Mitsubishi Grandis Test Drive από το 2004 minivan
Μεγάλος τουρισμός
Το μοντέρνο αυτοκίνητο πρέπει να είναι όμορφο. Επιπλέον, είναι επιθυμητό το μοντέρνο αυτοκίνητο να είναι θεαματικό. Να κρίνουμε από την εμφάνιση, έτσι οι χρηστικές τάξεις δεν υπάρχουν πλέον. Ο σχεδιασμός σε σχεδόν κάθε νέα εξέλιξη γίνεται ο ακρογωνιαίος λίθος. Μόλις πριν από λίγα χρόνια, η εμφάνιση ενός σειριακού ιαπωνικού μίνι-wen, παρόμοια με τον Grandis, θα γίνει μια αίσθηση. Σήμερα είναι ο κανόνας της ζωής. Η χωρητικότητα, η καταλληλότητα για απομακρυσμένα ταξίδια, ευελιξία, πρακτικότητα ... βαρετή. Παντάντως ελέγχοντας το Mini-Wen για συμμόρφωση με αυτές τις καθημερινές ιδιότητες, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης κάνει μια επιλογή υπέρ ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Στην περίπτωση του Grandis, ο συνηθισμένος αλγόριθμος κινδυνεύει να καταρρέει, επειδή μπορείτε εύκολα να ερωτευτείτε με αυτό το αυτοκίνητο. Είναι όμορφη και θεαματική.
Ο σχεδιασμός της καινοτομίας από το Mitsubishi αντιπροσωπεύεται επί του παρόντος από ένα από τα πιο επιτυχημένα σε αυτό το τμήμα. Το Grandis δημιουργήθηκε όταν ο Olivier Bula εργάστηκε ακόμα στο Mitsubishi. Το ύφος που ο Γάλλος ενσταλάστηκε και φαινόταν να έχει ενσταλάξει με επιτυχία στο εμπορικό σήμα, πέτυχε την πιο ζωντανή ενσάρκωση στο νέο μίνι-Owan. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε απίστευτα δυναμικό, αναλογικό και πολυτελές. Όπως λένε, μοιάζει με όλα τα χρήματα. Mini-Wen-Had-Turner! Προσελκύετε τέτοια προσοχή σε άλλους, σαν να ταξιδεύετε σε ένα κόκκινο αθλητικό χώρο, και όχι σε ένα ευρύχωρο μίνι λεωφορείο φορτίου, αν και ένα νέο μοντέλο. Είμαι βέβαιος ότι με τον προκάτοχο Grandis Space Wagon, ένας τέτοιος αριθμός δεν θα είχε περάσει.
Δεν προκαλεί έκπληξη. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, όταν δημιουργήθηκε διαστημικό βαγόνι, οι δημιουργοί έδωσαν την κύρια προσοχή στην τεχνική πλήρωση. Συγκεκριμένα, ο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον GDI κινητήρα με άμεση ένεση. Στη συνέχεια, ο σχεδιασμός παρέμεινε στο παρασκήνιο. Με τον Grandis, το αντίθετο είναι αλήθεια. Σε ποια προοπτική δεν ρίχνουν μια ματιά, ανεξάρτητα από τον φωτισμό, δεν υπάρχει στροφή στο grandis είναι εξαιρετική και πειστική. Αυτή η χαμόγελο anime-φυσιομία του ρομπότ μετασχηματιστή, αυτές οι πλαστικές κομψές πλευρές ... και τα πίσω φώτα; Μόνο το Cadillac SRX μπορεί να αντιπαραβάλλει τον Grandis σε αυτό το διορισμό. Μια σημαντική λεπτομέρεια τροχούς 17 ιντσών με διάσταση από καουτσούκ 215/55. Ένα επιτυχημένο προφίλ για τους κουρασμένους δρόμους μας.
