Δοκιμάστε το Mitsubishi Galant από το 2008 Sedan
Γεια σας ενεργό νεολαία!
Η σειρά Mitsubishi Galant Fortis έχει αποκτήσει την ανάπτυξή της στην έκδοση αθλητισμού (Hatchback Body). Ποιες αλλαγές φέρουν αυτή την τροποποίηση; Ανώτερη τάξη
Το νέο μοντέλο αθλητισμού είναι πολύ παρόμοιο με το sedan: μπροστά να μην το διακρίνει και οι πλευρικές πόρτες έχουν τα ίδια περιγράμματα. Όλες οι διαφορά στο σχεδιασμό του πίσω μέρους του σώματος. Όταν εξετάζετε το ενημερωμένο σώμα, προκύπτει μια ένωση: ένα είδος εμπορικού sedan, με το πνεύμα των σημερινών τάσεων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απλουστευμένη έκδοση του sedan (ή notchbeck), το ίδιο το μοντέλο αξίζει τα υψηλότερα σημάδια.
Οι hatchbacks είναι γενικά χαρακτηριστικές των σχετικά μικρών διαστάσεων, ωστόσο, για παράδειγμα, στην Ευρώπη, οι hatchbacks του αυξημένου μεγέθους είναι αρκετά δημοφιλείς. Ο κύριος καταναλωτής τέτοιων αυτοκινήτων είναι ενεργός νεολαία.
Αύξηση βάρους έτσι τι;
Με τη μετάβαση στην έκδοση Hatchback, το αυτοκίνητο χύθηκε σταθερά σε βάρος συν 60 χιλιόγραμμα. Βασικά, αυτά τα χιλιόγραμμα απαιτούνται για την ενίσχυση των δομών στήριξης ενός αυξημένου σώματος στο μέγεθος του σώματος και η ίδια η πόρτα του κορμού ζυγίζει αξιοπρεπώς. Ωστόσο, αυτό αντισταθμίζεται από την πρακτικότητα και την ευκολία χρήσης πρόσθετου χώρου στο αυτοκίνητο: το πάτωμα στον κορμό είναι δύο επίπεδα και όταν τα πίσω καθίσματα διπλωμένα, σχηματίζεται μια επίπεδη θέση με μέγεθος 1 570 ανά 1 395 mm. Μία από τις ευχάριστες εκπλήξεις: Οι πλάτες των καθισμάτων είναι αυτόματα σε μία κίνηση του μοχλού. Η στάθμιση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου έχει θετική επίδραση στην ποιότητα της βόλτας: η συμπεριφορά των πίσω τροχών γίνεται όλο και πιο σίγουρη, και το αυτοκίνητο είναι γενικά πιο ελεγχόμενο και ήσυχο.
Μετά την ανακοίνωση της έναρξης των πωλήσεων, ο Galant Fortis έχει περάσει πολύ καιρό και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου οι προγραμματιστές κατάφεραν να κάνουν κάποιες αλλαγές, ειδικότερα, εξευγενίστηκαν από την αναστολή. Το μοντέλο Sportback παρουσιάζεται σε τρεις τροποποιήσεις: Ralliart, Sport και Touring. Η αναφορά μου αγγίζει τα πρώτα δύο. Στην τυπική έκδοση της περιοδείας και της αθλητικής έκδοσης διαθέτει μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αν και η επιλογή All-Whress Drive είναι επίσης διαθέσιμη.
Το αυτοκίνητο Ralliart είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 240 μονάδων (έναντι 154 hp ως στάνταρ), μια σταθερή μονάδα πλήρους τροχού με διαφορικό διαφοροποιημένο, αυτοματοποιημένο κιβώτιο 6 ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες αθλητικής μετατόπισης, SST (αναλογικό DSG από Volkswagen ή PDK από την Porsche).
Ορθολογισμός σε όλα
Η δοκιμαστική μονάδα έλαβε χώρα στην κατοικημένη περιοχή στην ακτή της θάλασσας, οπότε οι συνθήκες δεν επέτρεψαν στα αυτοκίνητα να αποκαλύψουν όλες τις δυνατότητές τους, αλλά από την άποψη της καθημερινής διαδρομής έδειξαν ωραία. Καλή ποιότητα οδήγησης, η ήσυχη κίνηση, το αυτοκίνητο ήσυχα βόλτες και σταματά ήρεμα, μια χαρά είναι σταθμευμένη.
Δεν προκύπτουν καταγγελίες στη διεύθυνση του κινητήρα. Όπως ήδη αναφέρθηκε, η δύναμη των κινητήρων στο Ralliart και το άθλημα ποικίλλει, ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις σημείωσα μια καλή ροπή και η γενική συμπεριφορά είναι σύγχρονη και εξαιρετικά αποδοτική.
