Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Πενήντα Πενήντα

Στο παρελθόν, τρέχουσα και πιθανώς, η μελλοντική ζωή είναι αναπόσπαστες αντιπάλους. Και αν και στους ηγέτες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος σήμερα, άλλα μοντέλα, αυτά παραμένουν λατρεία.
Για πολλούς, ενσωματώνονται όλα τα πιο λαμπρά, έκτακτα. Το Mitsubishi και το Subaru είναι πολύ κοντά με πολλούς τρόπους: τετρακίνηση, 280 hp, υπερσυμπιεστή, τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά Bridgestone, αμορτισέρ BILSTEIN, BREMBO φρένα. Είναι δυνατό να υποστηρίξετε τα χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων των ενεργών διαφορών του Lancer ή να μιλήσετε για την αεροδυναμική της. Αλλά βεβαιωθείτε ότι: Το Subaru θα αντιταχθεί όχι λιγότερο αποτελεσματικές και ενδιαφέρουσες εξελίξεις. Σε γενικές γραμμές, τα αυτοκίνητα αυτά δεν θα περιμένουν πάντα να ελέγξουν τη μάχη, να πιάσουν μια λεπτή γραμμή μεταξύ των δυνατοτήτων του μηχανήματος και της δικής της.
 
Προπόνηση.
Έξω από τα παράθυρα ατελείωτη φθινοπωρινή βροχή. Ως εκ τούτου, οι μετρήσεις των ηχείων εξακολουθούν να αναβάλλουν, αλλά με τη χρήση του κακού καιρού, προσπαθώντας στο αυτοκίνητο στην καθημερινή ζωή. Έχουν ακόμη και ίδιες ισοφίξες για παιδικά καθίσματα! Παρ 'όλα αυτά, μετρήστε τα υποβραχιόνια και οι κάτοχοι κυπέλλων σε αυτούς τους μηχανές είναι πολύ πεζά. Μετά από όλα, δεν είναι δύσκολο στα χέρια των ανθεκτικών καθισμάτων, αίσθημα σοβαρών προσπαθειών στα πεντάλ, αίσθηση των αγωνιστικών κέρατων των κουτιών έξι ταχυτήτων, αρχίζετε να φαίνονται διαφορετικά σε πολλά. Δεν είναι τόσο σημαντικό, ένα πανί ή το δέρμα είναι κομμένο με σαλόνι, μαλακό ή σκληρό πλαστικό πίνακα οργάνων. Το κύριο πράγμα είναι ότι όλα αυτά υπακούουν μια ενιαία ιδεολογία: κράτησε, σταθερό, ήταν άνετο, λαβή, κατανοητό και ευανάγνωστο.
Ένα μικρό πλεονέκτημα είναι ακόμα για subaru. Το στυλ του είναι εκφραστικό, πιο εντυπωσιακό, φωτεινότερο. Επιπλέον, ο συνδυασμός συσκευών είναι πιο βολικός, όπως ένα τιμόνι και περιστρέφεται εξαερισμός. Αλλά ο Lancer αντιτίθεται στη συναισθηματικότητα της επαγωγής του εμποτισμού ενός εξαιρετικού αθλητικού καθίσματος, που έγινε σαν να παραγγείλει, ακριβώς κάτω από μένα. Ναι, και το κιβώτιο ταχυτήτων στο Mitsubishi λειτουργεί πιο καθαρά, προστατεύοντας από σφάλματα κατά την εναλλαγή.
Οι εντυπώσεις του πρώτου οδηγού δίνουν ένα μικρό πλεονέκτημα του Lancer. Η αναστολή είναι πιο άνετη, στην καθημερινή ζωή είναι σαφώς ευκολότερη, κατανοητή στη διαχείριση, ακόμη και παρά το πολύ απότομο τιμόνι. Όπου η Impreza αρχίζει να στηρίζεται στην είσοδο της στροφής, το Mitsubishi ακολουθεί την επιλεγμένη τροχιά. Αλλά η Subaru παίρνει τον πιο άνετο, εντοπισμένο και πολύ λιγότερο θορυβώδες τους κινητήρα, επιδεικνύοντας σαφώς τα πλεονεκτήματα των επιπλέον 500 κύβων όγκου εργασίας. Το υπόλοιπο του Imprex είναι πιο σκληρό, απαιτεί οδηγό μεγαλύτερης προσοχής, απρόθυμα συγχωρούμενα σφάλματα στον έλεγχο.
