Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan
Ιαπωνική δοκιμή: subaru Impreza wrx sti ενάντια στο mitsubishi lancer evolution x
Οι τρόποι των αυτοκινήτων με την ίδια μοίρα άρχισαν, φαίνεται να διασκορπίζεται Υπενθυμίστε πώς άρχισαν όλοι: πριν από 16 χρόνια το 1992, δύο αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στον κόσμο, το οποίο άρχισε να καλεί το όπλο μας. Αυτό το όπλο, υπενθυμίζει, αναπτύχθηκε από δύο εταιρείες, αλλά με έναν στόχο να προστατεύσει την εθνική τιμή στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι ή συντομογραφία WRC). Πιθανώς, η ενότητα του στόχου προκαθορισμένη ολόκληρη η περαιτέρω τύχη αυτού του ζευγαριού: μεταξύ τους δεν υπήρχαν ποτέ ένας πραγματικά οξεικός ανταγωνιστικός αγώνας, όλο το δρόμο τους είναι σωστό να καλέσουν την κοινή κίνηση στην τεχνική αριστεία. Όχι, μια ανταγωνιστική στιγμή, φυσικά, ήταν παρούσα, αλλά έγινε πολύ γρήγορα σε όλους: Δεν υπάρχει κανένας ανταγωνισμός εδώ δεν είναι μεταξύ των δύο ίδιων τύπων και ταυτόχρονα ανόμοια μοντέλα, αλλά μεταξύ των κατασκευαστών Subaru και Mitsubishi. Με μια λέξη, όπως ξεκίνησε με μια διαφορά, ποια εταιρεία θα αποφασίσει καλύτερα το ίδιο καθήκον, επομένως όλα συνεχίσαμε.
Φαίνεται όμως ότι αυτός ο ανταγωνισμός με τη μορφή μιας εταιρικής σχέσης τελειώνει και η διαδρομή των σειρών μοντέλων άρχισε να διασκορπίζεται. Η πρωτοβουλία έλαβε την εταιρεία SUBARU, η οποία τον Ιούνιο το περασμένο του 2007 κυκλοφόρησε το αυτοκίνητο της νέας γενιάς IMPREU IMPREZA. Τι είναι το ιδιαίτερο για αυτό; εσύ ρωτάς. Ναι, ότι η Impreza έχει γίνει 5-πόρτα hatchback, αυτό είναι που! Εδώ, ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το 4-πόρτα Sedan διατηρείται στην περιοχή μοντέλων, αλλά αυτή είναι μια εξαίρεση που γίνεται για τη Βόρεια Αμερική. Όσον αφορά την εσωτερική ιαπωνική αγορά, καθώς και η Ευρώπη, τότε μόνο Impreza με το Hatchback του σώματος και το σημείο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο γενικά έγινε εντελώς διαφορετικό, εκτός από το ότι ο κινητήρας παραμένει ο ίδιος τύπος με την οριζόντια αντίθετη θέση των κυλίνδρων. Ναι, είναι κατανοητό, επειδή αυτός ο κινητήρας είναι ένα είδος επαγγελματικής κάρτας Impreza, οπότε θα την αρνήσετε να χάσετε την ταυτότητα, να γίνει εντελώς μη αναγνωρίσιμη και αυτό δεν είναι εντελώς τίποτα. Ο σκοπός ενός τόσο απότομου μετασχηματισμού αποδείχθηκε διττό. Από τη μία πλευρά, όπως δήλωσαν οι προγραμματιστές, είναι απαραίτητο να πολεμήσουμε για τον αγοραστή τους και, έγινε απαραίτητο να κάνουμε κάτι, και από το άλλο φυσικά, η επιθυμία να κερδίσει το πρωτάθλημα WRC. Κανείς δεν εκπλήσθηκε όταν ένα αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην αγορά τον Οκτώβριο του περασμένου έτους, το οποίο είναι ένα είδος τυποποιημένου μοντέλου Impreza WRX STI.
Λοιπόν, τι γίνεται με το mitsubishi; Και εκεί δεν είχαν σοφώς και τον Αύγουστο, το Mitsubishi Galant Fortis Sedan απελευθερώθηκε, με βάση το οποίο έγινε ο αθλητισμός Mitsubishi Lancer Evolution X. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η βάση δεν είναι αρκετή που παρέμεινε sedan, έτσι επίσης Αποδείχθηκε ότι είναι ένα αρκετά υψηλής ποιότητας sedan σχεδιασμένο για στερεούς οδηγούς. Αλλά τώρα στην Ιαπωνία, η ζήτηση για αυτοκίνητα τύπου Sedan κάτω δεν έχει πουθενά και ακριβώς έτσι η αγορά αυτή μπορεί να ζεσταθεί. Τι υπολογίστηκαν οι συγγραφείς του έργου; Με την ευκαιρία, θυμήθηκα ότι: αρχικά είχα την ευκαιρία να οδηγήσω στο νέο αυτοκίνητο Fortis για να έχουμε μια ιδέα ότι αντιπροσωπεύει και στη συνέχεια μου τηλεφώνησε την τιμή πώλησης αυτού του αυτοκινήτου. Και έπειτα έλαβα τη σκέψη ότι για ένα τέτοιο αυτοκίνητο το ποσό που ζήτησε αυτό και μεγάλο δεν είναι χρήματα. Ειδικά αν θεωρείτε την ακαμψία του σώματός του. Επαναλαμβάνω, μιλάμε μόνο για το αυτοκίνητο, με βάση την οποία οι κατασκευαστές Mitsubishi έγιναν τότε από τον αθλητικό Lanevo X. Αλλά θυμάμαι, αμέσως μετά τη γνώση του βασικού μοντέλου Fortis, οι ειδικοί άρχισαν να μαντέψουν τι θα εκπροσωπήσουν Ένα αθλητικό Lanevo, αν ακόμη και η συνηθισμένη βάση του έχει τέτοια δυναμικά; Πιθανώς, πολλοί πίστευαν, θα ήταν κάτι απίστευτο!. Και τώρα το νέο Lanevo εμφανίστηκε στο φως και αποδείχθηκε ότι οι προσδοκίες μας ήταν δικαιολογημένες. Έτσι, θα πρέπει να δηλωθεί ότι μέχρι πρόσφατα, η ανάπτυξη και των δύο αυτοκινήτων που ονομάστηκαν το όπλο μας πήγαν στο ίδιο σενάριο: πρώτα την ταχύτητα, στη συνέχεια η απλότητα στην κυκλοφορία, στη συνέχεια το κύρος, μετά το οποίο η καταλληλότητα ως όχημα για κάθε μέρα. Αλλά τελικά, μερικές μεμονωμένες παύλες εμφανίστηκαν στη γραμμή της ανάπτυξής τους. Τι είναι τα παράτορα και πώς μπορούν να επηρεάσουν την ελκυστικότητα και των δύο αυτοκινήτων. Αποφασίσαμε να αφιερώσουμε το πρώτο μας υλικό φέτος κάτω από την επικεφαλίδα συγκριτική αξιολόγηση. Ως εκτιμητές, κάλεσαμε τους εμπειρογνώμονές μας Manab Kawaguti και Yasuchis Simacita.
