Mitsubishi Galant Test Drive από το 2008 sedan
Η πρώην γραμμή
Συχνά, για χάρη των μεταβαλλόμενων προτιμήσεων των αγοραστών, τα αυτοκίνητα υποβάλλονται σε ριζοσπαστικούς μετασχηματισμούς. Ο Mitsubishi Galant δεν ήταν πάντα ένας τέτοιος λίπος. Κάποτε αγάπησε τον αθλητισμό πάρα πολύ και ανάμεσα στις οικογενειακές μηχανές ξεχώρισε με σφίξιμο και ενέργεια. Φυσικά, στο μοντέλο της τελευταίας γενιάς, τα πρώην αθλητικά του είναι ορατά, αλλά σε πολύ μικρότερο βαθμό από την τροποποίηση της έβδομης γενιάς. Ότι ο Galant (1996-2003 της απελευθέρωσης) προοριζόταν για την οικογένεια, αλλά δεν ήταν αδιάφορη για την ταχύτητα των οδηγών, επιπλέον με περιορισμένο προϋπολογισμό. Το αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ ακριβό και το περιεχόμενο του ειδικού προβλήματος δεν προκάλεσε. Αλλά περισσότερο για αυτό παρακάτω.
Και για αρχάριους, σύμφωνα με την παράδοση, εξετάζουμε προσεκτικά το μηχάνημα. Μερικοί αυτοκινητιστές βλέπουν την ιαπωνική BMW σε αυτό το sedan. Αυτό δεν σημαίνει ότι αυτή η δήλωση είναι εντελώς άχρηστη: στενά μάτια, μια επιθετική σιλουέτα, μια χαρακτηριστική μάσκα του καλοριφέρ, υπάρχει πραγματικά μια ομοιότητα με τη Βαυαρική σύντομα. Όχι λιγότερο επιθετικό και το αυτοκίνητο στο πίσω μέρος του φορτηγού του σταθμού: αν και ο αχυρώνας, αλλά το Swift. Οι αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων θα είναι ευχαριστημένοι με το γεγονός ότι δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα σχετικά με την αντίσταση στη διάβρωση του μοντέλου. Δεν προκαλεί ειδικές ερωτήσεις και ηλεκτρολόγο.
Το σαλόνι ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα μεταξύ των καταναλωτών, παρά το πολύ μακριά από το εξαιρετικό σχεδιασμό και τα τελικά υλικά σε καμία περίπτωση μια αντιπροσωπευτική τάξη. Είναι πολύ πιο σημαντικό για τους πελάτες (περισσότερο από αρκετό χώρο, αν και το πλάτος του πίσω καναπέ δεν είναι αρκετό για την άνετη τοποθέτηση τριών επιβατών) και την ευκολία χρήσης δευτερογενούς εξοπλισμού (αυτό είναι επίσης μια πλήρης παραγγελία). Χάρη στην προσαρμογή του καθίσματος του οδηγού και του τιμονιού, ένα άτομο οποιασδήποτε επιδερμίδας θα είναι τέλεια διατεταγμένο σε μια καρέκλα. Ο μόνος σημαντικός λόγος για τη διαταραχή είναι μια περιορισμένη ανασκόπηση της πλάτης. Από τη συνήθεια, μπορείτε ακόμη και να έρθετε σε επαφή με το αυτοκίνητο κάποιου άλλου.
