Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution X από το 2008 Sedan
Βολή
Mitsubishi Lancer Evolution Η τιμή: $ 66.000 Έκπτωση:. Από Ιουλίου 2008 Η κυκλοφορία του νέου Mitsubishi Lancer της γενιάς του δέκατου μπορεί να συγκριθεί με έναν πυροβολισμό, εντυπωσιακό και τους οπαδούς, και τους ανταγωνιστές. Όχι λιγότερο από ό, τι την πολυαναμενόμενη σπορ έκδοση του Evolution X, οι οποίες θα αρχίσουν να πωλούν στη Ρωσία το καλοκαίρι
Κάτω από τον καυτό ήλιο της Ισπανίας, της επιθετικής Mitsubishi Lancer Evolution X, βαμμένο μαύρο, φαινόταν ιδιαίτερα σοβαρά. Από επιθετικότητα ότι αυτά τα αυτοκίνητα αποπνέουν, αέρας θερμάνθηκε και ασφάλτου λιώσει.
Μαύρο χρώμα που επελέγη για έναν λόγο. Με την κυκλοφορία της νέας γενιάς, άλλαξε η προσέγγιση για την τοποθέτηση της έκδοσης του Lancer Evolution. Οι Ιάπωνες αποφάσισαν να απαλλαγούμε από την εικόνα ενός καθαρού σπορ αυτοκίνητο, κάνοντας ένα βήμα προς την κατεύθυνση premium μάρκες, όπως η BMW, Audi και Mercedes-Benz. Έτσι, για το κόκκινο, κίτρινο και μπλε χρώματα πρέπει να ξεχαστεί.
Το γενικό περίγραμμα της έκδοσης EVO από την συνήθη Lancer δεν είναι πολύ διαφορετική. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μια μάζα των πρόσθετων σπορ χαρακτηριστικά. Φυσικά, μιλάμε για ένα κιτ: κατώφλια, εμπρός φούστα, πίσω διαχύτη, οπές εξαερισμού, αεροτομή. Κάθε ένα από τα στοιχεία που όχι μόνο κάνει αισθητική συμβολή, αλλά και φέρει την τεχνική επιβάρυνση. Το κιτ αεροτομή και το σώμα βελτιώνει την αεροδυναμική και να αυξήσει τη δύναμη συσφίξεως, οι οπές εξαερισμού συμβάλλουν σε μια πιο αποτελεσματική απομάκρυνση του θερμού αέρα από το διαμέρισμα του κινητήρα και την ψύξη δίσκους των φρένων. Σε γενικές γραμμές, οι σχεδιαστές κατάφεραν να αντέξουν την ιδέα μιας διαφορετικής προσέγγισης στο αυτοκίνητο. Αν παλαιότερες εκδόσεις EVO κυριολεκτικά έχασαν τη ζωή τους με διάφορες τρύπες, επένδυση και κιτ αμαξώματος, τώρα όλα είναι πολύ πιο αυστηρή. Αυστηρό ύφος αντιστοιχεί στο σαλόνι, όπου υπάρχει μόνο η πιο απαραίτητη. Φυσικά, δεν ήταν χωρίς σπορ τιμόνι και όχι λιγότερο
sport καθίσματα. Recaro καθίσματα διαθέτουν άριστη πλευρική στήριξη, αλλά μια κουταλιά πίσσα είναι μια ορισμένη αμερικανοποίηση. Το κάθισμα δεν έχει καμία ρύθμιση σε ύψος, και το τιμόνι δεν μπορεί να μετακινηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο δεν είναι δυνατό να βρείτε γρήγορα την τέλεια προσγείωση πίσω από το τιμόνι. Το πνεύμα του αθλητισμού τονίζει επίστρωση αλουμινίου επί των πεντάλ και το μοχλό KP. Όσον αφορά την ποιότητα του φινιρίσματος, η ταπετσαρία των καθισμάτων από δέρμα υψηλής ποιότητας και Alcantara αξίζει τον έπαινο. Όλα τα άλλα όπως στο συνηθισμένο lancer. Ελκυστικό πλαστικό στην πινελιά αποδείχθηκε σταθερή. Δεν προκαλεί έκπληξη αν οι γρατζουνιές θα εμφανιστούν σε αυτό. Μετά από μια προσεκτική επιθεώρηση στρέφουμε στην επιχείρηση. Η εκκίνηση του κινητήρα συνοδεύεται από υγρό ήχο ενός προσαρμοσμένου συστήματος εξάτμισης. Κάτω από την κουκούλα, η Evolution X κρύβει έναν στροβιλοσυμπιεσμένο κινητήρα δύο λίτρων με χωρητικότητα 295 hp Ο νέος κινητήρας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά είναι σημαντικά
Τροποποιημένη. Αν μιλήσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια, μιλάμε για την αντικατάσταση του 90% των λεπτομερειών. Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το οποίο μειωμένο βάρος κατά 12 kg. Ο στρόβιλος βρίσκεται συμπαγής, ως αποτέλεσμα, το κέντρο βάρους μειώνεται και ο κινητήρας ήταν σε θέση να μετατοπιστεί πιο κοντά στο κέντρο αυτοκινήτων. Ο στρόβιλος χρησιμοποιεί μια πτερωτή ενός νέου σχεδίου, η οποία, λόγω της αυξημένης από 10,5 cm2 cm2, σας επιτρέπει να σηκώσετε γρήγορα τις εργασιακές στροφές και να παράγετε μέγιστη πίεση. Στην πράξη, όλες αυτές οι καινοτομίες οδήγησαν σε μείωση του ορίου του Turboyama. Ο κινητήρας αρχίζει να περιστρέφεται ενεργά από 2200-2500 min-1. Η ώθηση δεν εξαφανίζεται μέχρι την αποκοπή 7800. Αλλά είναι καλύτερο να μεταβείτε σε 7300-7500, καθώς το κουτί έχει χρόνο για να μεταβεί στο επόμενο κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς να έχει θέα το όριο ταχύτητας.