 
Το βασικό ένστικτο
Το βέλος ταχόμετρου πάγωσε σε πέντε χιλιοστά (όταν είναι ενεργοποιημένη η μετάδοση, ο ηλεκτρονικός πώμα απογειώνεται από τον συμπλέκτη, χωρίς να επιτρέπεται στον κινητήρα να απαγορεύσει περισσότερο). Αρχή! Ο Lanser Evo IX Jerk άλματα προς τα εμπρός, αλλά τότε ο κύκλος εργασιών πέφτει στο 2000. Περίπου η ημιερωμένη σύγχυση του στροβίλου φαίνεται αιωνιότητα. Τέλος, περίπου 3000 σ.α.λ. Ακολουθεί τον τυφώνα Jerk, συνοδευόμενο από ένα άκαμπτο μεταλλικό βρυχηθμό της δύναμης του κινητήρα. Κλειδωμένο το κιβώτιο ταχυτήτων, που σπρώχθηκε στα χέρια του τιμονιού, αμέσως έγινε πολύ απότομη, ξεπλύθηκε από τις στήλες του δρόμου δυναμομετρητή. Φαίνεται ότι αυτή η ενέργεια δεν καταλαμβάνει, αλλά περίπου το ήμισυ του χιλιομέτρου της μεταφοράς, ο ρυθμός επιτάχυνσης εξαντλείται. Τα υπόλοιπα 34 χιλιόμετρα Maxima Lancer παίρνουν αργά. Κατ 'αρχήν, είναι πολύ συναισθηματικά, και ο κινητήρας περιστρέφεται μεγάλος έως 7500 σ.α.λ., αυτό είναι μόνο ένα ξεκίνημα λίγο χαλάσει την εικόνα. Προσπαθήστε να παίξετε το συμπλέκτη; Οι χαμένες μετοχές των δευτερολέπτων είναι σαν, αλλά η μυρωδιά των καμένων επεγμάτων μοιάζει: Μια τέτοια τεχνική δεν πρέπει να κακοποιηθεί.
Με το χειρισμό με την πρώτη ματιά όλα είναι εντάξει. Evo έτσι και προκαλεί να φουσκώσει. Αλλά με την αυξανόμενη ταχύτητα, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται πιο απλή. Φαίνεται να ξεπεράσει με ανυπομονησία τη σειρά τους, αλλά στη συνέχεια κάτω από την επιβάρυνση αρχίζει να ισιώνει αμείλικτα την τροχιά. Ανάλυση αερίου, διεύθυνσης, αλλά το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ τεμπέλης στις ομάδες οδηγού, απαιτώντας μία μείωση της ταχύτητας. Προσπάθειες να ταλαντεύεται εκ των προτέρων, στην είσοδο της στροφής, οδηγήστε σε μια αιχμηρή μετακίνηση του οπίσθιου άξονα, η οποία ρέει αμέσως σε ένα πολύ ευρύ πλευρικό ολίσθηση. Θυμάμαι ότι ο Evo VII ταξίδεψε αρκετά διαφορετικά. Εδώ είναι σαφώς μεγάλα για αθλητικά σκάφη του σώματος, προφανώς αξίζουν αρκετά άνετα μενταγιόν. Πάω μέσα από τις ρυθμίσεις μετάδοσης: άσφαλτος, χαλίκι, η κατάσταση του χιονιού αλλάζει ελαφρά. Αλλά αξίζει μια όμορφη πίεση στον επιταχυντή, ο Lancer εξακολουθεί να είναι κολλημένος προς τα έξω.
Το Subaru Imprem Wrx STI δεν είναι ως ένα αιχμηρό τιμόνι. Αρκετές κινήσεις του πεντάλ αερίου και το μηχάνημα, σαν να οδηγείται από μια κυκλική, υπάκουη κρέμεται από την ελεγχόμενη μετατόπιση. Η υπερφόρτωση αποτυπώνει το σώμα στους πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης, ώστε να μην θέλετε να λειαστείτε ξανά τα χέρια σας. Το αποτύπωμα είναι λογικό και υπάκουος: έκανα κλικ στο αέριο μετατοπισμένο τη στροφή, αφαιρέθηκε ομαλά μέσα. Παρόλο που είναι ομαλό, φυσικά, δεν είναι ακριβώς το αναμενόμενο. Λίγο να το ξεπεράσει με ένα βάρος, θα πλένω κλοπή, και φαίνεται να είναι ένα ταπεινό Impreza πυροβόλησε στο τόξο, έτσι ώστε ο δρόμος να έγινε αμέσως στενός, και στο κεφάλι μου μια σκέψη σκέφτηκε: απλά να μην χάσετε!. Λίγο αργότερα θα βρούμε μια κοινή γλώσσα, ας αρχίσουμε να καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον με ένα μισό clow, αλλά τα panibates δεν θα συγχωρήσουν αυτό το αυτοκίνητο ούτως ή άλλως.