Αξίζει να οδηγήσετε στον Galant να συμφωνήσετε με τη γνώμη της ιαπωνικής BMW: η συμπεριφορά στον αυτοκινητόδρομο της Mitsubishi είναι εξαιρετική, τα οχήματα είναι εντυπωσιακά και το τιμόνι ανταποκρίνεται πολύ. Παρεμπιπτόντως, όπως και τα βαυαρικά μοντέλα, ο Galant δεν διαμαρτύρεται για μια κακή επιφάνεια του δρόμου: σε αγχωτικές στροφές, ανομοιογενές είναι το αυτοκίνητο από την τροχιά. Οι κινητήρες είναι αρκετά αξιοπρεπείς και παρόλο που οι περισσότεροι από αυτούς δεν έχουν μεγάλη δύναμη, μεταφέρουν καλά τον όγκο εργασίας τους και δήλωσαν την επιστροφή. Εκτός από τις μονάδες ισχύος 1,8 λίτρων που είναι εγκατεστημένες σε δεξιόχειρες εκδόσεις είναι κάπως υποτονικές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι οι τροποποιήσεις που αναπτύχθηκαν για την αμερικανική αγορά είναι εντυπωσιακά διαφορετικές από τις εκδόσεις που προορίζονται για τον παλιό κόσμο: δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι ο αιχμηρός ευρωπαϊκός Galant και το Soft Bog, που παρέχεται μία φορά πίσω από τον ωκεανό, είναι το ίδιο μοντέλο.
Για διαφορετικές χώρες, οι Ιάπωνες παρείχαν σε διάφορους κινητήρες. Έτσι, από την Ιαπωνία, τα αυτοκίνητα με αδύναμους κινητήρες 1,8 λίτρων, και μερικές φορές VR-4 με 280 ίππων V6 με όγκο 2,5 λίτρα, συχνά έφεραν σε εμάς. Σημειώστε ότι η αθλητική έκδοση, αν και ο Frisky, δεν του αρέσει ο εκφοβισμός, ας πούμε, από το Mark II Tourer V. Με εντελώς απερίσκεπτη οδήγηση, παραδίδει γρήγορα, ειδικότερα, ορισμένα στοιχεία όλων των μετάδοσης -δεν ανεχτούν συχνές παντόφλες. Το κύριο ρεύμα των αυτοκινήτων από τις Ηνωμένες Πολιτείες περπάτησε με ένα τετράγωνο 2,4 λίτρων in-line χωρητικότητα 150 αλόγων (ένα αυτοκίνητο με 197 ίππων V6 V6 όγκος 3 λίτρων θεωρήθηκε μια κορυφαία έκδοση για την αμερικανική αγορά). Και στην Ευρώπη, η συντριπτική πλειονότητα των μηχανών είναι εξοπλισμένη είτε με μονάδα ισχύος 2 λίτρων που αναπτύσσει 136 HP είτε με V6 2,5 λίτρων 163 ίππων. Πόσα προβλήματα παραδίδονται από κινητήρες εγκατεστημένοι μία φορά στο Galant; Με κανένα τρόπο. Πείτε, το V6 με υψηλά χιλιόμετρα χαρακτηρίζεται από ένα χτύπημα εκκεντροφόρων. Ωστόσο, η ασθένεια, κατά κανόνα, δεν προχωράει, με άλλα λόγια, μπορείτε να οδηγήσετε με αυτόν τον τρόπο. Επιπλέον, οι κινητήρες εξοπλισμένοι με ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου GDI είναι εξαιρετικά ευαίσθητοι στην ποιότητα της βενζίνης, οπότε θα πρέπει να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα. Διαφορετικά, απαιτείται μόνο προγραμματισμένη συντήρηση, ειδικά τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αγαπούν την έγκαιρη πρόληψη. Είναι απαραίτητο να αλλάζετε το λάδι κάθε 15 χιλιάδες χλμ., Ένα φίλτρο αέρα κάθε 30 χιλιάδες χλμ., Καύσιμο σε 60 χιλιάδες. Ο ιμάντας χρονισμού θα διαρκέσει και τα 90 χιλιάδες χλμ. Σε αυτό, κατ 'αρχήν, εξαντλούνται οι συστάσεις για τη φροντίδα του κινητήρα.
