμενη τροχιά ακόμη και στις πιο δύσκολες στροφές, είναι το έργο του πιο δύσκολου πνευματικού συστήματος του πλήρους τροχού Super All Wheel Control (S-AWC), που ήδη εξοικειωμένος με τον όγδοο και η ένατη γενιά EVO, αλλά βελτιώθηκε σημαντικά. Θεμελιώδες για αυτό το σύστημα της λειτουργίας του αυτόματου ελέγχου ενός ενεργού κεντρικού διαφορικού (ADC) και της αντίδρασης στην περιστροφή γύρω από τον κατακόρυφο άξονα (AYC) συμπληρώθηκε από τον αισθητήρα του βαθμού της αναφερθείσας περιστροφής και του ρυθμιστή δύναμης φρένων, που επιτρέπει στο αυτοκίνητο Για να μαντέψετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τις προθέσεις του οδηγού και να αποτρέψετε αποτελεσματικότερα τα λάθη του, ειδικά όταν μετακομίζετε στις πτυχές της αναχώρησης. 
Όπως και πριν, για παράδειγμα, εάν μπείτε σε μια γρήγορη στροφή πολύ αισιόδοξη, το σύστημα S-AWC θα μπροστά από την προσπάθειά σας να ισιώσετε την ανεπαρκή περιστροφή μόνοι σας και να προσθέσετε μια ροπή φορτωμένη στον εξωτερικό τροχό. Αλλά τώρα είναι επίσης επώνυμο αν η δύναμη στα πεντάλ είναι ανεπαρκής, ο εσωτερικός μπροστινός τροχός, βοηθώντας το αυτοκίνητο να ταιριάζει με ασφάλεια στη στροφή. Επιπλέον, από τώρα και στο εξής, ένα ενεργό σύστημα σταθεροποίησης ASC έχει προστεθεί σε όλα αυτά, τα οποία, ωστόσο, μπορούν να αποσυνδεθούν πλήρως. Φυσικά, τίθεται μια λογική ερώτηση: Πόσο συναρπαστικό να ταξιδεύετε σε έναν τέτοιο υπολογιστή σε τροχούς, που αποφασίζει σχεδόν τα πάντα και κάνει τον οδηγό; Εξαρτάται από το τι σημαίνει συναρπαστικό. Εάν η ευκαιρία να μην κάνετε τίποτα για να φορεθεί, καύση καουτσούκ, σε μια μεθυσμένη οδήγηση κατά μήκος ενός συγκεκριμένου κοινού χώρου που απομονώνεται από δημόσιους δρόμους, τότε όχι πάρα πολύ. Αν και όσοι αγοράζουν ένα πολύ ακριβό αυτοκίνητο μόνο για αυτό μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα. Αν μιλάμε για τη δυνατότητα να βιώσουμε ένα πολύ μαγικό συναίσθημα ότι μπορείτε να κάνετε τι να κάνετε στο τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου, φαίνεται αδύνατο και ταυτόχρονα να απολαύσετε την άνεσή του, είναι πολύ συναρπαστικό. Και οι άνθρωποι που θέλουν ακριβώς αυτό εκατό φορές περισσότερο. Επιπλέον, όλα τα βοηθητικά συστήματα λειτουργούν σωστά, απρόσιτα, χωρίς να δημιουργηθούν στον οδηγό να είναι με κλωτσιά κάτω από τον κώλο της αίσθησης της παρέμβασης στην οδήγηση. 
