Test Drive Mitsubishi Grandis από το 2004 Minivan

Mitsubishi Grandis Αθλητικός εξοπλισμός δοκιμών αυτοκινήτων

Τον Μάιο του παρελθόντος, 2005 Η Mitsubishi Grandis γκάμα μοντέλων έχει υποστεί μερική ενημέρωση. Κατά τη διάρκεια αυτής της χαμηλής εκσυγχρονισμού, έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στην εμφάνιση και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η γκάμα μοντέλων αναπληρώνονται με μια νέα ποικιλία του μηχανήματος, το οποίο άρχισε να δηλώνεται με τη φράση Sport Gear. δημοσιογράφος μας πραγματοποίησε έλεγχο δοκιμή σε αυτό το νέο.
 
Το αυτοκίνητο άρχισε να κοιτάζει πιο έντονα.
Όπως γνωρίζετε, το ντεμπούτο του αυτοκινήτου Mitsubishi Grandis έλαβε χώρα το 2003, ώστε οι μικρές εκσυγχρονισμό του έγινε ακριβώς στην ώρα τους, μετά από δύο χρόνια από την εμφάνιση της στην αγορά. Το περιεχόμενο του εκσυγχρονισμού είναι τέτοια: η προσαρμογή ορισμένων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου έγινε, και επιπλέον, μια νέα τροποποίηση απελευθερώνεται - Αθλητικός εξοπλισμός. Τα χαρακτηριστικά γνωρίσματα της νέας έκδοσης του μηχανήματος: ένα ειδικά σχεδιασμένο σχεδίαση του εμπρός πλέγμα του ψυγείου, διακοσμητικά επένδυση, το οποίο πλαίσιο οι άκρες των πτερυγίων ενσωματωμένων στην οροφή διακοσμητικές επιμήκεις λωρίδες και μια σειρά άλλων λιγότερο αισθητή λεπτομέρειες. Επιπλέον, θα πρέπει να σημειωθεί ότι σε σχέση με το βασικό μοντέλο, η κάθαρση δρόμος έχει γίνει περισσότερο από 15 mm. Αν μιλάμε για το πώς να ταξινομήσει ένα νέο αυτοκίνητο, τότε, προφανώς, θα πρέπει να ξεκινήσετε με το γεγονός ότι πρόκειται για μια σαφή προσπάθεια να διασχίσουν το μίνι βαν από το μηχάνημα εκκένωσης SUV. Έχει ήδη ελεγχθεί κατ 'επανάληψη ότι είναι δυνατόν μόνο να προφέρει τη φράση αυτοκίνητο απαλλαγή αυτοκίνητο μάρκας Mitsubishi SUV, όπως είναι άμεσα συνδεδεμένο με το μοντέλο Mitsubishi Pajero. Αλλά είναι ένα τέτοιο μονοπώλιο να αντιμετωπίσει ένα σοβαρό κατασκευαστή, ο οποίος είναι αναμφισβήτητα Mitsubishi; Προφανώς, θα καταμετρηθεί ότι ήρθε η ώρα να κάνει κάποια ποικιλομορφία και να κάνει ένα άλλο SUV, αλλά για να το κάνει κάπως διαφορετικά.
 
Υπάρχει τέτοια ιδέα ένα: την οικογένεια minivan. Κατά κανόνα, όπως ένα αυτοκίνητο διακρίνεται πολύ ήρεμη χαρακτηριστικά του εξωτερικού. Και τι γίνεται αν το κάνετε, έτσι ώστε να γίνεται λίγο πιο επιθετικοί; Ενώ αφήσουμε κατά μέρος το ζήτημα όσο μπορεί να αρέσει ή να μην ευχαριστήσουν τους αγοραστές. Το κύριο πράγμα εδώ είναι ότι σε ένα τέτοιο πρόσχημα του αυτοκινήτου θα γίνει πιο αισθητή, έτσι δεν είναι; Έτσι, κατά πάσα πιθανότητα, οι σχεδιαστές της Mitsubishi ήταν αιτιολογημένη, όταν συζητήθηκε το νέο σχέδιο Grandis Sport Gear.
