Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Ταϊλανδέζικη χωρητικότητα

Ford Ranger
Το σημερινό, η δεύτερη γενιά των pickups έχει παραχθεί στην επιχείρηση Auto -aliance στην Ταϊλάνδη από το 1998 και εξάγεται, συμπεριλαμβανομένης της Ευρώπης. Το 2003 ενημερώθηκε η εμφάνιση (facelifting).
Η έναρξη των παραδόσεων στη Ρωσία είναι το καλοκαίρι του 2004: μια τροποποίηση όλων των τροχών με ντίζελ 2,5 λίτρων και μηχανικό κουτί. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις με μικρές και επιμήκη καμπίνες, βενζινοκινητήρα V6 και αυτόματο μηχάνημα, πίσω -τροχό.
Στο ίδιο εργοστάσιο, παράγεται η παραλαβή Mazda-B2500, που χαρακτηρίζεται μόνο από στοιχεία σχεδιασμού σώματος. Ο αμερικανικός ομώνυμος του Ranger που παράγεται στην Ταϊλάνδη δεν είναι το ανάλογο του.
Η τιμή στη Ρωσία από 19.270 ευρώ (23.000 δολάρια κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού).

Mitsubishi L200
Οι παραλαβές L200 παράγονται στην Ταϊλάνδη, για τοπικές αγορές και στη Νότιο Αφρική και τη Μαλαισία.
Στην ρωσική αγορά, παρουσιάζεται μια έκδοση 4x4 με διπλή καμπίνα και κινητήρας ντίζελ 2,5 λίτρων.
Ανοίγει το πλήρες φάσμα τροποποιήσεων
80 ίππων πίσω τροχός και Crown 4x4 με βενζινοκινητήρα V6 και αυτόματο κουτί. Υπάρχουν εκδόσεις με σύντομες και επιμήκεις καμπίνες.
Το μοντέλο είναι γνωστό στην Ευρώπη με το όνομα L200, στην Αυστραλία Titon, South East Asia Storm και L200 Street, South Africa Colt. Το πλησιέστερο εποικοδομητικό αναλογικό
pikapa Mitsubishi Pajero Sport.
Η τιμή στη Ρωσία από $ 21.650.