Εμφάνιση και εσωτερικό της καμπίνας
Subaru Impreza wrx sti
Kawaguchi: Αξιολόγηση 4 βαθμών
Μου φαίνεται ότι οι σχεδιαστές Subaru εξακολουθούν να συνεχίζουν να περιπλανηθούν στην έρευνα της εταιρικής τους ταυτότητας. Αν και, κρίνοντας από ορισμένα εξωτερικά σημεία που είναι χαρακτηριστικά των νέων οικογενειακών μηχανών Impreza, στο τέλος αυτής της σήραγγας έχει ήδη κόψει το φως. Ποιες είναι αυτές οι πινακίδες; Παρακαλώ: Δείτε το διακοσμητικό μπροστινό μάσκα Impreza και στη συνέχεια συγκρίνετε με τη γρίλια Subaru Outback ή προγραμματισμένη για την απελευθέρωση του νέου υποαρύου Forester. Σίγουρα θα βεβαιωθείτε ότι όλα κατασκευάζονται από το ίδιο σκίτσο. Και, ως εκ τούτου, υπάρχει κάθε λόγος να πιστεύουμε ότι η Subaru τελικά ανέλαβε μια τόσο σημαντική προϋπόθεση για την επιτυχία του παγκόσμιου εμπορικού σήματος, ως σαφής ταυτότητά του ή απλώς μιλώντας, συνειδητοποίηση. Ταυτόχρονα, μου φαίνεται ότι η Subaru αποφάσισε: είναι καιρός να δώσουμε όλα τα παραγόμενα μοντέλα μια τέτοια εμφάνιση, η οποία θα ήταν εξίσου θετικά αντιληπτή παντού, σε οποιαδήποτε περιοχή του κόσμου. Εδώ, νομίζω, γιατί όταν εργάζεστε σε Impreza, μια νέα γενιά έγινε αποφασιστική στροφή προς την 5-πόρτα hatchback. Μετά από όλα, προς το παρόν, το hatchback είναι σε ζήτηση για σχεδόν παντού, και, ας πούμε, το Sedan μαζί του, εκφράζοντας εικαστικά, δεν θα φύγουν. Ένα άλλο παράδειγμα του δασοφύλακιο μιας νέας γενιάς σε μια νέα πλατφόρμα. Σκεφτείτε από τη βάση που οι προγραμματιστές άρχισαν να αλλάζουν τόσο αποφασιστικά την εικόνα του; Δεν αρκεί να είσαι παντού όπου εμφανίστηκε, έγινε δεκτός για το δικό του;! Έτσι, γιατί το νέο Impreza WRX STI έγινε hatchback, φαίνεται να είναι σαφές ότι αυτό το απαίτησε, έτσι να μιλήσει, τη συνολική κατάσταση στον κόσμο. Τώρα γυρίζω προς τα συγκεκριμένα: συγκρίνω την εμφάνιση του WRX STI της παλιάς και της νέας γενιάς, αναλύω τις εντυπώσεις μου και έρχομαι
Το συμπέρασμα ότι το νέο μοντέλο άρχισε να κοιτάξουμε λίγο ωριμάζουν. Λοιπόν, μπορείτε να καταλάβω, αυτό σημαίνει ότι δεν μπορεί εμφάνισή ένα πιασάρικο, ιδιαίτερες προκλήσεις, με μια λέξη, για τη γεύση ενός ενήλικα, στερεών οδηγού. Φαίνεται ότι ένα συγκεκριμένο ρόλο έπαιξε το γεγονός ότι οι εργασίες για το σχεδιασμό περπατούσε μαζί με το WR-CAR, που όλοι αναφέρεται σαφώς: αν ένα ή τον άλλο στιλιστικές υποδοχής δεν έχει εφαρμοσμένη αξία, που, σε γενικές γραμμές, για το τίποτα. Με άλλα λόγια, κατά μία έννοια, το σχέδιο απευθυνόταν στην καταλληλότητα. Ή, εδώ, οι αεροδυναμικές λεπτομέρειες του σώματος του σώματος, μετά από όλα, προτού να βρίσκεται επιδεικτικά, στο κάτω μέρος της λόγους. Και είναι καλό που αποφασίστηκε να αρνηθεί από τέτοιες διακόσμηση. Τουλάχιστον στην Ευρώπη, αυτό το βήμα θα πρέπει να εκλαμβάνεται ως αναγκαία, δεδομένου ότι οι Ευρωπαίοι πιστεύουν ότι τα αυτοκίνητα από την κατηγορία Hot Hatch θα πρέπει να έχουν μια πιο αυστηρή εμφάνιση. Λοιπόν, αφού το αυτοκίνητο προορίζεται, μεταξύ άλλων και για την Ευρωπαϊκή αγοραστή, τίποτα δεν μπορεί να γίνει, θα πρέπει να εγκαταλείψουν περιττές βενζίνης, η οποία ευχαριστεί το μάτι ενός παιδιού, αλλά ένας ενήλικας, ένα στερεό πρόγραμμα οδήγησης δεν είναι πάντα. Με το εσωτερικό το ίδιο. Μετά από όλα, πριν από βλέποντας από τη θέση της Ευρώπης, όλα έμοιαζαν ως εξής: ένα αυτοκίνητο ελήφθη από την απαλλαγή για την καθημερινή χρήση της κατηγορίας C, και κάτι τρελό έγινε από σαλόνι του, η οποία δεν είχε πλεκτό με όλα τα άλλα. Λοιπόν, δεν είναι γελοίο; Ένα άλλο πράγμα είναι τώρα στην εμφάνιση είναι αμέσως φανερό ότι το κάτι αξιώσεις αυτοκίνητο περισσότερο από απλά να είναι ένα ταξίδι μηχάνημα, έτσι ώστε το εσωτερικό δεν μπορεί να διαφοροποιηθεί. True, που είναι προσωπικά με μπερδεύει: ό, τι φαίνεται σε μένα ότι εγώ, όντας ήδη στην ηλικία (όπως - σε καμία περίπτωση 37 χρόνια, είναι ήδη πολύ από τον νεαρό άνδρα) σε ένα τέτοιο εσωτερικό fit already με δυσκολία. Πιο συγκεκριμένα, ο ίδιος δεν έχει κι εγώ προς το μέρος του. Καλά, καλά, είναι
Ένας λάτρης των αυτοκινήτων, μπορώ να πείσει τον εαυτό του ότι αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα και ότι μπορείτε να το δεχτεί. Λοιπόν, αυτό είναι εγώ, αλλά πώς θα τους άλλους οδηγούς της ηλικίας μου είναι το συναίσθημα, θα μπορούσαν να είναι στη θέση μου; Δεν ξέρω, είναι πιθανό ότι θα αρχίσουν να σκέφτονται ότι δεν επέλεξε το αυτοκίνητο για τον εαυτό τους. Ναι, το πρόβλημα, το οποίο, προφανώς, πρέπει να εμπλακεί. Simax: Βαθμολογία 3 σημεία
Το γεγονός ότι η Impreza WRX STI έχει μετατραπεί σε ένα hatchback 5 θυρών, δεν υπάρχει τίποτα εκπληκτικό. Εάν αυτό που κόβει, οπότε αυτή είναι η ειδική ενέργεια που προέρχεται από το νέο σώμα του με μια αποφασιστικά ψιλοκομμένη εμπρόσθια και πίσω αναπνοή και κυρτά φτερά μιας ειδικής μορφής που αυξάνει το πλάτος του μηχανήματος κατά 55 mm. Έτσι, το τέχνασμα του σχεδιαστή πέτυχε αρκετά την εμφάνιση του νέου WRX STI, την οποία πιστεύετε αμέσως: τι, και γρήγορα να οδηγήσετε αυτό το αυτοκίνητο. Επιπλέον, η εμφάνιση αυτού του hatchback ήταν τόσο εκφραστική που αμέσως ξέχασα για όλες τις αμφιβολίες μου και λυπάμαι που οι Impreza τελείωσαν με τα sedans.