Τα κιβώτια ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένα στο Galant δεν παρουσιάζονται με ιδιαίτερες εκπλήξεις. Αλλά μόνο όταν ο οδηγός θυμάται ότι αυτό το μηχάνημα για αγώνες δεν προορίζεται: για μοντέλα εξοπλισμένα με ένα αυτόματο κουτί, η Sharp ξεκινά με δύο πεντάλ είναι γεμάτα με πρόωρο θάνατο του υδροτρανωτή. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι ένα κουτί Aisin, το οποίο κάποτε διακρίθηκε από ένα τεράστιο περιθώριο δύναμης. Αλλά στο Mitsubishi, το σημείο ελέγχου έχει τη δυνατότητα μιας διαδοχικής επιλογής μετάδοσης σε χειροκίνητη λειτουργία, για να μην αναφέρουμε την προσαρμοστική λογική της εργασίας. Και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία εάν δεν ξεκινάτε τακτικά από ένα φανάρι με ένα κουτί. Σε περίπτωση απαλής λειτουργίας, το κουτί θα απαιτήσει μόνο αντικατάσταση πετρελαίου κάθε 90 χιλιάδες χλμ.
Δυστυχώς, για τον αρμόδιο χειρισμό, σε συνδυασμό με την ευχάριστη ομαλότητα του Galant, πρέπει να θυσιάσετε τις λεπτομέρειες της ανάρτησης: τα στοιχεία του πλαισίου απέχουν πολύ από το πιο ανθεκτικό. Για παράδειγμα, οι μπροστινοί χαμηλότεροι μοχλοί σπάνια αντέχουν στα χιλιόμετρα πάνω από 30-40 χιλιάδες χλμ. Και η διάρκεια ζωής των ράβδων διεύθυνσης σπάνια υπερβαίνει τα 60 χιλιάδες χλμ. Πιστεύεται ότι τα μηχανήματα που κατασκευάζονται για την Αμερική είναι εξοπλισμένα με πιο ανθεκτική αναστολή από τα αναλόγους που κατασκευάστηκαν για την ευρωπαϊκή αγορά. Αλλά, όπως ήδη σημειώνεται, ελέγχονται πολύ πιο ήρεμα. Οποιοσδήποτε οδηγός βλέπει στα όνειρά του ένα αυτοκίνητο που συνδέει, φαίνεται, αμοιβαία αποκλειστικές ιδιότητες. Και πολλά από αυτά τα χαρακτηριστικά συνδυάζονται με επιτυχία στο Galant: η πρακτικότητα σε συνδυασμό με τα αθλήματα, την ακτινοβολία και την γρήγορη εμφάνιση, τέσσερις (και άλλες) πόρτες συχνά σε ένα μπουκάλι; Το πιο επιθετικό είναι ότι το μοντέλο της τρέχουσας γενιάς δεν έγινε η ανάπτυξη του προηγούμενου θέματος. Τώρα όλα τα οικογενειακά μηχανήματα προσπαθούν να είναι σαν την Toyota Camry, και ακόμη και αν ο Mazda 6, που έγινε ο ιδεολογικός κληρονόμος της έβδομης γενιάς, πήγε μαζί αυτό το μονοπάτι (όπως, παρεμπιπτόντως, Honda Accord) . Γιατί να πάμε ενάντια στις προτιμήσεις των καταναλωτών, οι οποίες προκαλούν τέτοιους σημαντικούς μετασχηματισμούς στην τοποθέτηση μοντέλων; Παραμένει μόνο να χαίρεσαι ότι το έτος 2003 (ήταν τότε ότι η παραγωγή του όγδοου Galant τελείωσε) δεν είναι μέχρι στιγμής ότι δεν υπάρχει τρόπος να βρεθεί ένα ζωντανό αντίγραφο αυτού του αυτοκινήτου.
Κατά προσέγγιση τιμές στη Μόσχα: από 200 (Galant VR-G με κινητήρα 1,8 λίτρων του 1997) έως 450 χιλιάδες ρούβλια. (Galant V6 2003 απελευθέρωση).
Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του μοντέλου
Πλεονεκτήματα
Εξαιρετική συμπεριφορά στο δρόμο, αναγνωρίσιμη εμφάνιση, υψηλή αξιοπιστία
Ατέλειες
σκληρή αναστολή (Ευρώπη), μάλλον αδύναμη αναστολή, μεγάλη ηλικία του μοντέλου