Με εξαίρεση την εμφάνιση, είναι πολύ παρόμοια με το σκοπό, το μέγεθος, το σχεδιασμό και τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Και οι δύο λαμβάνονται σε έναν τόνο. Τους απελευθερώνουν στη γειτονιά, σε εργοστάσια στη μακρινή Ταϊλάνδη. Και τα κύρια χαρακτηριστικά συμπίπτουν: είναι ανάλογα των συνηθισμένων οχημάτων όλων των τεμαχίων με πλήρη σαλόνια, τα pickups είναι 1,52 φορές φθηνότερα, γεγονός που τους καθιστά μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά σε αυτόν τον τομέα της αγοράς.
Διαμάχη καουμπόη και σαμουράι
Εξαρτώμενο με σκέψεις σχετικά με την ομοιότητα δύο αυτοκινήτων, πήγαμε στο έδαφος κατάρτισης για να βρούμε τις διαφορές και τουλάχιστον να απαντήσουμε στην ερώτηση για τον εαυτό μας: τι να επιλέξουμε; Ένας από τους συγγραφείς πήρε την πλευρά των Rangers και, κλίνει στη στάση του Chuck Norris στην πτέρυγα του πιστού Ford, είπε:
Γνωρίζονται, όπως γνωρίζετε, με ρούχα. Δεν θα υποστηρίξετε ότι το αυτοκίνητό μου είναι πιο σταθερό τόσο έξω όσο και μέσα; Κοιτάξτε τι πρακτικό καπάκι είναι προσαρμοσμένο στο σώμα, πώς το ψυγείο λάμπει με ένα χρώμιο, πόσο ευρύχωρο το σαλόνι, ειδικά πίσω, και συμφωνεί ότι ο πρώτος γύρος είναι πίσω μου!
Ο συνάδελφος που καθόταν στο τιμόνι του Mitsubisi έπεσε πονηρά, γιατί το στρογγυλό του πρόσωπο άρχισε να υπενθυμίζει στους Ιάπωνες και, στρέφοντας στον ανερχόμενο ήλιο, απάντησε:
Γιατί να κρίνουμε αβάσιμα; Συγκρίνετε τις διαστάσεις των σαλόνια: Η δική μου, αν είναι κατώτερη, δεν είναι εντελώς πολύ. Στο πίσω μέρος, πράγματι, ο καναπές είναι ρουστίκ, αλλά η ταπετσαρία είναι πιο πρακτική. Το L200 φαίνεται πολύ πιο δυναμικό και κατάλληλο από το βάναυσο, παχύ ford. Όσο για το ανώτατο όριο του σώματος, αυτή είναι μια επιλογή διαθέσιμη για το Mitsubishi. Και όχι πάντα βολικό, το οποίο θα είστε πεπεισμένοι τώρα: δεν αξίζει να συγκριθείτε τα εργαζόμενα μόνο από το μήκος της χαίτης
Διαφωνία επιχειρηματικών οντοτήτων
Πράγματι, αυτά τα μηχανήματα δεν πρέπει μόνο να οδηγούν, αλλά να εργάζονται, να φέρουν όχι μόνο τον ιδιοκτήτη, αλλά και το φορτίο. Στη δοκιμή μας, σακούλες 30 κιλών με άμμο. Το ύψος φόρτωσης και το μέγεθος του σώματος διαφέρουν πολύ ελαφρώς, αλλά το όμορφο καπάκι της Ford, αν και καλύπτει αξιόπιστα τις αποσκευές, παρεμβαίνει στην εργασία στο πίσω μέρος. Μερικές φορές σπάστηκαν στην οροφή με ελιγμούς με σακούλες σε ένα σφιχτό σώμα, το καουμπόη αιωρούσε τη φόρτωση: Για το έρμα πήραν 660 κιλά στο σκάφος ή 2/3 της δηλωμένης χωρητικότητας φορτίου. Τώρα ας δούμε τι έχει αλλάξει και πολλά άλλαξαν: ο Ranger γύρισε γύρω από τον εγκάρσιο άξονα που διέρχεται περίπου μέσω του πλαισίου διανομής, γι 'αυτό οι μπροστινοί τροχοί είναι ελαφρώς εκφορτωμένοι (βλ. Πίνακα). Η απόσταση από τη γη προς τη ράβδο ρυμούλκησης μειώθηκε κατά 100 mm και η διασταύρωση της εμπρόσθιας ανάρτησης αυξήθηκε κατά 20 mm.
Σχετικά με το ίδιο πράγμα συνέβη με το L200, αλλά σε μικρότερο βαθμό: η κάθαρση προς την αντίθετη δέσμη μειώθηκε κατά 85 mm, στην εμπρόσθια δέσμη ανάρτησης αυξήθηκε κατά 15 mm.
Έτσι, οι αμερικανικές καταλήψεις κάτω από το φορτίο χαμηλότερα. Αισθάνεται το φορτίο περισσότερο εν κινήσει. Η Ford που φορτώθηκε με έρμα δεν μοιράστηκε 3,5 km/h μέγιστη ταχύτητα και σχεδόν επτά επιπλέον δευτερόλεπτα χρειάστηκαν για να επιταχυνθούν έως και εκατό. Παρ 'όλα αυτά, ο Ranger βγήκε από τον νικητή (βλ. Πίνακα.).
Διαφωνία οδήγησης
Το Mitsubishi είναι σαφώς ταχύτερο από αυτό το αμερικανικό Uvarp.
Πού, πείτε μου, θα πάρει η ταχύτητα εάν το βάρος είναι το ίδιο, και τα άλογα και οι Νευτώνες είναι λιγότερο; Ναι, και κουνάει στους Ιάπωνες, όπως σε ένα σφυρί.
Για ένα φορτηγό δόνησης, είναι αποδεκτό, είναι στη Ford.