 
Είναι σαφές ότι κατά την ανάπτυξη ενός σπορ έκδοση της μηχανής (και το μοντέλο Sport Gear είναι αυτό) θα έπρεπε να το μεταφράσει στα ελαστικά της αυξημένης βατότητας (M + S), τότε, σύμφωνα με τις γενικά αποδεκτές κανόνα, εγκατάσταση κατά μήκος σανίδες για η στέγη, σηκώστε καθώς και ελαφρά το σώμα πάνω από το δρόμο. Όλα αυτά, βέβαια, είναι καλό, αλλά μόνο αυτό το είδος της αλλαγής μετατράπηκε σε μείωση της άνεσης στο νέο αυτοκίνητο. Και αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο γεγονός. Ειδικότερα, αξίζει μόνο να είναι για μερικά λεπτά στο σαλόνι ενός κινούμενου μηχανήματος, τότε μπορείτε αμέσως να δώσουν προσοχή στην αύξηση του επιπέδου του θορύβου κύλισης. Με άλλα λόγια, τα πάντα, φαίνεται, φαίνεται επάξια, όμως, για όσους προσπαθούν να οδηγούν άνετα, θα ήθελα να συστήσω ακόμα το βασικό μοντέλο, και όχι σπορ εκδοχή του.
Γενικές πληροφορίες για το αυτοκίνητο.
Το μοντέλο της Mitsubishi Grandis είναι ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει το επόμενο στάδιο στην ανάπτυξη αυτών των ιδεών που έχουν βρεθεί για άλλη μια ενσάρκωση τους στο αυτοκίνητο Mitsubishi Chariot. Θυμηθείτε, γεννήθηκε στο βάθος το 1983, ήταν επίσης ονομάζεται όχημα του λαού (Οι άνθρωποι Mover). Σύμφωνα με την αποδοχή, από τον τρόπο, ήταν ένα πρωτότυπο της σύγχρονης minivan. Είναι εύκολο να μαντέψει ότι μακρινό μοντέλο απόγονος του Grandis είναι η πιο χαρακτηριστική minivan. Η λέξη grandis ίδια εμφανίστηκε στην πηγή του αυτοκινήτου, όταν ήρθε να απελευθερώσει την τρίτη γενιά Άρμα αυτοκίνητο. Τότε, θυμάμαι, η μετάβαση στο σώμα του μεγέθους της ομάδας 3ο έγινε, και το αυτοκίνητο που έλαβε κατά τη διάρκεια του μετασχηματισμού άρχισε να ονομάζεται όχι μόνο Άρμα, αλλά Άρμα Grandis.
Στη συνέχεια, τον Μάιο του 2003, η επόμενη πλήρης αντικατάσταση αυτής της σειράς μοντέλων προήλθε. Ήταν τότε, στην 4η γενιά αυτής της οικογένειας αυτοκινήτων από το όνομα του μοντέλου, το Word Chariot ρίχτηκε έξω και το αυτοκίνητο άρχισε να αναφέρεται απλά - Mitsubishi Grandis. Ωστόσο, μια τέτοια αλλαγή στον τίτλο δεν είναι μόνο ένα παιχνίδι λέξεων. Είχε πολύ καλούς λόγους γι 'αυτό. Το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός αυτού του αυτοκινήτου ασχολείται με το Olivier Bure, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, αποσπάστηκαν στην Ιαπωνία από τη Daimler / Chrysler. Έτσι, δήλωσε αμέσως ότι θα αποτελούσε εμφάνιση ενός αυτοκινήτου, το οποίο ονομάζεται, με ένα καθαρό φύλλο. Έτσι, τι αποδείχθηκε στο τέλος το αυτοκίνητο άρχισε να γίνεται αντιληπτό από ένα εντελώς νέο μοντέλο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η παραδοσιακή καμάρα από το όνομά του αποφασίστηκε να αφαιρεθεί.