Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup

Στρίψτε στο ράντσο;

Έχουμε λίγα γραπτά για αυτήν την τάξη αυτοκινήτων. Είναι ωκεανός! Αντί για ριγέ αστέρια στην αμερικανική σημαία, θα μπορούσαν να απεικονίσουν ένα pickup. Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές σε αυτό το θέμα μέχρι πρόσφατα είχαν πολλή σύγχυση. Έτσι, για παράδειγμα, το VAZ-2102 ή 2104 ονομάζεται μερικές φορές το Lada-Picapchik. Και κανένας, κατά κανόνα, δεν σκέφτεται μια σαφή στρέβλωση του νόημα σε αυτόν τον ορισμό.
Εξάλλου, στην πραγματικότητα, αυτό αναφέρεται στο παγκόσμιο σώμα, το οποίο υιοθετήθηκε από πολλά συνώνυμα συνομιλίας: ένα τροχόσπιτο και ένα combi και έναν αχυρώνα. Εν τω μεταξύ, η πραγματική pick-up, ανεξάρτητα από το πόσο περίεργο μπορεί να φαίνεται, έχει από καιρό εξοικειωθεί με τους αυτοκινητιστές μας.
Ακόμη και από την εποχή της GAZ-M-1, εμφανίστηκαν αυτοκίνητα, τα οποία είχαν ένα ανοιχτό σώμα φορτίου τοποθετήθηκε πίσω από την καμπίνα μέχρι τη μέση της καμπίνας. Στο εξωτερικό, ειδικά στα κράτη, τα pickups είναι ευρέως κατανεμημένα. Στη χώρα μας, έχουν πάντα παραχθεί σε πολύ περιορισμένες ποσότητες. Πράγματι, στα σοβιετικά χρόνια, η τάξη των μικρών επιχειρηματιών απουσίαζε. Και πρώτα απ 'όλα, χρειάζονται ένα pick -up με τους ιδιοκτήτες ενός μικρού αγροκτήματος ή ενός καταστήματος, στο οποίο όλα τα αγαθά τοποθετούνται σε μια μικρή ανοιχτή πλατφόρμα.
Μια ειδική θέση καταλαμβάνεται από μίνι φορέων όλων των τροχών, σχεδιασμένο, κατά κανόνα, σε μια κοινή βάση με SUV. Σχεδόν όλες οι εταιρείες που ασχολούνται με την παραγωγή των τζιπ τους παράγουν. Και έχουν τις κύριες πωλήσεις ξανά στην Αμερική. Σε αντίθεση με την ποικιλία των μοντέλων σε άλλες κατηγορίες, οι pickups, παρά την διαφορετική προέλευση, είναι συχνά τόσο παρόμοια μεταξύ τους ώστε να μπορούν να διακριθούν μόνο από εμβλήματα. Αλλά είναι αναγκαστικά κατασκευασμένα σε μεγάλη γραμματοσειρά, συνήθως με μια εναλλαγή μετάλλου στην οπίσθια αναδίπλωση.
Για τη σωστή σύγκριση, εξετάστε τρία ιαπωνικά αυτοκίνητα παραγωγής: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada και Isuzu Pickup.
Αυτή η τάξη ανοίγει μόνο το δρόμο της στη ρωσική αγορά. Συμφωνώ, τα συνηθισμένα SUV στη ροή της Μόσχας αποτελούν ένα αξιοσημείωτο μερίδιο, αλλά οι μίνι φορτωτές στη βάση τους βρίσκονται πολύ λιγότερο συχνά. Γιατί; Η απάντηση βρίσκεται στην επιφάνεια. Έχουμε ένα τζιπ πολυτέλειας, όχι ένα μέσο μεταφοράς. Σας επιτρέπει να τρέχετε σε μια δεξαμενή ακόμη και σε ένα ξένο αυτοκίνητο που περπατά μπροστά, οδηγείτε στο σκοτάδι με πλήρες φως στα χωράφια και τα δάση μετά από καλές συγκεντρώσεις σε μπάρμπεκι χωρίς ολίσθηση. Όλα αυτά είναι κάτι περισσότερο από ευχαρίστηση. Ένας πραγματικός χρήστης ενός κατοίκου της υπαίθρου δεν μπορεί πάντα να αντέξει ακόμη και ένα χρησιμοποιημένο UAZ.