Αυτή η διαμάχη θα σταματήσει μόνο ένα πρόγραμμα μέτρησης σε έναν δυναμομετρικό δρόμο, όπου μπορείτε να χτυπήσετε την επιστήμη και τους αριθμούς σχετικά με τις απόψεις και τις αμφιβολίες. Ένα θαύμα, φυσικά, δεν συνέβη. Ένας πιο ισχυρός Ranger αποδείχθηκε ταχύτερη, πιο δυναμική και πιο ελαστική είπε ότι η ακριβής συσκευή. Αλλά οι αισθήσεις των αισθήσεων συνέχισαν να εξαπατούν. Οι Ιάπωνες εκτελούν τις εντολές του οδηγού γρηγορότερα, δημιουργώντας την εντύπωση του αυτοκινήτου πιο frisky. Το L200 αντιδρά πιο έντονα στην περιστροφή του τιμονιού. Το ντίζελ του ανταποκρίνεται απότομα στο έργο του πεντάλ του φυσικού αερίου, το αυτοκίνητο είναι λιγότερο κυλιόμενο στις γωνίες. Η Ford θα σκεφτεί, rummages με τον κινητήρα, θα είναι αρκετά κεκλιμένος, και τότε θα το πάρει και θα εξακολουθεί να ξεπεράσει τη Mitsubishi.
Η μεγαλύτερη διαφορά στις ρυθμίσεις αναστολής. Ένα σκληρό ιαπωνικό pickup περνάει κάθε τρύπα και λακκούβες στο σώμα, το οποίο ο Ranger επιπλέει εντυπωσιακά στις καλύτερες αμερικανικές παραδόσεις. Θα πήγαινε αναμφισβήτητα κατά μήκος των τραμ των τραμ των τραμ, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι προβλήματα στο Off -Road.
Σε μια λωρίδα Hunchback, η Ford αρχίζει να κυριαρχεί ενεργά από τη μύτη μέχρι τη ζωοτροφή και τώρα πρέπει να αποθαρρύνονται οι περιοριστές του μπροστινού εγκεφαλικού επεισοδίου. Οι Ιάπωνες, αν και πηδά στις λάκκους και τις λακκούβες που η κατσίκα σας είναι υπεύθυνη για την αρχή περισσότερο από το αέριο μικρότερο από τα λάκκους.
Και τέλος, λίγα λόγια σχετικά με την ικανότητα σταυροειδούς. Οι πιθανές δυνατότητες των αυτοκινήτων εδώ είναι πολύ κοντά στην εκπληκτική ομοιότητα των λύσεων σχεδιασμού. Και οι δύο έχουν μια πλήρη κίνηση, το πίσω διαφορικό αυτο -κλείδωμα, ένα οδυνηρό ντίζελ, μια αξιοπρεπή προστασία της κοιλιάς (η Ford είναι πιο αλμυρή).
Σε ένα λοβό σε pickups: αδύναμοι γεωμετρικοί δείκτες λόγω μακράς βάσης και μεγάλου οπίσθιου ιστορικού και εκφόρτωσης, σε ένα άδειο αυτοκίνητο, στον πίσω άξονα. Πολύ, φυσικά, εξαρτάται από την οδοντότητα των ελαστικών και τις δεξιότητες του οδηγού, αλλά γενικά, τα ταλέντα εκτός δρόμου είναι τα εξής: Δεν πρέπει να ανεβαίνετε στο βάλτο ή μια υγρή γη, αλλά για να ξεπεράσετε τη χώρα , απρόσιτα σε απλά αυτοκίνητα, τα pickups είναι αρκετά δυνατά.
Διαφορά αγοραστών
Ανεξάρτητα από το πόσο υποστηρίζοντας, η επιλογή θα είναι τα δύσκολα αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά και οι διαφορές δεν είναι τόσο σημαντικές. Κατά την επιλογή, πιθανώς, αξίζει να επικεντρωθούμε στους οικονομικούς δείκτες (η τιμή ενός αυτοκινήτου, ο πρόσθετος εξοπλισμός, η συντήρηση, οι συνθήκες δανείου) και οι προσωπικές προτιμήσεις διαφέρουν εξωτερικά.
Λοιπόν, ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο;
Ποια ταινία σας αρέσει περισσότερο, Ιαπωνικά επτά σαμουράι ή αμερικανικά υπέροχα επτά;

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Ford Ranger είναι ένα πολύ άνετο All -Wheel Drive Passenger Car προσαρμοσμένο για μεταφορά φορτίου.
+ Καλοί δυναμικοί δείκτες, άνεση της ανάρτησης στην άσφαλτο, αξιόπιστη προστασία των μονάδων, ελκυστική τιμή.
- Μια αξιοσημείωτη επιδείνωση στα χαρακτηριστικά μιας φορτωμένης μηχανής, μια τάση να δημιουργείται σε σπασμένους δρόμους, αξιοσημείωτα ρολά στις γωνίες.

Το Mitsubishi L200 είναι ένα βολικό, μικρό, σκληρό και γρήγορο φορτηγό -το φορτηγό που είναι προσαρμοσμένο στη μεταφορά των ανθρώπων.
+ Αδιαπέραστα μενταγιόν, απότομος και ακριβής έλεγχος, πρακτική εσωτερική διακόσμηση, ελκυστική τιμή.
- Χαμηλή άνεση για OFF -ROAD, Αδύναμη προστασία της δεξαμενής καυσίμου, μέτρια δυναμική.
 
 

Igor Solidov, Anton Chuykin. Φωτογραφία: Igor Solidov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"