Όσον αφορά τις μεταδόσεις, θα υπάρχουν δύο μηχανικές 5 ταχυτήτων και αυτόματη ταχύτητα 6 ταχυτήτων. Το νεότερο TC-SST ΑΚΕ, εξοπλισμένο με δύο δίσκους συμπλέκτη, είναι το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Αυτό σας επιτρέπει να κάνετε ένα overclocking πιο έντονο, διότι όταν εργάζεστε ένα μετάδοσης, το επόμενο επίσης αποδεικνύεται ότι συμπεριλαμβάνεται. Ταυτόχρονα, έχουμε να κάνουμε με τον συμπλέκτη του λεγόμενου υγρού τύπου, δηλαδή με βούτυρο. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθεί ξηρό λόγω της υψηλής ροπής από τον κινητήρα σε 366 nm στα 3500 min-1. Το κουτί έχει τρεις τρόπους λειτουργίας: κανονικό, αθλητισμό και s-αθλητισμό. Πάρτε όλα όσα αντιμετωπίσαμε στην αγωνιστική διαδρομή κοντά στην Ισπανική Γρανάδα. Κάθε μία από τις λειτουργίες αλλάζει το ποσοστό απόκρισης για να πιέσει το πεντάλ γκαζιού. Αλλά ακόμη και το s-sport δεν σώζει εντελώς από καθυστερήσεις. Αποθηκεύει μόνο ότι σε κάθε λειτουργία, το εύρος της ταχύτητας λειτουργίας μετατοπίζεται, κάτω από το οποίο το ΑΚΕ δεν τους παραλείπει. Η απουσία του Kikdaun χτυπά επίσης. Για απότομη επιτάχυνση, πρέπει να χρησιμοποιήσετε τη διπλή πίεση αερίου. Κατά την οδήγηση σε ορεινά φίδια με αφθονία πονηρών στροφών, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητη λειτουργία.
Στο σχεδιασμό του εγχειριδίου, το KP έχει δανειστεί από τα αυτοκίνητα Rally. Σημειώστε ότι δεν υπάρχει αντίστροφη ταχύτητα. Η μετάφραση του μοχλού στη θέση R περιλαμβάνει την πρώτη και την τρίτη μετάδοση ταυτόχρονα. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα κινείται πίσω. Η απόφαση αυτή κατέστησε δυνατή τη δημιουργία ενός κιβωτίου πιο συμπαγής και εύκολη, η οποία είναι σημαντική. Το σύστημα διεύθυνσης New Evolution είναι πολύ ενημερωτικό. Με αυξανόμενη ταχύτητα, το σφιχτό τιμόνι σημαντικά βαρύ. Όσον αφορά τη διαχειριστή, το EVO X είναι σε τέλεια σειρά. Εκτός από την πλήρη μονάδα δίσκου, τέσσερα συστήματα που λειτουργούν σε στενή συνεργασία είναι υπεύθυνες αμέσως. Αυτά περιλαμβάνουν αυτόματο διαφορικό ACD, έλεγχο ροπής
aYC αυτοκίνητο, αθλητικό ABS και ASC σταθεροποίηση. Είναι δύσκολο να παρατηρήσουμε το έργο τους, καθώς οποιαδήποτε προσπάθεια να διαταράξει το αυτοκίνητο από την τροχιά είναι ανελέητα κατασταλμένη. Μερικώς ηλεκτρονικό μυαλό μπορεί να απενεργοποιηθεί, αλλά το AYC παραμένει ενεργό όλη την ώρα, έτσι απαιτείται ένα πολύ σκληρό σφάλμα για να περιστρέψετε το μηχάνημα. Το υπόλοιπο της ανάρτησης μετατοπίζεται περισσότερο για την άνεση. Είναι αλήθεια, όταν γυρίζετε στροφές με έντονη φόρτωση ενός από τους τροχούς, μπορεί να εμφανιστεί μια μάλλον απότομη διάσπαση του οπίσθιου άξονα. Αυτό μπορεί να αποφευχθεί από την κατεύθυνση της τροχιάς με τον τροχό ή τα συστήματα, αν είναι ενεργοποιημένα. Οι Ιάπωνες κατάφεραν να αντέξουν μια νέα ιδέα. Η νέα εξέλιξη Lancer έχει γίνει ένα γρήγορο αυτοκίνητο πόλης, η απώλεια, ωστόσο, αγωνιστική απερισκεψία. Κλασσικός