Είναι επίσης γραμμικά, αλλά πολύ δυναμικά λειτουργεί τώρα και ο 295 ίππους διπλού μεγέθους Turbo κινητήρα της ίδιας αρχιτεκτονικής με το βασικό Lancer, αλλά θεμελιωδώς τροποποιημένο. Χτισμένο, όπως το ίδιο το αυτοκίνητο, στην παγκόσμια πλατφόρμα που αναπτύχθηκε από την Mitsubishi μαζί με την Chrysler, δεν έχει καμία σχέση με (εκτός από τον όγκο και τη διαθεσιμότητα ενός ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου των φάσεων διανομής αερίου MiveC) με τη μονάδα που ήταν εξοπλισμένη με Όλες οι προηγούμενες εκδόσεις του EVO. Η κύρια διαφορά του είναι το μπλοκ αλουμινίου αντί για ένα cast -iron. Γενικά, ο κινητήρας έγινε ισχυρότερος, η μεταφορά ενέργειας αυξήθηκε και ταυτόχρονα σημαντικά, το βάρος των 12 kg μειώνεται κατά 10 mm του κέντρου βάρους, το οποίο με τη σειρά του βελτίωσε το βάρος και το χειρισμό του αυτοκινήτου . Μια επίπεδη και ισχυρή ώθηση σε σχεδόν ολόκληρο το εύρος ταχύτητας σας επιτρέπει να αλλάξετε το ρυθμό κίνησης ανά πάσα στιγμή και να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ αερίου ως ένα πολύ λεπτό εργαλείο ελέγχου. 
Ένα λογικό ζευγάρι ενός νέου κινητήρα ήταν ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια νέα γενιά μιας νέας γενιάς δίδυμου συμπλέκτη SST (μετάδοση Sport Shift), στην αρχή της δράσης, είναι παρόμοια με το σύστημα DSG, το οποίο χρησιμοποιείται σε μοντέλα VW/Audi. Σε κανονική λειτουργία, το ρομπότ αλλάζει τα προγράμματα, εξοικονομώντας καύσιμα, νωρίς και με ομαλότητα, όχι κατώτερη από το καλύτερο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και είναι χαρά να προχωρήσουμε σε αυτόν τον τρόπο στις συνθήκες αστικής κίνησης. Ενεργοποιείτε τη λειτουργία αθλητισμού και η ηλεκτρονική διατηρεί το κιβώτιο ταχυτήτων περισσότερο, ενώ επιταχύνει τη διαδικασία της ίδιας της εναλλαγής. Η λειτουργία S-Sport, η οποία έχει νόημα μόνο κατά την οδήγηση με ρυθμό αγώνων, επιδεινώνει το αποτέλεσμα σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, όσο το δυνατόν πιο κοντά στον αλγόριθμο μεταγωγής σε επιδέξιο εγχειρίδιο. Μπορείτε να αλλάξετε τα γρανάζια και χειροκίνητα τόσο τη λαβή του επιλογέα όσο και την ειδική γοητεία και τη σταθερότητα στο αυτοκίνητο με πέταλα τιμονιού που τελειώνουν με αλουμίνιο. Οι οπαδοί της ακόμη πιο διαδραστικής διαχείρισης θα είναι σε θέση να αγοράσουν την Lancer Evolution και με ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων από το κλασικό για αυτό. Και αυτή, όπως διαβεβαιώνουν οι Ιάπωνες, ενσωματώνονται στον εαυτό της όλη την εμπειρία της μάρκας σε αγώνες αυτοκινήτων. Η νέα μηχανική μετάδοση παρέχει τη μετάδοση μιας μεγαλύτερης στιγμής λόγω των ευρύτερων γραναζιών των γραναζιών χωρίς να αυξάνεται τα εξωτερικά μεγέθη του κουτιού. Επιπλέον, αυτή η συμπαγής επιτεύχθηκε λόγω της εγκατάλειψης των εργαλείων του πίσω εργαλείου! Αλλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι η Evolution Lancer με χειροκίνητο κιβώτιο είναι τώρα σε θέση να οδηγήσει μόνο προς τα εμπρός. Καινοτόμες (και, όπως λένε οι εκπρόσωποι της Mitsubishi, σήμερα είναι πρωτοφανής), η απόφαση προβλέπει την ταυτόχρονη σύνδεση των εργαλείων των 1ων και 3ων προγραμμάτων για να εξασφαλίσει το πίσω μέρος. Τα προγράμματα από τον 1ο έως τον 4ο έχουν συγκλίνει τους αριθμούς, μειώνεται ο αριθμός της 1ης μετάδοσης, γεγονός που συμβάλλει σε ένα πιο σίγουρο ξεκίνημα από τον τόπο και ο αριθμός του 5ου, αντίθετα, αυξάνεται, το οποίο παρέχει πιο άνετα κίνηση με υψηλή ταχύτητα. 
