Δοκιμαστική κίνηση Mitsubishi L200 Single Cab 1995 - 2005 Pickup
Εξοχική περίοδος
Ο χρόνος των διακοπών και των προαστιακών ματιών - στο εξοχικό σπίτι, στο δάσος, για την αλιεία ... είμαστε ελεύθεροι στις επιθυμίες μας και, επιπλέον, θέλουμε να είμαστε ελεύθεροι στις εκδηλώσεις μας. Και τι χρειάζεται για να εκδηλωθεί ελεύθερα; Εκτός από τον ελεύθερο χρόνο - την ελευθερία κινήσεων, όλων των τύπων ελευθερίας, που είναι το πιο σημαντικό για εμάς σε αυτή την περίπτωση. Και για την ελευθερία κίνησης, φυσικά, χρειάζεται ένα αυτοκίνητο. Και όχι κανένας, αλλά με καλή ικανότητα σταυροειδούς και, κατά προτίμηση, επιτρέποντάς σας να πάρετε πολλές αποσκευές, συμπεριλαμβανομένου του υπερμεγέθους. Ως επιλογή - παραλαβή. 
Αυτό είναι μόνο στη Ρωσία ένα pickup - ένα εξωτικό αυτοκίνητο. Δεν υπάρχουν εγχώριες (εκτός από τους περιτομή Μοσχοβίτες) και το Ford F150, Nissan, Toyota, αν είστε τυχεροί, βρίσκονται περιστασιακά από εισαγόμενα. Σε οποιαδήποτε άλλη χώρα, ένα μικρό φορτηγό με ένα μικρό σώμα είναι αρκετά συνηθισμένο. Η πιο μαζική κατανομή των ελαφρών φορτηγών (συμπεριλαμβανομένων των pickups) που λαμβάνονται στις ΗΠΑ - υπάρχουν τώρα 68,42 εκατομμύρια, δηλ. Λίγο περισσότερο από το ένα τρίτο του στόλου της χώρας, ο αριθμός των οποίων ξεπέρασε πρόσφατα τα 200 εκατομμύρια. Η συντριπτική πλειοψηφία της δικής τους παραγωγής. Αλλά οι ξένοι κατασκευαστές που θέλουν να παρακολουθήσουν την αμερικανική αγορά δεν είναι πίσω. Mitsubishi, του οποίου το All -Wheel Drive L200 PICAP δεν ήταν εξαίρεση για αρκετές ημέρες στη διάθεση του συντακτικού γραφείου του περιοδικού Motor.
Στην πραγματικότητα, τι είναι ένα ελαφρύ φορτηγό; Ένα πλαίσιο υποστήριξης, μια μετάδοση με μια αβέβαιη γέφυρα πίσω (και μερικές φορές μπροστά) στις πηγές, στην κορυφή - καλύπτοντας όλα αυτά είναι η καμπίνα για το πλήρωμα. Συν μια πλατφόρμα για το φορτίο. Η πίσω ή η πλήρης μονάδα δίσκου: Για το φορτηγό, η δυνατότητα να μετακινηθείτε στο δρόμο δεν είναι καθόλου περιττό. Ανάλογα με το σκοπό του αυτοκινήτου, το σχήμα και το μέγεθος της καμπίνας, καθώς και την πλατφόρμα φορτίου, αλλάζει. Η πρώτη επιλογή: μια διπλή καμπίνα συν μια μεγάλη πλατφόρμα (με ή χωρίς πτυσσόμενες πλευρές), δηλ. Ένα συνηθισμένο φορτηγό. Δεύτερον: Μια καμπίνα πολλαπλών θέσεων κλείνει εντελώς το σασί και δεν υπάρχει καθόλου πλατφόρμα φορτίου - αυτό είναι τόσο δημοφιλές SUV. Ενδιάμεσο: Μια καμπίνα δύο ή τεσσάρων θέσεων συν ένα μικρό ανοιχτό χώρο φορτίου με σκληρή πλευρά και αρθρωτά πίσω πλευρές - αυτό είναι ένα pickup, το αυτοκίνητο είναι αρχικά χρηστικό, όπως αποδεικνύεται από το όνομα της τάξης - από την αγγλική παραλαβή, δηλαδή αύξηση (και μεταφορά).