Αλλά ακόμα, τι να μην κάνουμε έναν φτωχό που θέλει να συνδυάσει ευχάριστο με χρήσιμο; Έτσι επιλέγει ένα pickuper με τέσσερις ηγέτες. Επιπλέον, πιο συχνά διπλή καμπίνα. Υπάρχουν τέσσερις πόρτες, πέντε θέσεις, και πίσω από ένα τετράγωνο στην περιοχή, περίπου ένα και μισό για ένα και μισό, ένα σώμα. Η ενιαία καμπίνα δεν ριζώνει πάρα πολύ. Πρόκειται για μια πιο εμπορική έκδοση, που σχεδιάστηκε κυρίως για τη μεταφορά φορτίου από οδηγό με έναν μεταφορέα. Και δώστε μας δύο σειρές καθισμάτων, όπου σήμερα μια χαρούμενη εταιρεία κυλά στη φύση και μια εβδομάδα αργότερα ο ιδιοκτήτης φορτώνει δύο δωδεκάδες τσάντες τσιμέντου για ένα σπίτι υπό κατασκευή και ταυτόχρονα θέτει μια ταξιαρχία κατασκευαστών στην καμπίνα.
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι αυτά τα μηχανήματα έχουν περισσότερα κοινά από τα διαφορετικά.
Έτσι, τα ιστορικά δεδομένα: δύο κορυφαίες γέφυρες, τέσσερις πόρτες, μια μικρή πλατφόρμα στο πίσω μέρος, αρκετός σπαρτιατικός εξοπλισμός. Φτιαγμένο στην Ιαπωνία. Τι θα επιλέξουμε;
Η Toyota μας πρόσφερε την πιο ασκητική επιλογή. Το Turbodiesel χαμηλής πίεσης, χειροκίνητες ρυθμίσεις όλων, από τον κλιματισμό και τον χρωματισμό πριν από την εξοπλισμό και το χρωματισμό με μεταλλικό. Ένας μέτριος σκληρός εργάτης. Πολύ παρόμοια μπροστά με 4-δρομολόγια πριν από οκτώ χρόνια. Και υπάρχουν πολλά κοινά μέσα. Μια απλή προσγείωση επιβατών, μια εξαιρετική αναθεώρηση. Ειδικά πίσω, μέσα από τον εσωτερικό καθρέφτη, ο οποίος είναι χρωματισμένος από μια ευχάριστη καπνιστή σκιά. Σε γενικές γραμμές, σε αυτά τα μηχανήματα, σε αντίθεση με τα κλασικά τζιπ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν καθρέφτη σαλόνι, αφού τα όρια της άποψης του συμπίπτουν με το πίσω παράθυρο. Αυτό είναι ακόμα πιο βολικό ότι οι πλευρικοί καθρέφτες ρυθμίζονται μόνο με το χέρι. Το φορτηγό έχει φορτηγό!
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στη γιγαντιαία εκκαθάριση του δρόμου. Όπως το μεγάλο πόδι. Τα κιβώτια ταχυτήτων Interdaemo στο συνηθισμένο ύψος, ακόμη και ένα φυλλάδιο με κουτί, κλειστό από ένα μεταλλικό περίβλημα, όπως ο 4-δρομέας Toyota, δεν είναι τόσο ψηλά πάνω από το δρόμο. Αλλά εδώ είναι τα κατώτατα όρια! Απλά δεν μπορώ να φανταστώ τι τάφρους και εμπόδια θα πρέπει να είναι η φυτεία Hilux στο κατώφλι! Η αντίστροφη πλευρά του μετάλλου Khai-Luksov για να ανέβει στο σαλόνι, το πόδι πρέπει να σηκώσει κάτι σαν ένα σκυλί το κάνει σε μια βόλτα. Το εσωτερικό, παρεμπιπτόντως, καλύπτεται στο πάτωμα εύκολα πλύσιμο πετρελαίου και όλα τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από φθηνό γκρίζο πλαστικό. Τι άλλο? Πρωτοβάθμιες συσκευές χωρίς ταχύμετρο, σαφή συμπερίληψη γραναζιών, πλατφόρμα για το αριστερό πόδι δίπλα στο πεντάλ συμπλέκτη.