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι στην 4η γενιά το αυτοκίνητο άρχισε να αφήνει και τα δύο και τα 7-θέματα σαλόνι. Στην πρώτη περίπτωση εγκαταστάθηκαν ξεχωριστές καρέκλες στο σαλόνι και στο δεύτερο καθίσματα του τύπου καναπέ. Όσον αφορά τη μονάδα ισχύος και τη μετάδοση, δεν υπάρχει ποικιλία. Ο κινητήρας εξοπλισμένος με σύστημα MIVEC εγκαθίσταται στο μηχάνημα, ο όγκος λειτουργίας του κινητήρα είναι 2,4 λίτρα, είναι ένας 4-κύλινδρος τύπου SOHC με μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων. Ο κινητήρας έρχεται σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων, στην οποία παρέχεται ο τρόπος οδήγησης αθλητισμού (αυτό είναι το σύστημα Invecs-II). Όσον αφορά τη μονάδα δίσκου, υπάρχουν δύο τύποι από αυτό: το εμπρόσθιο και το πλήρες, το οποίο ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά και τα οποία παρέχονται τρεις λειτουργίες: 2WD, 4WD και εμποδίζοντας όλους τους τροχούς μέσω διαφοράς (διαφορική κλειδαριά). Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά της καμπίνας, το κάθισμα του μπροστινού επιβάτη εφιστά την προσοχή στον εαυτό του, του οποίου το κάθισμα μπορεί να ανυψωθεί, εάν υπάρχει ανάγκη να φορτωθεί στο σαλόνι το επιμελητήρι κομμάτι αποσκευών. Και επίσης, τα κρεβάτια έχουν μια ρυθμιζόμενη κλίση (τρεις σταθερές θέσεις) και στα καθίσματα της δεύτερης σειράς υπάρχει μια λειτουργία χαλάρωσης. Και τέλος, η ακολουθία της τρίτης σειράς μπορεί να αφαιρεθεί σε μέρη και να αφαιρεθεί υπόγεια.
Μετά από μια μικρή αναβάθμιση, όλες οι τροποποιήσεις του μηχανήματος που υπάρχουν πριν από αυτή τη φορά αποδείχθηκαν ως ένα τροποποιημένο σχέδιο μπροστινού μέρους. Επιπλέον, η περιοχή μοντέλου έχει αναπληρώσει τη νέα τροποποίηση του αθλητισμού. Αυτό το μηχάνημα έχει γίνει κανονικό να είναι εξοπλισμένο με τα ακόλουθα συστήματα: MULISELECT 4WD (σε περίπτωση κίνησης πλήρους τροχών) και ένα ηλεκτρονικό σύστημα που συνδυάζει το Asc και τον έλεγχο πρόσφυσης. Ο προφυλακτήρας άρχισε να είναι εφοδιασμένος με ειδική επικάλυψη, η οποία υπενθυμίζει εξωτερικά την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Η οδική εκκαθάριση έχει γίνει περισσότερο από 15 mm, η οποία θα πρέπει επίσης να κάνει το αυτοκίνητο παρόμοιο με το αυτοκίνητο απόρριψης SUV. Τροχοί των παπουτσιών μηχανών στα ελαστικά της αυξημένης λάσπης και του χιονιού, το μέγεθός τους είναι 17 ίντσες. Μπορείτε να επιλέξετε τόσο το 6-μετρικό όσο και το 7-θέριο του εσωτερικού, ο τύπος ενεργοποιητή (2WD ή 4WD) ποικίλλει με τον ίδιο τρόπο.
Ο όγκος της καμπίνας και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών.
Κατά τη διάρκεια του τρέχοντος χαμηλού εκσυγχρονισμού, ο μπροστινός πίνακας έγινε δύο χρώμα, ο οποίος, φυσικά, το έκανε πιο εντυπωσιακό. Η φόρμα και η θέση των λαβών ελέγχου, ωστόσο, παρέμεινε αμετάβλητη. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μια ελλείψεις: αν κάθεστε πίσω από τον τροχό μετά από ένα μακρύ διάλειμμα, δεν θα καταλάβετε αμέσως και δεν καταλαβαίνετε πού.
 
Ο οπίσθιος φωτισμός των συσκευών μπορεί να ενεργοποιηθεί σε ξεχωριστό διακόπτη. Είναι απαραίτητο για να καταστούν οι συσκευές πιο διακριτές κατά τη διάρκεια της ημέρας. Όταν ενεργοποιείτε τον οπίσθιο φωτισμό, οι συσκευές αρχίζουν να λάμπουν κοκκινωπό. Αυτό το σύστημα ελέγχου φωτισμού ονομάζεται μετρητής υψηλής αντίθεσης. Ταχύμετρο, η οποία βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό και ένα ταχύμετρο που βρίσκεται στα αριστερά - με μεγάλους επιλογείς, έτσι ώστε οι μετρήσεις τους να διαβάζονται εύκολα.