Για την υπεράσπιση της ρομποτικής μετάδοσης, αξίζει να σημειωθεί ότι αν και σε εκατοντάδες διασκορπίζει τη νέα εξέλιξη για σχεδόν ένα δευτερόλεπτο πιο αργά, αλλά με την προσπέραση της επιτάχυνσης από 60 έως 100 km/h, αντίθετα, αποδεικνύεται ότι είναι πιο γρήγορα 1,7 δευτερόλεπτα (3,4 έναντι 5, ένα)! Η Mitsubishi και η αναστολή δεν πέρασαν απαρατήρητα. Ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι ο ίδιος ανεστραμμένος ράφια του McPherson μπροστά και πίσω από το multi -link, αλλά η γεωμετρία του αναθεωρείται και οι βασικοί κόμβοι ενισχύονται. Ο νέος Lancer έχει σωστά σκληρά, αλλά όχι ξύλινη για ολόκληρη τη δοκιμαστική διαδρομή μερικών εκατοντάδων χιλιομέτρων και την επόμενη μέρα στο Avtomdrom Guadis βόρεια της Γρανάδας και πίσω δεν συνέβη το παραμικρό αίσθημα δυσφορίας. Μόνο ένα αίσθημα ευχαρίστησης. Και μερικές φορές τρόμος! 
Όλοι όσοι γνωρίζουν πώς και αγαπούν να οδηγήσουν γρήγορα γνωρίζουν ότι όταν μεταμοσχεύετε από την καρέκλα του οδηγού σε έναν επιβάτη, αυτή η ιππασία μερικές φορές αποκλείει την ευχαρίστηση σε ένα τελικό βασανιστήριο με ένα φαινόμενο gag. Ως εκ τούτου, δεν βιώνει την παραμικρή επιθυμία να εκθέσω τον εαυτό μου σε τέτοια μαρτύριο στα τμήματα της διαδρομής στην οποία θα οδηγήσει ο συνεργάτης, επέλεξα με προσοχή την εταιρεία απελπισμένων συναδέλφων-lodgers, την εταιρεία απολύτως ανεπιτυχής για όλα αυτά από ένα γυαλιστερό αρσενικό Περιοδικό στον υπολογισμό μιας γαλήνης διακοπών σε μια πολυθρόνα επιβατών. Και υπολογίστηκε εσφαλμένα. Χωρίς να γνωρίζουμε τίποτα για υπερβολική ή ανεπαρκή περιστροφή, καθώς και για τις κινήσεις προσαρμογής του τιμονιού και το τιμόνι από το πεντάλ Accelerator, ο συνεργάτης μου απλά εμπιστεύτηκε
Τα πονηρά ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου και ενώ πέθαινα με φρίκη στο κάθισμα του συνοδηγού, το κορίτσι τολμηρά συνθλίβει το πεντάλ αερίου και πέρασε με ασφάλεια σε τέτοιες ταχύτητες του χιονιού που καλύπτεται από το βουνό (ναι, ενώ στο Granad υπήρχε +22 s , ένα κοντινό χιονοδρομικό κέντρο της Σιέρα. -Η Νεβάδα κυριολεκτικά πνίγηκε στο χιόνι!) Επιπλέον, πέρασε χωρίς την παραμικρή ένταση και με τέτοια εξομοίωση σαν να είχε κάνει όλη της τη ζωή, αν και δέκα λεπτά νωρίτερα, ήταν επιβάτης, ικετεύθηκε Εγώ για να την παραδώσω στον τόπο διορισμού ζωντανό και άθικτο. Και αυτό είναι το κύριο επιχείρημα υπέρ ενός τέτοιου αυτοκινήτου που έχει γίνει η Lancer Evolution και που σας επιτρέπει να απολαύσετε γρήγορη οδήγηση των ανθρώπων χωρίς ειδικές δεξιότητες, εκτελώντας ένα δίκαιο μέρος του έργου γι 'αυτούς και αμέσως διορθώνοντας τα λάθη τους. 