Όλα αυτά, γενικά, είναι προφανή πράγματα. Θέλαμε απλά να τονίσουμε εδώ ότι από τεχνική άποψη μεταξύ ενός εργατικού δυναμικού και ενός διαιτητικού διασκεδαστή δεν υπάρχει διαφορά. Η διαφορά είναι σε τιμή και αξιοσημείωτη. Λοιπόν, στην εικόνα, φυσικά. Αλλά μπορείτε να σχηματίσετε μια εικόνα και μορφή ... Η παραλαβή Mitsubishi L200 είναι διαθέσιμη σε τρεις βασικές επιλογές. Το απλούστερο είναι ένα μονό καμπίνα, με διπλή καμπίνα και μακρύ διαμέρισμα φορτίου. Το επόμενο είναι το Club Cab, με επιμήκη καμπίνα (λόγω ενός χώρου φορτίου), έχει έναν ανεπιτήδευτο πίσω καναπέ και δύο πόρτες. Και τέλος, διπλή καμπίνα -με ένα σύντομο διαμέρισμα φορτίου και μια πλήρη καμπίνα τεσσάρων. Κάθε επιλογή μπορεί να έχει τόσο πίσω όσο και όλα -τροχούς.
Στη διάθεσή μας ήταν το Mitsubishi L200 στην έκδοση GLS - η πιο εξελιγμένη, η οποία περιλαμβάνει χρωματισμό μόνο με ένα μέταλλο και μόνο δύο color. Παρά την κομψή εμφάνιση, με την πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια: το στοιχείο του είναι εκτός δρόμου. Μια εντυπωσιακή (235 mm) οδική κάθαρση, τεράστιοι τροχοί και μια μακρά αναστολή (κοιτάξτε τα κενά μεταξύ του σώματος και των τροχών στις καμάρες) είναι χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά ενός οχήματος αυξημένης ικανότητας διασταύρωσης. Στο L200, τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα, μπορεί κανείς να πει, είναι υπερτροφικά - στέκεται κοντά στο Mitsubishi Pajero μοιάζει με ένα απλό μικρό -φύλλο. 
Η εικόνα συμπληρώνεται από τα βήματα, τους μεγάλους καθρέφτες του χρωμίου, καθώς και από ένα ισχυρό καγκουρό με προβολείς αλογόνου Hella. Τα πίσω φώτα - με το πνεύμα των παραδόσεων εκτός δρόμου - καλύπτονται επίσης από ένα διακοσμητικό πλέγμα. Με την κλίση, μπορείτε να εξετάσετε ένα ισχυρό πλαίσιο (στο οποίο εγκαθίσταται μια καμπίνα επιβατών και ένα σώμα με αναδίπλωση του οπλισμού), καθώς και την εμπρόσθια ανεξάρτητη εναιώρημα ελατηρίου στους εγκάρσιους μοχλούς και μια πιεσμένη απέραντη πίσω δέσμη. Μας ενδιαφέρει το ρουθούνι της πρόσληψης αέρα στην κουκούλα. Αποδείχθηκε ότι έχει σχεδιαστεί για να φυσάει το intercooler - το ψυγείο του αέρα που συμπιέζεται από τον στροβιλοσυμπιεστή αέρα, ο οποίος παρέχεται στον κινητήρα.
Στο φόντο του μεγέθους του χώρου του κινητήρα, ο κινητήρας ντίζελ φαίνεται Dieser. Υπήρχαν ακόμη αμφιβολίες σχετικά με τις ικανότητες αυτού του μωρού για να αντιμετωπίσουν ένα βαρύ μηχάνημα (ξηρό βάρος L200 - 1750 kg). Εξετάσαμε τα τεχνικά δεδομένα, διαβάζουμε. Ισχύς κινητήρα 2477 cm κύβου. φτάνει τα 100 hp. (4000 vol./min.), Και η ροπή φτάνει τα 240 nm (2000 τόμος/min.). Δεν είναι τόσο κακό ... παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας φαίνεται όχι μόνο μικρός, αλλά και αρκετά αρχαϊκός και όχι πολύ τεχνικά δύσκολος - φαίνεται ότι θα υπάρξουν λίγα προβλήματα με την επισκευή του. 