Τα μπροστινά καθίσματα που είναι εγκατεστημένα στο σαλόνι του αθλητισμού είναι τυπικά μια επίστρωση υφασμάτων, όπως είναι συνηθισμένη στις μηχανές εκκένωσης SUV. Οι πλευρικοί πίσω δαγκάνες είναι απότομα, αλλά οι αγκαλιές τους δεν είναι πολύ κοντά. Ένα πανί διαδρομής εισάγεται μεταξύ των δαγκάνων και όταν η περιστροφή του οδηγού αρχίζει να ασκεί πίεση στους δαγκάνες, απομακρύνονται και τεντώστε το ένθετο. Χάρη σε αυτό, το σώμα αποκτά στερεά υποστήριξη. Ένας ανασυρόμενος πίνακας παρέχεται μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων και αν αποδειχθεί σε μια πλήρως αφαιρεμένη θέση, τότε η πιθανότητα ελεύθερης κίνησης από την μπροστινή σειρά της καρέκλας εμπρός και πίσω. Λόγω του γεγονότος ότι το κουμπί ελέγχου μετάδοσης γίνεται στον μπροστινό πίνακα και το φρένο στάθμευσης περιλαμβάνεται στη βοήθεια του πεντάλ, ο οδηγός μπορεί να μεταφερθεί στην μπροστινή καρέκλα επιβατών και αντίστροφα. Στην πραγματικότητα, δεν άνοιξα τίποτα νέο για τον εαυτό μου, αλλά αποδεικνύεται ότι χρησιμοποιεί τις μπροστινές καρέκλες εύκολα και απλά.
Για να εκτελέσετε ένα δοκιμαστικό ταξίδι, μου δόθηκε ένα μηχάνημα με ένα σαλόνι 6 θέσεων. Αυτό, ειδικότερα, σημαίνει ότι τα καθίσματα της δεύτερης σειράς ήταν ξεχωριστά. Ένα από τα σημαντικά πλεονεκτήματα τέτοιων θέσεων είναι ότι υπάρχει πολύ ελεύθερος χώρος μεταξύ τους. Και αυτό με τη σειρά του, καθιστά πιο προσιτή στα καθίσματα της τρίτης σειράς. Εκείνοι. Στο πίσω μέρος του σαλόνι μπορείτε να επιστρέψετε, χωρίς να μετακινήσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς. Και όμως, έχοντας έναν τέτοιο τύπο καρέκλες στην καμπίνα, είναι ευκολότερο να τοποθετήσετε μια επιπλέον πανοπλία για ένα παιδί. Όταν οι επιβάτες καταλαμβάνουν το δεύτερο, και η τρίτη σειρά καθισμάτων, τότε, μετακινώντας τις καρέκλες της δεύτερης σειράς κατά μήκος της καμπίνας, μπορείτε να επιλέξετε την επιλογή της θέσης τους και για τις δύο πλευρές. Συνολικά, οι ράγες που κινούνται καθίσματα έλκηθρο έχουν πέντε σταθερές θέσεις. Έτσι, ξεκινώντας από το δεύτερο, αν θεωρείτε από το κάθισμα του οδηγού, ακόμη και ένας ενήλικας μπορεί να χωρέσει στην καρέκλα. Ωστόσο, για να φιλοξενήσει αυτό το άνετο, απαιτείται να μετακινήσετε τις καρέκλες τουλάχιστον από ό, τι μέχρι την 4η θέση. Είναι σε μια τέτοια θέση στο επίπεδο των ποδιών, και στο επίπεδο του κεφαλιού θα γίνει πραγματικά δωρεάν.