Παρ 'όλα αυτά, το WRX STI δεν υπάρχει από μόνο του, είναι μέρος της οικογένειας αυτοκινήτων Impreza, σωστά; Έτσι, αν λάβετε υπόψη τα συμφέροντα της οικογένειας στο σύνολό της, τότε τα προαναφερθέντα πλεονεκτήματα δεν φαίνονται τόσο προφανή για μένα. Βλέπετε, για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλοι οι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων, οι οποίοι, οι οποίες, συνοδευτικά, υπέστησαν την Imperza Mania, ήταν συνηθισμένες στο γεγονός ότι το ιδανικό Impreza είναι WRX STI. Φυσικά, ως αποτέλεσμα, ένα συγκεκριμένο στερεότυπο έχει σχηματιστεί σε αυτά, οι οποίες απλά δεν μπορούν να βγουν από τη μνήμη. Είναι πιθανό ότι αυτό δεν θα γίνει ποτέ. Γι 'αυτό δεν αφήνω αμφιβολία και όχι δεν ήταν σωστό να χρησιμοποιηθεί στο νέο wrx sti όχι τόσο πιασάρικη βελούδο έτσι ώστε το αυτοκίνητο να φαίνεται πιο ώριμο; Επιπλέον, αν ληφθούμε υπόψη τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου εν κινήσει, τι άλλο θα συμβεί να μιλήσει. Επιπλέον, προσωπικά θα ήθελε προσωπικά το εσωτερικό του WRX STI και στο σχεδιασμό, και στην ποιότητα της εκτέλεσης σε μεγαλύτερο βαθμό διέφερε από τα σαλόνια άλλων μοντέλων Impreza. Ωστόσο, όπως για το αίσθημα της υψηλής ποιότητας, τότε, νομίζω, οι σχεδιαστές θα εξακολουθούν να είναι, για το τι να εργαστούν. Για παράδειγμα, φαίνεται να οδηγεί ένα ροζ χρώμα ροζ έμβλημα. Λοιπόν, δεν ταιριάζει με τη φύση του αυτοκινήτου, και αυτό είναι! Αναρωτιέμαι πώς θα γίνει αντιληπτό ο τύπος RA, ο οποίος, σίγουρος, θα είναι επίσης προς πώληση; Για αυτόν, το χρώμα του χρωμάτων επιλέγεται με ιδιαίτερη φροντίδα έτσι ώστε τα πάντα να έχουν μια πραγματική φυλή. Ναι, και από την άποψη των διακοσμητικών στοιχείων, θα πρέπει επίσης να είναι πολύ μέτρια, στο Σπαρτιάνα. Εκεί, επειδή ο σχεδιασμός του σώματος είναι βασικά το ίδιο και η ίδια ισχυρή ώθηση. Πώς θα επηρεάσει μια τέτοια μέτρηση μια αίσθηση ποιότητας, θα είναι υψηλότερη από την ποιότητα του sti; Ας δούμε!
Mitsubishi Lancer Evolution X
Kawaguchi: Βαθμολογία 3 πόντων
Πρέπει αμέσως να πούμε: Μετά την αναβίωση του, ο Mitsubishi άρχισε να δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην εμφάνιση των κατασκευασμένων μηχανών, οι οποίες, φυσικά, τιμολογούν και εμπιστεύονται την εμπιστοσύνη. Δείτε: Κάθε νέο μοντέλο φέρει κάτι νέο και ταυτόχρονα έχει κάτι κοινό μόνο Mitsubishi. Με μια λέξη, τώρα μπορείτε να πείτε σοβαρά ότι το ειδικό στυλ σχεδιασμού Mitsubishi έχει σχηματιστεί, έτσι δεν είναι; Είναι σαφές ότι από την άποψη αυτή, τα νέα μοντέλα Mitsubishi δεν έχουν κανένα πρόβλημα με την αναγνώριση και αυτό είναι τόσο σημαντικό, ειδικά όταν πηγαίνετε στο παγκόσμιο επίπεδο. Το νέο Galant Fortis Sedan, με βάση την οποία δημιουργήθηκε η Evolution Sports Lancer, ή απλά λέγοντας Lanevo X, το τυπικό παράδειγμα. Τι είναι το σχεδιασμό του ειδικό; Λοιπόν, φυσικά, κόβονται στην αντίθετη πλευρά του μέτωπο. Και έτσι, άξιζε μόνο σε αυτόν στο κοινό, πώς όλοι άρχισαν να συζητούν ενεργά, είτε ήταν καλά ή κακή, ο θόρυβος προέκυψε, όσο και ως αποτέλεσμα, οι σχεδιαστές Mitsubishi εμφανίζονται και πάλι στο προσκήνιο και η Fortis αναγνωρίζεται από το μηχάνημα με σχεδόν το πιο μοντέρνο για την τάξη του. Η επιτυχία είναι προφανής, η οποία ήταν απαραίτητη για να αποδείξει. Ήταν φυσικό να υποθέσουμε ότι το αυτοκίνητο Lanevo X που δημιουργήθηκε σε μια εντελώς νέα βάση θα πρέπει να εμφανίζεται σε ένα ενημερωμένο από κάθε άποψη. Καταρχήν, συνέβη, αλλά εδώ είναι οι λεπτομέρειες του φτερά, στη συνέχεια σε αυτό το σχέδιο, μου φαίνεται, υπάρχει ένα σημάδι της πρώην ασθένειας να κλείσει για να επιδείξει ομορφιά. Έτσι αποδείχθηκε ότι το συνολικό στυλ είναι ένα, και στις λεπτομέρειες είναι εντελώς διαφορετικές. Σε μια λέξη, μια στιλιστική διαφορά. Το σώμα, όπως γνωρίζετε, έχει γίνει περισσότερο από το μέγεθος και η γέμιση αυτοκινήτων είναι τέτοια που δεν έχω καμία αμφιβολία: οι προγραμματιστές προσπάθησαν πραγματικά να επιτύχουν μια υψηλότερη ποιότητα αξιολόγηση του προϊόντος τους. Αλλά πιθανώς
