Mitsubishi Lancer Evolution X δοκιμή δοκιμής από το 2008 sedan

Τεχνολογική τέχνη

Το όνομα αυτών των μηχανών περιέχει σχεδόν ολόκληρο το αγγλικό αλφάβητο Mitsubishi Lancer Evolution VI Ralliart Special Edition και Subaru Impreza WRX STI Τύπος R.
Από το τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, σύμφωνα με τους νέους κανόνες της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μηχανοκίνητων, οι συμμετέχουσες εταιρείες του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλλυ αναγκάστηκαν να ομολογήσουν τα μοντέλα με βάση τα οποία κατασκευάστηκαν τα αυτοκίνητα Rally. Οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν το δίλημμα: είτε για να εγκαταλείψουν το μηχανοκίνητο αθλητισμό είτε για να απελευθερώσουν αρκετές χιλιάδες αυτοκίνητα κάτω από μια ομολογία μιας σειράς. Κάποιοι έφυγαν, και μερικοί όχι μόνο παρέμειναν, αλλά ακόμη και έμαθαν να πουλήσουν τέτοιες μηχανές με εκείνους των οποίων το πάθος για το μηχανοκίνητο αθλητισμό δεν περιορίζεται στο όνειρο του αυτογράφου Tomi Myakinen. Επιπλέον, τέρατα όπως η Subaru Tehnica International και η Ralliart κατάφεραν να αυξήσουν τον αθλητικό εξοπλισμό στο επίπεδο της τέχνης.
ΤΕΧΝΗ. Το Mitsubishi με μεγάλη δυσκολία ερευνά τα περιγράμματα του ισχυρού μπροστινού σπόιλερ του σειριακού Lancer με ένα ανοιχτό στροβιλοσυμπιερό ψυγείο, τους προβολείς του αέρα, τις εισόδους αέρα στην κουκούλα, το πρόσθετο κιτ σώματος και, όπως μια αποθέωση της τέχνης στο στυλ του ράλι, ένα τεράστιο διπλό -wing με μεταβλητή γωνία επίθεσης. Η εξέλιξη του Lancer στο εργοστάσιο Mitsubishi συναρμολογείται από τους ανθρώπους που χρησιμοποιούν την ιδιόκτητη τεχνολογία τους, ελαφρώς διαφορετική από την τεχνολογία Mitsubishi. Με διαφορετικό τρόπο, το σώμα έχει μαγειρευτεί στους χρησιμοποιημένους μοχλούς που χρησιμοποιούνται από κράμα αλουμινίου υψηλής αντοχής, εγκατεστημένα διαφορικά υψηλής τριβής και νέο στρόβιλος από κράμα τιτανίου-αλουμινίου, φρένο Bremo.
Το αυτοκίνητο, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή αυτόματου πιλότου, ήταν από την περιορισμένη γραμμή της περιορισμένης έκδοσης τέτοιων μηχανών στον κόσμο μόνο 31. Από τη συνήθη εξέλιξη VI RS2 (7 χιλιάδες τεμάχια έγιναν ήδη), διαφέρει παρουσία αθλητικών καθισμάτων και το μπλοκ πρόσθετων συσκευών στην κεντρική κονσόλα. Μας φάνηκε ότι ο τελευταίος είναι πιο πιθανό να διαβάσει τις αναγνώσεις με δυσκολία ως οδηγός και πλοηγός.
ΤΕΧΝΙΚΗ. Το Subaru Impreza διαμέρισμα και δεν θα βρείτε ένα τέτοιο σώμα μεταξύ των σειριακών μηχανών. Μόνο sedans και βαγόνια σταθμών κατασκευάζονται απευθείας στο Subaru. Το Coupe είναι ένα επώνυμο πιάτο θυγατρικής της STI (Subaru Tehnica International), η οποία ειδικεύεται στον συντονισμό των αυτοκινήτων της εταιρείας. Η εμφάνιση του Subaru είναι εντυπωσιακή λιγότερο και δίπλα στο Mitsubishi μοιάζει με έναν φτωχό συγγενή: το πιο εντυπωσιακό μέρος είναι ένα αντι -wing, με τη μορφή ενός τεράστιου γράμματος P. Ακόμα και τα καθίσματα για προβολείς αγώνων είναι κλειστά με βύσματα με Το έμβλημα STI. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι αυτό είναι ένα τόσο λεπτό ποντάρισμα των οπαδών αυτής της μάρκας.