Όσον αφορά τα καθίσματα της τρίτης σειράς, δεν κινούνται οπουδήποτε, αλλά οι πλάτες τους μπορούν να απορριφθούν πίσω. Εάν οι εποχές της δεύτερης σειράς γίνουν η 4η θέση, τότε οι πίσω επιβάτες δεν απειλούνται στο επίπεδο των ποδιών. Ωστόσο, για μια πιο δίκαιη κατανομή της πλατείας του σαλόνι, είναι επιθυμητό οι επιβάτες της δεύτερης σειράς να παρέμειναν στην 3η θέση. Ωστόσο, εκτός από την απόσταση μεταξύ των καθισμάτων, υπάρχει ένας άλλος περιορισμός. Το γεγονός είναι ότι η ακολουθία της τρίτης σειράς βρίσκεται σε μικρή απόσταση από το πάτωμα και ως εκ τούτου, αν ένας ενήλικας θα είναι στο πίσω μέρος, τότε τα γόνατά του θα είναι σε αφύσικη θέση. Και αυτό μπορεί να είναι πολύ κουρασμένος, ειδικά αν το ταξίδι είναι μακρύ.
Εάν και οι τρεις σειρές καθισμάτων βρίσκονται στη θέση εργασίας, το μήκος του χώρου αποσκευών αποδεικνύεται 40 εκατοστά. Είναι απίθανο να είναι αρκετό αν και τα 6 θέσεις στο αυτοκίνητο θα καταλαμβάνουν και ο καθένας από τους 6 ανθρώπους θα πάρει μαζί του τουλάχιστον στη βαλίτσα, όπως συνήθως γίνεται όταν η νύχτα θα έχει τη νύχτα. Αλλά μπορείτε να αφαιρέσετε πλήρως ή μερικώς το κάθισμα της τρίτης σειράς (ξεχωριστά αριστερά και δεξιά μέρη) και στη συνέχεια το μήκος του κορμού θα αυξηθεί στα 120 cm. Ταυτόχρονα, όπως ήδη αναφέρθηκε, το πάτωμα του χώρου αποσκευών θα γίνει να είναι εντελώς ακόμη και. Λοιπόν, τελικά, αν δεν φαίνεται αρκετό, τότε πρέπει να σηκώσετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, να τα μετακινήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο, και στη συνέχεια ο κορμός θα αποκτήσει τον μέγιστο όγκο.
 
Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το περιγραφόμενο μοντέλο αθλητικών εργαλείων είναι τυπικά εξοπλισμένο με αυτόματη (ηλεκτρική) ανελκυστήρα του χώρου αποσκευών πίσω. Αυτός ο ανελκυστήρας τροφοδοτείται τόσο από την καμπίνα όσο και από τον απομακρυσμένο διακόπτη.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Παρά τον μικρό εκσυγχρονισμό και την εμφάνιση μιας νέας τροποποίησης του αθλητικού εργαλείου στην περιοχή μοντέλων, ο κινητήρας παραμένει όλα τα ίδια. Και ακόμα ένα μόνο μοντέλο 4G69, ένας όγκος εργασίας 2,4 λίτρων, ένας 4-κύλινδρος με μια διάταξη κυλίνδρου inline, έναν εκκεντροφόρο και έναν μηχανισμό διανομής αερίου αερίου 16 βαλβίδων. Με τον ίδιο τρόπο, η μετάδοση εξακολουθεί να είναι ένα αυτοματοποιημένο 4 βημάτων, το οποίο παρέχει μια αθλητική λειτουργία. Αλλά επειδή ο όγκος εργασίας του κινητήρα είναι αρκετά μεγάλος για ένα τόσο μικρό βάρος του μηχανήματος, αποδεικνύεται ότι είναι αρκετά ισχυρό σε μικρές και μεσαίες στροφές. Αν και η κορυφή της ροπής δεν συμβαίνει αμέσως, γι 'αυτό πρέπει να καλύψετε έναν κινητήρα μέχρι 4000 rpm. Έτσι, με μια κανονική βόλτα, δεν είναι πολύ δύσκολο να διασκορπιστεί η μηχανή με τη χαμηλότερη μεταφορά σε υψηλή ταχύτητα, όλα φαίνεται να είναι εντάξει.