Όσον αφορά τη μετάδοση SST, οι διακόπτες μετάδοσης πολύ μαλακά, δεν υπάρχει ολίσθηση, ο κινητήρας ανταποκρίνεται γρήγορα στις ενέργειές μου γρήγορα και επαρκώς. Οι δυσκολίες με την επιλογή της επιθυμητής μεταφοράς δεν προέκυψαν και η καθυστέρηση κατά τη μετάβαση στην πίσω μετάδοση αποδείχθηκε μικρότερη από ό, τι περίμενα. Εάν πιέζετε τυχαία το δεξί πόδι στο αέριο και το αριστερό στο φρένο, ο κινητήρας δεν θα σταματήσει. Σε ένα αυτοκίνητο με μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, υπάρχει μια μικρή ολίσθηση του ιμάντα μετάδοσης, ενώ η εξάρτηση της ταχύτητας στον αριθμό των περιστροφών είναι πολύ καλή, ο κινητήρας συμπεριφέρεται με καλή πίστη. Όπως στην περίπτωση της SST, η επιλογή του εργαλείου (από έξι) διεξάγεται χρησιμοποιώντας ένα μοχλό, αλλά στην περίπτωση αυτή ο μοχλός βρίσκεται στη στήλη διεύθυνσης, η οποία διευκολύνει τη χειραγώγηση.
Μετατρέποντας σε ένα hatchback, το μηχάνημα χάνει ελαφρά στη δυσκαμψία του σώματος, αλλά δεν δημιουργεί προβλήματα: η ποιότητα οδήγησης του αυτοκινήτου δεν πηγαίνει οπουδήποτε, όπως και η χαρακτηριστική στάση. Η ανάρτηση απορροφά αρκετά επιδέξια ανωμαλίες. Αν και ήμουν δυσάρεστος έκπληκτος από το πώς αντηχεί με μικρές παρατυπίες, όπως η ζέβρα (υπάρχει ένα κακό αίσθημα μικρής δόνησης).
Η προσωπική μου σύσταση Ο μπροστινός τροχός στη διαμόρφωση τουρισμού. Και αν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο σε όλα τα τροχούς, τότε, ίσως, το πακέτο Ralliart θα είναι μια καλή επιλογή.
Προδιαγραφές Mitsubishi Galant Fortis Sportback Ralliart
Πλήρες μήκος: 4 585 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 760 mm.
Πλήρες ύψος: 1 515 mm
Βάση τροχών: 2,635 mm.
Βάρος: 1.590 κιλά.
Οδηγήστε: Πλήρης
Κινητήρας: 2.0-λίτρων 4-κύλινδρος DOHC με 16 βαλβίδες, υπερσυμπίεση, μέγιστη ισχύς 240 hp στις 6.000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 35 kg-m στις 3.000 rpm.
Τιμή: 3 013 500 γιεν ($ 33,440).
Η τιμή της δοκιμής παράδειγμα: 3 509 100 γιέν ($ 38 940).
Επιλογές: Χειμώνας εξοπλισμού (12.600 γιεν), αεροτομή οροφής (42 000 γιεν), το σύστημα άκαμπτο πλοήγησης στο δίσκο και τη φωτογραφική μηχανή οθόνη + πίσω όψη 7-ιντσών + Rockford Fosgate ηχεία (325 500 γιεν), πλευρικοί αερόσακοι και κουρτίνες ασφαλείας (84 000 γιεν) , στο χρώμα του αμαξώματος λευκό μαργαριτάρι (31.500 γιέν).
Προδιαγραφές Mitsubishi Galant Fortis Sportback Sport
Πλήρες μήκος: 4 585 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 760 mm.
Πλήρες ύψος: 1 515 mm
Βάση τροχών: 2,635 mm.
Βάρος: 1 420 kg.
Κινητήρας: 2.0-λίτρων 4-κύλινδρος DOHC με 16 βαλβίδες, μέγιστη ισχύς 154 hp στις 6.000 rpm, η μέγιστη ροπή είναι 20,2 kg-m στα 4.250 rpm).
Τιμή: 2 163 000 γιεν ($ 24.000).
Η τιμή του παράδειγμα δοκιμής: 2 558 850 γιεν ($ 28.400).
Επιλογές: Χειμώνας εξοπλισμού (12.600 γιεν), αεροτομή οροφής (42.000 γιεν), σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο και τη φωτογραφική μηχανή οθόνη + πίσω όψη 7-ιντσών (225,750 γιεν), πλευρικοί αερόσακοι και κουρτίνες ασφαλείας (84.000 γιεν), Χρώμα σώματος Πάθος Πορτοκαλί Μαργαριτάρι (31.500 γιέν).
Μια πηγή: webCG.net.