Κάτι που ακόμα δεν έλαβε υπόψη, γιατί, ας πούμε, προσωπικά, η εμφάνιση του Lanevo x φαίνεται κάπως περιθώρια. Δεν ξέρω, ίσως για κάποιον τέτοιο πράγμα προσωπικότητας είναι αυτό που χρειάζεται, αλλά ακόμα προσπαθώ να δοκιμάσω τα πάντα. Και όπως είπα, 37 ετών δεν είναι νεαρός, αλλά όχι ένας γέρος. Έτσι, για μένα, είναι καλύτερο ότι η εμφάνιση είναι λίγο πιο ανασταλεί. Αυτό είναι ιδιαίτερα συγκεχυμένο από αυτό το τεράστιο φτερό από πίσω. Δεν νομίζω ότι ήταν αδύνατο να λύσουμε την ερώτηση με διαφορετικό τρόπο, επειδή η αεροδυναμική στο βασικό μοντέλο είναι εξαιρετική. Το εσωτερικό του Lanevo μπορεί να αξιολογηθεί θετικά, πρώτα απ 'όλα, για την πρωτοτυπία. Κάτι, όμως, φαίνεται πάρα πολύ επιζήμια, δεν κατέστη χωρίς μηχανική σύνδεση των ετερογενών στοιχείων. Αλλά αν έρχεστε από το γεγονός ότι όλοι τώρα ενηλίκων θείος κάποτε ήταν αγόρια και τα αγόρια, με τη σειρά του, πάντα να καθίσει σε μια χαρά για έναν πίνακα ελέγχου, παρόμοιο με εκείνο που εμφανίζεται στο κινουμένων σχεδίων, τότε όλα τουλάχιστον γίνεται Σαφή. Αν πρόκειται για αυτό, έτσι ώστε η μεγάλη πίσω αεροτομή μπορεί να θεωρηθεί μέρος του παιχνιδιού αυτού του αγοριού. Το πρόβλημα, ωστόσο, είναι ότι είμαι πλέον Gung για τέτοια παιχνίδια, γι 'αυτό επαναλαμβάνω για άλλη μια φορά: για μένα, είναι καλύτερο ότι το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο κυρίως σε ενήλικες, και όχι σε εκείνους που αυτές οι ενήλικες ήταν στην παιδική ηλικία.
Simax: Βαθμολογία 3 σημεία
Κατ 'αρχάς, θα καθορίσει τα κύρια σημεία που δίνουν προσοχή στην αν σκεφτεί κανείς Lanevo Χ έξω. Η λοξή μπροστά σε συνδυασμό με τραπεζοειδή εμπρός μάσκα χαρίζει στο αυτοκίνητο ένα θεληματικό, σκόπιμη προβολή. Η εικόνα συμπληρώνει τη μεγάλη πίσω αεροτομή. Όσον αφορά τη συνολική εντύπωση από την εμφάνιση του επικαιροποιημένου Lancer Evolution, θα πω το εξής: οι προσδοκίες ότι θα φανεί επιθετικά και ενεργητικός, την ίδια δικαιολογείται πλήρως. Και όμως: είναι πιθανό ότι στα μάτια μας να καταρρεύσει (ήδη καταρρεύσει) την παράδοση, σύμφωνα με την οποία το κεφάλι, βασικό μοντέλο αναπτύχθηκε για πρώτη φορά, και στη συνέχεια εμφανίζεται σπορ ποικιλία των Lanevo. Αυτή τη φορά, συγκρίνοντας την εμφάνιση και των δύο αυτοκινήτων, είναι αδύνατο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι η βάση είναι ακριβώς Lanevo Χ, και Galant Fortis sedan είναι μόνο παράγωγο της. Δεν αποκλείεται ότι μια τέτοια αλλαγή της εικόνας ηγεσία δεν είναι καθόλου τυχαία, και ότι αυτή η νέα αρχηγός θα συνεχίσει να διαδραματίζει έναν πιο ενεργό ρόλο στην αποκατάσταση των σεντάν. Μετά από όλα, δεν έχει σημασία πόσο cool, και αυτή τη στιγμή (τουλάχιστον στη σύγχρονη Ιαπωνία) είναι απίθανο να εμπλακούν σοβαρά πω ότι, λένε, το sedan είναι όλα. Αλλά, ίσως αν τα φορεία είναι κάπως σε ένα διαφορετικό φως, τότε μπορεί πάντα να ενεργοποιηθεί με διαφορετικό τρόπο; Λοιπόν, κατ 'αρχήν, η επιλογή είναι η αναβίωση του sedan και ένα αυτοκίνητο για τους ενήλικες, στερεά οδηγούς, η οποία, ωστόσο, δεν είναι μακριά μερικές φορές να οδηγήσει σε ένα αθλητικό τρόπο, φαίνεται αρκετά αληθινό. Αλλά το ερώτημα είναι: Και η σημερινή Lanevo X με την εμφάνισή της, σε ποιο βαθμό είναι κατάλληλα για αυτόν τον ρόλο; Λοιπόν, προτείνω να εξετάσουμε και πάλι την εμφάνισή του, τώρα κάτω από μια νέα οπτική γωνία. Και τότε, νομίζω, πολλοί από τους πιθανούς αγοραστές αυτού του σπορ σεντάν θα καταστεί σαφές ότι οι σχεδιαστές στις απολαύσεις τους ήταν κάπως υπερφορτωμένο.
