Δοκιμή οδήγησης Mitsubishi Lancer Evolution X Από το 2008 Sedan

Δοκιμή Sushing: Ford Focus Rs, Renault Megane, Mitsubishi Evo X

Το νέο Ford Focus Rs ταιριάζει έξω από την εξουσία, αλλά αν αρκεί για να ξεπεραστεί η ασυμβίβαστη Renault Megane R26R και όλα τα τροχούς Mitsubishi Evo X;
Μερικές φορές η εξέλιξη δημιουργεί πραγματικά τέρατα και φαίνεται ότι αυτό είναι ακριβώς αυτό στην τάξη των καυτών hatchbacks. Το νεότερο Focus Rs έθεσε τη δύναμη ισχύος της δύναμης του αθλήματος Front-Wheelwood για το υπερβατικό ύψος και γι 'αυτόν και τους σημερινοί ανταγωνιστές του να καταλήξουν σε ένα ξεχωριστό είδος, επειδή δεν είναι πλέον αναπτήρες στο πρόσχημα της οικογένειας μικρές μάστες, αλλά πολύ πιο σοβαρή τεχνική.
Και αφήστε την παρουσία του Mitsubishi Lancer Evolution X σε αυτή τη δοκιμή να σας συγχέει. Υπήρχαν εκείνοι οι χρόνοι που βρίσκονται στην ιεραρχία των αθλητικών αυτοκινήτων Evo, μαζί με το ορκωτό αντίπαλό τους Subaru Impreza sti στάθηκαν σε ένα βήμα πάνω από τα καυτά hatchbacks λόγω του σώματος του sedan και του γενεαλογικού αγώνα. Σήμερα, τα σύνορα αλληλοσυνδέονται, και οι αγοραστές σπορ συχνά θεωρούν ότι το EVO ως εναλλακτική λύση στα καυτά hatchbecks και αντίστροφα.
Με το Renault Megane R26r, όλα, όλα δεν είναι τόσο απλά. Αυτό που φεύγει από την τάξη των καυτών hatchbacks προσπαθεί να σπάσει με το παρελθόν του με όλα τα μέσα και, πρέπει να πω, έχω πετύχει αρκετά. Το πιο ακραίο Megane έχασε τα πίσω καθίσματα και τη μόνωση θορύβου και αντ 'αυτού έλαβα πλαστικά παράθυρα, πλαίσιο ασφαλείας, το σύστημα εξάτμισης τιτανίου και τα ακραία Toyo Proxes R888 R888. Στον ιστότοπο του Διαδικτύου Toyo, αυτά τα ελαστικά παρατίθενται στην ενότητα Motorsport και στην περιγραφή του μοντέλου υπάρχει μια προειδοποίηση σχετικά με την αυξημένη προσοχή όταν μετακινείται σε υγρό δρόμο λόγω περιορισμένης αντοχής στην υδραυλική ύλη. Όπως λένε, τα σχόλια είναι περιττά.
Ποια είναι η εστίαση;
Ευτυχώς, οι συνάδελφοί μου δεν πέφτουν κάτω από τη βροχή στο δρόμο προς τα νότια της Γαλλίας, όπου τους περίμενα να επικεντρωθούν τα Rs, αλλά χωρίς αυτό, το δρόμο τους δεν ήταν εύκολο. Το Voracious Evo ζήτησε έναν ανεφοδιασμό σχεδόν κάθε μισή ώρα και οι στερεοφωνικές ραφές της Renault χάρισαν τον θόρυβο των ελαστικών και του κινητήρα του οδηγού.
Στη Ford, υποστηρίζουν ότι ο ιδιοκτήτης του Focus RS δεν threate τέτοια ταλαιπωρία. Αυτό είναι RS «, λέει ο επικεφαλής του τμήματος Αθλητισμού του Yost Kapito, - αλλά παραμένει Focus. RS είναι χτισμένο με βάση Focus ST - ένα από τα καλύτερα hot hatchbacks στην αγορά. Η καινοτομία σχεδόν εντελώς δανείστηκε από τη νεότερη μοντέλο του κομμωτηρίου (με εξαίρεση τις λεπτομέρειες του σχεδιασμού και τις νέες θέσεις, οι οποίες καθορίζουν απόλυτα το σώμα), και ακόμη και το τιμόνι παρέμεινε η ίδια, αλλά ο μοχλός KP έγινε μικρότερη (ελαφρώς αλλάξει και το εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων). Front-wheel drive, αντίθετα με τις προσδοκίες, δεν δώσουν τη θέση τους σε πλήρη και κάτω από την κουκούλα σε RS τακτοποιηθεί αναγκάζονται να 305 hp. Έκδοση του turbopter 2,5-λίτρων από ST. Οι εργασίες για τον κινητήρα δεν περιορίζεται σε επαναπρογραμματισμό του εγκεφάλου - έλαβε νέα πιστόνια, εκκεντροφόρους και ράβδοι, καθώς και ένα πιο ισχυρό στρόβιλο και άλλα που συνδέονται εξοπλισμό.