Όπως ήδη σημειώθηκε, το νέο αυτοκίνητο αποδείχθηκε ελαφρώς ανυψωμένο πάνω από το δρόμο και στους τροχούς του είχαν ένα ελαστικό της λάσπης High-Pass Mud & Snow. Αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πιο επιρρεπές στο κουνιστό, αλλά θα πρέπει να σημειωθεί ότι η κίνηση κατά μήκος της συνήθους εθνικής οδού υψηλής ταχύτητας με μια αρκετά υψηλή ταχύτητα για να ενισχυθεί η ταλάντευση δεν οδήγησε, το σώμα διατηρήθηκε ομαλά, σχεδόν στο ίδιο επίπεδο. Όταν το αυτοκίνητο παρακάμπτει την άρθρωση στην επιφάνεια του δρόμου, η αναπόφευκτη ώθηση σχεδόν δεν μεταδίδεται σε με, γεγονός που καθιστά δυνατή την εκτίμηση των ιδιοτήτων της ανάρτησης αρκετά υψηλό. Είναι αλήθεια, όταν οι ιστότοποι με κάποια κυματισμό βρέθηκαν στο δρόμο, τότε τα ελαστικά, τα οποία είναι αρκετά βαριά (μέγεθος 215/55/17), έχει συμβεί, κτύπησε το δρόμο με αξιοσημείωτο θόρυβο.
Φυσικά, η διευρυμένη οδική εκκαθάριση, πηγαίνει χωρίς να λέει, ήταν να κάνει το αυτοκίνητο πιο επιρρεπές στο ρολό. Ωστόσο, ειλικρινά, για κάποιο λόγο δεν το γνώριζα στις στροφές της εκδήλωσης. Κατά πάσα πιθανότητα, ένα από τα στοιχεία αυτών των βραχύτερων αλλαγών κατά τη διάρκεια του μικρού εκσυγχρονισμού ήταν η αύξηση της βιωσιμότητας. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο Grandis διακρίθηκε αρχικά από τη σταθερότητα., Αλλά ο μηχανισμός διεύθυνσης ολοκληρώθηκε για να διατηρηθεί το τιμόνι κατά την οδήγηση ήταν ακόμα πιο εύκολη. Νομίζω ότι θα έπρεπε όσους χρησιμοποιούνται για τη χρήση του αυτοκινήτου για μεγάλες αποστάσεις.
 
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του μοντέλου Grandis Sport Gear:
Μήκος 4775 mm x πλάτος 1835 mm x Ύψος 1685 mm.
Βάση τροχού: 2830 mm.
Βάρος μηχανής: 1690 kg.
Drive: Μπροστά
Κινητήρας: 2.4 -LTER, 4-κύλινδρος, ανεπτυγμένες ισχύος 165 hp στις 6000 σ.α.λ., η υψηλότερη ροπή είναι 22,1 kg / m σε 4000 rpm.
Βασικές τιμές των αυτοκινήτων: 2 εκατομμύρια 667 χιλιάδες γιεν
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο έγινε το ταξίδι της δοκιμής:
3 εκατομμύρια 26.250 γιεν.
Αποτελέσματα δοκιμών:
Κοινή χιλιόμετρα κατά τη στιγμή της δοκιμής: 8.821 χιλιόμετρα.
Ελαστικά: Και μπροστά και πίσω ελαστικού του ίδιου μεγέθους 215/55/17 μάρκα Yokohama Zealander
Λίστα επιλογών που περιλαμβάνονται στο μηχάνημα:
- DVD-MMCS με ένα πολλαπλών χρήσεων οθόνη υγρών κρυστάλλων 7-ιντσών + ραδιόφωνο AM / FM με ένα ενσωματωμένο player μίνι-δίσκο και ένα 6-δίσκο-υποκατάστατο + σύστημα ήχου με 6 κίονες + τηλεόραση κεραία 357.000 γιέν? οθόνη υγρών κρυστάλλων 7-ιντσών πάνω από τα πίσω καθίσματα 105.000 γιέν? διπλή οθόνη ενός κυκλικού επανεξέταση των 99.750 γιεν? Μια σειρά μέτρων για να προετοιμάσει μια μηχανή να λειτουργεί σε συνθήκες χειμώνα 31,500 γιεν.
Σκοπός της δοκιμής: Να πάρει μια γενική ιδέα για τη συμπεριφορά της μηχανής εν κινήσει
τοποθεσία δοκιμής: αστικό χαρακτήρα (30%) Ταχύτητα εθνική οδό (40%) δρόμο Βουνό (30%).
Χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής: 305,8 χιλιόμετρα
Η πραγματική κατανάλωση καυσίμου: 38.4 λίτρα
Μέση κατανάλωση καυσίμου: ένα λίτρο για κάθε 8,0 χιλιόμετρα από το δρόμο
 

Μια πηγή: WebCG.net.