Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Ιαπωνικά "αναπτήρα"

Οι δρόμοι των ρωσικών πόλεων διατρέχουν ένα τεράστιο αριθμό αυτοκινήτων με spoilers και αντίκες, οι οποίες προκαλούν σεβασμό για μαζικά collaps, μοχλού άμεσες διαβρώσεις και άλλα εξωτερικά χαρακτηριστικά του ψευδο-υψομέτρου. Επιπλέον, πολλοί αυτοκινητοβιομηχανίες προσφέρουν αυτοκίνητα εξοπλισμένα με μεταδόσεις και αναστολή με αθλητικούς τρόπους και πρόσθετα χαρακτηριστικά που δείχνουν ότι αυτό δεν είναι ένα μαζικό μοντέλο, αλλά κάποια ασυνήθιστα, διαφορετικά από όλα τα άλλα.
Παρ 'όλα αυτά, οι πραγματικοί κατακτητές του δρόμου με το σπαρτιατικό πνεύμα της ελευθερίας και η οδήγηση δεν είναι τόσο πολύ, σε φωτεινούς εκπροσώπους αυτής της οικογένειας περιλαμβάνουν Subaru Impreza WRX STI, MAZDA 6 MPS Imitsubishi Lancer Evolution. Είναι η τελευταία, στην τελική διαμόρφωση, με αμορτισέρ αερίου BILSTEIN και δίσκους BBS, μας έρχονται για μια δοκιμή. Η τιμή της στην προτεινόμενη έκδοση είναι $ 51 090, και σε μια απλούστερη έκδοση με δίσκους Enkei και ράφια Kayaba, το κόστος του αυτοκινήτου μειώνεται στα $ 46.750.
Τι συμβαίνει εάν ο συνηθισμένος ο Lancer Mitsubishi είναι εξοπλισμένος με στροβιλοσυμπιεστή, μια άκαμπτη αθλητική ανάρτηση, κρεμάστε σε αυτό ένα επιθετικό υδρομασάζ και εγκαθίσταται στην καμπίνα αντί για συνηθισμένα καθίσματα κάδου; Η απάντηση είναι απλή - ο πολιτικός sedan θα μετατραπεί σε έναν αναπτήρα! Ήταν μια τέτοια λέξη που έπεσε από το στόμα όλων όσων είδαν το Lancer Evolution IX και δεν είναι τυχαίο ότι όλη η εμφάνισή του Evo μιλάει για ένα κρυμμένο κάτω από την κουκούλα απεριόριστη δυνατότητα ικανή να φωτίζει τα πάντα και όλα γύρω.
Βρείτε 9 επιδείξεις
Πριν από το αυτοκίνητο, με την πρώτη ματιά, φαίνεται το ίδιο με το Evo VIII, αλλά στην πραγματικότητα ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αλλάξει εντελώς, ιδιαίτερα, έχασε όλες τις περιττές τρύπες, αντί των οποίων η τεράστια πρόσληψη αέρα αυξάνει την ψύξη του κινητήρα. Spoiler άνθρακα στον κορμό, επίπεδα έλλειψη ισχύος πίεσης του πίσω μέρους του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι το βάρος του μηχανήματος κατανέμεται σε σχέση με 60/40 στον εμπρόσθιο και πίσω άξονα, χωρίς αυτό το θεαματικό στοιχείο, οι πίσω τροχοί θα χάσουν τον συμπλέκτη με το δρόμο. Επιπλέον, ένας τεράστιος διάχυτης εμφανίστηκε κάτω από τον οπίσθιο προφυλακτήρα, ο οποίος, ενώ εργάζεστε σε ένα ζευγάρι με αντι-κύκλο, δημιουργεί μια αρνητική ανύψωση δύναμη στον πίσω άξονα. Η οροφή, οι προστατευτικές ράβδοι στις πόρτες και η κουκούλα είναι τώρα κατασκευασμένα από αλουμίνιο, λόγω των οποίων το βάρος του αυτοκινήτου κατάφερε να μειώσει τα 60 κιλά και να το φέρει μέχρι 1300 κιλά.
Όλα αυτά, σε συνδυασμό με ένα νέο κίτρινο κορεσμένο χρώμα, δίνει το Lancer Evolution IX μια μοναδική εμφάνιση που προσελκύει τις απόψεις των άλλων. Μερικές φορές ακόμη και δεν έγινε από μόνη της από την ενοχλητική θέα στους οδηγούς από τα γειτονικά αυτοκίνητα, σαν να είδαν τον Αλίθιο στο δρόμο από μια άλλη διάσταση. Πολλοί μπορεί να μην τους αρέσει η εμφάνιση του παιχνιδιού αυτού του αυτοκινήτου, αλλά όταν βρίσκεστε μέσα σε αυτό που το ξεχνάτε, βυθίζοντας πλήρως τη δυναμική και τη μαγεία του στροβιλισμού σφυρίχτρων.