Στο χώρο του φορτίου (θέλω να το ονομάσω σώμα), οι πλευρικές πλευρές είναι σκληρές, το πίσω μέρος - κλίνει πίσω σε μια οριζόντια θέση, η οποία σας επιτρέπει να μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα. Το πάτωμα είναι κυματοειδές, υπάρχουν άγκιστρα για τη στερέωση του φορτίου. Όλα είναι σταθερά, στερεά. Το πλάτος του διαμερίσματος είναι 1470 mm, ωστόσο, οι καμάρες των πίσω τροχών προεξέχουν μέσα. Το μήκος είναι 1500 mm: η μοτοσικλέτα νερού δεν θα εισέλθει, αλλά εξακολουθεί να είναι αξιοπρεπής. Με το ίδιο πλάτος, το μήκος του διαμερίσματος στο Club Cab είναι 1830 mm, και σε μονή καμπίνα - 2245 mm. 
Η πόρτα του οδηγού είναι ανοιχτή και βρισκόμαστε στην καμπίνα. Τα πάντα, όπως σε ένα συνηθισμένο τετράγωνο sedan -θέατρο, μόνο το πίσω παράθυρο είναι κάθετο. Γενική εντύπωση: Λειτουργική, άνετη, αλλά χωρίς διακοσμητικά. Είναι βολικό να καθίσετε στα μπροστινά καθίσματα, το ύψος του μαξιλαριού είναι καλά επιλεγμένο και δεν χρειάζεται να σταθείτε στη μόδα. Οι καρέκλες με ταπετσαρία υφάσματος είναι εξοπλισμένες με δύο ρυθμίσεις κατά μήκος και γωνία της πλάτης της πλάτης, μπορείτε να αλλάξετε την κλίση της στήλης διεύθυνσης. Το φάσμα των κινήσεων είναι επαρκές, υπάρχουν πολλά μέρη, συμπεριλαμβανομένου του κεφαλιού. 
Το Torpedo γίνεται σε μια χρησιμότητα: απλότητα συν ευκολία χρήσης. Παντού πλαστικό, το οποίο, σε αντίθεση με το δέρμα ή τις ξύλινες επενδύσεις, δεν φοβάται μικρές μηχανικές επιρροές. Συσκευές - Το απαιτούμενο ελάχιστο: Ταχόμετρο, ταχύμετρο και δείκτες της στάθμης καυσίμου και της θερμοκρασίας του ψυκτικού μέσου. Στην έκδοση GLS, μια τορπίλη στη μέση έχει μια επιπλέον, off -road, μια μονάδα οργάνων - με ένα γερανομερές, έναν δείκτη της θερμοκρασίας του εξωλέμβιου αέρα και ενός βολτόμετρο. 
Από τα μέσα άνεσης, αξίζει να σημειωθεί ο κλιματισμός, η κεντρική κλειδαριά, τα ηλεκτρικά παράθυρα και η κατάρτιση ήχου - δεν υπάρχουν εδώ. Ένα βολικό τιμόνι με χτισμένο αερόσακο βρίσκεται καλά στα χέρια του, το μαξιλάρι του συνοδηγού είναι κρυμμένο σε ένα ταμπλό, πάνω από το γάντι. Η θέση των πεντάλ είναι χωρίς σχόλια. Η σήραγγα είναι βολικά τοποθετημένοι μοχλοί ελέγχου ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων - ενός μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων και ενός διακόπτη λειτουργίας λειτουργίας. Υπάρχουν τρεις λειτουργίες αυτών - η μονάδα δίσκου είναι μόνο το πίσω μέρος, γεμάτο και το δίσκο με τη μείωση του κοντινού.