Η υπόλοιπη προσέγγιση STI και Ralliar για τον αθλητικό συντονισμό δεν είναι πολύ διαφορετική σε Impreza και μπροστινούς μοχλούς αλουμινίου, τέσσερα φρένα κυκλώματος και υψηλής απόδοσης intercooler.
Σε αντίθεση με τον Lancer, μια διαφορετική μονάδα ελέγχου έγχυσης στο Mitsubishi εγκέφαλο εγκαθίσταται σε Subaru, Standard Brains. Εάν εγκαταστήσετε το μπλοκ από το Ralliart, τότε η ισχύς του κινητήρα θα αυξηθεί στα 380 hp.
Τεχνική. Art. Για να αφαιρέσετε περισσότερη ισχύ, ο κινητήρας μπορεί να συμπιεστεί με την αύξηση του βαθμού συμπίεσης, για παράδειγμα, έως και 10: 1. Και μπορείτε, όπως γίνεται με το Ralliar και το STI, απλώς αυξήστε την απόδοση του κινητήρα, μειώνοντας τη μεταφορά θερμότητας όσο το δυνατόν περισσότερο. Στους κινητήρες αυτής της κατηγορίας, το συνηθισμένο αντιπαπολιτανικό σύστημα δεν αντιμετωπίζει και είναι απαραίτητο να παρέχεται πρόσθετη ψύξη του συστήματος λίπανσης του κινητήρα. Ως εκ τούτου, τα επιπλέον κανάλια λαδιού στον κινητήρα και τα τεράστια καλοριφέρ ψύξης λαδιού. Και οι δύο επιχειρήσεις εγκαθιστούν ένα ενδιάμεσο ψυγείο υπερτροφοδοτούμενων υψηλών επιδόσεων. Επιπλέον, οι Subaru και Mitsubishi έχουν ένα άλλο σύστημα ψύξης, όταν το νερό από μια ειδική δεξαμενή κάτω από την κουκούλα είναι πρωταρχικά ψεκασμένο στα θερμαντικά σώματα του intercooler και της γραμμής πετρελαίου. Η διαχείριση εμφανίζεται στο σαλόνι και πραγματοποιείται με απλό πάτημα του κουμπιού. Αλλά θα απαιτείται μόνο στην κάθοδο κατά μήκος μιας αυτοκινητόδρομης βουνού σε θερμοκρασία περίπου 30 βαθμών όταν ο κινητήρας λειτουργεί πολύ συχνά σε μειωμένα γρανάζια.
     
Ποπ τέχνη. Στο εσωτερικό, και τα δύο μηχανήματα δεν διαφέρουν πολύ από τα σειριακά πρωτότυπα. Τυπική πλαστική επένδυση, τυποποιημένες συσκευές, πρωτόγονη κατάρτιση ήχου. Στο Lancer, βρήκαμε έναν άλλο αερόσακο, κλιματισμό και ελάχιστο ηλεκτρικό πακέτο γυαλιού και καθρέφτη. Αλλά αυτό είναι σε περιορισμένη έκδοση. Η κύρια υπερηφάνεια όλων των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων είναι τα καθίσματα Recaro, ένα αθλητικό τιμόνι από το Momo και μια θεμελιώδη απόρριψη του συστήματος ABS.