Προκειμένου το αυτοκίνητο να πήγαινε καλά, μερικές φορές δεν πρέπει να έρθετε κάτι νέο, αρκεί να επάνω με τις ρυθμίσεις. Οι μηχανικοί του Mitsubishi έχουν γίνει με την κατασκευή μιας νέας ανάρτησης X Lancer X. Μπροστά και
Πίσω είναι πολυδιάστατο με μοχλούς αλουμινίου με βελτιστοποιημένη γεωμετρία. Οι αμορτισέρ εγκαθίστανται από το BILSTEIN και το EIBACH Springs. Ως αποτέλεσμα, το EVO X έλαβε αρκετά οξεία και ενημερωτικό έλεγχο. Η ανάρτηση λειτουργεί καλά με τυχόν ανωμαλίες και το αυτοκίνητο δεν έχει κλίση σε μεγάλους κυλίνδρους και κλιμάκωσης. Στην κίνηση του Lancer Evolution X είναι άνετη, ιδανική για την πόλη και τα μεγάλα ταξίδια. Οδήγηση
Η εξέλιξη είναι πολύ σαφώς η καθορισμένη τροχιά. Αυτό βοηθάται από μια τετρακίνηση και μια σειρά πρόσθετων συστημάτων. Το τιμόνι έχει καλή πληροφορική και σχόλια.
Σαλόνι Όλα συλλέγονται στερεά, αλλά η ποιότητα του πλαστικού στο ίδιο επίπεδο του προϋπολογισμού με το συνηθισμένο Lancer. Αυτό που πραγματικά ευχαριστεί είναι τα καθίσματα RECARO με καλή πλευρική υποστήριξη.
Ανεση
Τα νέα καθίσματα έχουν καλή πλευρική υποστήριξη. Μπορείτε να κάνετε κάθε ένα από τα επιβάτες χωρίς προβλήματα. Θα υπάρξει μόνο ένας θόρυβος κινητήρα και κάποια ντροπή, αλλά θα πρέπει να τροποποιηθεί για έναν σπορ χαρακτήρα.
Ασφάλεια
Ασφάλεια πάνω από όλα τα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
Τιμή
Η τιμή δεν καλεί πλήρως δικαιολογημένο, αλλά δεν εμπόδισε τη συγκόλληση σε όλη την ποσόστωση πριν από την έναρξη των επίσημων πωλήσεων.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα + Ενημερωτικό τιμόνι, ισορροπημένη ανάρτηση, άνετα καθίσματα.
- θορυβώδης μοτέρ, χωρίς ρυθμίσεις διεύθυνσης για τα καθίσματα αναχώρησης και ύψους.
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Mitsubishi Lancer Evolution X
Διαστάσεις - 4505x1810x1480 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 1998 cm3, 295 hp / 6500 min-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 6-ταχύτητα
Δυναμική - Max 242 km / h; 6,3 έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - Subaru Impreza WRX
Τη γνώμη μας
Lancer Evolution έμεινε ταχεία και απέκτησε άνεση. Δεν ήταν κακό, αλλά οι φίλοι του μοντέλου περίμεναν; Προφανώς, αυτό είναι η επιλεγεί πλήρως η ποσόστωση για το 2008. Λοιπόν, κατά πάσα πιθανότητα, οι χρόνοι της ασκητικής του αθλητισμού πέρασε. Και τι συμβαίνει με τους αθλητές, που έφυγε από το διάδρομο; Αυτό είναι σωστό: να φορούν κοστούμια και πάλεψε λίγο λίπος. Παρά το γεγονός ότι πηγαίνει ακόμα σε πολλούς.
Συντάκτης: Maxim Egorov
Μια πηγή: Εφημερίδα 5 Wheel [Ιούνιος 2008]