Αλλά ακόμη και το πιο έξυπνο και ασφαλέστερο αυτοκίνητο έχει το δικό του, αν και πολύ υψηλά όρια των πιθανών που πρέπει να αισθανθείτε. Και για να προσδιοριστούν πειραματικά αυτά τα όρια, εξακολουθεί να είναι ασφαλέστερο όχι σε δημόσιους ορεινούς δρόμους, αλλά στον αυτοκινητόδρομο του Αβτέντρωμα με ευρείες παγίδες χαλικιών. Και εδώ είναι, το Avtodrom. Υπάρχει ένα αίσθημα περισσότερης ελευθερίας στην αλληλεπίδραση με το μηχάνημα και το επίπεδο λογικού φόβου που ελέγχει την οδήγηση κατά μήκος της άκρης του φαραγγιού είναι πιο αποτελεσματικό από οποιοδήποτε ηλεκτρονικό σύστημα, αντίθετα, μειώνεται σε ελάχιστη. Σύντομη διδασκαλία του ιαπωνικού γκουρού, μερικές ερωτήσεις που συμμετέχουν στη δοκιμασία στον επαγγελματία δρομέα Boris Schulmeister (του οποίου η αξιολόγηση των αυτοκινήτων, παρεμπιπτόντως, συμπίπτει με τον συγγραφέα), μερικούς εισαγωγικούς κύκλους πίσω από τη μηχανή ασφαλείας, σαν να ήταν πριν από το Έναρξη του αγώνα εν κινήσει, και αέριο στο πάτωμα, ντους από το σώμα! Όχι, φυσικά, μόνο η ψυχή σας συγχωνεύεται μαζί με την ψυχή ενός αυτοκινήτου (ακόμη και ηλεκτρονικά), και όσο ισχυρότερη αυτή η συγχώνευση, τόσο πιο σίγουρη απορροφά τα χιλιόμετρα της πίστα. Και πάλι, προκύπτει η ίδια αίσθηση, αλλά μόνο ακόμα πιο φωτεινή και πιο εκπληκτική: καταλαβαίνετε ότι αν δεν έχετε επαρκή έκταση των δεξιοτήτων ενός επαγγελματία αναβάτη, είναι απλά αδύνατο να περάσετε από μια τέτοια ταχύτητα, αλλά Η εξέλιξη πηγαίνει με ακατανόητο τρόπο!
Η σταθερότητα και η αντοχή του μηχανήματος είναι εκπληκτική στην πίστα που αισθάνεστε το πιο οξύ. Το σασί είναι σαν μονόλιθος χάρη στο 39% σκληρό για στρίψιμο και 64% για τέντωμα (λόγω αυτού, η EVO άρχισε να ζυγίζει περισσότερο, κάτι που με πολλούς τρόπους και η πρόσθετη δύναμη του κινητήρα έχει φύγει). Αλλά αν απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης, βασιζόμενοι στη δική σας ικανότητα να περάσετε είτε κατά μήκος μιας ιδανικής τροχιάς είτε ενός προέδρου με πίσω άξονα, το μηχάνημα κερδίζει ειδική ζωντάνια. Είναι αλήθεια ότι η δυνατότητα ελέγχου της είναι πολύ πιο κοντά στο ουδέτερο από τις προηγούμενες εκδόσεις, προκειμένου να στείλετε την πρύμνη στην μετατόπιση, απαιτούνται αρκετά αιχμηρές ενέργειες. Αλλά η σχέση των χεριών και των ποδιών σας μέσα από το τιμόνι και τα πεντάλ με τροχούς, αν και μέσω της προστατευτικής ηλεκτρονικής τοποθέτησης του S-AWC, φαίνεται να είναι απλώς μεταφυσική. Και το πιο σημαντικό: σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Mitsubishi, παρόλο που δεν είναι μπροστά από το Evo IX σε άμεσο βάρος, αλλά στις στροφές είναι πολύ πιο γρήγορο και λόγω αυτού, φέρνει τον προκάτοχό του από έναν κύκλο με μήκος 2,4 χλμ. 