Στο Subaru, ένας μικρός τροχός βρίσκεται στην περιοχή της λαβής του φρένου στάθμευσης. Συγκεντρώνει τη θεμελιώδη διαφορά μεταξύ Impreza και Lanser. Αυτός είναι ένας ηλεκτρομαγνητικός διακόπτης του διανομέα ροπής μεταξύ των άξονων. Σε μια ακραία θέση, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένα πίσω -τροχό 65 τοις εκατό. Η δύναμη από τον κινητήρα μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, 35 μπροστά. Οι επαγγελματίες το χρησιμοποιούν σε θεαματική διέλευση των στροφών στην πλευρική ολίσθηση. Το άλλο άκρο είναι πλήρης αποκλεισμός του διαφορικού με διάταξη της δύναμης 50/50. Είναι πολύ αποτελεσματικό κατά τη στιγμή της επιτάχυνσης. Υπάρχουν δύο ακόμη ενδιάμεσες επιλογές και επομένως η Impreza είναι πιο εύκολο να εκπαιδεύσει σε πολύπλοκα τμήματα του δρόμου. Αν και τελικά εξαρτάται από την ικανότητα του οδηγού
Η τέχνη της τεχνολογίας. Στους δημόσιους δρόμους, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρονται περίπου τα ίδια. Η ισχυρότερη αίσθηση που αντιμετωπίζετε αμέσως στο Subaru και στο Mitsubishi είναι μια δολοφονική κούνημα που διαπερνά τις σφραγίδες από τα δόντια και την ψυχή του σώματος που εξασθενεί κάθονται στον υπολογιστή. Πρέπει να το συνηθίσετε σταδιακά και με άδειο στομάχι. Αλλά να το συνηθίσετε, καταλαβαίνετε ότι κουνάει σε αυτά διαφορετικά.
Στην εξέλιξη του Lancer, οι κραδασμοί είναι πιο αξιοσημείωτες σε χαμηλές ταχύτητες και προσκρούσεις, όπως η θρυμματισμένη πέτρα κάτω από τους τροχούς. Μια πραγματική πριγκίπισσα σε ένα μπιζέλι. Με ταχύτητα περίπου 80 km/h από την επίδραση του σιδερώματος, είναι δυνατόν να απαλλαγούμε πρακτικά, και ακόμη και τα κομμάτια του τραμ δεν ανταποκρίνονται με αιχμηρές τρόμο στη σπονδυλική στήλη. Στο Subaru Impreza, όλα είναι ακριβώς το αντίθετο, πιο ομαλή επιτάχυνση αντικαθίσταται από ανελέητο κούνημα σε υψηλές ταχύτητες.
Αλλά αυτό μπορεί και μπορείτε να συνηθίσετε χάρη σε μια τέτοια σκληρή αναστολή, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σχεδόν άγνωστα με τα κυλίνδρους του σώματος σε απότομες στροφές. Αυτό επιτρέπει όχι μόνο να πέσει σε απότομες στροφές σε υψηλή ταχύτητα, αλλά και να βγει από αυτά με τέτοια επιτάχυνση, όπως οι οδηγοί δεν ονειρεύτηκαν ποτέ ακόμη και τέτοια supercars όπως η Porsche. Στο Lancer, αυτό είναι ακόμα καλύτερο και πιο θεαματικό από ό, τι στο Subaru, ακόμα το τιμόνι στο Mitsubishi είναι πιο οξύ και ενημερωτικό. Σε ορισμένες καταστάσεις κρίσης, δημιουργείται ένα συναίσθημα που το ίδιο το τιμόνι ωθεί τα χέρια του οδηγού προς τη σωστή κατεύθυνση.
Στην αρχή, ορισμένα προβλήματα προκαλούν έναν οδηγό Lancer ένα συνδυασμό ενός ξέφρενου ιδιοσυγκρασίας και μιας μάλλον μακροχρόνιας προσκόλλησης. Εάν το αριστερό πόδι κατά τη στιγμή της αλλαγής δεν έχει χρόνο πίσω από τα δεξιά, τότε στην καμπίνα αρχίζει να μυρίζει ενεργά ένα καύσιμο συμπλέκτη. Το έργο του μηχανισμού μεταγωγής μετάδοσης στο Mitsubishi είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα. Σε κάποιο σημείο, φαίνεται ότι το ίδιο το κουτί τραβάει έναν επιλογέα στον εαυτό του, ο οποίος εκπληκτικά σαφώς και ομαλά συνδέει το επιθυμητό εργαλείο.