Δεν θα περπατήσω γύρω και θα πω απευθείας: προσωπικά, για μένα, το οποίο έχει ήδη χτυπήσει 35, ιππασία πίσω από το τιμόνι Lanevo X δεν είναι αρκετά κατάλληλο για την ηλικία! Με άλλα λόγια, πιθανότατα θα είμαι λίγο ντροπαλός. Από τη μία πλευρά, καταλαβαίνω ότι το Lanevo στην τρέχουσα μορφή της είναι σε μια συγκεκριμένη έννοια, η παράδοση των αφιερώσεων, από την οποία το Mitsubishi απλά δεν μπορεί να αρνηθεί. Λοιπόν, ας αδύνατο να υπονομεύσει την πίστη στην εξέλιξη. Αλλά από την άλλη πλευρά, είναι προφανές ότι, προκειμένου κάποιες νέες προοπτικές πριν από αυτό το sedan, χρειάζονται νέα εκφραστικά κεφάλαια, και κανείς δεν θα με απορρίψει! Ή Πάρτε το εσωτερικό: Δεν υπάρχει τίποτα που προκαλεί έκπληξη, ούτε θετική, ούτε με την αρνητική έννοια αυτής της λέξης. Η ποιότητα, ωστόσο, δεν μπορεί να ονομαστεί ικανοποιητική, αλλά με το υπόλοιπο τρόπο! Λαμβάνοντας υπόψη το πώς το αυτοκίνητο κοιτάζει έξω, είμαι ακόμη έτοιμος να εγκαταλείψω την παρουσία μέσα στο σαλόνι μερικοί, θα έλεγα, φωτεινά σημεία που, όπως το καταλαβαίνω, θα πρέπει να δημιουργήσει μια αυξημένη διάθεση από τον οδηγό. Με την ευκαιρία, για την αύξηση: το κάθισμα του οδηγού βρίσκεται αρκετά υψηλό και η στήλη διεύθυνσης του απλοποιημένου τύπου (όχι ένα τηλεσκόπιο, έτσι ώστε το ύψος να μην ρυθμίζεται). Για να παραλάβετε με ακρίβεια τα πάντα για τον εαυτό σας είναι απίθανο να έχετε κανέναν, και είναι κακό. Και τότε αυτές οι συγκεκριμένες καρέκλες από το Recaro! Δεν νομίζω ότι είναι στο μέρος.
Λειτουργικές ιδιότητες
Subaru Impreza wrx sti
Kawaguchi: Αξιολόγηση 4 βαθμών
Ο κινητήρας αυτοκινήτου WRX STI αναπτύσσεται 300 με υπερβολική ιπποδύναμη. Όχι ότι κέρδισε από το Lanevo με την ταχύτητα ενός συνόλου περιστροφών, αλλά για την αναπτυγμένη εξουσία, αυτό είναι ναι, ανεξάρτητα από τον κύκλο εργασιών που κατέχει, η ισχύς του είναι πάντα στο επίπεδο. Αμέσως αυξήστε την ταχύτητα και την αναπτυγμένη ισχύ αυτό είναι, φυσικά, καλά, σε αυτή την ικανότητα, η Lanevo είναι δύσκολο να αρνηθεί, ωστόσο, και πίσω από το τιμόνι του Subaru, αν ενεργοποιήσετε ενεργά τη λειτουργία Sport [s #], μπορείτε επίσης Επίτευξη από τον κινητήρα αρκετά ικανοποιητική ταχύτητα αντίδρασης. Η ταχύτητα της κίνησης, επίσης, ξέρετε, μπορείτε να επιταχύνετε έτσι ώστε να μην φαίνεται ελάχιστα. Εγώ, όμως, φαίνεται ότι δεν υπάρχουν πολλά κινητήρα, πόσο το πλαίσιο αξίζει μεγαλύτερο έπαινο. Μετά από όλα, όταν ένα 300-ισχυρό κινητήρα θέσει σε σας, είναι ακριβέστερα να πούμε, με διεκδικητική ο χαρακτήρας του θα πρέπει να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει. Το πλαίσιο WRX STI, φαίνεται καλά, αποδεικνύεται δεν είναι κακό, και θα πρέπει να σημειωθεί, είναι ένα σημαντικό συν της μηχανής: ο κινητήρας είναι το γέλιο και το μηχάνημα, και το αυτοκίνητο, ωστόσο, κινείται μετρηθεί, χωρίς τραντάγματα. Μεγάλες ρόλος παίζεται από την πίσω ανάρτηση σχετικά με τη διπλή εγκάρσια μοχλούς. Έχει καλή δυναμική, κινείται ομαλά, σταθερά πιέζοντας τους τροχούς στο δρόμο, και αυτό έχει θετική επίδραση στη δυνατότητα ελέγχου.
Επιπλέον, παρακαλούμε σημείωση: δεν υπάρχει ειδικό λάστιχο σε αυτό το μηχάνημα, το οποίο ήταν πριν Potenza RE070. Αντ 'αυτού, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με λιγότερο ή περισσότερο συχνά εμφανιζόμενες ελαστικά RE050, τα οποία δεν έχουν περισσότερο από τον τρόπο. Έτσι, τα ελαστικά καθώς και η πίσω ανάρτηση εδώ είναι αυτά τα δύο σημεία και να καθορίσει το επίπεδο άνεσης. Συγκεκριμένα, παρά την πιο άκαμπτη σε σχέση με μια κοινή μηχανή, ο χαρακτήρας της αναστολής, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι σε μεγάλες ζάντες 18-ιντσών, η μηχανή αποδεικνύεται ότι είναι τόσο άνετα ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί πλήρως για καθημερινή βόλτα . Αν ήταν ακόμη δυνατό να αποφευχθεί μια μάλλον απτή δόνηση απλές συνιστώσες του συστήματος σε λειτουργία, η οποία γίνεται αισθητή όταν ξεπεραστούν τα διασταυρώσεις του δρόμου! Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο ως ένα σπορ αυτοκίνητο δεν θα είναι τιμή σε γενικές γραμμές. Επιπλέον, αν μιλάμε για τη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης και γενικότερα για τη δυνατότητα ελέγχου: το τιμόνι είναι εύκολα λειτουργεί, και την ίδια στιγμή, όταν θα αρχίσουν να μετατρέψετε, η στροφή του σώματος σε στιγμές μετάβασης φαίνεται να είναι εξαρτώνται ακριβώς από τη θέση του τιμονιού. Το μοντέλο WRX STI είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου DCCD, αλλά το σύστημα διεύθυνσης ενεργεί με τον πιο φυσικό τρόπο, ως εάν δεν υπάρχουν μεσάζοντες μεταξύ του οδηγού και ελεγχόμενοι τροχοί. Με λίγα λόγια, έχετε την αίσθηση της πλήρους ενότητας με το αυτοκίνητο. Προηγουμένως, θυμάμαι, εγώ δεν κουράζομαι να επαναλαμβάνω ότι οι δύο WRX STI, και Lanevo έχουν ένα κοινό μειονέκτημα ότι δεν είναι πολύ εντυπωσιακό, όταν κινείται κατά μήκος κανονικούς δρόμους (για τα αθλήματα δαχτυλίδι είναι ένα διαφορετικό πράγμα!). Έτσι, μετά τη δοκιμή του νέου μοντέλου WRX STI, δεν είχα καμία επιθυμία από αυτή την άποψη, και αυτό είναι κάτι ναι λέει.