Η δυναμική δεν είναι απολύτως εντυπωσιακή. Μπορείτε να μαντέψετε μόνο για τις επαναστάσεις, αλλά η λαχτάρα εμφανίζεται, σύμφωνα με τις υποθέσεις μου, από κάπου από δυόμισι έως τέσσερις χιλιάδες επαναστάσεις. Βρίσκεται στον δρόμο Hilux αρκετά καθαρά και συγκεκριμένα. Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές, τα ρολά είναι μικρά. Εν ολίγοις, ο δρόμος φυλετικός. Και ένα off -road; Είναι απλώς πρωταθλητής! Δεν υπάρχουν πολλές διαφάνειες στα προάστια, αλλά στην περιοχή Dmitrov και Yakhroma βρήκαμε δροσερές αναρτήσεις. Αυτός ο φίλος είναι σαν πεισματάρης ταύρος. Στο πρώτο μειωμένο βυθίζεται σε οποιοδήποτε βουνό. Φοβόμουν ακόμη να βυθίσω πίσω. Τέλος, σηκωθείτε, στην εκκαθάριση, βρίσκουμε φρεσκοκομμένα κουτάλια πεύκου απέναντι από το δρόμο. Λοιπόν, όλα, επέστρεψαν. Αλλά τι γίνεται αν; Πρέπει να προσπαθήσουμε;! Μέσω αυτών των αρχείων καταγραφής; Δεν! Ναί! Θα υποστηρίξουμε; Για τι? Τι θέλετε, θα κερδίσω. Η Toyota μου δεν χτύπησε το δάσος του N-and-H-E-M. Αυτό είναι το στοιχείο της. Μπορείτε ακόμη να προσθέσετε αέριο. Το σώμα κουνιέται, αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου διαλείμματα στην αναστολή. Νομίζω ότι ο εργάτης είναι πολύ μέτριος για το Hilux. Πρόκειται για ένα υψηλής ποιότητας, αξιόπιστο και ταυτόχρονα ένα απλό αυτοκίνητο. Και παρόλο που δεν επιταχύνει γρήγορα, αλλά πηγαίνει άριστα έξω από το δρόμο.
Θα διασχίσω τη δεύτερη πειραματική μηχανή Isuzu. Αυτή η παραλαβή γίνεται με βάση το rodeo, το οποίο είναι πιο γνωστό μαζί μας ως Opel Frontera, και είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα turbodiesel, αν και πιο κατανοητό και ισχυρό από την Toyota.
Κατά συνέπεια, το Isuzu τρέχει αρκετά με αυτοπεποίθηση και ζωηρά κατά μήκος των διαδρομών. Με κατάλληλη εξειδίκευση ντίζελ, που εκφράζεται σε ένα ομοιόμορφο σύνολο ταχύτητας. Ωστόσο, εδώ αισθάνεστε στο τιμόνι περισσότερο σε ένα φορτηγό από ό, τι στην Toyota ή Mitsubishi. Ίσως το λάθος αυτού είναι η ανυπαρξία και η αγενής διαχείριση. Θυμάμαι ότι κάτι παρόμοιο ήταν στο Opel Frontera. Τεράστια παχιά ελαστικά σαφώς βάλτου διάστασης σε δίσκους χυτών επιδεινώνουν την εντύπωση. Στο ίδιο στυλ, τα τόξα Chrome γίνονται επίσης πίσω από την καμπίνα και μπροστά από τον προφυλακτήρα. Όλη αυτή η λάμψη είναι κρεμασμένη με επιπλέον προβολείς hella. Η εικόνα αυτής της pickupa είναι ίσως το πιο κυνήγι. Η Isuzu έχει λιγότερη εκκαθάριση από τους ανταγωνιστές. Και επιπλέον, τα πιο ισχυρά διακοσμητικά όρια είναι εδώ. Αλλά αυτό δεν είναι πάντα ένα μειονέκτημα. Ας πούμε ότι είναι ευκολότερο να πηδήξετε στην καμπίνα. Αυτό, ωστόσο, αφορά μόνο τα μπροστινά καθίσματα. Αλλά πίσω ... για να καθίσετε (φυσικά, όχι στο σώμα, αλλά στη δεύτερη σειρά των καθισμάτων) είναι εξαιρετικά ενοχλητική και για τα τρία θέματα. Φύτευση και ράφια όπως ακριβώς στο 469ο UAZ, αν είστε εξοικειωμένοι. Αλλά, σε δίκαιη κατάσταση, θα πω ότι δεν είναι γεμάτο για να πάει εκεί, και ακόμη και οι τρεις από αυτούς.