Αντιμετώπιση προβλημάτων, θυμάμαι για το ρυθμιζόμενο μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού (οι διασυνδέσεις είναι επίσης διαθέσιμες, αλλά έχουν εργοστασιακές ρυθμίσεις). Αποδεικνύεται ότι η ενεργοποίηση του χειροκίνητου ελέγχου, μπορείτε εύκολα να διευκολύνετε τη ζωή μου, να προσαρμόζετε την εκρηκτική φύση του αυτοκινήτου. Με ένα εντελώς αποκλεισμένο κέντρο, το αυτοκίνητο γίνεται πιο απλό, εν μέρει παρόμοιο με το Lancer. Έχοντας λάβει ελευθερία, το Subaru είναι σαφώς πιο ακριβές με τη σειρά τους, αλλά είναι λιγότερο σταθερό στη διαχείριση της πλευρικής ολίσθησης.
Το εμποτισμό ενός σίγουρου Lancer ξεκινά, επιτρέποντάς του να ρίξει ειλικρινά έναν συμπλέκτη και αμέσως, χωρίς κόλπα για να πάρει την πιο εντατική επιτάχυνση. Οι ολοκληρωμένες αναλογίες μετάδοσης και αποκοπή σε χαμηλότερες στροφές (7000) οδηγούν στο γεγονός ότι ο οδηγός είναι ήδη σχεδόν στο πρώτο χιλιόμετρο, γυρίζει και τα έξι βήματα του κουτιού. Στη συνέχεια, αναμένει απλά όταν το αυτοκίνητο φτάσει στη μέγιστη ταχύτητα, η οποία είναι έως και 10 km / h κάτω από το Lancer. Ω, δεν είναι περίεργο τους δημιουργούς του τελευταίου προσεκτικά ασχολούντες με την αεροδυναμική!
 
Αιώνιο αγόρι
Η αντιπαλότητα τους δεν παίρνει. Όπως και στους αγώνες, τότε ένας, τότε ο άλλος σπάει στους ηγέτες, στις ιστορίες της λήψης αποστροφής, χιλιόμετρα, σημεία. Το τελευταίο, σίγουρα, θα είχε αλλάξει λίγο σε άλλους δρόμους, με άλλους καιρούς, σε άλλα ελαστικά. Ναι, και ανάλογα με τις συνήθειες, τις προτεραιότητες, τους οδηγούς κατάρτισης. Στο Asphalt Subaru Imprem STI είναι πιο σκληρό, πιο επιθετικό, είναι πιο επιθετικό να το διαχειριστείτε. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι το Lancer Evolution IX είναι λιγότερο εκφραστικό. Είναι ζωντανός, πιο δυναμικός, αν και σε αυτό και λίγο λιγότερο οργή. Και γενικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι άξια πτυχιούχοι των υψηλότερων σχολών αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, οι συμπάθειες εμπειρογνωμόνων αποσβέστηκαν πενήντα πενήντα. Και μόνο λίγο διαφορετικά ...
Sergey Voskresensky: Ο αγώνας των λατρευτικών αυτοκινήτων έκανε τα καθιερωμένα στερεότυπα. Αποδεικνύεται ότι η περίφημη εξέλιξη Lancer, αν και πολύ γρήγορα, αλλά πιο ειρηνική από ό, τι φαινόταν πριν, ένα πιο αστικό και πρακτικό αυτοκίνητο. Έδωσε τη θέση δύο δέκατα στον ενδιαφέρον και σκληρό αντίπαλό του.
Lancer Evolution IX Εξοικονόμηση αγωνιστικού, εκρηκτικού, αχαλίνωτου χαρακτήρα, κατάφερε να πλησιάσει και να ξεπεράσει τον συνηθισμένο οδηγό.
Συνολική βαθμολογία 7.9
+ Εντυπωσιακή δυναμική επιτάχυνσης, σχεδιασμένη για καθημερινό χειρισμό κίνησης και ομαλότητα, άνετο κάθισμα.
- θορυβώδης κινητήρας, όχι πολύ εκφραστική συμπεριφορά στο δρόμο σε τρόπους μάχης.
Το Subaru Impreza WRX STI είναι ένα ισχυρό, σκληρό, το αυτοκίνητο εγγύτητας σας επιτρέπει να ικανοποιήσετε τις φιλοδοξίες του οδηγού.
Συνολική βαθμολογία 8,1
+ Ευέλικτο, ιδιοσυγκρασιακό κινητήρα, καλά ισορροπημένα χαρακτηριστικά οδήγησης, καλή εργονομία στο χώρο εργασίας.
- Σκληρό για την καθημερινή οδήγηση της ανάρτησης, τη μέτρια σαφήνεια του κιβωτίου μεταγωγής.
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Σεργκέι voskresensky
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"