Μετά από αυτή την αρχή, θέλω την αντίστοιχη συνέχεια μέσα. Ανοίγω προσεκτικά την πόρτα του οδηγού. Το εσωτερικό εναρμονίζεται καλά με την εμφάνιση, αλλά εδώ το αυτοκίνητο δεν τραβάει πλέον τέλεια σε όλες τις παραμέτρους χωρίς εξαίρεση. Το σαλόνι είναι αρκετά κομψό και ενδιαφέρον. Η κεντρική κονσόλα έχει στρογγυλεμένα σχήματα, ένας μικρός αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε παλίρροια και όχι στο πάτωμα. Η ευκολία μιας τέτοιας διάταξης, ωστόσο, μόνο ένα δεν πρέπει να τραβήξει το χέρι. Αλλά η μετάβαση από μια καρέκλα σε μια καρέκλα, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, δεν είναι τόσο απλή. Τα πόδια είναι κολλημένα μεταξύ της βάσης του μπροστινού πίνακα και της κονσόλας και τα ίχνη των παπουτσιών παραμένουν σε μια ανοιχτή γκρίζα επένδυση. Για τι παλεύατε;
Ήρθε η ώρα να αγγίξετε το πλαστικό βασίλειο με τα χέρια σας. Τα πάντα φαίνονται ακριβά, αλλά στην αφή; Στο άγγιγμα, όχι μία μαλακή υφή, εκτός από το τιμόνι που περιγράφεται με δέρμα, έναν επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων, λαβές και καθίσματα. Παντού είναι σταθερό και αντανακλώντας, αν χτυπήσετε. Ωστόσο, γιατί να χτυπήσετε; Για ένα γραφείο ή ένα αυτοκίνητο, το soft-look είναι αρκετό. Αλλά τα ένθετα κάτω από το δέντρο είναι μια σαφής διάτρηση. Γιατί να προσομοιώσετε ένα κόντρα πλακέ; Αλλά γενικά, ένα όμορφο σαλόνι, και φαίνεται καλό. Ναι, έσωσαν κάτι με κάποιους τρόπους, αλλά κανείς δεν θα υποφέρει πολύ από αυτό. Επιπλέον, ο καθένας θυμάται τα οικονομικά προβλήματα που πρόσφατα έθεσε η Mitsubishi.
Στην κορυφαία συμπλοκοποίηση, την οποία συναντήσαμε, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο καταπακτές. Πολυτελώς! Αλλά εδώ υπήρχε ένα μέρος για να σώσει. Το ένα πάνω από το πρόγραμμα οδήγησης έχει μια μηχανική μονάδα κλικ στο κουμπί, ωθημένο επάνω, κάτι τέτοιο. Ως αντιστάθμιση, αεροδυναμικοί θόρυβοι σε υψηλές ταχύτητες και αυτόματη λειτουργία κλεισίματος. Με ταχύτητα 135 km/h, η καταπακτή χτύπησε ανεξάρτητα και χωρίς προειδοποιήσεις. Αρκετά, λένε. Το εσωτερικό highlight ανακαλύφθηκε όταν γύρισα το κλειδί ανάφλεξης. Οι συσκευές οπίσθιου φωτισμού είναι ένα άλλο χαιρετισμό από την ελίτ του αυτοκινήτου. Ή, αντιστρόφως, γεια τους από το grandis. Πρώτον, τα κόκκινα βέλη ανάβουν, στη συνέχεια, σε δύο στάδια, γκρι μπλε οπίσθιο φωτισμό. Τάξη! Lexus, ας πούμε, Mercedes-Benz; Mitsubishi! Τα μάτια δεν στρέφονται καθόλου, όλες οι πληροφορίες διαβάζονται τέλεια ανά πάσα στιγμή της ημέρας.
Προσπαθώ να το κανονίσω βολικά στο κάθισμα του οδηγού, το ύψος 190 cm. Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε όλες τις προτεινόμενες προσαρμογές. Στο Grandis, το πρότυπο σετ τους (πίσω, μπροστά και πίσω, το ύψος της θέσης της καρέκλας) και, δυστυχώς, δεν αρκεί. Συγκεκριμένα, το ύψος της περιοχής είχε υψηλότερο εύρος της καρέκλας ήταν υψηλότερο από ό, τι ήθελαν. Έπρεπε να αντισταθμίσω αυτό, θέτοντας το τιμόνι. Και στη συνέχεια επίσης τα γόνατα μισά -σταυρός της κονσόλας ξεκουράζονται. Είναι καλό ότι το κουτί είναι ένας αυτόματος κόμβος πεντάλ, παρεμπιπτόντως, βολικό, ο ιστότοπος στη γωνία επιτρέπει στο πόδι να ξεκουραστεί κανονικά.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων σε αυτή τη διαμόρφωση είναι δύο ξεχωριστές καρέκλες, σχεδόν σαν μπροστά (ένας τυπικός καναπές τριών θέσεων προσφέρεται στη βασική διαμόρφωση). Μπορείτε να ρυθμίσετε τη θέση της πλάτης και των μαξιλαριών. Θεωρητικά, θα πρέπει να είναι βολικό σε μεγάλα ταξίδια. Ας το ελέγξουμε! Εκτός από την ηλεκτρική καταπακτή, υπάρχουν και άλλα στοιχεία πολυτέλειας. Για παράδειγμα, πίνακες με υποδείγματα αερίου. Πολύ αξιόπιστο, αλλά το μέγεθος, δυστυχώς, είναι μικρό. Για δώδεκα κυλίνδρους και ένα ζευγάρι γης, θα υπάρξουν αρκετές παραδοσιακές ρωσικές λιχουδιές. Εάν ο οδηγός έχει καλή διάθεση, πιθανότατα θα ενεργοποιήσει τον εξαερισμό για τους πίσω επιβάτες. Ο αέρας προέρχεται από εκτροπείς στο ανώτατο όριο. Επιπλέον, φέρεται ακόμη και στην τρίτη σειρά.