Έως και 2 δευτερόλεπτα! Όπως λένε, τα σχόλια της υπερβολικής εξέλιξης του Lancer της δέκατης γενιάς θα προταθούν σε δύο εκδόσεις της βασικής GSR και της πολυτέλειας, αλλά και ένα πιο ακραίο MR. Κράμα Enkei κράμα, μηχανισμοί φρένων Brembo με αεριζόμενους δίσκους, προβολείς Bixenon με περιστροφικά στοιχεία φωτός του προσαρμοστικού συστήματος μετωπιαίου φωτισμού AFS, αισθητήρες βροχής και φωτός και εννέα μαξιλάρια/κουρτίνες ασφαλείας/καμπύλες ασφαλείας. Πρόσθετη, παρέχοντας καλύτερη προσκόλληση τροχών με την εθνική οδό, τη σοβαρότητα της διεύθυνσης και της συναλλαγματικής ισοτιμίας, ειδικά στις γωνίες, το πακέτο υψηλής ταχύτητας (πακέτο υψηλής απόδοσης) για την πιο δαπανηρή έκδοση του MR παρέχει την εγκατάσταση των απορροφητών σοκ Bilstein και του Eibach Springs, Οι δίσκοι μπροστινού φρένων Brembo και οι σφυρήλατοι δίσκοι αλουμινίου BBs (που μειώνουν σημαντικά τις μη κερδοφόρες μάζες), καθώς και τα ελαστικά υψηλής ταχύτητας με πιο άκαμπτες πλευρές και βελτιωμένο συμπλέκτη. Φυσικά, όλα αυτά κοστίζουν χρήματα. Και η τιμή της νέας εξέλιξης θα είναι πολύ μεγαλύτερη από την ίδια, πιθανώς, περίπου 70 χιλιάδες δολάρια. Τι θα γίνει
Ένα σημαντικό βάρος που μπορεί να αντισταθμίσει την επιθυμία να κατέχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Και όσοι έχουν τέτοια χρήματα θέλουν να τα ξοδέψουν σε ένα αυτοκίνητο Mitsubishi, και όχι BMW ή Audi; Όλα τα απαραίτητα για να συμβεί αυτό, στο δέκατο EVO υπάρχει ένας φωτεινός χαρακτήρας, μια θεαματική εμφάνιση, αυξημένη άνεση, ένα σωστό επίπεδο αξιοπρέπειας. Οι άνθρωποι που δεν υποφέρουν από παθολογικό σνομπ πρέπει να κάνουν ένα τέτοιο βήμα, τουλάχιστον για να ξεχωρίζουν από το πλήθος. Έτσι, τα νέα προϊόντα έχουν τις πιθανότητες επιτυχίας και όχι κακές. Το αυτοκίνητο, που δημιουργήθηκε όπως πριν, θα ήταν καταδικασμένο να επιβραδύνει το θάνατο. Είναι χαρακτηριστικό ότι ενώ οι όγκοι των πωλήσεων αθλητικών μοντέλων αυτοκινήτων στην Ευρώπη τα τελευταία 10 χρόνια αυξήθηκαν κατά 1600% (!), Οι πωλήσεις EVO μειώθηκαν σταθερά και μόνο 2,5 χιλιάδες αυτοκίνητα ανήλθαν στο προηγούμενο έτος. Και ανεξάρτητα από το τι ορθόδοξο γκρίνια κάτω από την αναπνοή του, αλλά η Lancer Evolution είναι ακόμα καλή και ακόμη και έγινε καλύτερη στον αγώνα των αγώνων. Τώρα έχει επίσης γίνει ασύγκριτα πιο άνετα και ευχάριστα σε οτιδήποτε άλλο, πολύ πιο προσαρμοσμένο στις συνθήκες της πόλης, το χρηστικό κίνημα, χωρίς να αποκλείει τους αγώνες κυκλοφορίας (οι οποίες δεν θα εξαντλούνται πλέον όπως στην περίπτωση των προηγούμενων εκδόσεων του EVO με τους Ο διάσημος στρόβιλος υποβλήθηκε). Αυτός είναι επίσης ένας υπολογισμός ήχου του κατασκευαστή. Έτσι, προφανώς, η εποχή του προηγούμενου EVO και απομονωμένη, σχισμένη από την πραγματική ζωή μιας χούφτας των οπαδών τους απλά πέρασαν αναπόφευκτα. Και η νέα εξέλιξη της Lancer όσον αφορά το μάρκετινγκ και την κοινή λογική είναι ένα άνευ όρων χτύπημα στην πρώτη δεκάδα. Μπόρις Μουράτοφ