Το Subaru από την άποψη αυτή είναι πιο αθλητικός συμπλέκτης, υπάρχει βραχυπρόθεσμος και ο μηχανισμός των μεταφορών είναι λιγότερο σαφής. Η λαβή πρέπει να οδηγεί σχεδόν στην επιλεγμένη θέση, αλλά μια τέτοια συμπεριφορά στο τροχό είναι αρκετά συνεπής με ένα αιχμηρό αθλητικό στυλ οδήγησης σε τέτοια μηχανήματα. Ναι, και αυτή η αποσύνθεση γίνεται αισθητή μόνο σε σύγκριση με τη Mitsubishi.
Technosila. Ο Mark Twain ισχυρίστηκε ότι η εφημερίδα ζει μια μέρα. Πολλοί πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο ράλι ζει από την αρχή μέχρι τη γραμμή τερματισμού. Άνοιξε, κλειστό στο βάθρο! Όπως είπε ένας γνωστός δρομέας. Στη συνέχεια, μια ομάδα μηχανικών σωρών στο αυτοκίνητο, και με τον επόμενο θαυμασμό είναι και πάλι τόσο καινούργιο. Η γνώμη της Vice αναφέρει ότι οι λεπτομέρειες που εργάζονται σε τέτοιες μηχανές σε ακραίες λειτουργίες είναι λιγότερο ανθεκτικές από τις κανονικές και θα αποτύχουν πολύ πιο γρήγορα.
Πλήρης ανοησία! Οι λεπτομέρειες του κινητήρα και άλλα εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στη συναρμολόγηση τέτοιων μηχανών είναι, φυσικά, πολύ περισσότερο από συνηθισμένες λεπτομέρειες. Αλλά γίνονται επίσης χρησιμοποιώντας ειδική τεχνολογία και εντελώς άλλα υλικά, με δέκα φορές περιθώριο δύναμης. Οι κινητήρες για τέτοια αυτοκίνητα γενικά συγκεντρώνονται σχεδόν χειροκίνητα υπό ειδικό έλεγχο και θα διαρκέσουν πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο. Στο Mitsubishi, τα προβλήματα μπορούν να προκληθούν μόνο από κεριά που ο κινητήρας χύνεται και πρέπει να είναι πολύ ζεστό. Τουλάχιστον το ένα τρίτο του εγκεφαλικού επεισοδίου των βέλη σύμφωνα με τον δείκτη θερμοκρασίας. Ή να αλλάζουν τακτικά κεριά, το σύνολο των οποίων κοστίζει περισσότερα από $ 100, και υποφέρει από την έναρξη στο Hot.
Ποιο από αυτά είναι πιο δροσερό από το Mitsubishi ή το Subaru μπορεί να προσδιοριστεί μόνο σε μια ειδική δοκιμή, οπλισμένη με ένα ultra -υψηλό χρονόμετρο και βάζοντας δύο πανομοιότυπα προσόντα πίσω από το τιμόνι δύο οδηγών. Ο αυτόματος πιλότος δεν προσπάθησε γι 'αυτό. Κατανοήσαμε αυτό ένα από αυτά τα αυτοκίνητα για πραγματικούς οπαδούς ταχύτητας που ποτέ δεν θα επιτρέψουν στον εαυτό τους να χρησιμοποιούν ένα τέτοιο αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Αυτό είναι ισοδύναμο με το να παίζετε το βιολί Stradivari σε ένα προαστιακό τρένο. Η Lancer και η Impreza δημιουργήθηκαν για όσους μπορούν να αντέξουν οικονομικά να έχουν περισσότερα από ένα ή ακόμα και δύο αυτοκίνητα στο γκαράζ, αλλά ένα για κάθε περίπτωση ζωής. Αν και πιο έμπειροι μπορούμε να συμβουλεύουμε την Subaru Impreza WRX STI Type R και τους αρχάριους πρωταθλητές Mitsubishi Lancer Evolution VI RS-2.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"