Οι αλλαγές επηρέασαν το σώμα. Wings με εκτεταμένη θόλους των τροχών κρύψει μια αύξηση στην κόλα 40 mM, οι σχισμές στο βοήθεια τοιχώματα του αμαξώματος ψυχθεί πιο αποτελεσματικά τον κινητήρα, και τα στοιχεία της αεροδυναμικής φτερώματος (εμπρός αεροτομή, η πίσω διαχύτη και αντι-κύκλο) δημιουργούν μία πρόσθετη δύναμη συσφίξεως . Είναι αλήθεια, όσο είναι μεγάλη, η Ford δεν διευκρινίζει, έτσι ώστε τα θαύματα από την αεροδυναμική του Focus RS δεν θα πρέπει να περιμένει.
Σνομπ επέμενε στη Γη RS (20 mm κάτω από ST) θα φαίνεται σαν μια καρικατούρα σε ένα αθλητικό Ford, το οποίο δεν μπορείτε να πείτε για τη Renault. Έπεσε στην τρομερή σκούρο γκρι χρώμα με κουκούλα R26R άνθρακα και κόκκινο τροχούς φαίνεται πιο σοβαρά και να μοιάζει με ένα πραγματικό συσκευή αγώνων. Και ακόμα και ένα τόσο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός σπορ αυτοκινήτου, όπως εξατμίσεις, MEGANE στερείται μιας εξόδου - σε αντίθεση με επιδεικτικά μεγάλη πρήζεται της εξάτμισης για την RS.
Και τι γίνεται με Mitsubishi EVO X; Στο πλαίσιο του κακού Ford και Renault, φαίνεται να είναι σχεδόν ένα συνηθισμένο αυτοκίνητο, αν και η τεχνική γέμιση είναι επίσης πολύ σοβαρό εδώ. Ο κινητήρας turbo δύο λίτρων EVO αναπτύσσει 295 hp, δίδοντας Focus μόνο 10 άλογα. Megane με την πρώτη ματιά είναι πολύ ασθενέστερη - μόνο 230 hp, αλλά αυτό είναι μια παραπλανητική εντύπωση. Με μια μάζα 1230 kg Αυτό το αυτοκίνητο είναι 125 kg πιο εύκολο από ό, τι πρότυπο R26, και Focus και Evo κερδίζει περισσότερο από το 237 και 330 kg, αντίστοιχα.
Ενώ οι συνάδελφοί μου έσπευσαν σε όλη τη Γαλλία στο Mitsubishi και Renault, κατάφερα να εξοικειωθώ με το Focus Rs. Από τα πρώτα λεπτά, το αυτοκίνητο με χτύπησε με την απροσδόκητα ευγενή πράξη του. Η ανάρτηση στο Rs είναι αισθητά πιο σκληρή από την (από την πλάτη - κατά 40%!), Αλλά αυτό δεν παρεμβαίνει στο αυτοκίνητο τελείως εξομαλύνει τα ελαττώματα του πεζοδρομίου. Η έκπληξή μου αντικαταστάθηκε από την απόλαυση, όταν αποδείχθηκε ότι η ακαμψία των σταθεροποιητών εγκάρσιας σταθερότητας σε Rs είναι η ίδια με το Rally Focus WRC 2006 στον υπολογισμό του ασφάλτου.