Simax: Βαθμολογία 3 σημεία
Πρώτα απ 'όλα, χτύπησα το πόσο σίγουρα το αυτοκίνητο στηρίζεται στις στροφές. Ιδιαίτερα εκπληκτική είναι η αλυσίδα που αποδεικνύονται οι πίσω τροχοί. Με τέτοιες ιδιότητες πραξικοπήματος, ακόμη και αν ένα μικρό κομμάτι υπερβαίνει την ταχύτητα, δεν υπάρχει σχεδόν κανένα φόβο. Η ανάρτηση έχει επαρκή ελαστικότητα, οπότε αν κατά τη διάρκεια της εκτέλεσης περιστροφής κάτω από τους τροχούς, απενεργοποιεί τους δρόμους κυματισμούς, τους τροχούς και να μην σκέφτεστε να σπάσετε μακριά από την επιφάνεια του δρόμου. Φαίνεται ότι η σκληρή ανάρτηση απλώς πιέζει βίαια τους τροχούς στο δρόμο. Προφανώς, τώρα το σύστημα οδήγησης έχει διαφορετική εγκατάσταση, επειδή οι μηχανές προηγούμενων γενεών όλα πήγαν διαφορετικά: οι τροχοί αναπηδήθηκαν λίγο, αλλά το αυτοκίνητο λόγω της οδήγησης των 4 τροχών ξανά. Εν ολίγοις, παρέχεται η ενεργητική διέλευση της μέσης περιστροφής του μηχανήματος. Αλλά για να φτάσετε στη μέση, πρέπει πρώτα να εισάγετε αυτή τη στροφή. Αλλά σε αυτό το στάδιο όλα δεν πηγαίνουν καθόλου όπως θα ήθελα. Πρώτα απ 'όλα, δεν είναι εύκολο να καταλάβετε την αφή όταν το τιμόνι αποδειχθεί σε θέση κοντά στο μέσο όρο, χωρίς πρόσθετη αντίσταση. Εντάξει, κάπως έσπευσαν τη μέση, ξεκινώ τη στροφή προς τη δεξιά πλευρά. Και προκύπτει αμέσως μια υποψία ότι το αυτοκίνητο καθυστερεί πίσω με τη στροφή και φθάνοντας την επιθυμητή τροχιά στην επιθυμητή στιγμή δεν θα έχει χρόνο. Κόψτε το τιμόνι είναι ισχυρότερο και ξαφνικά φορές!
Το μηχάνημα τυλίγεται πολύ ενεργά. Αυτή είναι η κόλαση, βλέπει, πήρα πολύ απότομα, νομίζω, αλλά και πάλι υποθέτω μόνο το μισό, γιατί μετά από αυτό το αυτοκίνητο εισήλθε στη σκηνή, όταν οι πίσω τροχοί σφίγγουν σφιχτά στο δρόμο, και ήταν ήδη αρνητική στροφή για τον εαυτό της . Με μια λέξη, ολόκληρη η στροφή διασπάται στη σκηνή, το όριο μεταξύ του οποίου δεν μπορεί να ονομαστεί θολή και στο τέλος, το ολιστικό αίσθημα στροφής δεν συμβαίνει. Δεν ξέρω, είτε βρίσκονται στους δακτυλίους της ανάρτησης, ή στη σκληρότητα των τόπων στερέωσης της ανάρτησης στο σώμα, αλλά θα πω ένα πράγμα: ήθελα να κάνω το αυτοκίνητό μου να αντιδράσει στις στροφές λίγο πιο μαλακό . 308 Δυνάμεις ιπποδύναμης μέγιστης ισχύος Αυτό είναι, φυσικά, η δύναμη με την οποία δεν αστειεύονται. Ταυτόχρονα, αν λάβετε την ταχύτητα του κινητήρα 2.400 σ.α.λ. και συγκρίνετε με τον κύκλο εργασιών, το οποίο αντιπροσωπεύει την κορυφή της ροπής, ο κινητήρας θα πρέπει να αποδοθεί στην κατηγορία της αναγκαστικής, εκτός από, πρέπει να λάβετε υπόψη την αντίδραση του στροβίλου , με μια λέξη, για να γίνει το αυτοκίνητο να κινηθεί έντονα, πρέπει πραγματικά να ενεργήσετε ενεργά ένα πεντάλ αερίου. Από τη μία πλευρά, αυτό δίνει ευχαρίστηση, ειδικά αν θεωρείτε ότι το μηχάνημα με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, αλλά με ένα άλλο κάπως δίνει ένα παλιό.
Mitsubishi Lancer Evolution X
Kawaguchi: Αξιολόγηση 4 βαθμών
Το μηχανικό τμήμα του WRX STI έχει σχεδόν τελείως δανειστεί από το μηχάνημα για την ίδια γενιά, αλλά το Lanevo X, το αντίθετο, από την άποψη της μηχανικής με το αυτοκίνητο της παλιάς γενιάς, έχει μικρή κοινή. Τι ως αποτέλεσμα; Θεωρεί ότι, όπως και το WRX STI, το νέο LANEVO άρχισε επίσης να λειτουργεί καλύτερα, αλλά η βελτίωση αισθάνεται διαφορετικά. Θα ξεκινήσω με το γεγονός ότι ο κινητήρας LANEVO X περιστρέφεται αισθητά ενεργητικά, αντί να στέκεται ο κινητήρας στο WRX STI και αντιδρά SORTER όταν ξεκινάτε το αέριο. Καθίστε πίσω από το τιμόνι, αισθάνεστε όλο το σώμα, καθώς ο κινητήρας γυρίζει αυξάνεται και η δύναμή του αυξάνεται και εσείς βιώνετε έναν συναισθηματικό ανελκυστήρα. Και ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας παραδίδει τόσο μεγάλη ευχαρίστηση ότι φαίνεται να είναι ένας άλλος τέτοιος κινητήρας. Περαιτέρω, το πλαίσιο και των δύο μηχανημάτων έχει εξίσου υψηλές επιχειρησιακές ιδιότητες, αλλά στην πράξη αυτές οι ιδιότητες εκδηλώνονται με διαφορετικούς τρόπους. LANEVO, όπως ήδη σημειώθηκε, γενικά, ένα εντελώς νέο μοντέλο, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο σίγουρο, και κέρδισε άνεση από την άποψη της άνεσης, αλλά το κύριο πράγμα είναι ο καλύτερος χειρισμός του. Θα έλεγα αυτό: η αίσθηση του χειρισμού έγινε πιο έντονη. Πιθανότατα, αυτό επιτεύχθηκε χάρη στο σύστημα S-AWC, αλλά τα ειδικά επιλεγμένα ελαστικά διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο (Yokohama A13) με καλές ιδιότητες σύζευξης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο άρχισε να γυρίζει αναπτήρα και με μεγαλύτερη ταχύτητα. Βλέπε: Το συνολικό βάρος του Lanevo x είναι 1.520 kg, το οποίο είναι 40 κιλά περισσότερο από το βάρος του WRX STI, αλλά από το πώς συμπεριφέρονται τα αυτοκίνητα στην λάμψη, ίσως να σκεφτείτε ότι όλα είναι το αντίθετο και το σώμα του Lanevo είναι ευκολότερο.