Αλλά πίσω στο Isuzu. Στην καμπίνα (και πήραμε ένα μπλε αντίγραφο του ουρανού), τα μεταλλικά μέρη, τα οποία δεν καλύπτονται από το επένδυση, τα οποία απελευθερώνονται απότομα στο φόντο του χρηστικού γκρίζου πλαστικού, είναι αμέσως εντυπωσιακά. Το πάτωμα είναι κλειστό από το χαλί. Σε αυτό το μοντέλο, χάρη σε μια αρκετά επίπεδη κουκούλα, την καλύτερη αναθεώρηση προς τα εμπρός και τις λιγότερο άνετες ρυθμίσεις ολισθητήρα της σόμπας. Φαινόταν ότι ο θόρυβος και η φόρτωση των κραδασμών είναι πολύ μεγάλες. Πολύ μεγάλες και οι κινήσεις του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων.
Σε γενικές γραμμές, σύμφωνα με τις εντυπώσεις μας, η παραλαβή του Isuzu σε αυτή τη διαμόρφωση περισσότερο από άλλες αντιστοιχεί στην εικόνα του αυτοκινήτου για υπαίθριες δραστηριότητες.
Ο τρίτος ήρωας Mitsubishi L200 Strada, και στην πιο σύγχρονη και φορτισμένη έκδοση.
Πρώτα απ 'όλα, είναι GLS, δηλαδή μια έκδοση πολυτελείας: ένα ηλεκτρικό πακέτο, βελούδο άνετα καθίσματα, ακόμη και δύο eirbegs, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και το αθλητικό σαλόνι Pajero, παραδοσιακά baubles όπως ένας κύλινδρος Mitsubishi. Και σε αυτό, μια στέγη με μια κλειδαριά πίσω πόρτα και χρωματισμένα γυαλιά, μια οροφή με θέα στο σώμα Pikapovsky. Αλλά τι γίνεται με τα πλεονεκτήματα της pickupa; Και αν χρειαστεί να μεταφέρετε ένα υπερμεγέθη φορτίο όπως μια μικρή μοτοσικλέτα νερού; Αυτή η οροφή είναι πολύ στερεωμένη στο σώμα σε οκτώ μπουλόνια, έτσι ώστε η αποσυναρμολόγηση, καθώς και η εγκατάσταση, θα διαρκέσει περίπου δέκα λεπτά και η πρόσβαση στα συνδετήρες εμφανίζεται μόνο μετά την απελευθέρωση της κάλυψης ανύψωσης. Έτσι, οι ξένοι δεν καταλαβαίνουν αυτό το μίνι-furgon.
Στο πίσω μέρος, στην κανονική έκδοση, η εργοστασιακή επένδυση από το μαλακό πλαστικό είναι ήδη ψέματα, έτσι ώστε οποιαδήποτε συσκευασία δεν θα ξύνει μέσα από το μέταλλο και ταυτόχρονα στα νεύρα του ιδιοκτήτη.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα μακρύ τζιπ και όχι ένα pickup. Ένα τακτοποιημένο καγκουρό και δίσκοι χυτών συμπληρώνουν το εξωτερικό. Πρέπει να γίνει δεκτό ότι η εμφάνιση του L200 Strada είναι πιο εκφραστική και τελειωμένη μεταξύ των ανταγωνιστών.