Τα ισχυρά αυτοκίνητα του μπροστινού τροχού εμφανίζονται αναπόφευκτα στη λεγόμενη παρασιτική περιέλιξη των μπροστινών τροχών κάτω από τη χρέωση και εστιάστε τα Rs, παρά όλα τα κόλπα των μηχανικών της Ford, δεν στερούνται αυτού του κενού. Αναπτύχθηκε ειδικά για το RS Front Suspension Revoknuckle, κατέστησε δυνατή τη μείωση της απόστασης μεταξύ του άξονα περιστροφής του τροχού και του γεωμετρικού του κέντρου. Όσο μικρότερη είναι η απόσταση, τόσο λιγότερο ο λεγόμενος ώμος τρέχει, δηλαδή ο μοχλός στον οποίο είναι έγκυρη η ίδια η ισχύς, εξαιτίας του οποίου το τιμόνι του αυτοκινήτου κίνησης του μπροστινού τροχού προσπαθεί να ξεφύγει από τα χέρια όταν το πεντάλ αερίου είναι πατημένο. Το σύστημα Revoknuckle σάς επιτρέπει να μειώσετε αυτήν την απόσταση περίπου δύο τρίτων. Αυτή είναι η όλη εστίαση. Με την ευκαιρία, ένας παρόμοιος σχεδιασμός χρησιμοποιείται στο MEGANE R26R.
Ο κινητήρας και η μετάδοση RS διακρίνεται από την ίδια λιχουδιά με την ανάρτηση. Παρά τον υψηλό βαθμό κινητήρα που αναγκάζει, παραμένει μαλακό και σταμάτησε, αν και η εξάτμιση του στροβίλου και του βαμβακιού που μπορεί να σκεφτεί ότι κάτω από την κουκούλα είναι κρυμμένη από ένα μηδενικό τέρας. Τουλάχιστον όταν σταθώ το Focus Rs δίπλα στο Megane R26r και το Evo X, ο ήχος οδήγησε στην απόλαυση των συναδέλφων μου που με πέρασε στο ορεινό πέρασμα του Kol de Vens.
Ψηλά
Εδώ, στις Άλπεις, οποιοσδήποτε δρόμος θα αναγκάσει την καρδιά ενός εκλεπτυσμένου οδηγού για να πολεμήσει, αλλά ακόμα και μεταξύ αυτής της μεγαλοπρέπειας, βρήκαμε κάτι ειδικό - Monte-Conloral Rally. Για 5 χλμ. Από την εθνική οδό στους βρόχους χορού Devilsk στις πλαγιές του βουνού, απαιτώντας από τον οδηγό και το αυτοκίνητό της μέγιστη αυτο-αφοσίωση.
Μετά από μια σειρά αγώνων εκεί και πίσω, έρχομαι στο συμπέρασμα ότι το Evo X, παρά τη μετάδοση όλων των τροχών, προκαλεί περισσότερες καταγγελίες σε αυτές τις συγκεκριμένες συνθήκες. Οι δημιουργοί του είναι σαφώς συγκλονισμένοι με τον αθλητισμό. Η ευχαρίστηση του εξαιρετικού συμπλέκτη με μια επίστρωση, εντυπωσιακή δυναμική και υπέροχες αντιδράσεις στο τιμόνι χαλάσει ένα άκαμπτο εναιώρημα. Στην επιθυμία να πείτε στον οδηγό για όλα τα χαρακτηριστικά της άσφαλτου κάτω από τους τροχούς του Evo που ασχολούνται δυσάρεστα στους καρφίτσες και τους τζέντι στις παρατυπίες. Ναι εγω. Το τιμόνι με όλη την ευκρίνεια, την ακρίβεια και την κατάλληλη επιλεγμένη προσπάθεια δεν είναι ευχαριστημένη με τα σχόλια. Αναφορά αναλυτών EVO από την άποψη αυτή υπερβαίνει το τρέχον μοντέλο.
Για να χρησιμοποιήσετε πλήρως τις ασυνήθιστες ικανότητες του Mitsubishi, χρειάζεστε ένα αγωνιστικό κομμάτι. Μόνο εκεί μπορείτε να αντέξετε οικονομικά να εισάγετε την ενεργοποίηση του φρεναρίσματος, να προκαλέσετε τον πίσω άξονα ολίσθησης και να δώσετε πλήρες αέριο, ισιώστε την τροχιά. Αλλά για το συνηθισμένο δρόμο, τέτοια κόλπα είναι πολύ περίπλοκα και μη ασφαλή και χωρίς αυτούς, η γοητεία του Evo X θα τσουγκράν. Το αδιάκοπο εσωτερικό (αν και τα καθίσματα είναι πολύ άνετα), ο βαρετός ήχος του κινητήρα (αλλά ένας πολύ σαφής μηχανισμός KP) και το πεντάλ φρένου συμπληρώνουν την εικόνα.
Το Megane R26r δεν είναι τόσο γρήγορο όσο το Evo X, σε μια ευθεία γραμμή, αλλά δεν είναι κατώτερη από αυτόν όσον αφορά το χειρισμό, και κάτι ξεπεράστηκε. Το μαλακό ανάρτηση RENAULT δεν μπορεί να καλείται, αλλά με παρατυπίες, αντιμετωπίζει πιο αποτελεσματικά από το EVO: όπου τα ελαστικά αποκόπτονται από την άσφαλτο στο Mitsubishi, το R26R διατηρεί την επικαλυμμένη επαφή. Αναμφισβήτητα συμβάλλει στη συμβολή της στην υπόθεση, καθώς και χαμηλές μη συμπιεσόμενες μάζες. Χάρη σε αυτό, οι τροχοί R26R αντιδρούν ταχύτερα στο προφίλ του δρόμου και μεταδίδουν λιγότερες διακυμάνσεις στο σώμα.
Οι σύγχρονες νεόνυμφοι δεν διακρίνονται από την εκπληκτική ενημερωτική πληροφορική για το τιμόνι και το R26 δεν αποτελεί εξαίρεση. Παρά το πολύ υπάκουο σασί, το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ εδώ, αν και σε σύγκριση με άλλα μοντέλα της μάρκας, σας επιτρέπει να κατευθύνετε με μεγαλύτερη ακρίβεια τη μηχανή στην επιθυμητή τροχιά. Ο σχεδιασμός των δύο αξόνων της εμπρόσθιας ανάρτησης μειώνει τις παρασιτικές παραβάσεις υπό το βάρος, αλλά ακόμη και πρόσθετη βοήθεια της διαφοράς της υψηλής τριβής, η οποία ζυγίζει τη ροπή μεταξύ των μπροστινών τροχών, δεν επιτρέπει την πλήρη εξάλειψη του τιμονιού του αερισμού.
Τα ελαστικά στα οποία ο μισθός R26R παρέχει μια αδιαπέραστη πρόσφυση σε ξηρή άσφαλτο. Ίσως ακόμη και το evo δεν κρατάει το δρόμο τόσο καλό όσο η Renault. Μόνο με χοντρή λειτουργία, το πεντάλ αερίου στην έξοδο του ιολόγου μπορεί να διαταράξει τους εμπρόσθιους τροχούς σε ολίσθηση, προκαλώντας ανεπαρκής στροφή.
Κάτω από το κακό βρυχηθμό του συστήματος εξάτμισης τιτανίου, οι ταχύτητες αστραπής R26R και οι καταιγίδες στροφών. Αυτό είναι αναμφισβήτητα ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα των μπροστινών τροχών στην ιστορία. Αν είχα καταδικαστεί στην μπροστινή κίνηση για μια ολόκληρη ζωή, τότε θα άλλαζα αυτό το megane εκτός από το παλιό Honda Integra Type R. ή σε μια νέα εστίαση Rs;
Γρήγορα και καλά
Μετά την Renault Ford, αρχικά φαίνεται ένα αυτοκίνητο μιας εντελώς διαφορετικής φυλής. Είναι σαφώς βαρύτερο και στερεό, αλλά ο πιο ισχυρός κινητήρας αρνείται γρήγορα όλες τις υποψίες στη νευρικότητα του Rs. Τα ζεύγη επιτάχυνσης είναι αρκετά για να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι η εστίαση είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο σε αυτό το τρίο. Και οι μπροστινές ρόδες αντιμετωπίζουν εκπληκτικά εύκολα με τα άλογα του Natius 305. Μόνο στο εργαλείο I, υπάρχει μια μικρή ολίσθηση, και για κάποιο λόγο η παρασιτική παράβαση δεν εκδηλώνεται πλέον κατόπιν περιστροφής του τιμονιού, αλλά στην okoloneal ζώνη. Τα Rs της πρώτης γενιάς ήταν η διαφορά της υψηλής τριβής, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο μπορούσε να σφίξει κυριολεκτικά σε μια στροφή με ένα πεντάλ αερίου. Το νέο RS δεν είναι σε θέση αυτό, και το διαφορικό εδώ muffins το κίνημα διεύθυνσης επιστροφής, οπότε η μνήμη RAM πρέπει να επιστρέψει στη μηδενική θέση όταν αφήνει τη στροφή. Το τιμόνι εστίασης είναι βαρύτερο από το Megane και επηρεάζει ευνοϊκά τον ενημερωτικό του. Επιπλέον, βοηθήστε τον ενισχυτή διεύθυνσης εδώ μπορεί να ρυθμιστεί εδώ: Στη λειτουργία άνεσης, η μνήμη RAM γίνεται όσο το δυνατόν πιο εύκολη και κατά τη μετάβαση στο φυσιολογικό και περαιτέρω στον αθλητισμό, η προσπάθεια στο τιμόνι και, ως αποτέλεσμα, η ανατροφοδότηση είναι αυξάνοντας.
Εάν η διαχειρισιμότητα του Megane Speciate τους εμπρόσθιους τροχούς και η συμπεριφορά του μηχανήματος εξαρτάται μόνο από αυτά, τότε η εστίαση στις στροφές φαίνεται να περιστρέφεται γύρω από τον κατακόρυφο άξονα που διέρχεται από το κέντρο του αυτοκινήτου. Επομένως, σε R26R προκαλούν το ολίσθημα των μπροστινών τροχών είναι πολύ πιο εύκολο από το πίσω ολίσθηση και το Rs έχει έναν πιο ουδέτερο έλεγχο. Οι εκπρόσωποι της Ford δεν έχουν δημοσιεύσει ακόμα τον χρόνο Rs στο Nürburgring, αλλά υποστηρίζουν ότι η καινοτομία περνάει το εύρος ταχύτερη Renault, το αποτέλεσμα του οποίου είναι 8 λεπτά 17 δευτερόλεπτα. Μοιάζει με την αλήθεια, καθώς η ισχύς του κινητήρα στον βόρειο βρόχο είναι πολύ σημαντικό και, παρά το αποκλειστικά σασί megane chassis, σε άμεση εστίαση είναι σημαντικά πιο γρήγορα. Με τα φτωχά ασφάλτου Rs επίσης αντιμετωπίζει περισσότερο από άξια. Και παρόλο που ο τροχός της Ford, σε αντίθεση με τη Renault, δεν φαίνεται να είναι κυριολεκτικά κολλημένη στο δρόμο, η εστίαση δεν μπορεί να καταιγίσει ανωμαλίες όπως το Megane, αλλά τα διαλύει επιδέξια στα βάθη της ανάρτησης λόγω της καλά επιλεγμένης δυσκαμψίας των αμμοθίων. Γενικά, το σασί Rs, φυσικά, δεν είναι τόσο ενημερωτικό, όπως το R26R, αλλά για την οδήγηση υψηλής ταχύτητας δεν είναι εμπόδιο.
Ωστόσο, ως πρακτική δείχνει, ταχύτητα και ευχαρίστηση - όχι πανομοιότυπες έννοιες. Η εστίαση μπορεί με υπερηφάνεια να φέρει τον τίτλο του ταχύτερου μέτρου οχήματος με μπροστινή τροχό στον κόσμο και ανάμεσα στα 4-θέματα ζεστά hatchbacks, είναι ίσως το καλύτερο. Αλλά αν χρειάζεστε το καλύτερο αυτοκίνητο για ευχαρίστηση, θα πρέπει να συμμετάσχετε με το γεγονός ότι θα είναι 2-κρεβάτι - όπως το Megane R26r.

Προδιαγραφές Ford Focus Rs
Διαστάσεις, mm.
4402x1842x1497
Βάρος Curb, Kg
1467
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη L5 με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
2522
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
305/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
440/2500-4500
Μετάδοση
Μηχανική 6-ταχύτητα
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
263
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
5,9
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
9,4
Προδιαγραφές RENAULT MEGANE R26R
Διαστάσεις, mm.
4505x1810x2650
Βάρος Curb, Kg
1635
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη L4 με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
1998
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
295/6500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
366/3500
Μετάδοση
Μηχανική 5-ταχύτητα
Μονάδα οδήγησης
γεμάτος
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
240
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
5,4
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
10,4
Τεχνικές προδιαγραφές mitsubishi evo x
Διαστάσεις, mm.
4228x1777x2617.
Βάρος Curb, Kg
1230
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη L4 με υπερσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
1998
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
230/5500
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
310/3000
Μετάδοση
Μηχανική 6-ταχύτητα
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
237
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
6,0
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
8,5

Matt Praior.
Φωτογραφία του STAN PAPIOR
Haymarket Magazines Ltd, AutoCar
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"