Το τιμόνι, ή με μεγαλύτερη ακρίβεια, η κίνηση του σώματος λόγω αλλαγής στη θέση των ελεγχόμενων τροχών, έχει επίσης μια σειρά από χαρακτηριστικά. Συγκεκριμένα, τα συναισθήματα άμεσης σχέσης μεταξύ της αλλαγής της θέσης του τιμονιού και της κίνησης του σώματος που συμβαίνει όταν οδηγείτε το αυτοκίνητο WRX STI, δεν υπάρχει, ή δεν είναι τόσο προφανές. Θα έλεγα αυτό: όλα αρχίζουν με το γεγονός ότι ο άνθρωπος που κάθεται πίσω από το τιμόνι και ο διαχειριστής αυτοκινήτων δίνει το μηχάνημα στην άκρη, δημιουργεί γι 'αυτό, αν μπορείτε να το βάλετε, εμφανίζεται ένας συγκεκριμένος έλεγχος. Και η επόμενη αντίδραση του μηχανήματος θεωρείται ότι ένα άτομο δεν είναι καθαρή δοκιμή της ομάδας (μόνο με αυτόν τον τρόπο και όχι διαφορετικά!), Αλλά ως μια ορισμένη επαρκή απάντηση. Με μια λέξη που θέλουν από αυτήν, το αυτοκίνητο κάνει, αλλά κάθε φορά που φαίνεται ότι δεν ξέρετε αν θα το κάνει όσο θα έπρεπε. Λοιπόν, για παράδειγμα, γυρίζετε τον τροχό και το αυτοκίνητο σε μια περίπτωση, αν δεν αγγίζετε το πεντάλ αερίου, πηγαίνει στο SM, αλλά δεν αποκλείει ότι μπορεί και να γυρίσει έντονα γύρω εάν, πείτε αυτό το πεντάλ για να πιέσετε στο πάτωμα. Ως εκ τούτου, όταν λένε ότι, λένε ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φυσικό στη διοίκηση, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι σε κρίσιμες καταστάσεις πρέπει ακόμα να χρειαστεί τουλάχιστον λίγο περισσότερο να γνωρίζουν τα χαρακτηριστικά του. Με άλλα λόγια, χρειάζεστε κάποια σκανδάλη. Πείτε ότι η οδήγηση πολύ καλά αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο είναι μαζί σας ταυτόχρονα; Όχι, είναι απίθανο, μάλλον, υπάρχει κάποια εμπιστοσύνη ότι αν το αυτοκίνητο πλησιάζει σωστά, είναι πραγματικά ικανό να πολύ. Ωστόσο, όλα αυτά τα πράγματα όταν κινούνται με πολύ υψηλή ταχύτητα και σε κανονική λειτουργία οδήγησης, μερικές φορές απλώς πιάσατε τον εαυτό σας στην ιδέα ότι ο χειρισμός χαρακτηρίζεται από κάποια πρωτοτυπία, όχι πια.
Simax: 4 βαθμολογία βαθμών
Σε πολλές περιπτώσεις, οι συμπεριφέρεται μηχανή ως μια πολύ ακριβή προσαρμοστεί ο μηχανισμός, η προσφυγή με την οποία ο ενήλικας φαίνεται να είναι διασκέδαση. Ναι, οδηγώντας το φορτηγό Lancer Evolution πραγματικότητα δεν φαίνεται να είναι περισσότερο από διασκέδαση, αν, φυσικά, να πάτε μαζί το συνηθισμένο δρόμο, όπου υπάρχουν σκληρά περιορισμούς, και όπου είναι το ερώτημα και τι να κάνει με το αυτοκίνητο με μεγάλη ταχύτητα είναι άσχετος. Στην πραγματικότητα, η κολόνα του τιμονιού φαίνεται να είναι σχεδόν στενά συνδεδεμένη με ελεγχόμενους τροχούς στέκεται μόνο για να μετακινήσετε το δάχτυλο, και το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται άμεσα σωστά, η αναστολή λειτουργεί επίσης έτσι ώστε να έχετε κανένα επιπλέον κινήσεις. Όλα αυτά δημιουργεί την πεποίθηση ότι όλα είναι υπό έλεγχο, και ό, τι θέλετε, έτσι ώστε το αυτοκίνητο θα πάει. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ζυγίζει αρκετά από ενάμισι με περισσότερο από έναν τόνο. Όχι, συμφωνία με μια τέτοια υπάκουος αυτοκινήτων και πολύ ωραία! Επιπλέον, ο κινητήρας είναι επίσης σκόπιμο: ακόμα και όταν το αυτοκίνητο κινείται αργά, είναι πάντα έτοιμη να αναπτύξει μια ισχυρή ροπή. Είναι αλήθεια ότι η μηχανική μετάδοση είναι άγνωστο γιατί έχει μόνο 5 ταχύτητες, αν και όταν υπάρχει ένα διπλό συμπλέκτη (σύστημα SST), παρέχονται όσο 6. Αλλά όχι, εμείς θα παρακάμψει και έτσι! Αλλά πόσο ωραίο να χειριστεί το μοχλό αλλαγής! Οι στροφές μετάδοσης σαφώς, ο μοχλός είναι σίγουρα σταθερά στην επιθυμητή θέση, πράγματι, θα έχουν συνεδρίαση και μόλις το έκανε αυτό μεταπήδησε. 