Στα πίσω καθίσματα - μακριά από το ευρύχωρο όπως και στα μπροστινά, η άνοδος του δαπέδου επηρεάζει - σε αυτό το μέρος υπάρχει μια δεξαμενή καυσίμου κάτω από αυτό. Αλλά μόνο πολύ υψηλοί άνθρωποι θα βιώσουν δυσφορία, ενώ οι επιβάτες μεσαίου ύψους θα βρίσκονται πίσω με ανέσεις.
Ο κινητήρας ξεκινά με ένα χαρακτηριστικό χτύπημα του ντίζελ, αλλά γρήγορα πηγαίνει σε σταθερές ταχύτητες αδράνειας. Εάν βάλετε το χέρι σας στο τιμόνι ή το μοχλό του κιβωτίου, μπορείτε να αισθανθείτε τη δόνηση της μονάδας ισχύος και η τρόμο του κιβωτίου του μοχλού και ειδικά το περίβλημα του είναι αξιοσημείωτο ακόμη και κατά τη γνώμη. Κατά την προσθήκη αερίου, ο κινητήρας κερδίζει αμέσως αρμονία, ενώ υπό την επήρεια μιας αντιδραστικής στιγμής περιστρέφεται σημαντικά στις υποστηρίξεις. Τους έκαναν ειδικά τόσο μαλακά; Αφορών. Η πρώτη ταχύτητα ενεργοποιήθηκε εύκολα, ενώ ευχάριστα έκπληκτος το πεντάλ του συμπλέκτη - μικρό, όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο, μια προσπάθεια σε συνδυασμό με την καλή πληροφόρηση. Ο μοχλός κουτιού λειτουργεί με σαφήνεια και ομαλά. Πηγαίνουμε σε ένα ντίζελ - σχεδόν αμέσως, χωρίς μια σειρά επαναστάσεων, πηγαίνουμε στο δεύτερο. Δεν υπάρχουν προβλήματα, κυλούμε ομαλά και χαλαρά. Ο ενισχυτής σας επιτρέπει να περιστρέψετε το τιμόνι με σχεδόν ένα δάχτυλο. Στις ακραίες θέσεις των τροχών, το buzz της αντλίας ακούγεται καλά.
Ας πάμε πιο γρήγορα. Δεν υπάρχει αναμενόμενη υποτονικότητα του κινητήρα ντίζελ σε χαμηλές ταχύτητες, και μετά το 2000 υπάρχει μια μικρή παραλαβή, και είναι στον τόπο, ανεξάρτητα από τα εργαλεία αυτή τη στιγμή, από το δεύτερο και το υψηλότερο, μέχρι το πέμπτο. Αυτό σημαίνει η καλή ελαστικότητα του κινητήρα. Η δυναμική της επιτάχυνσης ήταν αρκετά αξιοπρεπής, έγινε ακόμη και λίγο ντροπή του πρώτου - οπτικής - της εντύπωσης του κινητήρα. Σύντομα κατέστη σαφές ότι με αυτόν τον κινητήρα θα μπορούσατε να πάτε στο Benzinovo, προωθώντας τον πριν μετακινήσετε έως και 3500 σ.α.λ. Το δεύτερο, τρίτο, τέταρτο ... το πέμπτο ήταν ενεργοποιημένο ακριβώς όπως λένε, γιατί είναι. Φυσικά, δεν υπάρχει πυροβολισμός, αλλά ένα μεγάλο αυτοκίνητο κερδίζει ταχύτητα γρήγορα - δεν περιμέναμε ούτε μια τέτοια ευελιξία από αυτόν. Είναι αλήθεια ότι όλα αυτά συνέβησαν απουσία φορτίου, το οποίο μπορεί να υπερβεί έναν τόνο.
Το L200 ταιριάζει απόλυτα στο ρεύμα της πόλης, η επισκόπηση προς όλες τις κατευθύνσεις είναι καλή, οι διαστάσεις γίνονται αισθητές. Τα φρένα λειτουργούν όπως θα έπρεπε, επιτρέποντάς σας να αναστατώσετε με αυτοπεποίθηση και προβλέψτε αυτό το γίγαντα. Το ABS λειτουργεί μόνο με πολύ απότομη πέδηση, ειδικά σε απότομες στροφές, όταν υπάρχει μια αξιοσημείωτη ανακατανομή του βάρους κατά μήκος των τροχών ενός άξονα.
Στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο κατέχει εύκολα 150 km/h κατά μήκος του ταχύμετρου, χωρίς να αναγκάζει είτε τον οδηγό είτε τους επιβάτες να στρέψουν - ο τελευταίος φαίνεται γενικά ότι η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλότερη. Το αυτοκίνητο υπακούει καλά στο τιμόνι, παρά τα μεγάλα ελαστικά υψηλής ποιότητας. Αυτό διευκολύνεται επίσης από μια σκληρή αναστολή στο παρόν. Το τελευταίο έχει αξιοσημείωτη αντίσταση σε κινήσεις χαμηλών τροχών με υψηλή ταχύτητα κατακόρυφης κίνησης - όπως συμβαίνει με τη σκληρή επικάλυψη, αλλά δίνει την ελευθερία του τροχού με αυξημένες κινήσεις σε τραχύ έδαφος. Φυσικά, στην άσφαλτο L200 δεν πηγαίνει τόσο ομαλά όσο ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, σχεδιασμένο μόνο για καλούς δρόμους, και αυτό είναι ένα τέλος για την καθολικότητα. Απομακρύνουμε την άσφαλτο, ενεργοποιούμε τον τρόπο λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων All -Wheel. Η αντίστοιχη εικόνα έβγαλε φωτιά στο συνδυασμό συσκευών και εμφανίστηκε ο κλειδωμένος τροχός επιγραφής. Το pickupu κινείται με σιγουριά κατά μήκος του μαλακού εδάφους, είναι απίθανο να έρθει ακόμη και σε μια μεγάλη λακκούβα με ένα μαλακό πηλό πυθμένα. Προσπαθούμε την υγρή άμμος - το ίδιο πράγμα. Σταματήσαμε ακόμη και για την καθαρότητα του πειράματος. Ακριβώς σε περίπτωση, ενεργοποιούμε τη μειωμένη σειρά - και αφήσαμε ήρεμα τη χαράδρα. Στη συνέχεια, με το ίδιο αποτέλεσμα, επαναλαμβάνουμε αυτόν τον ελιγμό - ήδη με μειωμένο γρανάζι αποσυνδεδεμένο. Φαίνεται ότι το L200 μπορεί να κάνει τα πάντα. Πριν από τη βαθιά τρύπα είναι ανοησία: δύο μαλακές πινελιές του εδάφους με πιτσιλιές, και έχει ήδη γίνει μνήμη. Αλλά στο απόθεμα υπάρχει επίσης ένα αναγκαστικό αποκλεισμό του διαφορικού του πίσω άξονα!
Το αυτοκίνητο ήταν αρκετά οικονομικό - η μέση κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν περίπου 10 λίτρα ανά εκατό. Με τη διαφορά στις τιμές του φυσικού αερίου και τις τιμές των καυσίμων ντίζελ, αυτό είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ... Το Mitsubishi L200 είναι πραγματικά καθολικό. Στο οπλοστάσιό του - ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης, καλής ικανότητας σταυροειδούς, που μεταφέρει ικανότητα και ταυτόχρονα όμορφη και θαρραλέα εμφάνιση. Στην πλουσιότερη έκδοση του GLS και ακόμη και με πρόσθετο εξοπλισμό, αυτή η παραλαβή θα είναι κατάλληλη όχι μόνο, ας πούμε, στην ακτή κάποιας δεξαμενής, αλλά, για παράδειγμα, στην είσοδο του θεάτρου. Εκείνοι στους οποίους το μήκος του μεταφερόμενου φορτίου είναι πιο σημαντική από μια ζωγραφική δύο χρωμάτων του μηχανήματος, προορίζονται επιλογές με καμπίνα κατσαρίδας. Παρεμπιπτόντως, το L200 πωλείται ήδη στη Ρωσία.
Σεργκέι Ιβανόφ