Παρεμπιπτόντως, για τη γκαλερί. Στην εμφάνιση, το συνηθισμένο Mini-Wen του χώρου φορτίου. Αλλά αρκεί να τραβήξουμε για δύο σχοινιά, και σε λίγα δευτερόλεπτα μια επίπεδη επιφάνεια μετατρέπεται σε δύο καρέκλες, σχηματίζοντας έναν μικρό ζεστό καναπέ μαζί. Βρείτε αμέσως τα υποβραχιόνια και τους κατόχους κυπέλλου, οι οποίοι πριν από αυτό ήταν απλά δύσκολο να δοθεί προσοχή. Η τρίτη καταπακτή, φυσικά, δεν είναι, αλλά ο εξαερισμός βοηθά. Ο κορμός, ωστόσο, απουσιάζει εντελώς με τα πίσω καθίσματα. Αλλά αποδείχθηκε να καθίσει μαζί με ύψος 190 cm (όχι για δύο). Και, ξέρετε, αρκετά! Το κεφάλι, ωστόσο, στηρίζεται στην οροφή, αλλά δεν είναι όλοι τόσο ψηλοί. Μπορείτε να εξασκήσετε περαιτέρω τον μετασχηματισμό. Για παράδειγμα, κάντε μια θέση από την πίσω σειρά για έναν ψαρά. Ο καναπές γυρίζει πίσω μέχρι το πίσω μέρος να γίνει ένα μαξιλάρι και αντίστροφα. Περνάμε πίσω στη δεξαμενή και, κρέμεται τα πόδια μας, ψάρια. Από τη βροχή, η ανυψωμένη πίσω πόρτα θα προστατεύσει.
Η φύτευση στην τρίτη σειρά είναι σχεδόν διαφορετική πίσω στο τριπλό hatchback της τάξης του γκολφ. Η μόνη διαφορά είναι να ανεβείτε πάνω. Πόσο φορτίο μπορεί να αφαιρεθεί; Δεν είναι μια αδρανή ερώτηση, ακόμη και δεδομένου του σχεδιασμού αυτού του mini-wen. Αρκετά! Η μεσαία σειρά καθισμάτων, αρκετά παράξενα, δεν αφαιρείται από το αυτοκίνητο καθόλου, αλλά είναι διπλωμένο, αλλά ο τόπος απελευθερώνεται αξιοπρεπώς.
Κάτω από την κουκούλα του Grandis, ένας κινητήρας με πλήρη μάχη με 2,4 λίτρα εξοπλισμένο με σύστημα MiveC. Αυτός είναι ο μόνος κινητήρας που προσφέρεται για ένα αυτοκίνητο ούτε το GDI ούτε το ντίζελ. Ο κινητήρας είναι τόσο στιγμή όσο και απότομη, παράγει 165 hp. Σε 6000 περιστροφές και 217 nm σε 4000 περιστροφές. Το αυτόματο κιβώτιο είναι τετρατάχυτο, με τη δυνατότητα μετατόπισης χειροκίνητων εργαλείων. Όντας προσαρμοστικός, προσαρμόζεται πρόθυμα στον τρόπο οδήγησης και, μετά από σύντομο εθισμό, επιδεικνύει λογική εργασία. Για παράδειγμα, αν χρειαστεί να ξεκινήσετε γρήγορα, το πεντάλ φυσικού αερίου πρέπει να πατηθεί στη στάση και στη συνέχεια το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα επιτρέψει στο βέλος ταχυτομέτρου να πλησιάσει κοντά στην κόκκινη ζώνη, αλλάζοντας την τελευταία στιγμή. Μπορείτε να κάνετε τον διακόπτη του κουτιού πριν, απελευθερώνοντας ελαφρώς το πεντάλ αερίου. Το Kikdown λειτουργεί επίσης αρκετά προβλέψιμο. Η μετάβαση σε μειωμένο γρανάζι συμβαίνει μόνο μετά από μια μικρή καθυστέρηση για την προώθηση του κινητήρα. Το μηχάνημα μπορεί να ονομαστεί κάπως στοχαστικό, αλλά γενικά, μου άρεσε η δουλειά του με τον κινητήρα. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά δυναμικό στο ρεύμα της πόλης, και στον αυτοκινητόδρομο πηγαίνει γρήγορα στην κρουαζιέρα 180 km/h. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας είναι θορυβώδης. Οι θυμωμένες σημειώσεις στη φωνή του όταν φτάνουν στο μέγιστο στροφές δεν ταιριάζουν ελαφρώς με την εικόνα του Grandis.