Μέσα στην ένατη συνέχεια, το Evo δεν είναι τόσο εκπληκτικά όσο το εξωτερικό, και γιατί - αυτό δεν είναι η σειρά Mercedes Amg ή BMW M, ο εσωτερικός χώρος αυτών των αυτοκινήτων εκτιμάται κυρίως για τον αθλητικό ασκητισμό. Κατ 'αρχήν, δεν έχει σημασία αν η εξέλιξη των καθισμάτων θα καλυφθεί με ύφασμα ή δέρμα, αλλά εξακολουθούν να καλύπτονται οι κάδοι που καλύπτονται με ένα συνδυασμό δέρματος και Alcantara δωροδοκία της αισθητικής γεύσης μου. Είναι βολικό να καθίσετε άνετα και άνετα, δεν το άρεσε μόνο ότι το πίσω μέρος της καρέκλας ρυθμίζεται από μια άβολα τοποθεσία και σφιχτή στρίψιμο, όπως και τα μηχανήματα του περασμένου αιώνα. Άλλες λεπτομέρειες της εσωτερικής εμφάνισης που δεν είναι τόσο δυνατή - η σχέση με μια τιμή sedan αξίας $ 15.000, πλαστικό και άλλα μέρη που έχουν κατασκευαστεί από ένα τυποποιημένο sedan, πολύ καλή ποιότητα.
Σχετικά με το γεγονός ότι δεν κάθεστε σε ένα πολιτικό αυτοκίνητο, και σε ένα σπορ αυτοκίνητο μοιάζει με ένα μικρό τιμόνι Momo με τρεις μαύρες βελόνες πλεξίματος, ένθετα άνθρακα σε ένα τορπίλο και ένα μπάρμπεκιου από τις ίνες άνθρακα ανά μοχλό ενός κιβωτίου ταχυτήτων με μια επιγραφή του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο πίνακας οργάνων διακρίνεται από το κόκκινο οπίσθιο φωτισμό, ταχύμετρο, που παράγεται μέχρι 270 km / h, και ένα ταχύμετρο κατά 9.000 περιστροφές. Ένα άλλο γενικό χαρακτηριστικό του φορτισμένου Lancer είναι η επένδυση από αλουμίνιο στο πεντάλ. Η μόνη επανάσταση στην εξέλιξη του Lancer ήταν η εμφάνιση του κλιματισμού, η οποία διαχειρίζεται τρεις μικρές λαβές στην κεντρική κονσόλα.
Παυναση στο δρόμο
Αφού γυρίσετε το κλειδί ανάφλεξης, το σαλόνι γεμίζει με ακόμη χαμηλό ήχο, που εκδίδεται από το σύστημα εξόδου και μόλις αισθητή δόνηση από τον κινητήρα. Κοιτάζοντας προς τα κάτω, κολλήστε το πρώτο εργαλείο και η διαφωνία προκύπτει μεταξύ των αισθήσεων και των προσδοκιών από το κουτί: η πορεία του μοχλού αποδείχθηκε ότι ήταν μακρά ενυπάρχων στα πολιτικά αυτοκίνητα. Αποδείχθηκε ότι το γεγονός είναι ότι η ένατη εξέλιξη Lancer έχει μια νέα μετάδοση 6 ταχυτήτων από τη Nissan. Παρόλο που τώρα οι διακόπτες μετάδοσης ευκολότερο και ευκολότερο και η επιτάχυνση έχει γίνει ομαλή και η οικονομία καυσίμου αυξήθηκε, μέρος της φύσης του αυτοκινήτου χαθεί ανεπανόρθωτα. Εν τω μεταξύ, σε αυτοκίνητα ράλι και σε ορισμένες τροποποιήσεις στην Ιαπωνία, τα παλιά καλά κιβώτια ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι άριστα κατάλληλα για ενεργή βόλτα. Αλλά ας μην μιλήσουμε γι 'αυτό, στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου υπάρχει μια εξέλιξη στο σώμα ενός βαγονιού, και ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Εκτός από τη νέα μετάδοση, το Evo IX έλαβε ένα νέο πλήρες σύστημα κίνησης που αποτελείται από ένα ενεργό κεντρικό διαφορικό plug-in και διαφορικό στον οπίσθιο άξονα με το σύστημα ελέγχου σούπερ ενεργού στύλου, διανέμοντας τη ροπή μεταξύ των πίσω τροχών. Στη συνήθη αυτοκίνητα, είστε αναγκασμένοι να επιβραδύνει πριν από τη στροφή, αλλά EVO είναι εντελώς διαφορετική, φαίνεται να ωθήσει το φυσικό αέριο, να εισέλθει στην σειρά του, και συγχωρεί μερικές από τις εποπτεία, την ανακατανομή της ενέργειας σε λειτουργία από τον κινητήρα μεταξύ των τροχών στο επιθυμητή κατεύθυνση.
Στο ήρεμο ρυθμό κίνησης της πόλης, το αυτοκίνητο οδηγεί και ξοδεύει βενζίνη ως κανονικό Lancer με κινητήρα 2.0 λίτρων. Αλλά αξίζει μόνο να οδηγήσετε έναν στροβιλοσυμπιεστή κινητήρα 2,0 λίτρων για ένα σημάδι 3.000 σ.α.λ., να ανέλθει στο πεντάλ αερίου στο πάτωμα, καθώς η δαπάνη αυξάνεται αμέσως σε 30 λίτρα ανά εκατό. Αφού συνδέσετε τον στρόβιλο, όλο το σώμα αρχίζετε να αισθάνεστε και τα 280 hp. Κρυμμένο κάτω από την κουκούλα και 355 Newtons που μεταδίδονται και στους τέσσερις τροχούς Bbs. Η δύναμη της καταιγίδας και η δύναμη της αδράνειας ήδη πιέζουν το σώμα σε μια καρέκλα με απερίγραπτη δύναμη. Διαρκεί πριν φτάσει στο βέλος ταχόμετρου 7.500 σ.α.λ. και συνεχίζει με αυξανόμενη ταχύτητα. Το δεύτερο, το τρίτο εργαλείο είναι τα πρώτα 100 km / h, και μόνο 5,7 δευτερόλεπτα πέρασαν ... η ταχύτητα αναπτύσσεται γρήγορα και μόνο στην έκτη θέση του μοχλού της ΔΕΗ, η δυναμική του overclocking της εξέλιξης θα πέσει και στο Μέγιστο σήμα 250 km / h, τα βέλη ταχύμετρου θα προσελκύσουν αργή και απρόθυμη.
Συμπέρασμα Ένα από αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για να σηματοδοτεί γύρω από τον αυτοκινητόδρομο της χώρας, τις ελεύθερες διαδρομές και τα αγωνιστικά κομμάτια. Αλλά, δυστυχώς, στις ρωσικές πραγματικότητες, τα ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις και το ταξίδι στην εξέλιξη είναι σχεδόν αδύνατο αν θυμόμαστε ένα από τα ρωσικά προβλήματα και περίπου 98η βενζίνη, που ρίχνει ο Decaliters στο λαιμό του ιαπωνικού αναπτήρα. Υπάρχει κίνδυνος να μείνετε με μια κενή δεξαμενή, χωρίς να φτάσετε στο πλησιέστερο συγκρότημα ανεφοδιασμού με το σήμα σούπερ καύσιμο. Το Mitsubishi Lancer Evo είναι απόλυτα κατάλληλο για τους Pijons που πρέπει να ακυρώσουν μπροστά από τους φίλους και τους γνωστούς, ή τους αληθινούς οπαδούς του μοντέλου - όσοι δεν σκέφτονται τη ζωή τους χωρίς αδρεναλίνη, αγώνες και νυχτερινές αγώνες. Προφανώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να είναι το δεύτερο ή ακόμα και το τρίτο στο γκαράζ του ιδιοκτήτη του, αλλά όχι το πρώτο.
Παυναση με τη συνέχιση
Κάθε χρόνο μια ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία διαπραγματεύεται μια τάση να διαδραματίσει την εξέλιξη του Lancer ανάμεσα στις μεγάλες μάζες, η διοίκηση με κάθε νέο μοντέλο γίνεται ευκολότερο και σαφέστερο για τον οδηγό, η άνεση του εσωτερικού χώρου αυξάνεται. Η επόμενη δέκατη παραγωγή του θρυλικού αγώνα Ιαπωνικού αυτοκινήτου, το οποίο θα εμφανιστεί το 2007 και θα κατασκευαστεί βάσει ενός εντελώς νέου Lancer, θα λάβει πολλές καινοτομίες. Πολλοί λένε ότι σχεδιάζεται η χρήση αυτόματης μετάδοσης, όπως η έννοια της έννοιας Mitsubishi X, επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης αναμένεται να εμφανιστεί, η αλήθεια είναι απενεργοποιημένη. Επίσης, στα σχέδια του Mitsubishi Motors Engineering Center στην παροχή δημιουργίας ελαφρών επιλογών για το μελλοντικό EVO X: με ατμοσφαιρική μηχανή και συνδεδεμένη με κινητήρα πλήρους τροχού, καθώς και με κινητήρα μεσαίας διαύλου, η οποία αντιτίθεται στο Impreza Το μοντέλο WRX από τον αιώνιο αντίπαλο του Subaru.
Daniel Sonin
 

Μια πηγή: Carclub.ru.