Αλλά το πιο σημαντικό είναι η παρουσία στο σύστημα Σούπερ AWC, το οποίο χρησιμεύει για να διανείμει βέλτιστα την ισχύ του κινητήρα μεταξύ όλων των 4 κορυφαίες τροχούς. Από τη μία πλευρά, επιτρέπει στο αυτοκίνητο να γυρίσει και σύμφωνα με μια προκαθορισμένη τροχιά, και από την άλλη να μην χάσει τη σταθερότητα. Τι να του δώσει; Λοιπόν, δεδομένου ότι το σύστημα ελέγχου είναι πάντα έτοιμος να έρθει στη διάσωση, μπορείτε να οδηγήσετε το αυτοκίνητο και σε ένα δρόμο με στροφές και να μείνουν απόλυτα ήρεμος. Επιπλέον, η απαιτούμενη παροχή της βιωσιμότητας δεν οφείλεται στον έλεγχο της ταχύτητας, χρησιμοποιώντας το φρένο. Έτσι, όπως λένε, ενεργά αυγή για το φυσικό αέριο και να απολαύσετε. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά, η θετική αυτή η ποιότητα είναι σε θέση να περιπλέκει την υπόθεση σε ορισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, καλέστε κάποια νευρικότητα κατά του οδηγού, όταν του δίνεται η ευκαιρία να οδηγήσετε χωρίς περιορισμούς ταχύτητας. Για παράδειγμα, φανταστείτε ότι ένα άτομο που κάθεται πίσω από το τιμόνι της Lanevo μπορεί να εμφανίσουν, στην πίστα δοκιμών του δακτυλίου. Είναι πιέζει φυσικού αερίου, η ταχύτητα είναι όλο και πιο ψηλά, και το αυτοκίνητο δεν ανταποκρίνεται σε αυτό με οποιονδήποτε τρόπο, και δεν παρέχει στο μηχανοδηγό λόγοι ανησυχίας. Αλλά βλέπει ότι έχει ένα ταχύμετρο! Βλέπει και κατανοεί ότι το αυτοκίνητο σε αυτή την κατάσταση δεν θα του πω όταν είναι αρκετά. Από εδώ μπορεί να υπάρχει ο φόβος της ταχύτητας, και αυτό είναι απολύτως τίποτα! Έτσι, πιστεύω ότι, αν υπάρχει ένα εμπορικό σήμα το οδηγικό στυλ του Lanevo, τότε είναι, ακριβώς, είναι να κατανοήσουμε το αυτοκίνητο και να αντιμετωπίσει τα νεύρα του. Και αυτό, υπάρχει κάτι σε αυτό! Εγώ, τουλάχιστον, είχε αρκετό κόπο να καταλάβει τι ήταν γιατί, γιατί, προφανώς, θα καταφέρει να πάρει τέτοια οξεία ευχαρίστηση από τη διαδρομή υψηλών ταχυτήτων.
Τι μοντέλο να δοθεί προτεραιότητα;
Καβαγκούτσι: Πρώτη θέση έβαλα Subaru Impreza WRX STI
Θυμάμαι ότι πριν, έχοντας βιώσει το επόμενο μοντέλο WRX Sti ή Lanevo, εγώ δεν κουράζομαι να επαναλαμβάνω ότι δεν θα τους βλάψει ως επί το πλείστον είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο είναι ευχάριστο να οδηγούν σε απλούς δρόμους, και όχι μόνο σε μια ειδική πίστα. Ναι, φυσικά, εκρηκτικά, χωρίς την οποία είναι αδιανόητο σε αγώνες, αυτό είναι το βασικό ατού τόσο το WRX STI και Lanevo. Αλλά την ίδια στιγμή, είναι όλα τα ίδια σειριακή μοντέλα, και πρέπει να τους βόλτα με τους απλούς ανθρώπους, και όχι αποκλειστικά σε αναβάτες. Και αν ναι, τότε εξαιρετικές ιδιότητες υψηλής ταχύτητας συχνά να αποδειχθεί στο παρασκήνιο, και την απλότητα και την ευκολία έρχεται στο προσκήνιο. Λοιπόν, και συν σε αυτό το σπορ χειρισμό, στην περίπτωση της οποίας να επιτρέπεται ιδιοκτήτη σας τουλάχιστον λίγο συναίσθημα αθλητή. Με λίγα λόγια, όπως εφαρμόζεται στο WRX STI και LANEVO, μια επιλογή ιδανικό είναι ένας συνδυασμός των σπορ χαρακτηριστικά με τις ανάγκες της καθημερινής οδήγησης, και όχι το αντίθετο. Και τελικά, συνέβη: οδήγησα στο WRX STI, και στο LANEVO X και μπορώ να πω ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό που ονειρευόμουν όλη αυτή τη φορά. Στην πραγματικότητα, παρά τις δυνατότητές του, χρειάζονται όσο πληρούν τις καθημερινές ανάγκες του συνήθους ιδιοκτήτη, αν μόνο επειδή έχουν ένα επίπεδο άνεσης. Το WRX STI, για παράδειγμα, μετά την αλλαγή της μορφής του σώματός του, αλλάξει τόσο από την άποψη της ελεγχόμενης ικανότητας όσο και από την άποψη της άνεσης και αυτές οι αλλαγές είναι σημαντικές. Ναι, το αυτοκίνητο άρχισε να τρέχει ακόμα πιο γρήγορα,
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό πράγμα. Το κύριο πράγμα είναι ότι οδηγώντας αυτό το αυτοκίνητο, πολύ καλύτερα να το αισθάνεστε και καταλαβαίνετε. Όσο για το αυτοκίνητο Lancer Evolution X, φαίνεται πολύ πιο ήρεμος από τον προκάτοχό του, άρχισε να τον εξοπλίζει με ένα μηχανικό κιβώτιο τύπου 2 πεντάλ (SST System). Αληθινή, αυτή τη φορά δεν ήταν δυνατό να δοκιμάσετε αυτό το αυτοκίνητο, αλλά θα ήθελα! Ο λόγος για την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, το οποίο φαίνεται να είναι με ένα κουτί, αλλά χωρίς συμπλέκτη, είναι αρκετά κατανοητό: θεωρείται ότι το αθλητικό Lanevo προσελκύει πολλούς, αλλά θέλουν να ασχοληθούν με την προσκόλληση όχι όλοι. Δεν θέλω? Λοιπόν, ότι υπάρχει μια άλλη επιλογή, όπως λέω σε τέτοιους οδηγούς οι δημιουργοί του Lanevo και δείχνουν τα μηχανήματα με τη μετάδοση SST. Θα ήταν ωραίο με το WRX STI να παράσχει ακριβώς το ίδιο κουτί! Ναι, αλλά είναι σημαντικό όχι μόνο από τη διαχείριση, είναι σημαντικό να αισθάνεστε, σωστά; Έτσι, από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο Lanevo X φάνηκε κάπως μη ισορροπημένο. Δεν υποθέτω ότι είναι τόσο κακό, είναι πιθανό ότι κάποιος, αντίθετα, θα ενδιαφέρεται, αλλά δεν το άρεσε. Όσο για το Lanevo, έτσι υπάρχουν ένα στερεό ηλεκτρονικό. Αλλά τα ηλεκτρονικά μπορούν να βελτιωθούν απείρως, έτσι δεν είναι; Για παράδειγμα, στρίβετε το τιμόνι και ταυτόχρονα τοποθετείτε τα πεντάλ, δηλαδή, δίνετε μια δύσκολη εντολή, μετά την οποία ενεργοποιείται το σύστημα S-AWC. Αλλά επειδή όλα τα σήματα μετατρέπονται σε ένα ψηφίο, η εντολή εκτελείται αμέσως. Λοιπόν, δεν είναι ενδιαφέρον; Ναι, αν προχωρήσει περαιτέρω, πιθανότατα θα είμαστε μάρτυρες μιας πραγματικής ανακάλυψης.
Γι'αυτό
Μια πηγή: Carview.co.jp.