Καταργήσαμε πολλά γύρω από την πόλη την Παρασκευή και το Σάββατο και η Κυριακή αποφάσισε να δαπανήσει για να σπουδάσει τις δυνατότητες του Grandis όσον αφορά το ταξίδι. Έκαναν ένα ταξίδι στην περιοχή της Μόσχας το χωριό Petrovskoye, Narofominsky District, τότε η διαδρομή μας ξεκίνησε στο Mozhaisk, στη συνέχεια Borodino, Ruza και την επιστροφή στην πρωτεύουσα για την οδό Novorizhsk εκπληκτικά εκφορτώθηκε για το βράδυ της Κυριακής του Σεπτεμβρίου. Συνολικά, έχουν περάσει περίπου 500 χλμ., Έτσι ώστε να γίνουν ορισμένα συμπεράσματα.
Υπήρχαν τέσσερις ενήλικες στην καμπίνα. Ο συνοδηγός αισθάνθηκε πιο άνετα. Εκείνοι που καθόταν από πίσω δεν είχαν παράπονα σχετικά με την προσγείωση και την εργονομία, αλλά παραπονέθηκαν για ασθένεια κίνησης όταν περνούσαν με μεγάλη ταχύτητα απαλών οδικών κυμάτων. Ως οδηγός, μπορώ να πω ότι κατά τη διάρκεια του χρόνου που πέρασε στο τιμόνι (με μικρές στάσεις για να ξεκουραστεί), η πλάτη είναι λίγο κουρασμένη. Πιθανώς μια μη βέλτιστη προσγείωση που επηρεάζεται.
Μου άρεσε η ρύθμιση του πλαισίου. Η ανάρτηση Grandis είναι αρκετά ενεργειακή, ελαστική. Το αυτοκίνητο με έσοδα και αξιόπιστα κατέχει μια άμεση τροχιά, όχι μια σπονδυλική στήλη και δεν απαιτεί σύστημα διεύθυνσης. Κρίνοντας από τις αισθήσεις, η ενεργητική εμφάνιση του μηχανήματος συνοδεύεται από καλούς αεροδυναμικούς δείκτες (η προαναφερθείσα θορυβώδης καταπακτή δεν μετράει). Με αύξηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο πιέζεται στο δρόμο και συμπεριφέρεται τόσο προβλέψιμα ώστε να χαθεί το πραγματικό αίσθημα ταχύτητας. Φαίνεται ότι πηγαίνουμε κατά μήκος του ταχύμετρου εκατόν ογδόντα, και στις αισθήσεις όχι περισσότερο από εκατό σαράντα. Ο Grandis μάλλον προδιαγράφει σιγουριά τις μεγάλες στροφές υψηλής ταχύτητας, το τιμόνι είναι γεμάτο με ξεχωριστή ανατροφοδότηση. Αλλά σε μια πόλη όπου οι στροφές είναι πιο δροσερές και η ταχύτητα χαμηλότερη, η τράπεζα του αυτοκινήτου φαίνεται κενή. Ωστόσο, ο μέσος αγοραστής, για τον οποίο έχει σχεδιαστεί η καινοτομία, πιθανότατα δεν θα βρει τι να διαμαρτυρηθούν όσον αφορά τον έλεγχο. Τα φρένα ήταν ευχαριστημένα με την αποτελεσματικότητα και την ευκολία επιβράδυνσης. Όλα είναι εδώ. Αλλά θα πρέπει να σταθμεύσετε σύμφωνα με αυτό. Το αυτοκίνητο είναι μάλλον μεγάλο, οι περιορισμοί του κεφαλιού είναι το φράχτη. Είναι περίεργο ότι οι αισθητήρες στάθμευσης δεν εμφανίζονται ακόμη και στον κατάλογο του πρόσθετου εξοπλισμού. Το κόστος ενός ιαπωνικού θαύματος της σκέψης του σχεδιασμού ξεκινά από ένα σημάδι περίπου 31.000 δολαρίων. Η έκδοση, η οποία επισκέφθηκε τη δοκιμή, είναι εξοπλισμένη σχεδόν στο μέγιστο και τραβάει κατά 36.000 δολάρια με ουρά. Πρόκειται για μια εντελώς ανταγωνιστική τιμή εάν μελετήσετε τις προσφορές για μηχανήματα αυτής της τάξης (Renault Espace, VW Sharan, Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Peugeot 807, Citroen C8, Hon da Stream). Άλλα πράγματα είναι ίσα με το Mitsubishi παίζει ένα υπέροχο σχέδιο από πολλά χρηστικά οχήματα.
Λεωνί Τίουλεφ