Από τα τεχνικά χαρακτηριστικά, σημειώνουμε τη δυνατότητα να μετακινούμαστε από πίσω -δίσκο σε πλήρη και πίσω σε ταχύτητες μέχρι 100 km/h. Ταυτόχρονα, το φορτίο στο μπροστινό διαφορικό χωρίς ελεύθερο εγκεφαλικό επεισόδιο τοποθετημένο στους κόμβους είναι απενεργοποιημένο. Εδώ, μόνο η σωστή ημι -άξονα αποσυνδέεται από το διαφορικό με μια συσσώρευση σύζευξης με μια μονάδα δίσκου κενού. Ασυνήθιστη λύση!
Ίσως αυτή είναι η πιο πόλη και των τριών δοκιμασμένων αυτοκινήτων. Το μεταλλικό του λυπάται κάπως για να χαράξω τους θάμνους. Αλλά το μεγάλο μειονέκτημα του αυτοκινήτου είναι σχεδόν μια πλήρης απουσία μιας άποψης πίσω από έναν ενδο -θειικό καθρέφτη. Θα πρέπει να περιηγηθείτε στην πλευρά ή να πάρουμε με ήχο.
Ο πύργος του Mitsubishi είναι ο πιο μαλακός, θα έλεγα ότι είναι πολύ μαλακό για ένα τόσο θαρραλέο αυτοκίνητο. Η μετακίνηση μέσω ανωμαλιών είναι επίσης η πιο άνετη. Έτσι, σε έναν κακό δρόμο (ή στην πλήρη απουσία ενός), αυτό θα σας κάνει να μειώσετε ελαφρώς την ταχύτητα σε σύγκριση με τις σκληρές, αλλά οι Oak Springs και οι στροφές της Toyota και του Isuzu.
Ναι, για να μην ξεχάσουμε να αναφέρουμε ότι η Mitsubishi πήραμε μια βενζίνη (μεταξύ των ανταγωνιστών του Turbodiesel), οπότε είναι δύσκολο να γίνει μια πλήρης σύγκριση. Αλλά σημειώνουμε ότι η δυναμική αυτής της παραλαβής είναι κοντά στη δυναμική του Isuzu. Γιατί; Το γεγονός είναι ότι μόνο ένας τετρακύλινδρος κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο L200, το V-6 έμεινε για το Pajero. Επομένως, μην στρίβετε, δεν θα επιταχύνετε γρήγορα. Αλλά από την άλλη πλευρά, η απότομη ανοικοδόμηση ή ο αγώνας στον αυτοκινητόδρομο δεν είναι για τους ήρωές μας. Οι περισσότεροι αγοραστές pickup έχουν ήδη ένα άλλο αυτοκίνητο, και αυτό, κατά κανόνα, αγοράζεται για πολύ συγκεκριμένες ανάγκες. Το κυνήγι, η μεταφορά του surfing ή ένα μίνι-σκάφος (ανοίξτε την πίσω πλευρά, αφήστε το φορτίο να διορθωθεί καλύτερα, αφήστε το να κρεμάσει λίγο για τον εαυτό σας), την παράδοση μικρών φορτίων. Ένα μεγάλο ετήσιο χιλιόμετρα για pickupa δεν είναι χαρακτηριστική και τα ίδια τα αυτοκίνητα είναι αξιόπιστα και ιδρυμένα. Έτσι κάνετε μια αγορά για μακροπρόθεσμο, μακροπρόθεσμο.
Μπορείτε να υποστηρίξετε ότι είναι καλύτερο από ένα απλό διπλό pickup, Duble Cab, την οποία εξετάσαμε σήμερα (και υπάρχουν ενδιάμεσες διατάξεις δύο θυρών και καθίσματος 2+2), ή ένα κανονικό τζιπ. Αλλά θυμόμαστε για άλλη μια φορά για την καθολικότητα ενός pickup δύο -cube και μια επιτυχημένη αναλογία ποιότητας των τιμών.
Βλαντιμίρ Σμίνοφ
Ο οδηγός-συμβουλευτικός sh. Mukhomideev
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα