Mitsubishi Galant Test Drive από το 2008 sedan
Μια θάλασσα ηρεμίας
Τον χρειάστηκε πολύ και μισό χρόνο για να φτάσει στη Ρωσία. Επιπλέον, παρακάμπτοντας την ίδια την Ιαπωνία: η ένατη γενιά Gallant είναι ένα καθαρά αμερικανικό αυτοκίνητο.Η πτώση θα μας βοηθήσει!
Θυμάμαι πολύ καλά το μοντέλο της προηγούμενης, όγδοης γενιάς. Αυτό ήταν, θα σας πω, καρχαρίες - με ένα επιθετικό πρόσωπο και άλλη έντονη προσωπικότητα. Ωστόσο, αργά ή γρήγορα, ακόμη και τα καλύτερα και πιο φρέσκα, μπορεί να πετάξουν εντελώς και αμετάκλητα. Και πριν από τρία χρόνια, ο Galant εξαφανίστηκε από αντιπροσωπείες αυτοκινήτων.
Ήταν κρίμα τότε τρομερό: ο παλιός Galant πέθανε, αλλά δεν έγινα νέα ζωή. Τουλάχιστον δεν εμφανίσαμε ποτέ. Και μάταια - ο Lancerovodes χρειάστηκε ένα sedan, όπως λένε, για ανάπτυξη. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο, όπως αποδείχθηκε, είναι στη φύση: πίσω από τον ωκεανό, στα κράτη, ο Galant έχει πωληθεί αρκετά ήρεμα για ενάμισι χρόνο. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που εφευρέθηκε για την Αμερική, που συλλέχθηκε στην Αμερική και πωλεί τα πάντα στην ίδια Αμερική. Αλλά, τα δάχτυλα, γιατί η Ρωσία, στην πραγματικότητα, είναι χειρότερη; Θα υπάρξει το δικό του Galant και οι Ρώσοι!
Μίλα Ρωσικά?
Το δελτίο τύπου που αφιερώνεται στην έξοδο του Galant στην αγορά μας αναφέρεται στις 308ο αλλαγές στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια της προσαρμογής του στις ρωσικές συνθήκες. Παρόλο που, κατά τη γνώμη μου, προσπάθησαν να αποκλείσουν το αυτοκίνητο παρά να το Russify.
Το εξωτερικό galant.ru από το Galant.com είναι σχεδόν αδιαίρετο - εκτός από το ότι ο ιστότοπός μας έχει μια πλατφόρμα κάτω από το ευρώ στο ευρώ και τα πίσω οπτικά είναι διαφορετικά. Αλλά είναι προφανές: ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου δεν είναι καθόλου Ιαπωνικά. Τώρα τα μοντέρνα, εκφραστικά μηχανήματα είναι μοντέρνα και ο Galant είναι πολύ ήρεμος. Ωστόσο, φαίνεται, φυσικά, με τον δικό του τρόπο. Ωστόσο, αυτή η πρωτοτυπία είναι απροσδόκητη - τουλάχιστον, αν κοιτάξετε απευθείας στο πρόσωπο: το χαμόγελο ενός χρωμίου που βασίζεται στην μάσκα του καλοριφέρ είναι ένα είδος τεντωμένο.
Η προβολή τροφοδοσίας είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα - οι σχεδιαστές συνδυάζονται κατά κάποιο τρόπο με δυναμισμό. Αποδείχθηκε αρκετά θεαματικό, αλλά ταυτόχρονα, η αίσθηση ότι η ραχοκοκαλιά του Galant είναι υπερβολικά ανυψωμένη δεν αφήνει - σαν να είχαν εισαχθεί εντελώς ακατάλληλες διαχωριστές στην οπίσθια ανάρτηση. Και τα ευρύτατα πίσω ράφια έτρωγαν ορατότητα.
Αλλά το εσωτερικό είναι άνευ όρων καλό. Η εργονομία δεν εγείρει ερωτήματα: Όλα τα μέρη του σώματος βρίσκουν διαισθητικά τα απαραίτητα διοικητικά όργανα. Θα ήταν δυνατόν να διαμαρτυρηθούν για την έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού με την αναχώρηση - αλλά κατ 'αρχήν αυτό δεν παρεμβαίνει στην αίσθηση ενός καλά καθιερωμένου οδηγού. Επιπλέον, στην πιο ακριβή έκδοση του Insti -installation, το μηχάνημα χαρακτηρίζεται από ένα δέρμα εσωτερικό και όχι λιγότερο δερμάτινο τιμόνι με τα κουμπιά του ελέγχου του συστήματος ήχου. Ο ήχος, παρεμπιπτόντως, είναι αυτό: ο αλυσίδα 6-δίσκου συν ο ενισχυτής είναι οκτώ ηχεία του πιο δυνατού ήχου. Δεν εντυπωσιάστηκα με την ποιότητα του ήχου: Burye Noble, αλλά άγρια: δεν θα άκουγα το έπακρο.
Η ψηλάφηση της τορπίλης έδειξε ότι ήταν κατασκευασμένο από εύπλαστο, ελαφρώς καουτσούκ υλικό και ευχάριστο στην αφή. Η κεντρική κονσόλα είναι άκρη με πλαστικό αλουμίνιο, σε ολόκληρο το μπροστινό πλαίσιο, η διακόσμηση ξεκινά κάτω από ένα αφύσικα γκρίζο δέντρο. Επιπλέον, το οποίο είναι εκπληκτικό - αυτό φαίνεται, ο παράδοξος συνδυασμός δεν μοιάζει καθόλου με μια χυδαίο συντρίβει. Λοιπόν, φυσικά, η παρουσία του δέρματος ενισχύει μόνο την αίσθηση της ποιότητας.
Και όχι μόνο η ποιότητα της καμπίνας, αλλά και ο αριθμός της, ειδικά στον πίσω καναπέ, έκπληκτος. Μαζί εδώ μπορείτε να τεντώσετε τα πόδια σας! Πραγματικά δεν περίμενα, να είμαι ειλικρινής. Αλλά όταν το τρίτο ραβδί εδώ, το buzz θα σπάσει αναπόφευκτα, ειδικά αφού κάθεται στα μέσα μέσα για να κινδυνεύει να εισέλθει στο πίσω μέρος του κεφαλιού σε επαφή με το ανώτατο όριο.
Μεταξύ άλλων, μου άρεσε τρομερά το κουμπί για να ενεργοποιήσω το ατύχημα. Δεν ξέρω γιατί - μου άρεσε. Υποθέτω ότι είμαι πολύ συναισθηματική προσωπικότητα ...
Ο κορμός ανοίγει το κουμπί - από το κλειδί ανάφλεξης. Ή ένα μοχλό στα αριστερά του καθίσματος του οδηγού. Αλλά δεν μπορεί να καυχηθεί για την ευρυχωρία - καθώς και το πλάτος του ανοίγματος και το ύψος φόρτωσης. Και δεν υπάρχει δυνατότητα μετασχηματισμού: εκτός από μια μικρή καταπακτή που κρύβεται πίσω από το υποβραχιόνιο του πίσω καθίσματος, δεν υπάρχει άλλος τρόπος για να χρησιμοποιηθεί ο ενωμένος χώρος του κορμού και του σαλόνι στη Γαλάντα, δυστυχώς.
Ο αθλητισμός είναι επιβλαβής
Εμείς, όπως όλα τα μελλοντικά μαγειρικά, είχαμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,4 λίτρων 158 λίτρων. Με. Με μια μηχανή 4 -Speed \u200b\u200b- δεν παρέχονται άλλες επιλογές για τη Ρωσία. Αν πάτε αργά, ο Galant είναι εξαιρετικά στοργικός και λεπτός. Μετακινείται ομαλά και, χωρίς να αφήνει τον κινητήρα να χαλαρώσει, να μετατρέπει προσεκτικά τα γρανάζια - σχεδόν σε τέλεια σιωπή. Μπορείτε να κυβερνήσετε απρόσεκτα, με το ένα χέρι: στη ζώνη κοντά, η ευαισθησία του τιμονιού είναι μικρή. Όπως έδειξε μια μακρά διαδρομή στις πέτρες οδοστρώματος, η ομαλότητα του μαθήματος δεν είναι υποδειγματική, αλλά η ανάρτηση είναι σαφώς έτοιμη να αποδείξει μια εξαιρετική ένταση ενέργειας. Νομίζω ότι ο Galant θα έχει καμία ένταση να καταπιεί ακόμη και τις πιο άγευστες ράγες και αηδιαστικές λακκούβες. Και τα φρένα φαινόταν ελαφρώς σκληρά, αλλά αρκετά επαρκή στην προσπάθεια και την ευκολία ελέγχου. Στη βροχή που βρέθηκε στον άνισο προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η Mitsubishi με 120 χλμ./H σταμάτησε υποδειγματικά, χωρίς τα παραμικότερα τμήματα στο πλάι.
Αλλά ο Θεός σας απαγορεύει να αρχίσετε να κάνετε έναν ενεργό οδηγό από τον εαυτό σας! Αυτό δεν μπορεί να σταθεί ο Galant. Εάν, ας πούμε, αποφασίζετε να φανταστείτε τον εαυτό σας ένα φανάρι, τότε το αυτοκίνητο είναι ακόμα έτοιμο να παίξει μαζί σας σε αυτό που δεν είναι πολύ διασκεδαστικό - κατά τη γνώμη του - το παιχνίδι. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για τη μέση σθένος: η επιτάχυνση είναι σίγουρη - αλλά τίποτα περισσότερο. Το αυτόματο μηχάνημα είναι προσαρμοστικό και τα προγράμματα σε αυτό, αν θυμάστε, σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα δεν είναι καθόλου (αν και από τον Αμερικανό, πρέπει να σκεφτείτε, ακριβώς σωστά). Ως εκ τούτου, δεν μπορώ να πω ότι το κουτί πάσχει από αναποφασιστικότητα: σε γενικές γραμμές, το μηχάνημα επιλέγει με ακρίβεια τη σωστή στιγμή για τον επόμενο διακόπτη. Αλλά σε χειροκίνητη λειτουργία για να ακούσετε πολύ πιο κατάλληλη - οι εγκέφαλοί σας είναι ακόμα καλύτεροι από το κουτί. Σίγουρα θα σημειώσω ένα πλεονέκτημα ότι στο εγχειρίδιο Invecs II-Sports-Mod σας επιτρέπει να επιβραδύνετε αποτελεσματικά τον κινητήρα και όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα κατά την επιτάχυνση, δεν θα αλλάξει προς τα πάνω.
Αλλά αν για έναν ήρεμο, ισορροπημένο οδηγό Galant θα γίνει αμέσως δικό του, τότε δεν υπάρχει αυτοκίνητο ράλι του αυτοκινήτου. Περιφρονεί ανοιχτά το ενεργό διεύθυνσης. Αξίζει να ανοικοδομηθεί απότομα και αντί της αναμενόμενης αλλαγής μιας σειράς, θα λάβετε ένα ρολό σώματος: αυτό είναι ένα τέλος για την αμερικανική ομαλότητα. Εάν, με μια απλή κίνηση, προσπαθήστε να ζεστάνετε τα ελαστικά, γρήγορα στρίβοντας το τιμόνι προς τα αριστερά και δεξιά, το αυτοκίνητο θα συμπεριφέρεται καθόλου χάλια: βιάζεται εύκολα το θεαματικό κώλο για να ξεπεράσει τους μπροστινούς τροχούς. Τόσο τυχαία έβαλε το αυτοκίνητο απέναντι από το δρόμο - μερικά μικροσκοπικά. Και το σύστημα σταθεροποίησης δεν μυρίζει καν εδώ. Και δεν υπάρχει ιδιαίτερη χαρά για να πιάσει το πεισματικό Galant - το τιμόνι είναι μακρύ και δεν λάμπει με ενημερωτικότητα. Τα ευρωπαϊκά και τα ιαπωνικά αυτοκίνητα δεν συμπεριφέρονται έτσι. Έτσι - ηρεμία, μόνο ηρεμία!
Ωστόσο, μετανοώ, στο τιμόνι συχνά ξέχασα ότι το μεγάλο, στερεό cruiser επιχειρήσεων δεν είναι Lancer-Evolyushn. Και προορίζεται για άνετη κίνηση στο διάστημα - όχι για αγώνες από μια σειρά στη σειρά. Ίσως η ηλικία μου να φταίει; Ή ο κλειστός φωτισμός συσκευών με ένα μεγάλο ταχύμετρο που έχει επισημανθεί μέχρι 220 ...
Προσαρμόζω!
Με την έλευση του Galant, η σειρά Mitsu για τη Ρωσία σίγουρα επεκτάθηκε. Ωστόσο, το μείγμα των Ιαπωνικών και των Αμερικανών αφήνει το κορεατικό συναίσθημα: για παράδειγμα, το ίδιο Hyundai-NF είναι σχεδόν καθόλου κατώτερο από τη νέα ναυαρχίδα του Mitsubishi. Και με κάποιους τρόπους τον ξεπεράσει. Ωστόσο, και οι δύο είναι του ίδιου πεδίου των μούρων και στους ρόλους τους - ένα σύνολο ζωής - είναι σίγουρα καλό.
Ακόμη και η προσαρμογή για τις ρωσικές συνθήκες, το ίδιο το αυτοκίνητο σας κάνει να προσαρμόζετε στον εαυτό του και να επιβάλλει ένα αμερικανικό στυλ οδήγησης. Αυτό είναι ένα είδος ψυχολογικής εκφόρτωσης σε τροχούς: με μια χαλαρή οδήγηση, ίσως να μην βιώσετε έκσταση από τη διοίκηση, αλλά θα φτάσετε εκεί που συγκεντρώσατε, με τη μέγιστη δυνατή άνεση για αυτά τα χρήματα. Και παρόλο που υπάρχουν λίγοι ανταγωνιστές σε μια προσβάσιμη επιχειρηματική τάξη, είναι αρκετά ισχυροί. Για τρεις δεκάδες χιλιάδες βορειοαμερικανικά, μπορεί κανείς να αγοράσει ένα Thean, όχι λιγότερο αυτόματο, παρεμπιπτόντως, από το Galant, ή το ίδιο NF. Το Kamri είναι λίγο πιο ακριβό. Αλλά σε αντίθεση με τον Galant, οι εχθροί μπορούν να προσφέρουν πολύ πιο ισχυρούς κινητήρες V6. Και παρά την παρουσία του Mitsubishi αυτής της έκδοσης, η προμήθεια της ναυαρχίδας με την ναυαρχίδα έξι στην αγορά μας δεν σχεδιάζεται. Λόγω των φόρων, η τιμή θα αποδειχθεί ότι είναι υψηλό.
Έτσι, αν η αποπροσανατολισμένη άνεση είναι πιο σημαντική για εσάς, και από μόνη της η παρουσία ισχυρού χάρισμα στο όχημα δεν φαίνεται τόσο απαραίτητο για ένα τέτοιο σημείο (αρκετό!) - τότε γιατί να μην κοιτάξουμε το γοητευτικό;
Για τη θάλασσα, η ζωή δεν είναι σφιχτή ...
Έρχονται αυτοκίνητα με μια σειρά τεσσάρων από 2,4 λίτρα και αυτόματο 4 -Speed \u200b\u200bσε δύο επίπεδα διαμόρφωσης - Intens ($ 29.900) και εγκατάσταση ($ 33.700). Και όλα. Ρίξτε ένα νόμισμα και επιλέξτε - για να κάνετε τη σωστή απόφαση του αετού με διατάγματα, αρκετά για τα μάτια. Αλλά στα κράτη, όλα είναι πολύ πιο νόστιμα. Το πιο προσιτό Galant στην πατρίδα του κοστίζει από $ 18.899 - για αυτά τα χρήματα, το αυτοκίνητο, ως συνήθως, μπορεί να συγχωρεθεί πολύ. Και μόνο για $ 23.999, οι Αμερικανοί μπορούν να αντέξουν οικονομικά με ένα V6 230 ίππων και αυτό θα είναι ένα αυτοκίνητο με πιο σχετικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει μια ακόμη πιο ισχυρή έκδοση του Raliart - σε τροχούς 18 -ιντσών και με έναν ακόμη πιο ισχυρό κινητήρα: αυτό είναι το ίδιο V6, αλλά με ένα σύστημα για την αλλαγή της κατανομής φάσης και του ύψους των βαλβίδων MIVEC - Ακριβώς το ίδιο όπως στην τέταρτη γενιά Pajero.
ΑΝΑ
Καλός εξοπλισμός, ένταση υψηλής ενέργειας της ανάρτησης, ευρύχωρο εσωτερικό και κομψό εσωτερικό
ΚΑΤΑ
Έλλειψη επιλογής κινητήρων και μετάδοσης, ασήμαντη δυνατότητα ελέγχου χωρίς την απουσία συστήματος σταθεροποίησης
